專利名稱：混合動(dòng)力電動(dòng)車整車能量控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于自動(dòng)控制系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及到一種用于混合動(dòng)力電動(dòng)車的整車能量控制系統(tǒng)。
為了達(dá)到能量控制的上述三個(gè)原則，就要制定能量管理的具體措施，包括對(duì)渦輪機(jī)輸出功率設(shè)定，對(duì)電池剩余電量判斷，對(duì)驅(qū)動(dòng)功率狀態(tài)判斷確定各參數(shù)最佳方案，以同時(shí)達(dá)到三項(xiàng)基本控制指標(biāo)。
在整車能量控制程序中，各部分的含義如下，(1)模塊參數(shù)包含上述a、b、c，(2)各電池端電壓經(jīng)多次均衡后，不一致超過(guò)某一設(shè)定值ΔV1時(shí)，說(shuō)明部分電池可能出現(xiàn)不可修復(fù)性故障，此時(shí)需要向監(jiān)控臺(tái)發(fā)生告警，其中ΔV1的大小是根據(jù)不同種類電池而設(shè)定的，(3)當(dāng)有一點(diǎn)溫度值超過(guò)設(shè)定值T1(它也是根據(jù)不同種類電池而設(shè)定的)則有兩種情況出現(xiàn)，a)、某塊電池可能出問(wèn)題，需通知控制臺(tái)進(jìn)行檢查，b)、電池出現(xiàn)過(guò)充或過(guò)放，需強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)低速工作，(4)當(dāng)溫度值超過(guò)T2(根據(jù)不同電池設(shè)定)，已超出安全溫度，需強(qiáng)制發(fā)電機(jī)低速工作。(5)根據(jù)剩余電量分別對(duì)三種情況進(jìn)行處理，(6)電池當(dāng)前剩余電量＞80％，此時(shí)電池自身電量已足夠車輛行駛，需停止電動(dòng)機(jī)供電，只使用電池電量，同時(shí)檢查其它設(shè)備是否被需要供電，若需要?jiǎng)t啟動(dòng)設(shè)備開關(guān)，(7)清除控制臺(tái)電池告警標(biāo)志，置電機(jī)關(guān)閉標(biāo)志并轉(zhuǎn)返回，(8)當(dāng)電池剩余容量在20％-80％之間時(shí)，打開發(fā)電機(jī)并對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)充充電同時(shí)其它用電設(shè)備允許工作，其它設(shè)備若需要充電；則啟動(dòng)設(shè)備開關(guān)。(9)當(dāng)電池剩余容量＞80％同時(shí)檢測(cè)到發(fā)電機(jī)關(guān)機(jī)時(shí)間＞＞所設(shè)定時(shí)間ΔV1后，置發(fā)電機(jī)輸出功率為1/2最佳的輸出功率值1/2Pmax，其中延時(shí)ΔV1的時(shí)間是因?yàn)殡姵厥Ｓ嗳萘吭?0％時(shí)發(fā)電機(jī)不應(yīng)反復(fù)開關(guān)，可以更有效的降低發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)的氣體排放。(10)清除報(bào)警標(biāo)志，置發(fā)電機(jī)工作標(biāo)志同時(shí)向控制臺(tái)發(fā)出提示。(11)當(dāng)電池剩余容量＜＜20％時(shí)，此時(shí)電池已進(jìn)入放電狀態(tài)，為防止電池進(jìn)一步過(guò)放電，對(duì)電池進(jìn)行充電的同時(shí)對(duì)用電設(shè)備需加以限制；(12)當(dāng)電池剩余量不足時(shí)，限制電動(dòng)車行駛速度，同時(shí)向控制臺(tái)發(fā)出提示信息；(13)當(dāng)電池容量＜＜50％時(shí)，電池為最佳充電接受狀態(tài)，可以用發(fā)電機(jī)的最佳輸出功率Pmax對(duì)其進(jìn)行充電；(14)電池有可能出現(xiàn)不可修復(fù)的損壞程度，控制臺(tái)提示進(jìn)行維護(hù)需求；(15)T2為電池工作極限值，一旦檢測(cè)到電池組的環(huán)境內(nèi)有某點(diǎn)溫度超過(guò)T2值時(shí)說(shuō)明故障可能發(fā)生，須馬上強(qiáng)制電動(dòng)車停止運(yùn)行，切斷充電電路通知控制臺(tái)進(jìn)行檢查；(16)T1為超等溫工作值，在此溫度下應(yīng)切斷發(fā)電機(jī)充電電路通知控制臺(tái)限制電動(dòng)車行駛速度。
