專利名稱：氣囊裝置的制作方法
本申請是中國發(fā)明專利申請00804085.0的分案申請，其申請日為2000年1月12日，名稱為“氣囊及氣囊的展開方法”。
本發(fā)明涉及氣囊裝置，更特別地涉及在機(jī)動車，諸如在汽車中應(yīng)用的氣囊裝置，用以在事故可能發(fā)生的情況，為車輛的駕駛者或乘坐者提供保護(hù)。
過去已建議提出一種機(jī)動車中的氣囊裝置，其中，氣囊安裝在車輛的頂部中，當(dāng)展開時，適用于占據(jù)一個位置，此時，至少部分氣囊位于欲保護(hù)的車輛乘坐者的前面。
美國專利A3795412披露了一種氣囊裝置，其中設(shè)置了若干充氣管，它們最初貯存在駕駛者上方的車輛的車頂中。管子與網(wǎng)相連接，網(wǎng)互聯(lián)著管子。當(dāng)事故發(fā)生時，管子被充氣，并從汽車的車頂向下伸出，形成一個籠子，它包圍著汽車乘坐者，還包圍著車輛乘坐者正坐著的座位的靠背。這樣，乘坐者的頭和軀干被阻止相對座位的靠背向前或向側(cè)向運動。但認(rèn)為，如果在事故情況使用此系統(tǒng)，乘坐者的頭通常相對軀干向前運動，因為軀干一般被安全帶束縛住，于是頭將嚙合充氣管和網(wǎng)的組合件，相對軀干向后彎曲，這可能導(dǎo)至不利的傷害。在事故結(jié)束時，乘坐者仍將被網(wǎng)罩住，即使充氣管放氣的話，從而在離開車輛方面會有很大問題。這是不希望的，因為在許多情況，希望事故發(fā)生后，車輛的乘坐者盡可能快的離開車輛。此裝置的又一問題是，如果在氣囊裝置展開的瞬間，車輛乘坐者向前傾斜，他們可能被夾持在向前位置，而不是豎立位置，這可能導(dǎo)致增加受到的傷害，而不是減輕受到的傷害。
美國專利A3774936披露了一種裝置，其中氣囊安裝在車輛頂部的一個殼體中，此殼體橫越后座位而伸展。當(dāng)展開時，氣囊位于車輛座位的乘坐者的前面。氣囊與車輛每一側(cè)上的金屬絲相聯(lián)結(jié)。每一金屬絲是一個閉合環(huán)，它連接至頂部中的錨定點，并位于座位的乘坐者的肩部之后，在氣囊上有一個織物環(huán)，它圍繞著閉合金屬絲環(huán)的金屬絲。裝置對充氣的氣囊進(jìn)行導(dǎo)向，以便當(dāng)充氣時，氣囊在座位乘坐者的骨盆區(qū)域作用一個向下和向后的力，同時在座位乘坐者的前面形成一個物理屏障，以束縛向前運動。在應(yīng)用此類裝置時，又有這樣的風(fēng)險，即乘坐者的頭將嚙合軀干之前的充氣的氣囊，從而頭將相對軀干不符愿望地向后彎曲。
美國專利A4536008還披露了一種氣囊裝置，其中，氣囊安裝在機(jī)動車的頂部上，用以在事故發(fā)生時，被展開以占據(jù)在車輛乘坐者前面的一個位置。氣囊設(shè)計成，氣囊的下端嚙合車輛乘坐者的下擺，并向其作用一個向下的力，用以將車輛乘坐者束縛于要求的位置，同時還在乘坐者的前面形成一個屏障。氣囊的上部這樣地安裝至車輛的頂部上，以便使氣囊的上部能從其初始位置向前運動直至一個預(yù)定距離，如果車輛乘坐者向充氣的氣囊施加顯著力的話。氣囊的上部頂著彈簧提供的偏壓而運動。同樣認(rèn)為，如果乘坐者的頭在氣囊已展開后接觸氣囊，即使氣囊的頂部能略微向前運動，仍舊會有乘坐者頸部向后彎曲的嚴(yán)重風(fēng)險，因為在頭被束縛住的同時，軀干繼續(xù)向前運動。
本發(fā)明企圖提出一種改進(jìn)的氣囊裝置。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提出一種機(jī)動車氣囊裝置，用以保護(hù)車輛的乘坐者，假如發(fā)生事故的話，所述裝置包括氣囊，氣囊最初保持在一個位于要保護(hù)的乘坐者上方的位置上的凹陷內(nèi)，氣囊與氣體發(fā)生器裝置和傳感器相聯(lián)結(jié)，氣體發(fā)生器裝置用以提供氣體以便對充氣部件進(jìn)行充氣，而傳感器適于感知事故，并啟動氣體發(fā)生器裝置用以至少對氣囊的主要充氣部分進(jìn)行充氣，氣囊適用于在充氣時被展開，并以其主要充氣部分位于車輛乘坐者的前面，存在這樣的裝置，在最初時它將氣囊的主要充氣部分連接至凹陷上，該裝置適用于在氣囊充氣時，將氣囊的主要充氣部分從凹陷中脫出，從而氣囊的所述主要充氣部分自由地脫出凹陷，向下運動，變成與凹陷相分離。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出一種機(jī)動車氣囊裝置，用以保護(hù)車輛的乘坐者，假如發(fā)生事故的話，所述裝置包括氣囊，氣囊最初保持在一個位于要保護(hù)的乘坐者上方的位置上的凹陷內(nèi)，氣囊與氣體發(fā)生器裝置和傳感器相聯(lián)結(jié)，氣體發(fā)生器裝置，用以提供氣體以便對充氣部件進(jìn)行充氣，而傳感器適用于感知事故，并啟動氣體發(fā)生器裝置用以至少對氣囊的主要充氣部分進(jìn)行充氣，氣囊適用于在充氣時被展開，并以其主要充氣部分位于車輛乘坐者的前面，存在這樣的裝置，在最初時，它將氣囊的主要充氣部分保持在凹陷內(nèi)，該裝置適用于在氣囊充氣時，將氣囊的主要充氣部分從凹陷中脫出，從而氣囊的所述主要充氣部分自由地脫出凹陷，向下運動，變成與凹陷相分離。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提出一種機(jī)動車氣囊裝置，用以保護(hù)車輛的乘坐者，如果發(fā)生事故的話，所述裝置包括氣囊，氣囊最初貯存在一個位于要保護(hù)的乘坐者上方的位置上，氣囊與氣體發(fā)生器裝置和傳感器相聯(lián)結(jié)，傳感器適用于感知事故，并啟動氣體發(fā)生器裝置，用以對氣囊進(jìn)行充氣，氣囊適用于在充氣時展開于車輛乘坐者的前面，其中，氣囊被限制成以這樣的方式加以充氣，即在充氣的最初階段，氣囊較薄(沿車輛的軸線方向進(jìn)行測量)，并位于乘坐者的前面，然后，氣囊的厚度(沿車輛的軸線方向進(jìn)行測量)增加。