專利名稱：車座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車座，其中，座位靠背被折疊在座墊上，并且座墊和如此折疊在座墊上的座位靠背能夠被旋動至車輛的后部，以便被存放在一個設(shè)置于車體底板上的凹陷部分內(nèi)。
對相關(guān)現(xiàn)有技術(shù)的描述作為一種車座，已知的比如有一種在JP-B-5-40029U中公開的“座位存放結(jié)構(gòu)”。
正如在附
圖15中所示出的那樣，傳統(tǒng)的座位存放結(jié)構(gòu)與一種車座208有關(guān)，在該車座208中，座位靠背211被以這樣一種方式固連到座墊210上，即能夠經(jīng)由一個樞軸215而折疊到座墊210上，并且座墊210的前部經(jīng)由一個支撐部218被可拆卸地固連到底板202上，而座墊210的后部經(jīng)由一個樞軸217被可旋轉(zhuǎn)地固連在底板202上。座位靠背211被折疊在座墊210上，并且座墊210和如此折疊在座墊210上的座位靠背211能夠被旋動到車輛的后部，以便座墊210和座位靠背211可以被存放在一個形成于底板202上的凹陷部分209內(nèi)。
但是，根據(jù)前述的座位存放結(jié)構(gòu)，在這種狀況下，即在將座位靠背211折疊到座墊210上并且隨后將座墊210和如此折疊在座墊210上的座位靠背211旋動到車輛的后部之后，座墊210和座位靠背211被存放在底板202上的凹陷部分209內(nèi)的情況下，會遺留下豎直向上突伸出來的支撐部218。
從而，需要一定的工時來使得垂直突伸出來的支撐部218倒塌下去，這就使得將座位折疊起來、對如此折疊起來的座位進行旋動和將座位存放起來的一系列操作變得更為復(fù)雜。
也就是說，所希望的是在更易于對座位進行存放的同時，能夠使得座位排布更為便利。
例如，當(dāng)在將一個諸如園林植物這樣的豎直細長物體裝載到一部車輛上時，可以在無需將座位靠背211折疊起來的條件下通過利用一個位于座位靠背211后方的凹陷部分209來方便地將該細長物體存放進去，而當(dāng)將一個水平的細長箱式物體裝載到該車輛上時，往往又能夠通過將座位靠背211折疊起來而方便地將箱式物體存放進去。
但是，利用所述座位存放結(jié)構(gòu)，由于可實現(xiàn)的座位排布僅為乘坐狀態(tài)、折疊狀態(tài)和存放狀態(tài)，所以當(dāng)力圖同時將諸如園林植物這樣的豎直細長物體和水平的細長箱式物體裝載到車輛上時，有時會感覺到這種座位存放結(jié)構(gòu)不很方便，從而所希望的是在座位排布方面具有可變化性，其中，在所述乘坐狀態(tài)下座位靠背211從座墊210上直立起來，在所述折疊狀態(tài)下座位靠背211被折疊在座墊210上，而在所述存放狀態(tài)下座墊210和座位靠背211被存放在凹陷部分209內(nèi)。
對本發(fā)明概述本發(fā)明的目的在于提供一種車座，這種車座能夠在座位排布方面提供所需的可變化性，并且提高了座位排布方面的便利性以及這種座位的存放性能。
為了實現(xiàn)所述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，在此提供了一種車座，包括左側(cè)座墊和右側(cè)座墊；分別被以這樣一種方式固連在左側(cè)座墊和右側(cè)座墊上的左側(cè)座位靠背和右側(cè)座位靠背，即能夠被折疊在相應(yīng)的座墊上。
一根支撐軸，該支撐軸被設(shè)置在左側(cè)座墊和右側(cè)座墊上，用以允許左側(cè)、右側(cè)座墊和被折疊在左側(cè)、右側(cè)座墊上的左側(cè)、右側(cè)座位靠背被單獨地朝向車輛的后部進行旋動，其中，環(huán)繞支撐軸如此旋動后的座墊和座位靠背可以被存放在一個位于車體底板上的凹陷部分內(nèi)，其中所述支撐軸被置于車體底板的表面附近或者位于所述凹陷部分內(nèi)，從而使得該支撐軸被支撐在所述凹陷部分的邊緣部分附近。
根據(jù)所述構(gòu)造，其中，左側(cè)座位靠背和右側(cè)座位靠背分別被以這樣一種方式連接在左側(cè)座墊和右側(cè)座墊上，即分別能夠被折疊在左側(cè)座墊和右側(cè)座墊上，并且所述座墊和如此折疊在座墊上的座位靠背被獨立地旋動到車輛的后部，從而可以比如通過將左側(cè)、右側(cè)座墊和座位靠背中之一存放在所述凹陷部分內(nèi)并且將另一個座位靠背折疊到另一個座墊上來將所述座墊和座位靠背存放在位于車體底板上的凹陷部分內(nèi)，利用所述凹陷部分可以將一個諸如園林植物這樣的豎向較長的物體裝載到車輛上，并且將一個水平方向較長的箱式物體裝載到如此折疊起來的座位靠背或者說裝載到存放于所述凹陷部分內(nèi)的座墊上。也就是說，諸如園林植物這樣的豎向較長的物體和水平方向較長的箱式物體可以同時被裝載進去，并且可以根據(jù)物體類型實現(xiàn)多種座位排布。
此外，被設(shè)置成支撐在車體底板的表面附近或者位于所述凹陷部分內(nèi)的支撐軸不會對所述物體的裝卸操作產(chǎn)生任何妨礙。從而，可以提高裝卸這些物體的工作效率。此外，由于所述支撐軸被支撐在所述凹陷部分的邊緣部分附近，所以邊緣部分的剛度能夠允許左側(cè)座墊和右側(cè)座墊被支撐在所述凹陷部分的中部位置處。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，在此提供了一種如本發(fā)明第一方面中所述的車座，其中，軸承中的內(nèi)側(cè)套管被裝配在支撐軸上，并且軸承中的外側(cè)套管經(jīng)由固定件被固定在左側(cè)座墊和右側(cè)座墊上，從而使得支撐軸的端部被固定在車體底板的表面旁側(cè)或者所述凹陷部分的旁側(cè)。
