專利名稱：面板安裝型變速桿的固定托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝在機(jī)動(dòng)車的駕駛員座位處的面板安裝型變速桿固定托架。更具體地說(shuō)，涉及這樣一種固定托架，當(dāng)駕駛員或乘客身體碰撞到面板安裝型變速桿時(shí)，該支撐著面板安裝型變速桿的固定托架可將傷害降到最小。
背景技術(shù)：
圖1描述了面板安裝型變速桿100的安裝狀態(tài)。變速桿通常安裝在為駕駛員和乘客安排的兩個(gè)前排座位中間的表面上，固定在儀表盤(pán)架上，可以向機(jī)動(dòng)車的前上方移動(dòng)。
如上所述，安裝在面板上的變速桿100具有在兩個(gè)前排座位之間移動(dòng)方便，同時(shí)可以阻止乘客誤操作的優(yōu)點(diǎn)。
然而，如前所述，當(dāng)變速桿100安裝在儀表盤(pán)架上，并可以向前上方移動(dòng)時(shí)，不同于先前技術(shù)的是，它可能會(huì)導(dǎo)致在出現(xiàn)交通事故時(shí)使駕駛員和乘客受到傷害。如圖2所示的傳統(tǒng)的面板安裝型變速桿固定托架，不具有專門的吸收沖擊的功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種面板安裝型變速桿的固定托架，在發(fā)生交通事故等情況下，當(dāng)乘客撞擊到面板安裝型變速桿組件時(shí)，通過(guò)吸收沖擊而減少對(duì)乘客的傷害。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，面板安裝型變速桿的固定托架包括一個(gè)一邊與另一較低框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的安裝框架，和一個(gè)對(duì)較低框架與安裝框架的另一邊予以連接和支撐的支撐桿。支撐桿和安裝框架通過(guò)第一固定裝置和第二固定裝置連接。在施加給安裝框架的載荷超過(guò)一定限度時(shí)，第一固定裝置被破壞，之后安裝框架旋轉(zhuǎn)一定的程度，并被第二固定裝置固定。
第一固定裝置是將安裝框架和支撐桿固定起來(lái)的多個(gè)塑料銷。而第二固定裝置包括一個(gè)垂直在支撐桿上開(kāi)的導(dǎo)向孔和一個(gè)固定在安裝框架上的用來(lái)插入到導(dǎo)向孔中的導(dǎo)向銷。
另外，第二固定裝置在支撐桿上開(kāi)有縱向的導(dǎo)向槽，在導(dǎo)向槽上又加工有一個(gè)凹球形部分，在凹球形部分塞入一個(gè)由固定托架上安裝的一個(gè)朝向凹球形部分的彈簧支持的圓球。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方案，面板安裝型變速桿的固定托架包括一個(gè)一邊與另一較低框架連接的安裝框架，一個(gè)將安裝框架的另一邊與較低框架連接的支撐桿，以及固定裝置，其安裝在支撐桿與安裝框架之間連接部分，當(dāng)施加給安裝框架的載荷超過(guò)一定限度時(shí)將被破壞掉。
固定裝置可以由多個(gè)塑料銷子構(gòu)成。


為了更全面的理解本發(fā)明的性質(zhì)和目的，下面對(duì)附圖作簡(jiǎn)要說(shuō)明。
圖1描述普通的面板安裝型變速桿的安裝狀態(tài)；圖2描述一種傳統(tǒng)的面板安裝型變速桿的固定托架的結(jié)構(gòu)；圖3描述一種根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的面板安裝型變速桿的固定托架的結(jié)構(gòu)。
圖4是用來(lái)描述圖3的初始安裝狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖5用來(lái)描述圖3中的安裝框架旋轉(zhuǎn)后的狀態(tài)。
圖6是描述圖3中安裝框架和支撐桿之間的連接部分的立體圖。
圖7是沿著圖6中的VII-VII剖開(kāi)的剖面圖。