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出一種機(jī)動車氣囊裝置，用以保護(hù)車輛的乘坐者，如果發(fā)生事故的話，所述裝置包括氣囊，氣囊最初貯存在一個位于要保護(hù)的乘坐者上方的位置上，氣囊與氣體發(fā)生器裝置和傳感器相聯(lián)結(jié)，傳感器適用于感知事故，并啟動氣體發(fā)生器裝置用以對氣囊進(jìn)行充氣，氣囊適用于在充氣時展開于車輛乘坐者的前面，其中，氣囊至少設(shè)置有一件部件，它從氣囊的一個橫向側(cè)伸展至位于乘坐者后上方的錨定點。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出一種氣囊裝置，用以為機(jī)動車的駕駛者或乘坐者提供保護(hù)，氣囊裝置包括傳感器，它對機(jī)動車由于沖擊引起的減速作出響應(yīng)，氣體發(fā)生器裝置適用于根據(jù)傳感器發(fā)出的信號而受到啟動，并設(shè)置了氣體管道，用以接受來自氣體發(fā)生器裝置的氣體，氣體管道從車輛上的一個固定點伸展至充氣部件的主要充氣部分，充氣部件最初被保持在凹陷內(nèi)，裝置是這樣的，在氣體發(fā)生器被啟動后，氣體管道變得相當(dāng)硬，從而至少將充氣部件的主要充氣部分放置在預(yù)定的位置上。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出一種展開氣囊裝置的方法，該氣囊裝置包含氣體管道和充氣部件，該方法包括的步驟有對氣體管道進(jìn)行充氣，從而氣體管道變得相當(dāng)硬，充氣的氣體管道至少將部分充氣部件放置在預(yù)定的位置上，以及對充氣部件的主要充氣部分進(jìn)行充氣。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提出一種氣囊裝置，用以為機(jī)動車的駕駛者或使用者提供保護(hù)，氣囊裝置包括傳感器，它對機(jī)動車由于任一沖擊引起的減速作出響應(yīng)；氣體發(fā)生器裝置，適用于根據(jù)傳感器發(fā)出的信號而受到啟動；以及一件部件，它被來自氣體發(fā)生器裝置的氣體所充氣，此部件適用于將充氣部件的主要充氣部分從最初在凹陷內(nèi)的位置移動至要求的位置。
為了使本發(fā)明更便于了解，從而能賞識其其它優(yōu)點，現(xiàn)將借助實例，參考附圖對本發(fā)明加以描述，其中

圖1是機(jī)動車氣囊裝置的示意圖，它展示了存在的問題，對此本發(fā)明企圖加以克服；圖2是安裝在機(jī)動車中的氣囊裝置的示意圖，其中氣囊位于展開的初始階段；圖3是對應(yīng)圖2的示圖，它表示氣囊展開的后繼步驟；圖4是對應(yīng)圖3的示圖，它表示車輛的乘坐者運動進(jìn)入與氣囊相接觸；圖5表示圖2至4的氣囊的最后應(yīng)用附段；其中的座位乘坐者沒有系帶安全帶；圖6表示圖2至4的氣囊的最后應(yīng)用階段；其中的座位乘坐者正系帶著安全帶；圖7是一個示意圖，它表示圖2至5的氣囊的頂部是如何連接至機(jī)動車的車頂上的；圖8是對應(yīng)圖7的視圖，它表示圖2的氣囊的頂部是如何成為松脫的；圖9是一個視圖，它表示一替代性的實施例；圖10是另一視圖，它表示又一個替代性實施例；圖11是圖10中部分裝置的放大視圖12是對應(yīng)圖3的視圖，它表示本發(fā)明的修正實施例；圖13是一個對應(yīng)圖3的視圖，它表示本發(fā)明的另一修正實施例；圖14是對應(yīng)圖3的視圖，它表示本發(fā)明的又另一修正實施例；圖15是一個示意圖，它表示根據(jù)本發(fā)明提出的安裝在機(jī)動車中的氣囊裝置，其中，氣囊位于初始夾持位置；和圖16是對應(yīng)圖15的視圖，它表示處于展開狀態(tài)下的氣囊；圖17是根據(jù)本發(fā)明提出的氣囊裝置的示意圖，它展示氣囊最初充氣階段期間的氣囊；圖18是一張視圖，它展示圖17的氣囊正處于氣囊充氣期間的后繼階段；圖19是一張視圖，它展示本發(fā)明的一個替代性實施例；而圖20是沿圖19中直線XX-XX截取的示意性局部截面圖，但它展示了本發(fā)明的修正實施例，其中氣囊已被充氣；圖21是一個對應(yīng)圖20的視圖，它展示一個修正實施例；圖22是一個對應(yīng)圖20的視圖，它展示又一個修正實施例；圖23是一個對應(yīng)圖20的視圖，它展示又另一修正實施例；圖24是機(jī)動車的局部側(cè)視圖，它表示另一個實施例；圖25是圖24的實施例的局部正視圖；而圖26是對應(yīng)圖24的側(cè)視圖，它表示一個修正實施例。
圖1示意地展示了部分車輛1。車輛具有車頂2、擋風(fēng)玻璃或防風(fēng)罩3，以及相聯(lián)結(jié)的A-支柱4。安裝在車輛內(nèi)的有儀表板5。車輛的前座6被乘坐者7占據(jù)，而所示的乘坐者7戴著安全帶。圖1展示了一種裝置，在其中設(shè)置了氣囊8，氣囊8最初安裝在凹陷中，該凹陷成形在車頂?shù)囊粋€位置中，該位置橫越擋風(fēng)玻璃或防風(fēng)罩3的頂部而伸展。所示氣囊8處于充氣狀態(tài)，表示正面沖擊事故開始后幾毫秒時存在的情況。
可看到，由于正面沖擊的結(jié)果，氣囊8已被充氣，并已展開以占據(jù)在車輛乘坐者7前面的位置。由于正面沖擊引起車輛減速，結(jié)果，座位6的乘坐者7相對座位向前運動。安全帶已收緊，從而夾持住座位乘坐者的骨盆區(qū)域。這樣，座位乘坐者的主軀干傾斜向前。