總體來說，車體的表面的中部和所述凹陷部分的中部與它們的端部相比具有較低的剛度。當(dāng)所述支撐軸被固定在具有較小剛度的部分上時，有時需要增強加固件，從而會使得車體重量增大。為了克服該問題，通過將所述支撐軸固定到車體底板表面的旁側(cè)或者所述凹陷部分的旁側(cè)，比如固定到其端部處具有較高剛度的側(cè)框架上，可以省去增強加固件，從而能夠減輕所述車輛的重量。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，在此提供了一種車座，包括一個座墊；
一個被折疊在座墊上的座位靠背，其中，所述座墊和如此折疊在座墊上的座位靠背被朝向車輛的后部進行旋動，以便如此旋動后的座墊和座位靠背被存放在一個位于車體底板上的凹陷部分內(nèi)；一個支撐件(一個適合于被固定在一個位于車體底板上的撞板上的鎖定件，或者一個適合于撞擊頂?shù)杰圀w底板上的支撐件)以這樣一種方式從座墊前部的下表面上懸垂下來，即能夠自由地前后擺動；一個車體底板的托架，用于可旋轉(zhuǎn)地連接所述座墊的后部；以及一個連接件(一根聯(lián)桿或者一根纜繩)，用于將所述托架與所述支撐件連接起來，從而使得所述支撐件能夠在所述座墊被向后旋動時下沉到該座墊的下表面內(nèi)。
最好，當(dāng)所述座墊和折疊在座墊上的座位靠背被朝向車輛的后部進行旋動以便所述座墊和座位靠背被存放在設(shè)置于車體底板上的凹陷部分內(nèi)時，垂直突伸出來的鎖定件或者支撐件可以倒塌下去。
為了完成這種操作，用于可旋轉(zhuǎn)地支撐所述座墊后部的托架和所述鎖定件借助于聯(lián)桿或者纜繩被聯(lián)接在一起，從而所述鎖定件能夠在所述座墊被向后旋動時下沉到座墊的下表面內(nèi)。也就是說，所述鎖定件或者支撐件的姿態(tài)可以自動地從突伸狀態(tài)改變至倒塌狀態(tài)，從而被折疊入車體底板內(nèi)的座墊和座位靠背可以在具有良好外觀的條件下被存放起來，并且可以改善這種車座的存放性能。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，在此提供了一種如在本發(fā)明第三方面中所述的車座，其中，在座墊的下表面上成形有一個用于存放所述鎖定件的存放部分，以便當(dāng)座墊被向后旋動時鎖定件可以被存放在該存放部分內(nèi)。
通過構(gòu)造所述車座，使得在座墊的下表面上成形有用于存放所述鎖定件的存放部分，以便當(dāng)座墊被向后旋動時所述鎖定件被存放在所述存放部分內(nèi)，所述鎖定件可以在座墊和座位靠背被存放在凹陷部分內(nèi)時被存放在所述存放部分內(nèi)。從而，當(dāng)座墊被存放在所述凹陷部分中時，座墊的下表面可以構(gòu)成一個平整的表面。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，在此提供了一種如本發(fā)明第三方面中所述的車座，其中，托架從所述凹陷部分的前壁面向后延伸，并且在所述凹陷部分的左側(cè)和右側(cè)壁面上設(shè)置有用于卡持所述座墊的卡持件。
通過構(gòu)造所述車座，使得托架從所述凹陷部分的前壁面開始向后延伸并且在所述凹陷部分的左側(cè)壁面和右側(cè)壁面上設(shè)置用于卡持所述座墊的卡持件，可以防止托架和卡持件從車體底板上突伸出來。從而，可以有效地利用帶有存放于其內(nèi)的所述車座的車體底板。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，在此提供了一種如本發(fā)明第三方面中所述的車座，其中，座墊與座位靠背被橫向分離開，以便如此分離開的座墊和座位靠背可以被單獨地存放在所述凹陷部分內(nèi)。
通過將座墊與座位靠背橫向分離開，以便如此分離開的座墊和座位靠背可以被單獨地存放在所述凹陷部分內(nèi)，可以提高對所述座位進行排布時的便利性。
對附圖的簡述附圖1是一部車輛的側(cè)視圖，該車輛中裝配有根據(jù)本發(fā)明的車座；附圖2是根據(jù)本發(fā)明的車座的透視圖；附圖3是一個放大視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的車座中的主要部件；附圖4是一個透視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的車座的存放狀態(tài)；附圖5是一個根據(jù)本發(fā)明的車座的側(cè)視圖；附圖6A和6B是兩個示意圖(操作的前半部分)，用于解釋根據(jù)本發(fā)明的車座的功能；附圖7A和7B是兩個示意圖(操作的后半部分)，用于解釋根據(jù)本發(fā)明的車座的功能；附圖8是一個透視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的車座的存放狀態(tài)；附圖9是一部車輛的側(cè)視圖，該車輛中裝配有根據(jù)本發(fā)明第二實施例的車座；附圖10是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的車座的分解視圖；附圖11是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的車座的側(cè)視圖；附圖12A和12B是兩個示意圖(部分1)，用于解釋根據(jù)本發(fā)明第二實施例的車座的功能；附圖13A和13B是兩個示意圖(部分2)，用于解釋根據(jù)本發(fā)明第二對優(yōu)選實施例的詳細描述下面將參照附圖對本發(fā)明的實施例進行描述。