專利名稱：機動車輪胎失壓超壓報警裝置的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實用新型涉及一種用于檢測機動車輪胎內(nèi)的氣壓，并在異常狀態(tài)時產(chǎn)生報警的裝置。
二背景技術(shù)：
眾所周知，輪胎是保障機動車安全行駛的重要部件，當(dāng)輪胎漏氣、失壓，會影響駕駛的穩(wěn)定性，而當(dāng)機動車高速行駛，輪胎與路面摩擦產(chǎn)生熱量會使胎內(nèi)氣體膨脹、壓力超過正常值，甚至使輪胎爆裂，引發(fā)交通事故。因此，準(zhǔn)確、有效地檢測輪胎內(nèi)壓、及時警示，對消除機動車的安全隱患具有重要作用。
雖然現(xiàn)在已有一些的輪胎氣壓檢測報警裝置，但由于結(jié)構(gòu)及設(shè)計方面的原因，其效果和實用性并不理想。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是設(shè)計一種結(jié)構(gòu)合理的機動車輪胎失壓超壓報警裝置，該報警裝置置于輪胎內(nèi)，能同時對輪胎失壓或超壓產(chǎn)生報警提示。
機動車輪胎失壓超壓報警裝置，包括氣壓檢測器、無線發(fā)射器及無線接收報警器，本設(shè)計的特點是氣壓檢測器和無線發(fā)射器設(shè)置于輪胎內(nèi)；氣壓檢測器包括中空筒體，套設(shè)于筒體兩端的絕緣端蓋，置于筒體內(nèi)的可移動的導(dǎo)電活塞，連接于端蓋與活塞之間的彈性件，以及設(shè)置于端蓋上且伸入筒體內(nèi)的導(dǎo)電桿；筒體內(nèi)部由活塞隔離為兩個氣室，其中一個為密閉的恒壓氣室，另一個氣室設(shè)有與輪胎內(nèi)氣體相通的氣孔；導(dǎo)電桿和活塞分別與無線發(fā)射器電連接。
為便于連接，上述氣壓檢測器可作如下的改進筒體由導(dǎo)電材料制成，活塞與筒體內(nèi)壁接觸導(dǎo)通，其接觸處設(shè)有密封件，筒體與無線發(fā)射器電連接。
為保證活塞與筒體內(nèi)壁始終處于接觸導(dǎo)通狀態(tài)，活塞上設(shè)有槽孔，槽孔內(nèi)裝設(shè)導(dǎo)電的彈性件和滾珠，由彈性件將滾珠頂壓于筒體內(nèi)壁。
作為進一步的改進，上述導(dǎo)電桿伸入筒體內(nèi)的長度可調(diào)。
當(dāng)輪胎內(nèi)壓低于或高于設(shè)定值，上述活塞在兩個氣室壓力和彈性件的共同作用下移動，與導(dǎo)電桿接觸，從而觸發(fā)無線發(fā)射器發(fā)出信號，使無線接收報警器產(chǎn)生報警。由于該報警裝置的檢測和信號發(fā)射部分設(shè)置于輪胎內(nèi)，不受外界環(huán)境影響，同時直接感測輪胎內(nèi)壓的變化，結(jié)構(gòu)科學(xué)合理。實際試驗表明，該報警裝置具有較高的可靠性和靈敏度，特別適用于使用真空輪胎的各類車輛。
四以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1是機動車輪胎失壓超壓報警裝置裝設(shè)于輪胎內(nèi)的示意圖。
圖2是該報警裝置中氣壓檢測器、無線發(fā)射器及支承件組成的總成的主視圖。
圖3是
圖1的左視剖視圖。
圖4是該機動車輪胎失壓超壓報警裝置中氣壓檢測器的主視剖視圖。
圖5是該機動車輪胎失壓超壓報警裝置中無線發(fā)射器的電路原理圖。
圖6是該機動車輪胎失壓超壓報警裝置中無線接收報警器的電路原理圖。
五具體實施方式
機動車輪胎失壓超壓報警裝置，包括氣壓檢測器1、無線發(fā)射器2及無線接收報警器。如圖2、圖3所示，氣壓檢測器1、無線發(fā)射器2及其支承件組裝成一總成。支承件包括橡膠座3和剛性支撐板4。橡膠座3中的孔5用于放置氣壓檢測器1，橡膠座3中的槽6用于放置無線發(fā)射器2，橡膠座3能起到減小車輛震動、顛簸的影響。剛性支撐板4通過孔7固定于輪胎8內(nèi)的氣門芯9上，由此將上述總成置于輪胎4內(nèi)，如
圖1所示。
如圖4所示，氣壓檢測器1包括中空的金屬導(dǎo)電筒體10，套設(shè)于筒體10兩端的絕緣端蓋11、11＇，置于筒體10內(nèi)的可移動的導(dǎo)電活塞12，連接于端蓋11與活塞12之間的彈簧13，以及設(shè)置于端蓋11、11＇上且伸入筒體10內(nèi)的導(dǎo)電桿14、14＇。筒體10內(nèi)部由活塞12隔離為兩個氣室15、15＇，活塞12與筒體10內(nèi)壁接觸導(dǎo)通，其接觸處設(shè)有碗狀密封件16，以將氣室15與氣室15＇密封隔離。氣室15的端部與絕緣端蓋11接觸處設(shè)有密封圈17，使得氣室15成為一個密閉的恒壓氣室。氣室15＇上設(shè)有與輪胎內(nèi)氣體相通的氣孔18，氣室15＇內(nèi)的氣壓與輪胎內(nèi)壓相同。筒體10、導(dǎo)電桿14、14＇上分別設(shè)置有導(dǎo)電接線片19、20、20＇，接線片通過導(dǎo)線與無線發(fā)射器2中的電路連接。