乘坐者的頭是乘坐者首先接觸氣囊的部分。這樣，在乘坐者的頭的向前運動已被減速的同時，乘坐者的主軀干繼續(xù)向前運動。因為乘坐者軀干相對乘坐者頭部向前運動，乘坐者的頸部成為向后彎曲，乘坐者的頭部相對乘坐者的主軀干顯著地向后方樞軸運動。乘坐者頸部的這一運動是十分不利的，可能引起顯著的傷害。
圖2再次示意地表示了部分車輛1，并展示了車頂2、擋風(fēng)玻璃或防風(fēng)罩3，以及相聯(lián)結(jié)的A-支柱4、儀表板5和前座6。前座被乘坐者7所占據(jù)，他沒有系安全帶。
車輛1設(shè)置有按本發(fā)明提出的氣囊裝置。裝置包括氣囊8，它最初在折疊狀態(tài)下夾持在凹陷9中，凹陷9至少橫越擋風(fēng)玻璃或防風(fēng)罩3在車輛1的車頂2內(nèi)的部分頂部，并位于欲加保護(hù)的乘坐者7的前上方。凹陷可成形在車輛的車頂中，或在安裝于車頂中的殼體內(nèi)。氣囊借助軟管10連接至氣體發(fā)生器11及連帶的防震傳感器12。所示的氣體發(fā)生器11及防震傳感器12安裝在車輛儀表板5之后，但也可替而代之地設(shè)置在車輛內(nèi)的其它位置上。軟管10從氣體發(fā)生器11沿著A-支柱4伸向氣囊8。軟管10可裝卸地安裝定位在A-支柱4上。
如圖2所示，傳感器12檢測到事故，并啟動氣體發(fā)生器11。由氣體發(fā)生器11供應(yīng)的氣體通過軟管10對氣囊8進(jìn)行充氣。氣囊8由單一的主充氣部分構(gòu)成，它包括一個單個腔。主充氣部分設(shè)置有固定裝置，對此將下文加以說明。
圖2所示的氣囊8被部分充氣，并從車輛的車頂2伸至貼近乘坐者腿部的上部的一個點。這樣，氣囊一開始就占據(jù)了一個位置，其中，氣囊的整個體積在乘坐者7相對車輛顯著向前運動之前，就位于乘坐者7的前面。
車輛乘坐者在事故開始時刻可能已位于較向前的位置。如果所示乘坐者是駕駛者，以及如果乘坐者身材短小，乘坐者的座位可位于向前位置。如果乘坐者是前座乘客，于是，乘坐者可能例如向前傾至接觸工具箱。因此，希望在氣囊充氣時，氣囊8盡可能向前，以便將氣囊不能在乘坐者前面展開的風(fēng)險降至最低。此外，在此展開階段，氣囊應(yīng)具有最小的厚度，此處對厚度應(yīng)理解為，氣囊最靠近乘坐者7的部分13與氣囊最靠近擋風(fēng)玻璃或防風(fēng)罩3的部分14之間的距離，在圖2中用直線T表示。應(yīng)明白的是，由直線T表示的氣囊厚度在平行于車輛軸線的方向加以測量。
雖然可能通過將氣囊折疊成適當(dāng)形狀以控制氣囊的展開特征，但在所描述的發(fā)明的實施例中，氣囊8設(shè)置了若干撕裂帶15，每條撕裂帶從氣囊最靠近乘坐者7的部分13伸展至氣囊離乘坐者最遠(yuǎn)，但最靠近擋風(fēng)玻璃或防風(fēng)罩3的部分14。撕裂帶較短，其作用是在展開的初始階段，將氣囊保持于所展示的形狀。這樣，撕裂帶保持氣囊具有由直線T表示的最小厚度。撕裂帶設(shè)置有機(jī)械強(qiáng)度薄弱(或設(shè)計成只具有預(yù)定的強(qiáng)度)區(qū)域，并適用于當(dāng)氣囊8內(nèi)的壓力達(dá)到預(yù)定閾值時撕裂或破裂。當(dāng)撕裂帶撕裂或破裂時，氣囊將開始接受更像球形的形式。當(dāng)然，互聯(lián)氣囊8的相關(guān)部分13、14的撕裂帶也可用撕裂線來替代，這些線在氣囊充氣，受到預(yù)定的力時，會突然拉斷。
圖3展示了氣囊8在撕裂帶15撕裂之后的展開階段。沿著平行于車輛軸線方向測得的氣囊厚度此刻正增加，這時，部分13向著乘坐者7運動，而部分14向著擋風(fēng)玻璃或防風(fēng)罩3運動。乘坐者7仍舊位于典型事故初始期間的初始位置，而車輛較緩慢地減速，因為車輛的擠壓部位擠壓。
然后，車輛更快地減速，如圖4所示，乘坐者7相對座位6和車輛1的其余部分向前運動。乘坐者7沖擊充氣氣囊8的主要充氣部分。因為乘坐者7沒有系安全帶，乘坐者的軀干16和頭17實際上同時嚙合氣囊。
乘坐者的軀干16具有相當(dāng)大的質(zhì)量，從而具有相對車輛1為相當(dāng)大的動量。這樣，即使軀干沖擊氣囊8的主要充氣部分，它仍將如圖5所示地，繼續(xù)向前運動，從而擠壓氣囊8。乘坐者的頭17嚙合靠近車頂?shù)牟糠謿饽?，如果軀干16向前運動，而頭17保持于圖5所示的位置，就可能出現(xiàn)車輛的乘坐者7的頸部向后彎曲的風(fēng)險。頸部的這一彎曲可能導(dǎo)致永久性地?fù)p害車輛乘坐者。
在所展示的實施例中，氣囊8的上部可脫卸地連接至車輛1的車頂2中的凹陷上，氣囊最初貯存或夾持于此凹陷中，下文將結(jié)合圖7和8對此加以說明。此裝置是這樣的，在車輛的前進(jìn)方向，當(dāng)乘坐者7作用至氣囊上的力超過預(yù)定閾值時，氣囊8的上部從車輛的車頂2內(nèi)的凹陷中脫出。
閾值選擇成，在所描述的情況，氣囊8將在車輛的乘坐者的頸部向后彎曲，是以對乘坐者產(chǎn)生永久性損害之前，從凹陷中脫出。氣囊8的主要充氣部分于是從車輛的車頂2內(nèi)的凹陷中脫出，但仍舊由軟管10與氣體發(fā)生器11相連接。氣囊8的主要充氣部分從車輛的車頂2內(nèi)的凹陷中脫出后，能自由向下運動，也能自由向前運動。乘坐者的頭17從而能向前運動，同時受到氣囊8的主要充氣部分的保護(hù)和減速，這時，乘坐者7的頸部不利地向后彎曲的風(fēng)險大大下降。
不存在氣囊離開要求位置的實際風(fēng)險，此要求位置一般位于車輛乘坐者的前面，因為，當(dāng)氣囊的主要充氣部分從車輛的車頂中脫出時，氣囊8的主要部分就被夾持在乘坐者7的軀干16與儀表板5之間。