需要注意的是，“前方”、“后方”、“左側(cè)”、“右側(cè)”、“上方”和“下方”用于指示由駕駛員所看到的方向，并且Fr指代的是前側(cè)；Rr指代的是后側(cè)；L指代的是左側(cè)；而R指代的是右側(cè)。此外，需要沿著附圖標(biāo)記所示出的方向觀看這些附圖。
附圖1是一部車輛的側(cè)視圖，該車輛中裝配有根據(jù)本發(fā)明的車座。在該附圖中，附圖標(biāo)記10指代的是一部車輛；11指代的是車體；12指代的是車體底板；13指代的是前輪；14指代的是后輪；15是前燈；16指代的是車頂棚；17指代的是前窗；18指代的前保險杠；19指代的是后保險杠；21指代的是車外后視鏡；22指代的是前車門；23指代的是后車門；24指代的是尾部車門(tail gate)；25指代的是前翼子板；26指代的是四分之一面板(quarter panel)；27指代的是四分之一面板上的車窗；28指代的是一個設(shè)置在車體底板12上的凹陷部分；而29指代的是存放于凹陷部分28內(nèi)的備用輪胎。車輛10被構(gòu)造成能夠利用第一排座位31L和31R、第二排座位32以及第三排座位40L和40R構(gòu)造出多種座位排布。
第一排座位31R是駕駛員座位；第一排座位31L是前排乘客座位；第二排座位32是可以折疊起來和彈起來的長座位；根據(jù)本發(fā)明的座位40L、40R(位于第三排)，如同后面將要描述的那樣，當(dāng)被折疊起來時能夠被存放在設(shè)置于車體底板12上的凹陷部分28內(nèi)，并且左側(cè)第三排座位40L和右側(cè)第三排座位40R被橫向分離開。
附圖2是根據(jù)本發(fā)明的車座的透視圖，右側(cè)第三排座位40R包括有托架33和34，這些托架33和34被固連在設(shè)置于車體底板12上的凹陷部分28上(參照附圖1)；一個其后部被可旋轉(zhuǎn)地連接在托架33和34上的座墊41；一個用作支撐件的鎖定件42，該鎖定件42從座墊41前部的下表面上被可旋轉(zhuǎn)地懸垂下來，以便可拆卸地連接到一個設(shè)置于車體底板12上的撞板35上；一根用作連接件的聯(lián)桿43，該聯(lián)桿43從鎖定件42開始延伸，以便將鎖定件43與托架34聯(lián)接起來；一個座位靠背46，該座位靠背46經(jīng)由鉸鏈44和44(其中之一未予示出)被以這樣一種方式連接在座墊41上，即座位靠背能夠被折疊到座墊41上；以及一個枕墊47，該枕墊47被以這樣一種方式連接到座位靠背46上，即能夠?qū)ζ涓叨冗M行調(diào)節(jié)。
托架33包括有一個支撐軸36，該支撐軸36用于在座墊41的右側(cè)后部處可旋轉(zhuǎn)地支撐起座墊41，而托架34包括有一個支撐軸37，該支撐軸37用于在座墊41的左側(cè)后部處可旋轉(zhuǎn)地支撐起座墊41。
座墊41包括有一個緊固部分45，該緊固部分45用于將座墊41緊固到車體底板12的側(cè)面上；一個卡鎖釋放杠桿48，該卡鎖釋放杠桿48被連接在座墊41的后部上，用于釋放開鎖定件42的卡鎖作用；以及一個形成于座墊41的下表面上的存放部分49，用于存放鎖定件42。
附圖標(biāo)記62指代的是一個鎖定件，該鎖定件用于當(dāng)座墊41和座位靠背46被存放在形成于車體底板12上的凹陷部分28內(nèi)時，將座墊41卡鎖到車體底板12的側(cè)面上，該鎖定件被設(shè)置在位于車體底板12上的凹陷部分28內(nèi)(參照附圖1)。
此外，左側(cè)第三排座位40L是一個與右側(cè)第三排座位40R橫向?qū)ΨQ的座位，并且左側(cè)第三排座位40L和右側(cè)第三排座位40R在座墊41、41和座位靠背46、46處被橫向分離開，以便左側(cè)的座墊41和座位靠背46與右側(cè)的座墊41和座位靠背46可以被單獨地存放在凹陷部分28內(nèi)(參照附圖1)。
通過構(gòu)造左側(cè)第三排座位40L和右側(cè)第三排座位40R，使得它們在座墊41、41和座位靠背46、46處被分離開，能夠使得左側(cè)的座墊41和座位靠背46與右側(cè)的座墊41和座位靠背46被單獨地存放在凹陷部分28內(nèi)，從而可以改善對所述座位進行排布時的便利性。
附圖3是一個放大視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的車座中的主要構(gòu)件，圖中示出撞板、鎖定件和聯(lián)桿。
撞板35是這樣一個構(gòu)件，其中在一塊平板狀托座51上一體地成形有一個U形彎鉤52，同時托座51被連接在車體底板12的側(cè)面上。
鎖定件42包括有一個適合于配合到撞板(striker)35上的卡鎖部分53，一個支腳部分55和一個撐桿部分56(stay portion)，其中，所述支腳部分55支撐著鎖定部分53并且經(jīng)由一根桿件54被可旋轉(zhuǎn)地連接在座墊41上，而所述撐桿部分56從支腳部分55向外延伸，以便連接到聯(lián)桿43上。