本發(fā)明的有益效果是，按照該能量控制系統(tǒng)進(jìn)行能量控制，可以使系統(tǒng)同時(shí)達(dá)到最低燃油消耗，最小尾氣排放及最長(zhǎng)電池使用壽命。使混合動(dòng)力電動(dòng)車整車能量控制處于最佳狀態(tài)。
下面結(jié)合附圖
進(jìn)一步說(shuō)明實(shí)施例
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力電動(dòng)車整車能量控制系統(tǒng)，包括電動(dòng)機(jī)控制器、動(dòng)力配電柜控制器、司機(jī)臺(tái)控制器三項(xiàng)相同結(jié)構(gòu)控制器組成的模塊1；渦輪發(fā)電機(jī)控制器組成的模塊2，其特征在于，還包括對(duì)動(dòng)力電池實(shí)時(shí)檢測(cè)，判斷出當(dāng)前電池工作范圍狀態(tài)以確定是否要補(bǔ)充充電還是要停止充電的操作，而對(duì)電池各單體的數(shù)據(jù)進(jìn)行掃描的模塊3，依據(jù)模塊參數(shù)，按照能量控制功能程序進(jìn)行整車能量控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力電動(dòng)車整車能量控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的模塊參數(shù)，表示三個(gè)內(nèi)容，a、直接讀電池組兩端電壓和當(dāng)前電流值，b、通過(guò)總線讀各電池的分端電壓和其電量值，c、各點(diǎn)分布溫度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力電動(dòng)車整車能量控制系統(tǒng)，其特征在于，所述按照能量控制功能程序，包括1)與電壓差設(shè)定值ΔV1、分布溫度設(shè)定值T1及T2以及剩余容量計(jì)算百分比X進(jìn)行比較，決定是否電池告警、停車檢查還是切斷發(fā)電機(jī)、控制臺(tái)告警；2)根據(jù)剩余電量分別對(duì)剩余量＞80％、20％-80％間、＜20％三種情況進(jìn)行處理；3)對(duì)電池剩余量大于、小于50％最佳的判別，以確定發(fā)電機(jī)輸出功率值，決定是否告警還是開啟發(fā)電機(jī)。
全文摘要
混合動(dòng)力電動(dòng)車整車能量控制系統(tǒng)，屬于自動(dòng)控制系統(tǒng)領(lǐng)域，包括電動(dòng)機(jī)控制器、動(dòng)力配電柜控制器、司機(jī)臺(tái)控制器三項(xiàng)相同結(jié)構(gòu)控制器組成的模塊1；渦輪發(fā)電機(jī)控制器組成的模塊2，其特征在于，還包括對(duì)動(dòng)力電池實(shí)時(shí)檢測(cè)，判斷出當(dāng)前電池工作范圍狀態(tài)以確定是否要補(bǔ)充充電還是要停止充電這一作法，而對(duì)電池單體數(shù)據(jù)進(jìn)行掃描的模塊3，依據(jù)模塊參數(shù)，按照能量控制功能程序進(jìn)行整車能量控制。按照該能量控制系統(tǒng)進(jìn)行能量控制，可以使系統(tǒng)同時(shí)達(dá)到最低燃油消耗，最小尾氣排放及最長(zhǎng)電池使用壽命。使混合動(dòng)力電動(dòng)車整車能量控制處于最佳狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60L11/00GK1415500SQ02158620
公開日2003年5月7日 申請(qǐng)日期2002年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月25日
發(fā)明者郭衡, 朱小林 申請(qǐng)人:北京嘉捷源技術(shù)開發(fā)有限公司