這樣，氣囊為車輛的乘坐者7提供要求的保護(hù)，同時，又將乘坐者由于頸部向后彎曲的結(jié)果，受到不希望有的傷害的風(fēng)險降至最低。
圖6表示圖2至5中的氣囊8被一個系帶安全帶18的乘坐者7使用時，處于事故期間的前期階段的情況。氣囊8基本上被完全充氣，而乘坐者7已相對座位6向前運動，占去安全帶18中的所有松弛部分，還稍微拉緊安全帶?？煽吹?，乘坐者的骨盆區(qū)域已基本被安全帶夾持住，而軀干16由于軀干圍繞座位6的乘坐者7的被夾持住的髖部的樞軸轉(zhuǎn)動而向前傾斜。乘坐者的頭17已接觸氣囊，這向氣囊作用的力足以使氣囊的頂部從車頂?shù)陌枷葜忻摮龌蛩沙觥２贿^，可看到，如果氣囊的頂部沒有從凹陷中脫出，則乘坐者7的頭17可能已相對軀干(如圖1所示)向后彎曲，從而使乘坐者的頸部不符要求地彎曲。
圖7表示氣囊8的上部在其展開后的情況。開始時，氣囊8夾持在位于車頂襯層21之上、活板或擋板22之后的凹陷20中。最初，活板或擋板22形成部分的車頂襯層，或安裝成與車頂襯層取齊或恰好在其之后，因而氣囊裝置難以覺察到。在氣囊8充氣時，活板或擋板22打開，使氣囊得以下降至圖2中所示的位置。氣囊8在其第一橫向側(cè)上(即最靠近相鄰的車門的一側(cè)，和鄰近車輛的中心的一側(cè))有環(huán)23。環(huán)通過形成于解脫缸體25中的孔24，解脫缸體25安裝在凹陷20內(nèi)。缸體25可由易碎材料制成，它適合在受到預(yù)定力時破碎。在所描述的實施例中，缸體的圍繞孔的一個部分設(shè)置有低機(jī)械強(qiáng)度線26。由環(huán)23作用在解脫缸體上的力超過預(yù)定閾值時，引起它在低機(jī)械強(qiáng)度線26處破碎，從而使環(huán)23得以從孔24中沿大致向前的方向逸出。
現(xiàn)請參考圖8，當(dāng)乘坐者7由于乘坐者7的頭17或軀干16向前運動，對氣囊8的主要充氣部分作用一個力時，環(huán)23將把此力施加至解脫缸體25上。如果此力超過預(yù)定閾值，則缸體將沿著低機(jī)械強(qiáng)度線26破裂，從而使氣囊的主要充氣部分的頂部從車輛的車頂中脫出。于是，氣囊與車輛之間的唯一連接是伸展至氣體發(fā)生器11的軟管10。軟管10易于與A-支柱4脫離，從而氣囊8可自由向上、下運動。
圖9示意地展示一個替代性實施例。在圖9中，氣囊8的上部在其每一橫向側(cè)設(shè)置有帶27，氣囊借助此帶27連接至車輛的車頂2中的凹陷。每一條帶27設(shè)計成當(dāng)受到預(yù)定力時，破裂或撕裂。這樣，帶可由不耐用的材料制成，或，替而代之，可設(shè)置有特定部分，該部分適于突然拉斷。當(dāng)預(yù)定力作用至氣囊8的主要充氣部分時，帶27將破裂，氣囊的主要充氣部分又將脫出。
圖10展示了另一替代性裝置，其中，氣囊的上部8設(shè)置有若干條帶28。每條帶28在其上端以一個圈而終結(jié)，圈安裝在可縮回銷釘29上。由圖11可見，銷釘29可與一個安裝在室內(nèi)的活塞相聯(lián)，其中信號彈炸藥位于活塞與室的一端之間。信號彈炸藥可點燃用以沿著室移動活塞，從而將銷釘29拉入室中，有效地將銷釘與形成在帶28的端部的圈脫開。從而帶28將被釋放。室成形成一個緊固至車輛車頂?shù)陌枷?內(nèi)的殼。與活塞相關(guān)聯(lián)的信號彈炸藥在氣囊充氣后不久點燃，這樣，一開始?xì)饽页錃?，然后，氣囊的主要充氣部分于是從凹陷中脫出，以便自由地離開凹陷向下運動。
圖12展示了一個發(fā)明的修正實施例。在此實施例中。車輛1和氣囊8與上述相同，但氣囊8設(shè)置有兩條側(cè)向帶30，此處只表示了其中一條。每條側(cè)向帶緊固至氣囊8的相應(yīng)的橫向側(cè)面部分，并成形成，當(dāng)氣囊8充氣時，如圖12所示，帶30伸展至車輛的車頂中(或在車輛的門框上)的錨定點31，該錨定點31位于車輛的乘坐者7的后上方。每條帶30可以呈三角形形狀，在其緊固至氣囊8的端部鄰近的帶區(qū)域具有相當(dāng)大的寬度。帶30幫助將氣囊夾持于車輛的乘坐者7的前面的要求位置。還有，如果車輛的乘坐者因任何原因趨于向橫向運動(例如，如果車輛受到傾斜的沖擊)，帶將趨于將坐在車輛的座位上的乘坐者引導(dǎo)至與充氣的氣囊8的主要充氣部分相接觸。
圖13表示發(fā)明的另一實施例，其中，車輛1和氣囊8十分相似于參考圖2至5描述的車輛和氣囊。在此實施例中，氣囊8設(shè)置有兩條側(cè)向帶，它們等同于上述的側(cè)向帶30。側(cè)向帶中至少有一條，最好是最接近車輛的乘坐者鄰近的門的側(cè)向帶，但最方便的是兩條側(cè)向帶均成形成部分可充氣的側(cè)向帶32的形式。
部分可充氣側(cè)向帶32一般具有三角形形狀，并從安裝點33伸出，該安裝點33成形在車輛的車頂中(或在門框中)，位于車輛的乘坐者7的后上方。帶的下邊緣具有氣體管道34的形式。氣體管道連接至氣體發(fā)生器35，它與防震傳感器36一起安裝在車輛的車頂中，傳感器36適用于啟動氣體發(fā)生器，假如事故發(fā)生的話。當(dāng)然，氣體發(fā)生器和傳感器可定位于車輛內(nèi)任何合適的位置。
氣體管道34連接至若干可充氣小室37，它們位于部分可充氣側(cè)向帶32在氣體管道34之上的三角形區(qū)域中。當(dāng)小室37充氣時，它們采取圓柱形的形狀，且小室的軸線相交側(cè)向帶32的一條由氣體管道34限定的伸展線。當(dāng)小室37充氣時，小室的側(cè)壁采取向外彎曲形狀，它有效地減少側(cè)向帶32由小室限定的長度，趨于將氣囊拉向車輛的乘坐者7。但是，充氣小室37還形成一個位于乘坐者7的頭17與鄰近的窗戶或門之間的保護(hù)襯墊。這可將傷害降至最低，特別在側(cè)沖擊或翻轉(zhuǎn)情況。