一個端部被銷接在鎖定件42的撐桿部分56上而另一端部被銷接在托架34上的聯(lián)桿43是這樣一個構(gòu)件，即當(dāng)座墊41和折疊在座墊41上的座位靠背46被朝向車輛的后部進行旋動以便將座墊41和座位靠背46存放在形成于車體底板12上的凹陷部分28中時(參照附圖1和2)，通過旋轉(zhuǎn)座墊41和座位靠背46該聯(lián)桿能夠自動地將鎖定件42的姿態(tài)從突伸狀態(tài)改變至倒塌狀態(tài)。此外，聯(lián)桿43還能夠在座墊41被向前旋動時允許鎖定件42從座墊41的下表面處彈起來。
此外，附圖標(biāo)記57指代的是一個用于將撐桿部分56與聯(lián)桿43的一個端部連接起來的銷釘，而附圖標(biāo)記58指代的是一個用于將托架34與聯(lián)桿43的另一端部連接起來的銷釘。
附圖4是一個透視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的車座的存放狀態(tài)，其中，通過將座位靠背46折疊到座墊41上，隨后將座墊41和如此折疊起來的座位靠背46向后旋動并且最終將座墊41和座位靠背46存放在形成于車體底板12上的凹陷部分28內(nèi)，來將左側(cè)的第三排座位40L存放起來。
在該附圖中，附圖標(biāo)記12指代的是車體底板；33和34指代的是托架；41指代的是所述座墊；42指代的是一個鎖定件；43指代的是一根聯(lián)桿；45指代的是一個緊固部分；46指代的是所述座位靠背；48指代的是一根卡鎖釋放杠桿；而49指代的是一個存放部分。
此外，附圖標(biāo)記61指代的是一個左側(cè)卡持件，該卡持件用于在座墊41和座位靠背46被存放在形成于車體底板12上的凹陷部分28內(nèi)時，將座墊41卡持在車體底板12的側(cè)面上，該構(gòu)件被連接在形成于車體底板12上的凹陷部分28內(nèi)。
第三排座位40L被構(gòu)造成能夠在座墊41的下表面上形成用于存放鎖定件42的存放部分49，以便當(dāng)座墊41被向后旋動時，鎖定件42可以被存放在存放部分49內(nèi)。
通過將第三排座位40L構(gòu)造成能夠在座墊41的下表面上形成用于存放鎖定件42的存放部分49，以便當(dāng)座墊41被向后旋動時鎖定件42可以被存放在存放部分49內(nèi)，當(dāng)座墊41和座位靠背46被存放在凹陷部分28內(nèi)時，鎖定件42可以被存放在所述存放部分49內(nèi)。
從而，當(dāng)座墊41被存放在凹陷部分28內(nèi)時，座墊41的下表面可以被制成能夠提供一個平整表面。需要注意的是，如同第三排座位40L那樣，第三排座位40R也能夠存放所述鎖定件42。
附圖5是根據(jù)本發(fā)明的車座的側(cè)視圖，示出了右側(cè)第三排座位40R。
在第三排座位(車座)40R中，適合于被固定在位于車體底板12上的撞板35上的鎖定件42，被以這樣一種方式從座墊41的前部下表面上懸垂下來，即能夠自由地前后擺動，座墊41的后部被可旋轉(zhuǎn)地連接在位于車體底板12上的托架34上，并且托架34和鎖定件42借助于聯(lián)桿43被聯(lián)接在一起，以便當(dāng)座墊41被向后旋動時，鎖定件42能夠下沉到座墊41的下表面內(nèi)，其中，在該第三排座位40R內(nèi)，座位靠背46被折疊在座墊41上，座墊41和如此折疊在座墊41上的座位靠背46被朝向車輛后部進行旋動，并且如此旋動后的座墊41和座位靠背46被存放在設(shè)置于車體底板12上的凹陷部分28內(nèi)。
優(yōu)選的是，當(dāng)座墊41和折疊在座墊41上的座位靠背46被朝向車輛的后部進行旋動時，垂直突伸出來的鎖定件42可以倒塌下去，以便座墊41和座位靠背46被存放在設(shè)置于車體底板12上的凹陷部分28中。
為了實現(xiàn)這種操作，用于可旋轉(zhuǎn)地支撐座墊41后部的托架34和鎖定件42借助于聯(lián)桿43被聯(lián)接在一起，以便當(dāng)座墊41被向后旋動時，鎖定件42能夠下沉到座墊41的下表面內(nèi)。
也就是說，鎖定件42的姿態(tài)可以自動地從突伸狀態(tài)變化至倒塌狀態(tài)，從而使得被折疊在車體底板12內(nèi)的座墊41和座位靠背46可以在具有良好外觀的情況下被存放起來，并且可以改善這種座位的存放性能。從而，可以舒適地使用車廂的內(nèi)部空間。
下面將對第三排座位40R的功能進行描述。
附圖6A和6B是兩個示意圖(解釋操作的前半部分)，用于解釋根據(jù)本發(fā)明的車座的功能。
在附圖6A中，示出的第三排座位40R處于使用狀態(tài)，并且座位靠背46將如同箭頭(1)所示出的那樣被折疊到座墊41上。
在附圖6B中，鎖定件42被從位于車體底板12上的撞板35上釋放開，并且隨后，座墊41和如此折疊到該座墊41上的座位靠背46開始如同箭頭(2)所示出的那樣在托架34中的支撐軸37上朝向車輛的后部進行旋動。
附圖7A和7B是兩個示意圖(解釋操作的后半部分)，用于解釋根據(jù)本發(fā)明的車座的功能。
在附圖7A中，隨著座墊41和座位靠背46被向后旋動，鎖定件42被沿著由箭頭(3)所示出的方向拉動，從而，從座墊41上垂直突伸出來的鎖定件42被沿朝向座墊41的方向拉動，并且如同箭頭(4)所示出的那樣被轉(zhuǎn)換到倒塌狀態(tài)。
