專利名稱：機動車空調(diào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于空氣調(diào)節(jié)器，尤其涉及機動車空調(diào)器。
現(xiàn)有的機動車空調(diào)器是利用壓縮機和氟利昂制冷的，由于氟利昂的大量使用已對大氣臭氧層造成了嚴重破壞，給人類的生存環(huán)境帶來了直接危害。同時壓縮機的動力來源于機車發(fā)動機，在使用空調(diào)時機車的耗油量增加了很多。
本發(fā)明的目的是，提供一種機動車空調(diào)器，不用壓縮機和氟利昂，利用半導體致冷元件和機動車發(fā)電機的電能，達到車內(nèi)致冷的目的。
為達到上述目的本發(fā)明的技術(shù)方案為半導體致冷塊兩端分別裝有散熱器和散冷器，散熱器和散冷器中間裝有隔離板，隔離板兩邊分別裝有風扇?？諝夥謩e通過散熱器和散冷器，達到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度的目的。
為了提高散熱和散冷的效果，在散熱器和散冷器兩邊分別裝有電機和風扇用于散熱和抽冷風。
為了提高散熱和散冷效果，在散熱器和散冷器上分別裝有抽風板使它們成為風道。
為了減少熱量損失在散熱器和散冷器之間空余位置裝有隔熱材料。
為減少能量損耗，散熱器和散冷器中間加有密封板，使致冷塊處于相對真空狀態(tài)。
為了提高散熱效果，下隔離板上開有水槽，水槽上打有斜孔，冷卻水經(jīng)斜孔流到散熱器下面的水網(wǎng)上，使空氣經(jīng)過水網(wǎng)再向上進入散熱風道。同時，在散熱器的下面裝有接水盤和儲水箱，小水泵將水箱中的水通過上水管壓到灑水管上，從灑水管的小孔噴到散熱器上，用于加快熱量的散發(fā)。
為了提高散熱效果，與致冷塊散熱端接觸的過水板中開有水道，當水通過水道時帶走熱量，然后通過環(huán)型散熱器將水冷卻。
本發(fā)明使用半導體致冷元件致冷，不用壓縮機和氟利昂，所以結(jié)構(gòu)非常簡單，只需電機帶動兩個風扇將散冷器的冷風吹進車內(nèi)和將散熱器的熱量散發(fā)。所以制造和維修都特別容易。
以下結(jié)合附圖并通過實施例進一步說明本發(fā)明

圖1是實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是散熱器散冷器及抽風板組成風道示意圖；圖3是散熱器散冷器組合示意圖；圖4是實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是實施例4的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是實施例5接水槽和過水斜孔部分示意圖；圖8是實施例5的水循環(huán)部分示意圖；圖9是實施例6的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是實施例6操作臺上布局示意圖；實施例1如圖1所示，1下隔離板，它的下端它裝在車體上，上端連接在散熱器和散冷器的中間位置，是將車內(nèi)進風口處與車外隔離開，與內(nèi)抽風板3的下部組成進風通道。2是進風口，車內(nèi)空氣循環(huán)的進風處。3是內(nèi)抽風板，它的中部蓋在散冷器的翼片上，使散冷器形成多個筒狀風道。4散冷器，它是由一個平面的基板和與基板連為一體的翼片構(gòu)成。5冷藏室，它的三個面都是冷風通道的組成部分，中間部分與散冷器的翼片直接接觸。6冷藏室門。7操作臺，在駕駛室內(nèi)，它的另一邊裝有機動車的各種儀表。8冷風扇裝在電機一端的軸上，用于車內(nèi)空氣的循環(huán)。