圖8描述本發(fā)明另一實(shí)施方案中安裝框架和支撐桿之間連接部分的結(jié)構(gòu)。
圖9是圖8中沿IX-IX剖開(kāi)的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
圖2描述根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)的面板安裝型變速桿的固定托架1。托架1設(shè)計(jì)成“L”型，與較低框架2連接。較低框架與車體、一個(gè)安裝有變速桿組件的安裝框架3以及一個(gè)連接和支撐較低框架2和安裝框架3的支撐桿5固定在一起。
安裝框架3與較低框架2通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈連接。支撐桿5的較低端與較低框架2鉸接，較高端通過(guò)第一固定裝置的多個(gè)固定銷(4a，4b，4c，4d)固定在安裝框架3上，以確保安裝框架3朝向較低框架2的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑。
固定銷4a，4b，4c，4d的材料和支撐桿5與安裝框架3之間的固定強(qiáng)度與固定角度應(yīng)該保證在正常操作狀態(tài)下穩(wěn)定支撐變速桿。另一方面，安裝框架3與支撐桿5固定在一起，當(dāng)發(fā)生交通事故而產(chǎn)生突然沖擊時(shí)固定銷損壞，支撐桿會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖4和圖5所示)。固定強(qiáng)度可以通過(guò)對(duì)機(jī)動(dòng)車模型進(jìn)行試驗(yàn)和分析來(lái)確定。
第二固定裝置安裝在支撐桿5和安裝框架3上，包括一個(gè)開(kāi)在支撐桿上端的導(dǎo)向孔7和安裝框架3上伸出的用于插入到導(dǎo)向孔7中的導(dǎo)向銷6。
換言之，支撐桿5的上端和安裝框架3通過(guò)固定銷4a，4b，4c，4d固定。導(dǎo)向銷6的一部分從安裝框架3伸出，插入到支撐桿5的導(dǎo)向孔7中(如圖6和圖7所示)。這時(shí)，當(dāng)導(dǎo)向銷6位于導(dǎo)向孔7的上部時(shí)為初始固定狀態(tài)。
第二固定裝置的另一實(shí)施方案包括一個(gè)開(kāi)在支撐桿5的朝向安裝框架3的一側(cè)的導(dǎo)向槽17，一個(gè)導(dǎo)向槽17中的凹球形部分17-1和一個(gè)安裝在安裝框架3上的通過(guò)彈簧18彈性支撐的凹球形部分中的圓球9(如圖8和圖9所示)。
下面將陳述本發(fā)明的原理和效果。
變速桿組件安裝在固定托架1的安裝框架3上。固定托架1的目的是使變速桿組件在通常情況下發(fā)生的沖擊下保持穩(wěn)定(如圖4所示)。
但是，當(dāng)發(fā)生類似交通事故等情況，人體撞到變速桿組件產(chǎn)生大的沖擊時(shí)，固定托架1減弱其支撐狀態(tài)，吸收對(duì)人體的部分沖擊，從而減小傷害(如圖5所示)。
換言之，當(dāng)沖擊強(qiáng)度大到需要減弱托架1的支撐狀態(tài)時(shí)，固定銷(4a，4b，4c，4d)被破壞，從而使得安裝框架3朝向較低框架2轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，安裝框架3中的導(dǎo)向銷6沿導(dǎo)向孔7下移，使得安裝框架3也下移，從而吸收和緩沖對(duì)人體的沖擊。
同時(shí)，本發(fā)明的另一優(yōu)先實(shí)施方案是包括一個(gè)通過(guò)彈簧18，而不是導(dǎo)向銷6彈性支撐在凹球形部分17-1中的圓球9的結(jié)構(gòu)中構(gòu)成的連接件。當(dāng)圓球9通過(guò)彈簧18和固定銷4a，4b，4c，4d的固緊力置于導(dǎo)向槽17上部的凹球形部分17-1時(shí)，安裝框架3和支撐桿5通過(guò)其產(chǎn)生的固緊力固定并保持在一起(如圖8和圖9所示)。