在所描述的實施例中，氣體管道34連接至氣囊8，用以將來自氣體發(fā)生器35的、為氣囊充氣所必須的氣體輸入至氣囊8的主要充氣部分。在一個替代性裝置中，可設(shè)置單獨的氣體發(fā)生器，以便對氣囊的主要充氣部分進(jìn)行充氣。
圖14展示了發(fā)明的另一修正實施例，它相似于圖12所示的實施例。在發(fā)明的這一實施例中，三角形帶30如圖12中描述的，借助裝置40連接至車輛的車頂2，裝置40提供這樣的雙重效應(yīng)，即將帶30向后移動，從而將帶向后拉的效應(yīng)，以及因而將充氣氣囊8的主要充氣部分向著車輛的乘坐者7運動的效應(yīng)，而且還提供力限制效應(yīng)，它使氣囊8得以克服力限制裝置提供的阻滯力，向前運動。
在圖14所示的實施例中，帶30的端部連接至軸41，它連接至安裝在汽缸43內(nèi)的活塞42上。設(shè)置了氣體發(fā)生器44，適用于將氣體注入汽缸43，從而將活塞移向右方。當(dāng)活塞移向右方時，一個力作用至帶30上，趨于將充氣的氣囊8拉向車輛的乘坐者7。
當(dāng)乘坐者7相對座位向前運動，并沖擊氣囊8的主要充氣部分時，一個十分顯著的力可能從氣囊8傳送至帶30。此力將趨于將活塞42如圖示地移向左方。此活塞42能移向左方，將氣體從汽缸43中，例如，通過一個圍繞軸41的通風(fēng)孔排出。但是，活塞在此方向的運動伴隨有力限制效應(yīng)，從而活塞和帶30的向前運動有效地被所描述的裝置所減速。
雖然已展示了一個特定裝置，它最初施加一個力至帶30上，然后，它允許帶以力限制效應(yīng)向前運動，但是可應(yīng)用替代性裝置。
圖15和16展示了又一個實施例。在此實施例中，車輛的車頂2限定一個凹陷50，它至少部分橫越擋風(fēng)玻璃或防風(fēng)罩3的頂部。設(shè)置了氣囊51，它最初在折疊狀態(tài)下夾持在凹陷50內(nèi)。氣囊借助擋板52夾持在位，在初始時，擋板52關(guān)閉著凹陷52。擋板52可成形成車輛的部分車頂襯層，但可替而代之，與車輛的車頂襯層取齊，或直接位于車輛的車頂襯層之上，從而氣囊裝置難以覺察。在此實施例的修正方案中，氣囊可由其它裝置，諸如織物套筒或夾持帶，加以夾持。
氣囊51借助軟管或?qū)Ч?0加以連接，它沿著車輛的A-支柱4伸展至氣體發(fā)生器11，該氣體發(fā)生器11又與防震傳感器12相聯(lián)。
如果事故發(fā)生，氣體發(fā)生器被啟動，它啟動氣囊51的充氣，在初始時刻擋板52將氣囊51在折疊狀態(tài)下夾持在凹陷50內(nèi)，然后，當(dāng)氣囊開始充氣時，擋板52接著打開，擋板的打開使氣囊51的主要充氣部分從凹陷50中落出，因為擋板是將氣囊夾持在凹陷中的唯一部件。這樣，氣囊51的主要充氣部分與凹陷50完全分開，自由跌落至位于座位的乘坐者前面的位置。如果氣囊被套筒或帶所夾持，則在氣囊充氣時，套筒或帶將破裂，從而使氣囊得以充氣，并跌落至位于座位的乘坐者前面的位置。
如由圖16可見，氣囊可設(shè)置有內(nèi)部撕裂帶53，它們相似于上述撕裂帶，用于控制氣囊充氣的初始階段期間的氣囊形狀。但是，氣囊被擋板52夾持在凹陷50內(nèi)，一旦擋板52打開，氣囊就不再夾持在凹陷內(nèi)。從而如圖16所示，氣囊跌落，以占據(jù)一個直接位于機(jī)動車的乘坐者7的前面的位置。
現(xiàn)請參看附圖的圖17，它展示了另一種氣囊裝置。氣囊裝置用于為機(jī)動車中的駕駛者或前座乘客(即前座乘坐者)提供保護(hù)，如果事故發(fā)生的話。氣囊裝置包括傳感器61，用于感知機(jī)動車的前方?jīng)_擊，傳感器61被用于啟動氣體發(fā)生器62。傳感器氣體發(fā)生器可安裝在機(jī)動車的車頂襯層的一個位置中，該位置位于機(jī)動車的后門的上方，也即機(jī)動車的B-支柱63的后方。
氣體發(fā)生器62借助氣體管道64連接至充氣部件或氣囊65的主要充氣部分。充氣部件65最初貯存在凹陷或殼中，示意地展示成凹陷66，它沿著機(jī)動車的橫向伸展在機(jī)動車的車頂中，其所在位置位于機(jī)動車前座乘坐者之上的正前方。
如展示的，充氣部件65的大小可制成橫跨機(jī)動車寬度的一半。
開始時，充氣部件65安裝在凹陷66內(nèi)，機(jī)動車的一般乘坐者看不到凹陷66，而氣體管道64也以隱蔽的形式合適地加以貯存。
氣體管道可由織物制成，諸如用于制作充氣部件65的織物。
氣體管道64可借助阻塞物67連接至充氣部件或氣囊65的主要充氣部分，阻塞物67將限制或阻止氣體流過氣體管道。阻塞物67的尺寸將制成，在充氣部件的初始充氣階段期間，氣體管道64變成硬的，對此將下文描述。在硬的時候，氣體管道基本平行于車輛的軸線而伸展，向前、向下地伸展于氣體發(fā)生器62之前。
氣體管道64可連接成用以將氣體輸入至氣體管道的延伸物68。氣體管道的延伸物68橫越氣體管道的主要部分而伸展。延伸物68安裝在充氣部件65的主要充氣部分的外側(cè)上，橫越充氣部件的下部而伸展，從而橫越車輛而伸展。延伸物68沒有覆蓋充氣部件65的上部分69。穿孔板70(見圖18)將氣體管道的延伸物68與充氣部件65分開。從而穿孔板70使受限的氣體流量從延伸物進(jìn)入充氣部件65。該裝置是這樣的，流動通過阻塞物67的氣體最初將對延伸物68充氣或基本充氣，因而在氣體通過穿孔板70以便對充氣部件65的主要充氣部分進(jìn)行充氣之前，延伸物68變硬。所示的充氣部件65的主要充氣部分在充氣之前具有大致為矩形的形狀，但也可具有其它形狀。