活塞12上設(shè)有槽孔21，槽孔21內(nèi)裝設(shè)導(dǎo)電的彈簧22和滾珠23，彈簧22將滾珠23頂壓于筒體10內(nèi)壁，使活塞12與筒體10內(nèi)壁始終處于接觸導(dǎo)通狀態(tài)，當(dāng)輪胎處于常壓狀態(tài)，氣室15的氣體壓力加上彈簧13的彈力與氣室15＇的氣體壓力處于平衡狀態(tài)，活塞12不會移動；當(dāng)輪胎的內(nèi)壓低于設(shè)定值而處于失壓狀態(tài)，氣室15的氣體壓力加上彈簧13的彈力大于氣室15＇的氣體壓力，由此推動活塞12向氣室15＇的一側(cè)移動，使活塞12與導(dǎo)電桿14＇接觸導(dǎo)通，觸發(fā)無線發(fā)射器2發(fā)出失壓信號。同理，當(dāng)輪胎的內(nèi)壓高于設(shè)定值而處于超壓狀態(tài)，活塞12向氣室15的一側(cè)移動，使活塞12與導(dǎo)電桿14接觸導(dǎo)通，觸發(fā)無線發(fā)射器2發(fā)出超壓信號。
上述導(dǎo)電桿14、14＇上設(shè)置有外螺紋，而絕緣端蓋11、11＇上設(shè)置有螺母24、24＇，由此可調(diào)節(jié)導(dǎo)電桿14、14＇伸入筒體10內(nèi)的長度，調(diào)節(jié)導(dǎo)電桿14、14＇與活塞12的距離，從而設(shè)定輪胎失壓或超壓的報警值。
圖5示出無線發(fā)射器2的電路原理，當(dāng)活塞12與導(dǎo)電桿14＇接觸導(dǎo)通時圖中的開關(guān)K1閉合、當(dāng)活塞12與導(dǎo)電桿14接觸導(dǎo)通時圖中的開關(guān)K2閉合，由此使控制器25、通過調(diào)制電路26、放大電路27及天線28發(fā)射相應(yīng)的信號。
無線接收報警器裝設(shè)于車輛駕駛室等人員容易觀察的地方，圖6示出該無線接收報警器的電路原理，電路包括控制器29、調(diào)制電路30、放大電路31、天線32以及高頻電路33、變頻電路34、解調(diào)電路35，檢測輸入電路36、控制輸出電路37，由于上述電路及連接均為常規(guī)結(jié)構(gòu)，不一一累述。另外，還可設(shè)置車輛振動防盜報警電路38。為方便使用，還配備手持遙控器。
權(quán)利要求1.機動車輪胎失壓超壓報警裝置，包括氣壓檢測器、無線發(fā)射器及無線接收報警器，其特征是氣壓檢測器和無線發(fā)射器設(shè)置于輪胎內(nèi)；氣壓檢測器包括中空筒體，套設(shè)于筒體兩端的絕緣端蓋，置于筒體內(nèi)的可移動的導(dǎo)電活塞，連接于端蓋與活塞之間的彈性件，以及設(shè)置于端蓋上且伸入筒體內(nèi)的導(dǎo)電桿；筒體內(nèi)部由活塞隔離為兩個氣室，其中一個為密閉的恒壓氣室，另一個氣室設(shè)有與輪胎內(nèi)氣體相通的氣孔；導(dǎo)電桿和活塞分別與無線發(fā)射器電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輪胎失壓超壓報警裝置，其特征是筒體由導(dǎo)電材料制成，活塞與筒體內(nèi)壁接觸導(dǎo)通，其接觸處設(shè)有密封件，筒體與無線發(fā)射器電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動車輪胎失壓超壓報警裝置，其特征是活塞上設(shè)有槽孔，槽孔內(nèi)裝設(shè)導(dǎo)電的彈性件和滾珠，由彈性件將滾珠頂壓于筒體內(nèi)壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輪胎失壓超壓報警裝置，其特征是導(dǎo)電桿伸入筒體內(nèi)的長度可調(diào)。
專利摘要機動車輪胎失壓超壓報警裝置，包括設(shè)置于輪胎內(nèi)的氣壓檢測器、無線發(fā)射器，及無線接收報警器，氣壓檢測器包括中空筒體，套設(shè)于筒體兩端的絕緣端蓋，置于筒體內(nèi)的可移動的導(dǎo)電活塞，連接于端蓋與活塞之間的彈性件，以及設(shè)置于端蓋上且伸入筒體內(nèi)的導(dǎo)電桿。筒體內(nèi)部由活塞隔離為一個為密閉的恒壓氣室和一個與輪胎內(nèi)氣體相通的氣室。導(dǎo)電桿和活塞分別與無線發(fā)射器電連接。該報警裝置結(jié)構(gòu)合理，能對輪胎失壓或超壓產(chǎn)生報警提示。
文檔編號B60C23/02GK2559503SQ0226842
公開日2003年7月9日 申請日期2002年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月18日
發(fā)明者楊志雄 申請人:楊志雄