在附圖7B中，示出的是在完成將座墊41和座位靠背46存放到車體底板12內(nèi)之后，鎖定件42的姿態(tài)可以自動地從突伸狀態(tài)變化至倒塌狀態(tài)。
也就是說，座墊41和座位靠背46可以在具有良好外觀的情況下被存放在車體底板12內(nèi)。從而，可以舒適地使用車廂內(nèi)的空間。
此外，由于鎖定件42被設(shè)計成當(dāng)座墊41被向前旋動時能夠從座墊41的下表面處彈起來，所以該鎖定件42的姿態(tài)可以從倒塌狀態(tài)回復(fù)到突伸狀態(tài)，從而當(dāng)?shù)谌抛?0R被從存放狀態(tài)回復(fù)到乘坐狀態(tài)時，可以簡便并且快速地完成操作。
附圖8是一個透視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的車座的存放狀態(tài)，并且在該附圖中示出的托架33和34被連接在凹陷部分28的前壁面64上，用于可旋轉(zhuǎn)地支撐第三排座位40L上的座墊41，所述托架33和34還被連接在凹陷部分28的前壁面64上，用于可旋轉(zhuǎn)地支撐第三排座位40R上的座墊41，同時，卡持件61被連接在凹陷部分28的左側(cè)壁面65上，用于將第三排座位40L上的座墊41鎖定到車體底板12的側(cè)面上，并且鎖定件62被連接在凹陷部分12的右側(cè)壁面66上，用于將第三排座位40R上的座墊41鎖定到車體底板12的側(cè)面上。
也就是說，第三排座位(車座)40L和40R被構(gòu)造成能夠使得托架33、33和34、34從凹陷部分28的前壁面64向后延伸，并且能夠使得用于卡持相應(yīng)座墊41、41的左側(cè)卡持件61和右側(cè)卡持件62分別被設(shè)置在凹陷部分28的左側(cè)壁面65和右側(cè)壁面66上。
通過構(gòu)造第三排座位(車座)40L和40R使得托架33、33和34、34從凹陷部分28的前壁面64向后延伸并且使得用于卡持相應(yīng)座墊41、41的左側(cè)卡持件61和右側(cè)卡持件62分別被設(shè)置在凹陷部分28的左側(cè)壁面65和右側(cè)壁面66上，能夠防止托架33、33和34、34以及卡持件61和62從車體底板12上突伸出來。從而，帶有存放于其中的第三排座位40L和40R的車體底板12可以被有效利用。
附圖9是一部裝配有根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的車座的車輛的側(cè)視圖。那些與附圖1中所使用組件相同的組件具有相同的附圖標(biāo)記，并且將省略對它們的詳細描述。
在該附圖中，附圖標(biāo)記70指代的是一部車輛；71指代的是車體；72指代的是車體底板；13指代的是前輪；14指代的是后輪；15指代的是前燈；16指代的是車頂棚；17指代的是前窗；18指代的是前保險杠；19指代的是后保險杠；21指代的是車外后視鏡；22指代的是前門；23指代的是后門；24指代的是尾部車門；25指代的是前翼子板；26指代的是四分之一面板；27指代的是四分之一面板上的車窗；78指代的是一個設(shè)置于車體底板72上的凹陷部分；76和77指代的是凹陷部分78的左側(cè)和右側(cè)邊緣部分；79和79指代的是車體71的側(cè)框架(side frame)；29指代的是存放于凹陷部分78內(nèi)的備用輪胎。車輛70被構(gòu)造成能夠利用第一排座位31L和31R、第二排座位32以及第三排座位80構(gòu)造成多種座位排布。
需要注意的是，附圖標(biāo)記73指代的是一個諸如園林植物這樣的豎向較長的物體，而附圖標(biāo)記74指代的是一個水平方向較長的箱式物體。
附圖10是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的車座的分解視圖。
第三排座位80包括有一個支撐軸83，該支撐軸83經(jīng)由左側(cè)支撐托座81和右側(cè)支撐托座82被連接在車體底板72上；左側(cè)座墊85和右側(cè)座墊86，它們被可旋轉(zhuǎn)地連接在支撐軸83上；以及左側(cè)座位靠背87和右側(cè)座位靠背88，它們分別經(jīng)由鉸鏈89…(…表示是多數(shù)個)以這樣一種方式連接在座墊85和86上，即能夠分別被折疊到所述座墊上。
座墊85包括有一個穿通的凹陷部分91，該凹陷部分91具有一個半圓形剖面，該半圓形剖面允許支撐軸83穿過座墊85；軸承92、92，這些軸承92、92被可旋轉(zhuǎn)地連接在支撐軸83上；用于固定軸承92、92的內(nèi)側(cè)固定件93、93和外側(cè)固定件94、94；用于將內(nèi)側(cè)固定件93、93和外側(cè)固定件94、94緊固在座墊85上的定位螺釘95…；一個緊固部分96，該緊固部分96用于在座墊85被存放在凹陷部分78內(nèi)時將座墊85緊固到車體底板72的側(cè)面上；以及一個鎖定件97，該鎖定件97被存放在座墊85的下表面中，用于在乘坐狀態(tài)下對座墊85進行定位。