9電機，裝在上隔離板上。10抽風圈，裝在內(nèi)抽風板3的上半部和冷風道上蓋板39及兩側(cè)擋板組成的冷風道內(nèi)與扇葉8相對應的位置上，抽風圈與風道接觸的四個角有填充物，使抽風圈成為冷風道的一部分。11上隔離板，用于冷熱風道的氣流隔開。12熱抽風圈，裝在熱風扇扇葉相對應的位置是熱風道的一部分。13熱風扇，裝在電機左端的軸上，用于排除散熱器19散發(fā)的熱量。14擋風玻璃，是機動車駕駛室的前擋風玻璃。15熱出風口，排風扇13的排風口。16、17半導體致冷塊，是目前市售的半導體致冷器件，加上直流電后，它的一端致冷另一端產(chǎn)生熱量，熱量散發(fā)的越好另一面的致冷效果就越好，當正負電極反向后，冷熱端也隨之改變，它是裝在散熱器和散冷器中間。18外抽風板，它的下部蓋在散熱器的翼片上，上部與熱風道上蓋22及兩側(cè)檔板和熱風圈12組成一個熱風道。19散熱器，它的平面基板直接與致冷塊接觸，基板上的多個翼片用來散發(fā)致冷塊致冷時產(chǎn)生的熱量。20隔熱板，用石棉板，泡沫塑料或其它隔熱材料，填充在散熱器與散冷器中間的空余位置。21進風口，散熱器下部的進風處。22熱風道上蓋。38空氣凈化器，它裝在冷風的風道內(nèi)接近出風口37的位置，它是一個負離子發(fā)生器。39冷風道上蓋板。圖2圖3是本實施例半導體致冷塊與散熱器和散冷器之間的組合示意圖，為了有足夠的致冷量，本實施例采用了6個致冷塊如圖中所示16、17、25、26等，如采用大功率的致冷塊，致冷塊的數(shù)量可以少些，反之應多些。散熱器19的基板是一個平面，致冷塊的一個面通過耦合劑與其良好的接觸，致冷塊的另一個面與散熱器4的平面接觸，它們之間有螺釘29、30、31、32固定，其它散冷器23、24等也是同樣固定，由于各致冷塊的厚度有一定的誤差，本實施例采用兩塊致冷塊同一個散冷器組合的方式。同樣也可以以一個散冷器的平面為基面，多個散熱器與其組合，其結(jié)構(gòu)與其相反。
本實施例的工作原理為各致冷塊16、17加上電壓后與散冷器4接觸的面產(chǎn)生冷量，并傳到散冷器4上，與散熱器19接觸的面產(chǎn)生熱量并傳到散熱器19上，電機9帶動兩端軸上的冷風扇8和熱風扇13旋轉(zhuǎn)。冷風扇8將空氣吹出出風口37進入車內(nèi)，車內(nèi)的空氣通過進風口2進入散冷器的下端并通過散冷器上的風道27向上進行補充，使車內(nèi)的空氣進入循環(huán)狀態(tài)。同時散冷器上的冷量也被帶人車內(nèi)，起到降溫的作用，凈化器38發(fā)射的負氧離子也同時被吹進車內(nèi)，用于提高車內(nèi)空氣質(zhì)量。由于半導體致冷器件本身的特性所決定，它的一端致冷的同時另一端必然產(chǎn)生大量的熱，因此只有能良好的散熱才能提高致冷效率，當電機9帶動熱風扇3旋轉(zhuǎn)時，將空氣經(jīng)出風口15吹出，下面的空氣從進風口21進入，經(jīng)散熱器19的風道28向上補充，空氣流經(jīng)散熱器風道時帶走大量的熱。
實施例2如圖4所示，本實施例的結(jié)構(gòu)與實施例1基本相同，只是每只致冷塊上單獨固定一個散冷器36，這種結(jié)構(gòu)對致冷塊厚度沒有嚴格要求。