此時(shí)，如果安裝框架3受到更大的沖擊，則固定銷4a，4b，4c，4d被破壞掉，使得安裝框架3下移。接著，圓球9從凹球形部分17-1出來(lái)，在彈簧18的壓力下沿導(dǎo)向槽17向下移動(dòng)，對(duì)安裝框架3的轉(zhuǎn)動(dòng)起到導(dǎo)向作用。安裝框架3的這種轉(zhuǎn)動(dòng)可以吸收一部分對(duì)人體的沖擊。
另一方面，如前述實(shí)施方案中，可以通過(guò)在支撐桿5和安裝框架3之間的連接部分安裝一個(gè)固定裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，不考慮第二固定裝置，安裝框架3受到超過(guò)一定限度的沖擊時(shí)，該固定裝置會(huì)被破壞掉。其中，該固定裝置可以是固定銷4a，4b，4c，4d或者多個(gè)類似的塑料銷。
由上所述，本發(fā)明具有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即當(dāng)發(fā)生類似交通事故的事件，乘客被撞到面板安裝型變速桿組件上時(shí)，支撐面板安裝型變速桿的固定托架自動(dòng)改變其固定狀態(tài)以達(dá)到在發(fā)生交通事故時(shí)吸收沖擊、減少對(duì)乘客傷害的作用。
權(quán)利要求
1.一種面板安裝型變速桿的固定托架，其特征在于，包括一個(gè)一邊與一較低框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的安裝框架；以及一個(gè)對(duì)較低框架與安裝框架的另一邊予以連接和支撐的支撐桿，其中支撐桿和安裝框架通過(guò)第一固定裝置和第二固定裝置連接，在施加給安裝框架上的沖擊超過(guò)預(yù)定范圍時(shí)，第一固定裝置被破壞，之后安裝框架旋轉(zhuǎn)并被第二固定裝置固定。
2.如權(quán)利要求1所述的托架，其特征在于第一固定裝置是對(duì)支撐桿和安裝框架進(jìn)行固定的塑料銷。
3.如權(quán)利要求1所述的托架，其特征在于，第二固定裝置包括一個(gè)垂直開(kāi)在支撐桿上的導(dǎo)向孔；一個(gè)固定在安裝框架上用來(lái)插入到導(dǎo)向孔中的導(dǎo)向銷。
4.如權(quán)利要求1所述的托架，其特征在于，第二固定裝置包括一個(gè)沿縱向開(kāi)在支撐桿上的導(dǎo)向槽；一個(gè)開(kāi)在導(dǎo)向槽上的凹球形部分；一個(gè)放入到凹球形部分中的圓球；一個(gè)安裝在固定托架上的用于彈性支撐圓球使之對(duì)著凹球形部分的彈簧。
5.一種面板安裝型變速桿的固定托架，其特征在于，包括一個(gè)一邊與一較低框架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的安裝框架；一個(gè)連接和支撐較低框架與安裝框架另一邊的支撐桿，其中支撐桿和安裝框架通過(guò)當(dāng)給安裝框架施加沖擊時(shí)會(huì)被破壞的固定裝置相連接。
6.如權(quán)利要求5所述的托架，其特征在于固定裝置采用塑料銷。
7.如權(quán)利要求6所述的托架，其特征在于，固定裝置由多個(gè)塑料銷構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種面板安裝型變速桿的固定托架，在發(fā)生類似交通事故的情況下，當(dāng)乘客撞到面板安裝型變速桿組件時(shí)，通過(guò)自動(dòng)減弱支撐面板安裝型變速桿的固定托架的固定狀態(tài)而吸收沖擊，以減少對(duì)乘客的傷害。
文檔編號(hào)B60R21/045GK1486875SQ0215956
公開(kāi)日2004年4月7日 申請(qǐng)日期2002年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月4日
發(fā)明者金德基 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社