此外，附圖標(biāo)記98、98(僅在右側(cè)示出)指代的是撞板，當(dāng)座墊85和86被定位在乘坐狀態(tài)時，鎖定件97和97被配合在這些撞板上，并且設(shè)置于車輛70的左內(nèi)側(cè)面和右內(nèi)側(cè)面上的撞板99和99為鎖定件，用于在座墊85和86被存放在凹陷部分78內(nèi)時，將它們鎖定到車體底板72的側(cè)面上。此外，座墊86是一個與座墊85橫向?qū)ΨQ的座墊，因此將省略對其的詳細描述。
在該附圖中，附圖標(biāo)記101指代的是用于軸承92的內(nèi)側(cè)套管，而附圖標(biāo)記102指代的是用于軸承92的外側(cè)套管。
附圖11是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的車座的側(cè)視圖，并且第三排座位(車座)80是這樣一個車座，其中，左側(cè)座位靠背87和右側(cè)座位靠背88(對于左側(cè)座位靠背87參見附圖10)分別被以這樣一種方式連接在左側(cè)座墊85和右側(cè)座墊86上(對于左側(cè)座墊85參照附圖10)，即能夠折疊到座墊85和86上，同時，支撐軸83被設(shè)置在左側(cè)座墊85和右側(cè)座墊86上，以便座墊85、86和如此折疊在座墊85、86上的座位靠背87、88分別被獨立地旋動到車輛70的后部，并且如此旋動后的座墊85、86和座位靠背87、88被存放在位于車體底板72上的凹陷部分78內(nèi)，此外，支撐軸83被設(shè)置在車體底板72上，以便被支撐在凹陷部分78的邊緣部分76、77(對于邊緣部分76參照附圖10)的附近。
根據(jù)所述構(gòu)造，其中左側(cè)座位靠背87和右側(cè)座位靠背88(對于左側(cè)座位靠背87參照附圖10)分別被以這樣一種方式連接在左側(cè)座墊85和右側(cè)座墊86上(對于左側(cè)座墊85參照附圖10)，即能夠分別被折疊到左側(cè)座墊85和右側(cè)座墊86上，并且座墊85、86和如此折疊在座墊85、86上的座位靠背87、88被獨立地旋動到車輛70的后部(參照附圖9)，以便通過例如將左側(cè)、右側(cè)座墊85、86和座位靠背87、88中之一存放到凹陷部分78內(nèi)并且將另一個座位靠背87、88折疊到另一個座墊85、86上，可以將所述座墊和座位靠背存放到車體底板72上的凹陷部分78內(nèi)，通過利用所述凹陷部分78，可以將一個諸如園林植物這樣的豎向較長的物體73裝載到車輛上，并且將一個水平方向較長的箱式物體74裝載到如此折疊起來的座位靠背87、88上或者存放于所述凹陷部分78內(nèi)的座墊85、86上。也就是說，諸如園林植物這樣的豎向較長的物體73和水平方向較長的箱式物體74可以同時被裝載進去，并且可以根據(jù)物體的類型實現(xiàn)多種座位排布。
此外，通過將支撐軸83設(shè)置在車體底板72上，使得該支撐軸83不會對所述物體的裝卸操作產(chǎn)生任何妨礙。從而，可以提高裝卸所述物體的工作效率。此外，由于支撐軸83被支撐在凹陷部分78的邊緣部分76、77(對于邊緣部分76參照附圖10)附近，所以在邊緣部分76、77的剛性作用下，左側(cè)、右側(cè)座墊85、86(對于76參照附圖10)可以被支撐在凹陷部分78的中部位置處。
需要注意的是，不會禁止所述支撐軸83被設(shè)置在車體底板72的表面附近或者位于凹陷部分78內(nèi)。
此外，第三排座位(車座)80可以被構(gòu)造成使得軸承92…中的內(nèi)側(cè)套管101…被裝配到支撐軸83上(在附圖中僅示出了其中之一)，軸承92…中的外側(cè)套管102…經(jīng)由固定件93、94(在該附圖中僅示出了其中之一)被固定在左側(cè)座墊85和右側(cè)座墊86上(在該附圖中未示出位于左側(cè)的85)，并且支撐軸83的端部被固定在車體底板72的側(cè)面上。
總體來說，車體表面的中部或者凹陷部分的中部與其端部相比具有較低的剛度。在支撐軸被固定在具有較低剛度的部分上的情況下，有時需要進行增強加固件，導(dǎo)致車體的重量增加。為了克服這個問題，通過將支撐軸83固定到車體底板72表面的旁側(cè)，比如固定到其端部具有較高剛度的側(cè)框架79、79上，可以省去增強加固件，從而能夠減輕車輛70的重量(參見附圖9)。
從而，不會對將支撐軸83固定到車體底板72表面的旁側(cè)、車體底板72附近區(qū)域的旁側(cè)或者凹陷部分78的旁側(cè)產(chǎn)生任何妨礙。
附圖12A和12B是兩個示意圖(部分1)，用于解釋根據(jù)本發(fā)明第二在附圖12A中，所示出的第三排座位(車座)80由乘客定位在乘坐狀態(tài)(seating condition)。
在附圖12B中，乘客可以坐在所述座位上，與此同時可以通過如同箭頭b1所示出的那樣將左側(cè)座位靠背87折疊到左側(cè)座墊85上，來將水平方向較長的箱式物體74(參照附圖9)裝載在車輛70的后部左側(cè)。
此外，如圖12B所示，由于在支撐軸83下方在凹陷部分78內(nèi)，形成了一個寬度基本上接近于車輛寬度的空間，象旅行包L這樣的長度和寬度均較大的行李能被存放在凹陷部分78內(nèi)。
附圖13A和13B是兩個示意圖(部分2)，用于解釋根據(jù)本發(fā)明第二在附圖13A中，通過如同箭頭a1所示出的那樣將右側(cè)座位靠背88折疊到右側(cè)的座墊86上，可以利用車體底板72上的凹陷部分78來裝載一個物體(行李箱)，或者可以將所述物體裝載到被折疊起來的左側(cè)和右側(cè)座位靠背87和88上。