當(dāng)傳感器61檢測到機(jī)動車的沖擊時，氣體發(fā)生器62被啟動，氣體從氣體發(fā)生器62進(jìn)給至氣體管道64。由于存在阻塞物67，最初，氣體管道64將充氣，并變硬。當(dāng)氣體管道64充氣和變硬時，它占據(jù)圖18和19所展示的位置，從氣體發(fā)生器相對車輛的軸線向外、向下伸展。因此，氣體管道64將至少幫助部分充氣部件從凹陷66中脫出，并至少將充氣部件的這部分引導(dǎo)或放置在機(jī)動車駕駛者的前面。這樣，氣體管道64將充氣部件65的主要充氣部分定位在預(yù)定的位置上。
隨后，氣體將從現(xiàn)已變硬的管道64通過阻塞物67，對氣體管道的延伸物68進(jìn)行充氣。延伸物68橫切氣體管道64的主要部分的軸線而伸展，該軸線大致相對車輛的軸線從氣體發(fā)生器62向前伸展。這樣，氣體管道的延伸物68相對車輛的軸線橫向地伸展，并將把氣囊的主要充氣部分定位于預(yù)定的位置上。隨后，氣體從氣體管道的充氣延伸物68通過穿孔板70對充氣部件65的主要充氣部分進(jìn)行充氣。這樣，充氣部件被完全充氣，并被硬的充氣氣體管道64和延伸物68夾持在位。這就是圖18所示的情景。
圖19展示了一個修正的實施例，它相似于參考圖17和18描述的實施例，但在其中有兩臺氣體發(fā)生器62，每臺氣體發(fā)生器62與圖17所示類型的相應(yīng)氣體供應(yīng)管道64相聯(lián)。這兩條氣體供應(yīng)管道64相對車輛的軸線而隔開，且每條氣體供應(yīng)管道64借助各自的阻塞物67連接至單件延伸物68，它橫越充氣部件65的主要充氣部分而伸展。在其它方面圖19的實施例與圖17和18的實施例相同。
圖20展示了一個修正實施例，它與圖17和18的相似。在此實施例中，氣體供應(yīng)管道64的主要部分連接至氣體管道的橫向延伸物68，但不具有任何阻塞物。氣體管道的橫向延伸物68有效地形成充氣部件65的下部。設(shè)置了穿孔板71，它聯(lián)通于氣體管道延伸物68與充氣部件65的主要充氣部分72之間。板71允許氣體進(jìn)行受限的流動。
如圖所示，為替代穿孔板71，氣體管道64的延伸物68可與充氣部件65的其余部分一體地形成，并可借助線縫與充氣部件65的主要充氣部分72分隔開，線縫包括若干略微分隔開的縫線部分，它們允許氣體從氣體管道的延伸物68受限地流入充氣部件的主要充氣部分72。
這樣，在發(fā)明的這一實施例中，如圖20所示，在啟動氣體發(fā)生器時，最初，基本平行于車輛軸線而伸展的氣體管道64在氣體發(fā)生器62之前向前伸展，然后，氣體管道64的橫向延伸物68將被充氣，并將變硬。這將用于把充氣部件65的主要充氣部分72從它最初貯存在其中的凹陷中拉出，此凹陷為相當(dāng)凹陷66的凹陷。這樣，主要充氣部分就被設(shè)置于預(yù)定的位置中。接著，充氣部件65的主要充氣部分72將被充氣，由于氣體通過穿孔板71或線縫，線縫由若干略微隔開的線縫部分構(gòu)成。結(jié)果，主要充氣部分72將變成直立的，且該主要充氣部分位于車輛中座位乘坐者的前面。
現(xiàn)請參考圖21，所展示的發(fā)明的又一實施例相似于圖20的實施例。在此實施例中，設(shè)置的傳感器61與氣體發(fā)生器62相聯(lián)結(jié)，氣體發(fā)生器62用于向氣體管道64輸送氣體，以便使氣體管道64變硬，從而基本平行于車輛的軸線，在氣體發(fā)生器62之前向前伸展。氣體管道64的最前端設(shè)置有橫向伸展的延伸物68，當(dāng)它充氣后沿橫向跨越車輛而伸展。延伸物68連接至充氣部件65的主要充氣部分的下楔形物。但是，在此實施例中，不存在從延伸物68進(jìn)入充氣部件的主要充氣部分的氣體流動路徑。代之的是，充氣部件的主要充氣部分通過軟管73從第二氣體發(fā)生器74接收氣體，所示的第二氣體發(fā)生器74與第二傳感器75相聯(lián)結(jié)。但是，單只傳感器61可用于既啟動氣體發(fā)生器62，又啟動氣體發(fā)生器74。
在圖21所示的實施例中，可想像，最初氣體管道64和延伸物68將被充氣，并變硬，從而采用圖21中展示的位置，將充氣部件65的主要充氣部分從一個凹陷中拉出，該凹陷等同于以上結(jié)合圖17進(jìn)行描述的凹陷66。然后，主要充氣部分被來自氣體發(fā)生器74的氣體加以充氣。這樣的裝置使氣囊裝置能快速展開。
圖22展示的實施例基本等同于圖21的實施例，其唯一不同是，氣體管道64和延伸物68與又一豎直伸展的延伸物76相聯(lián)結(jié)，該延伸物76設(shè)置于氣體管道64與延伸物68之間的連接處。這樣，豎直伸展的延伸物76就位于充氣部件65的主要充氣部分的一個橫向側(cè)端部分的鄰近。豎直延伸物76將與氣體管道64和橫向延伸物68同時充氣，從而有助于將橫向延伸物68定位在機(jī)動車的車頂面之下的一個與之隔開的距離上。這樣，豎直延伸物76在其充氣時，用于將充氣部件65的主要充氣部分的下邊緣推動向下，以便在傳感器61檢測到事故情況后，盡可能快地使主要充氣部分的下邊緣位于相對車輛中座位的乘坐者為要求的位置。
圖23展示了一個發(fā)明的實施例，其中，如在圖19所示的實施例一樣，它可橫越機(jī)動車的整個寬度而伸展，或在車輛的一半寬度上伸展，用以為單個乘坐者提供保護(hù)。在此實施例中，如在圖19中的實施例一樣，單臺傳感器61控制兩臺氣體發(fā)生器，在車輛的兩側(cè)各有一臺氣體發(fā)生器，每臺氣體發(fā)生器與各自的氣體管道64相聯(lián)結(jié)，氣體管道64在車輛中向前伸展，管道64的前部的最下端連接至橫向伸展的延伸物68的兩個相對端。但是，如在圖21和22中的實施例一樣，橫向伸展的延伸物68不與充氣部件65的主要充氣部分的內(nèi)側(cè)聯(lián)能。代之的是，充氣部件65的主要充氣部分與第二氣體發(fā)生器74相聯(lián)結(jié)，該第二氣體發(fā)生器74由傳感器61進(jìn)行啟動，并借助管道77連接至充氣部件65的主要充氣部分。