在附圖13B中，被折疊起來的左側(cè)座位靠背87和左側(cè)座墊85如同箭頭b2所示出的那樣進行旋動，以便存放在位于車體底板72上的凹陷部分78中?？梢允管圀w底板72的后部左側(cè)較為平整。
附圖14A和14B是兩個示意圖(部分3)，用于解釋根據(jù)本發(fā)明第二在附圖14A中，通過如同箭頭a2所示出的那樣將右側(cè)座位靠背88直立起來，乘客可以坐在座位上，并且可以通過利用凹陷部分78的右側(cè)部分來將諸如園林植物這樣的豎向較長的物體73裝載進去，與此同時也可以通過利用車體底板72的后部左側(cè)來將水平方向較長的箱式物體74裝載進去，通過將左側(cè)座墊85和左側(cè)座位靠背87存放到所述凹陷部分78中，使所述車體底板72的后部左側(cè)較為平整。
在附圖14B中，左側(cè)、右側(cè)座墊85、86和左側(cè)、右側(cè)座位靠背87、88均被存放在凹陷部分78中，從而使得車體底板72的后部較為平整，由此可以將一個具有較大體積的物體(行李箱)裝載于此。
需要注意的是，雖然已經(jīng)如同在第一實施例中的圖2中所示的那樣，車座(第三排座位)40L和40R被描述為第三排座位，但是本發(fā)明并非局限于此，而是所述車座可以用作第二排座位、第四排座位或者更后面的任一排座位。
此外，盡管在所述實施例中如同附圖2所示那樣，用作支撐件的鎖定件42被描述成配合在撞板35上，并且借助于用作連接件的聯(lián)桿43自動地從突伸狀態(tài)變化至倒塌狀態(tài)，但是本發(fā)明并非局限于此，而是所述支撐件可以被構(gòu)造成支撐起即將撞擊到車體底板上的座墊。并且，除了聯(lián)桿43之外，所述連接件可以是一根纜繩。
在第二實施例中，盡管支撐軸83被設(shè)計成如同附圖10所示那樣能夠被連接在車體底板72上，但是本發(fā)明并非局限于此，而是支撐軸83可以被設(shè)置成被支撐在車體底板72的表面附近或者被支撐在凹陷部分78內(nèi)。
在第二實施例中，盡管支撐軸83被設(shè)計成使得其端部在凹陷部分78的邊緣部分76、77附近被支撐在車體底板72上，如同附圖10中所示那樣，但是本發(fā)明并非局限于此，而是支撐軸83的端部可以被固定在車體底板72的表面旁側(cè)、車體底板72的附近區(qū)域的旁側(cè)或者所述凹陷部分78的旁側(cè)，使得它們可以被固定在具有較高剛度的部分上，比如側(cè)框架(Side frame)79、79上。
通過如前所述那樣進行構(gòu)造，本發(fā)明提供了下述優(yōu)點。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，左側(cè)和右側(cè)座位靠背分別被以這樣一種方式連接在左側(cè)和右側(cè)座墊上，即能夠分別被折疊到左側(cè)和右側(cè)座墊上，并且所述座墊和如此折疊在座墊上的座位靠背被獨立地旋動至車輛的后部，以便所述座墊和座位靠背可以被存放在位于車體底板上的凹陷部分中。從而，比如通過將左側(cè)、右側(cè)座墊和座位靠背中之一存放到所述凹陷部分內(nèi)，并且將另一個座位靠背折疊到另一個座墊上，可以利用所述凹陷部分將一個諸如園林植物這樣的豎向較長的物體裝載到車內(nèi)，并且可以將一個水平方向較長的箱式物體裝載到如此折疊的座位靠背上或存放于所述凹陷部分內(nèi)的座墊上。也就是說，諸如園林植物這樣的豎向較長的物體和水平方向較長的箱式物體可以被同時裝載進去，并且可以根據(jù)所述物體的類型實現(xiàn)多種座位排布。
此外，由于支撐軸被設(shè)置成被支撐在車體底板的表面附近或者被設(shè)置在所述凹陷部分內(nèi)，將不會對裝卸所述物體產(chǎn)生任何妨礙。也就是說，可以提高裝卸所述物體的工作效率。還有，由于支撐軸被支撐在所述凹陷部分的邊緣部分附近，邊緣部分的剛度允許左側(cè)和右側(cè)座墊被支撐在所述凹陷部分的中部位置處。
總體來說，車體表面的中部或者所述凹陷部分的中部與其端部相比具有較低的剛度。在支撐軸被固定在具有較低剛度的部分上的情況下，有時需要增強加固件，導(dǎo)致車體的重量增大。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，軸承中的內(nèi)側(cè)套管被裝配在支撐軸上，而軸承中的外側(cè)套管經(jīng)由固定件被固定在左側(cè)和右側(cè)座墊上，從而支撐軸的端部可以被固定在車體底板的表面旁側(cè)或者所述凹陷部分的旁側(cè)，比如被固定在諸如側(cè)框架這樣具有較高剛度的部分上，從而能夠省去增強加固件，減輕車輛的重量。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，由于托架和鎖定件或支撐件借助于聯(lián)桿或者纜繩被聯(lián)接在一起，以便當(dāng)座墊被向后旋動時所述鎖定件或支撐件能夠下沉到座墊的下表面內(nèi)，所以鎖定件或者支撐件的姿態(tài)可以自動地從突伸狀態(tài)變化至倒塌狀態(tài)，從而所述座墊和被折疊到車體底板內(nèi)的座位靠背可以在具有良好外觀的條件下被存放起來，并且可以改善這種車座的存放性能。從而，可以舒適地使用車廂內(nèi)的空間。
此外，由于鎖定件或者支撐件被設(shè)計成當(dāng)座墊被向前旋動時能夠從座墊的下表面處回彈起來，鎖定件或者支撐件的姿態(tài)可以自動地從倒塌狀態(tài)回復(fù)到突伸狀態(tài)，從而當(dāng)這種車座從存放狀態(tài)回復(fù)到乘坐狀態(tài)時可以簡便并且快速地完成操作。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，由于用于存放所述鎖定件的存放部分被成形于座墊的下表面上，以便當(dāng)座墊被向后旋動時所述鎖定件可以被存放在存放部分內(nèi)，所以當(dāng)座墊和座位靠背被存放在所述凹陷部分中時所述鎖定件可以被存放在存放部分內(nèi)。從而，當(dāng)所述座墊被存放在所述凹陷部分內(nèi)時，座墊的下表面可以構(gòu)成一個平整表面。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，由于托架從所述凹陷部分的前壁面向后延伸，并且在所述凹陷部分的左側(cè)和右側(cè)壁面上設(shè)置有用于卡持座墊的卡持件，所以帶有存放于其中的車座的車體底板可以被高效利用。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，由于座墊和座位靠背被橫向分離開，以便被獨立地存放在所述凹陷部分中，所以可以改善對座位進行排布時的便利性。
權(quán)利要求
1.一種車座，包括有左側(cè)座墊和右側(cè)座墊；分別以這樣一種方式連接在所述左側(cè)座墊和右側(cè)座墊上的左側(cè)座位靠背和右側(cè)座位靠背，即能夠折疊到左側(cè)座墊和右側(cè)座墊上；一根支撐軸，該支撐軸被設(shè)置在所述左側(cè)和右側(cè)座墊上，用以允許所述左側(cè)、右側(cè)座墊和折疊在所述左側(cè)、右側(cè)座墊上的左側(cè)、右側(cè)座位靠背被獨立地朝向車輛的后部進行旋動，其中，繞所述支撐軸如此旋動后的所述座墊和座位靠背可以被存放在位于車體底板上的凹陷部分內(nèi)；其中，所述支撐軸被以這樣一種方式設(shè)置，即能夠被置于所述車體底板的表面附近或者位于所述凹陷部分內(nèi)，以便所述支撐軸被支撐在所述凹陷部分的邊緣部分附近。
2.如權(quán)利要求1中所述的車座，其特征在于還包括有軸承，軸承均具有裝配于所述支撐軸上的內(nèi)側(cè)套管，和經(jīng)由固定件固定于左側(cè)和右側(cè)座墊的側(cè)面上的外側(cè)套管。
3.如權(quán)利要求1中所述的車座，其特征在于所述支撐軸的端部被固定在所述車體的底板表面的旁側(cè)或者所述凹陷部分的旁側(cè)。
4.如權(quán)利要求3中所述的車座，其特征在于所述支撐軸的端部被固定在所述車體的側(cè)框架上。
5.一種車座，包括有一個座墊；一個折疊在所述座墊上的座位靠背，其中，所述座墊和如此折疊在座墊上的座位靠背被朝向車輛的后部進行旋動，以便如此旋動后的所述座墊和座位靠背被存放在一個設(shè)置于車體底板上的凹陷部分內(nèi)；一個支撐件，該支撐件被以這樣一種方式從所述座墊前部的下表面上懸垂下來，即能夠自由地前后擺動；一個托架，該托架被設(shè)置于所述車體底板上，用于可旋轉(zhuǎn)地連接所述座墊的后部；以及一個連接件，該連接件將所述托架與所述支撐件連接起來，以便當(dāng)所述座墊被向后旋動時，所述支撐件能夠下沉到所述座墊的下表面內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5中所述的車座，其特征在于所述座墊在其下表面上具有一個用于存放所述支撐件的存放部分，以便當(dāng)所述座墊被向后旋動時，所述支撐件被存放在所述存放部分內(nèi)。
7.如權(quán)利要求5中所述的車座，其特征在于所述托架從所述凹陷部分的前壁面向后延伸。
8.如權(quán)利要求5中所述的車座，其特征在于用于卡持所述座墊的卡持件被設(shè)置在所述凹陷部分的左側(cè)壁面和右側(cè)壁面上。
9.如權(quán)利要求5中所述的車座，其特征在于所述座墊和所述座位靠背被橫向分離開，以便可以被獨立地存放在所述凹陷部分內(nèi)。
10.如權(quán)利要求5中所述的車座，其特征在于所述支撐件是一個鎖定件，該鎖定件適合于被固定在一個設(shè)置于所述車體底板上的撞板上。
11.如權(quán)利要求5中所述的車座，其特征在于所述支撐件適合于撞擊到所述車體底板上。
12.如權(quán)利要求5中所述的車座，其特征在于所述連接件是一根聯(lián)桿或者一根纜繩。
全文摘要
一種車座，其中左側(cè)座位靠背和右側(cè)座位靠背分別被以這樣一種方式固連在左側(cè)座墊和右側(cè)座墊上，即能夠被折疊在左側(cè)座墊和右側(cè)座墊上。一根支撐軸被設(shè)置在左側(cè)座墊和右側(cè)座墊上，用以允許左側(cè)、右側(cè)座墊和折疊在左側(cè)、右側(cè)座墊上的左側(cè)、右側(cè)座位靠背被獨立地朝向車輛的后部進行旋動。環(huán)繞所述支撐軸如此旋動后的座墊和座位靠背被存放在一個位于車體底板上的凹陷部分內(nèi)。所述支撐軸被設(shè)置在車體底板上，以便該支撐軸被支撐在所述凹陷部分的邊緣部分附近。
文檔編號B60N2/015GK1420037SQ0215141
公開日2003年5月28日 申請日期2002年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月19日
發(fā)明者金子和之, 上田浩司 申請人:本田技研工業(yè)株式會社