在圖17至23(含圖23)所示的每一實施例中，充氣部件的主要充氣部分的上邊緣可借助諸如上述參考圖7至11的那些可脫開裝置夾持在凹陷66或等效凹陷中，或，替而代之，主要充氣部分可簡單地放置在凹陷中，并由適當(dāng)?shù)目擅撻_裝置保持在位，諸如與上述參考圖15和16的活板或擋板52相當(dāng)?shù)幕畎寤驌醢濉?br> 上述實施例主要打算為機(jī)動車的前座的乘坐者提供保護(hù)，雖然很顯然，相當(dāng)?shù)难b置也可為后座乘坐者設(shè)置。
圖24和25展示了一個實施例，它主要打算為機(jī)動車后座的乘坐者提供保護(hù)。如圖24所示，機(jī)動車設(shè)置有前座80和后座81。設(shè)置了氣囊裝置，它安裝在機(jī)動車車頂中的一個凹陷或類似物中，并恰好位于后座乘坐者82的前面。氣囊裝置與傳感器83相聯(lián)結(jié)，傳感器83用于檢測事故情況及氣體發(fā)生器84。氣體發(fā)生器84被連接至氣體管道85，用以對其輸入氣體，氣體管道85在充氣時，變得相當(dāng)?shù)挠?。氣體管道85在充氣時，具有大致為U形的形狀，并從而包括第一基本豎直的肢體物86，它鄰近機(jī)動車的一側(cè)邊緣而向下伸展；橫向臂87，它基本橫向跨越機(jī)動車的整個寬度而伸展；以及又一肢體物88，它向上伸展至機(jī)動車的車頂層。這樣，當(dāng)充氣時，并從前方加以觀察，氣體管道85就呈現(xiàn)如圖25所示的大致為“U”形的形狀。安裝在“U”的下部內(nèi)的是充氣部件的主要充氣部分89，它在所描述的實施例中，連接成借助穿孔板以接受來自氣體管道85的氣體，此穿孔板相當(dāng)于圖20中所展示的實施例的穿孔板71。當(dāng)然，也可采用一條線縫來替代這樣的板71，線縫包括若干略微分隔開的線縫部分，它允許氣體從氣體管道85的橫向伸展部分87流入氣囊的主要充氣部分89。但是，在又一修正實施例中，主要充氣部分89可與單獨的氣體發(fā)生器相聯(lián)結(jié)。
可看到，在任何情況下，繼傳感器83檢測到事故之后，氣體發(fā)生器84將產(chǎn)生氣體，對氣體管道85進(jìn)行充氣，從而其兩條位于車輛的側(cè)向鄰近的肢體物86和88基本垂直地向下伸展。這樣，所示氣囊裝置的主要充氣部分89就位于后座81的乘坐者82之前。如果后座81的乘坐者82向前運動，后座81的乘坐者82的頭和上軀干將嚙合氣囊裝置的主要充氣部分89。主要充氣部分接觸前座80的靠背的后部，從而不會向前運動。
在圖24和25所示的修正實施例中，企圖使肢體物86和88在充氣時不是豎直向下地伸展，而是沿著傾斜的前下方伸展。為確保充氣的肢體物點據(jù)此位置，可設(shè)置一或多條帶90，它們從氣體管道85的下橫向臂87伸展至車輛車頂上的一個位置，該位置位于肢體物86和88的上端連接至車輛車頂?shù)牟课恢啊?br> 圖26所示裝置的優(yōu)越性在于，當(dāng)后座的乘坐者82向前摔倒時，作用于氣囊裝置的主要充氣部分89上的力不是傳送至前座80的靠背，而代之通過肢體物86、88傳給車輛的車頂。應(yīng)看到，在一般的事故情況，機(jī)動車的前座80的靠背在任何情況都可能受到相當(dāng)大的力，特別是，如果收縮器緊固至靠背上的話，此力是通過該座位的乘坐者所系的安全帶作用至座位80的背部上的。如果由于后座的乘坐者82沖擊所示氣囊裝置的主要充氣部分89，對該座位的靠背再施加力的話，則可能使前座80的靠背變形。
可看到，在圖24至26所示的實施例中，所示氣囊裝置的主要充氣部分89不是緊固在它最初貯存的凹陷中，因此氣囊的這一部分向下運動至一個與凹陷間隔開的位置，只是因為被充氣部件的肢體物86和88連接至凹陷上。
雖然只在圖2、3、4、16和17中表示了內(nèi)部撕裂帶15，但這樣的內(nèi)部撕裂帶可設(shè)置在上述的所有實施例中，以確保充氣部分的主要充氣部分在充氣早期具有合適的形狀。
在本說明書中，“包括”意味“包含或由…構(gòu)成”，而“正包括”意味“正包括或正由…構(gòu)成”。
在前述描述中，或在以下權(quán)利要求中，或在附圖中披露的特點以它們的特定形式，或根據(jù)用于實現(xiàn)所披露的功能的裝置，或根據(jù)用于達(dá)到所披露的結(jié)果的方法或過程加以表達(dá)，這些特點可恰當(dāng)?shù)貑为毣蛞运鼈兊娜魏谓M合加以應(yīng)用，以其多種形式來實現(xiàn)本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動車氣囊裝置，用以在發(fā)生事故時保護(hù)車輛的乘坐者，所述裝置包括氣囊，氣囊最初保持在一個位于要保護(hù)的乘坐者上方的位置上的凹陷內(nèi)，氣囊與氣體發(fā)生器裝置和傳感器相聯(lián)結(jié)，氣體發(fā)生器裝置用以提供氣體以便對充氣部件進(jìn)行充氣，而傳感器適于感知事故，并啟動氣體發(fā)生器裝置，用以至少對氣囊的主要充氣部分進(jìn)行充氣，氣囊適用在充氣時被展開，并以其主要充氣部分位于車輛乘坐者的前面，存在這樣的裝置，在最初時它將氣囊的主要充氣部分連接至凹陷上，該裝置適用于在氣囊充氣時，將氣囊的主要充氣部分從凹陷中脫出，從而氣囊的所述主要充氣部分自由地脫出凹陷，向下運動，變成與凹陷相分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的氣囊裝置，其特征在于，將氣囊連接至凹陷的裝置適用于在一個超過預(yù)定大小的力作用至氣囊上時，將氣囊從凹陷中松出。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的裝置，其特征在于，氣囊緊固至包括有連接裝置的易碎裝置上，它適用于破裂以便松脫氣囊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2的裝置，其特征在于，將氣囊連接至凹陷上的裝置包括若干位于氣囊的上部的環(huán)，每一環(huán)穿過一個孔，該孔形成于松脫缸體中，該松脫缸體適用于破裂，以便松脫環(huán)，從而松脫氣囊的上部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的裝置，其特征在于，松脫缸體設(shè)置有機(jī)械強(qiáng)度薄弱的線，該線緊鄰所述孔，該松脫缸體適用于機(jī)械強(qiáng)度薄弱線處破裂，以便松脫環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2的裝置，其特征在于，連接裝置包括可破裂的帶。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置，其特征在于，連接裝置是一種這樣的裝置，它可根據(jù)傳感器給出的信號而松脫，傳感器感知事故。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的裝置，其特征在于，連接裝置可通過信號彈炸藥的啟動而松脫。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的裝置，其特征在于，信號彈炸藥驅(qū)動活塞，活塞的運動引起連接裝置的松脫。
10.一種機(jī)動車氣囊裝置，用以保護(hù)車輛的乘坐者，假如發(fā)生事故的話，所述裝置包括氣囊，氣囊最初保持在一個位于要保護(hù)的乘坐者上方的位置上的凹陷內(nèi)，氣囊與氣體發(fā)生器裝置和傳感器相聯(lián)結(jié)，氣體發(fā)生器裝置用以提供氣體以便對充氣部件進(jìn)行充氣，而傳感器適于感知事故，并啟動氣體發(fā)生器裝置用以至少對氣囊的主要充氣部分進(jìn)行充氣，氣囊適用于在充氣時被展開，并以其主要充氣部分位于車輛乘坐者的前面，存在這樣的裝置，在最初時，它將氣囊的主要充氣部分保持在凹陷內(nèi)，該裝置適用于在氣囊充氣時，將氣囊的主要充氣部分從凹陷中脫出，從而氣囊的所述主要充氣部分自由地脫出凹陷，向下運動，變成與凹陷相分離。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的裝置，其特征在于，將氣囊保持在凹陷內(nèi)的裝置包括擋板，它在最初時關(guān)閉著凹陷，擋板適用于在氣囊充氣時打開，以便在氣囊充氣期間，松脫氣囊。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一權(quán)利要求的裝置，其特征在于，其中設(shè)置了一根氣體管道，用以接受氣體，并在用所述氣體充氣時變硬，氣體管道從車輛上的一個固定點伸展至充氣部件的主要充氣部分，裝置是這樣的，以致當(dāng)氣體管道變得相當(dāng)硬時，氣體管道用于至少將充氣部件的主要充氣部分定位在預(yù)定位置上。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的裝置，其特征在于，氣體通過氣體管道的流動路徑從所述氣體發(fā)生器裝置伸展至充氣部件的主要充氣部分，且氣體管道包含阻塞物，用以阻塞氣體的流動。
14.根據(jù)權(quán)利要求11或12的裝置，其特征在于，設(shè)置了兩條相對車輛橫向隔開的氣體管道，每條氣體管道均伸展至單一充氣部件的主要充氣部分。
15.根據(jù)權(quán)利要求11至14中任一權(quán)利要求的裝置，其特征在于，氣體管道設(shè)置有基本與其相垂直而伸展的延伸物，適用于在所述延伸物充氣時，將充氣部件的主要充氣部分的下邊緣向下驅(qū)動。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求的裝置，其特征在于，氣囊被限制成以這樣的方式加以充氣，即在充氣的最初階段，氣囊較薄(沿車輛的軸線方向進(jìn)行測量)，并位于乘坐者的前面，然后，氣囊的厚度(沿車輛的軸線方向進(jìn)行測量)增加。
17.根據(jù)權(quán)利要求16的裝置，其特征在于，氣囊設(shè)置有一或多件可破裂裝置，該可破裂裝置從氣囊最靠近乘坐者的部分伸展至氣囊最遠(yuǎn)離乘坐者的部分，所述可破裂裝置的尺寸制作成用以將氣囊保持在較薄的狀態(tài)下(沿車輛的軸線進(jìn)行測量)，直到預(yù)定壓力出現(xiàn)在氣囊中為止。
全文摘要
氣囊(8)安裝在機(jī)動車的車頂中，以便展開于車輛的乘坐者(7)的前面。氣囊借助氣囊內(nèi)的撕裂帶(15)加以束縛，以便在最初被充氣成位于車輛乘坐者的前面的“窗簾”，該氣束只具有較窄的厚度(T)。當(dāng)撕裂帶破裂時，氣囊具有更圓的形狀。氣囊可松脫地夾持在凹陷(9)內(nèi)，該凹陷(9)最初安置著氣囊。當(dāng)氣囊被完全充氣時，氣囊變成完全脫離凹陷，以便在事故期間，當(dāng)乘坐者的軀干向前運動時，阻此氣囊迫使乘坐者的頭向后。
文檔編號B60R21/213GK1398744SQ0212459
公開日2003年2月26日 申請日期2002年6月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月12日
發(fā)明者英弗·哈蘭德, 斯蒂勒·安德森, 迪克·埃里克森, 本格特·皮普克恩, 約根·珀森 申請人:奧托利夫發(fā)展公司