實施例3如圖5所示，該實施例的結(jié)構(gòu)與實施例1和2基本相同，不同的是散熱器和散冷器中間沒有隔熱材料，而是將它們密封起來用真空的方式隔熱的。散熱器19的基面上固定有半導體致冷塊16等6只致冷塊，與致冷塊相對應的位置固定有散冷器75、76、77、78、79、80致冷塊與各散冷器之間裝有密封板58，密封板由導熱性能良好的材料制成，密封板與致冷塊之間還墊有加強板59，它是為保護致冷塊而設(shè)置的。密封板58的四周為凹形臺階，周邊為平面，周邊上有孔通過螺釘與散熱器19固定在一起，與散熱器接觸的地方墊有橡膠膜46密封，使各致冷塊處在這個密封的容腔里，通過抽氣管57抽相對真空，然后將抽氣管封口。由于致冷塊本身的致冷端和致熱端的間距較小，致冷塊內(nèi)各晶體之間又有一定間隙，還有致冷塊以外散熱器和散冷器之間也有一定的間隙，這樣在這些間隙之間形成了熱冷抵消，造成能量損耗，由于真空具有良好的隔熱作用，可以減少冷熱抵消和能量損耗，從而達到提高致冷效率的目的。
實施例4如圖6所示，本實施例與實施例1基本相同，只是冷風扇19改用了抽氣機72抽氣機也可以是鼓風機、軸流風機、排風扇等抽風器械。熱風扇單獨由一個電機74帶動風扇73將風直接吹在散熱器19上。這種結(jié)構(gòu)的排風量較大，更有利于散冷和散熱，缺點是多用了一臺電機。
實施例5如圖7、圖8所示，該實施例與實施例1和2基本相同，只是在下隔離板1上開有接水槽43，接水槽里有斜孔42，散冷器4上的冷卻水流到接水槽里，然后從斜孔42流到散熱器19下部的水網(wǎng)45上。由于水的揮發(fā)會帶走一部分熱量從而降低了進入散熱器風道的空氣溫度，有利于散熱。本實施例散熱器1 9的下部裝有接水盤49，水網(wǎng)45上的水流下來落人接水盤49內(nèi)，從下水管48流入儲水箱54、55是小水泵，通過連通管47與儲水箱54相通，與小水泵55相連的上水管52通到散熱器19上部的灑水管50上，灑水管50上有多個小孔51,53加水口，可向儲水箱54內(nèi)加水。當小水泵55工作時，水通過上水管52進入灑水管50，并由小孔51噴灑到散熱器19上，流下來的水落到水網(wǎng)45上與斜孔42過來的冷卻水匯合落入接水盤49，然后進入儲水箱中完成水循環(huán)，風經(jīng)過有水的散熱器可以增加熱量的散發(fā)。
實施例6如圖9圖所示，本實施例與實施例1和2基本相同，不同的是它沒有散熱器19，而是將過水板67安裝在散熱器19的位置，過水板67的一個面上開有過水槽68，并有密封板56密封緊固在上面，使水槽68變成過水道，過水板也可以是一體結(jié)構(gòu)，不用密封板，直接在過水板上打孔或者精密鑄造成型，使過水板內(nèi)產(chǎn)生水道，水道兩端裝有連接頭65和66。儲水箱62上固定有小水泵61，小水泵的出水口連接有上水管63，通過連接頭66與水槽68的一端相通，水槽的另一端通過連接頭65與回水管64相通，回水管64中間串接有環(huán)形散熱器69，下水管64的末端接儲水箱62，70是水箱加水口。
它的工作原理為將儲水箱62注滿水，小水泵61工作，將水向上壓經(jīng)上水管63進入過水板67，從過水板出來后經(jīng)回水管64進入環(huán)型散熱器69后回流到水箱。致冷塊工作時產(chǎn)生的熱量傳到過水板67上，熱量被流經(jīng)的水帶走送到環(huán)形散冷器69由風扇60進行風冷，冷卻后的水流回儲水箱。圖10是該實施例操作臺上的功能顯示，81凈化器工作指示，82水箱缺水指示，83溫度調(diào)節(jié)器，84溫度調(diào)節(jié)指示，85電源開關(guān)，86開關(guān)指示，88車內(nèi)溫度顯示。
本發(fā)明使用的半導體致冷塊，它的特性是加上正負電源，一端致冷一端產(chǎn)生熱量，改變電源正負極時，致冷塊的冷熱端也隨之反向，因此該空調(diào)器可以致冷也可以制熱。該空調(diào)器有多只致冷塊組成，只要改變致冷塊通電的個數(shù)，就可以改變致冷量的大小，通過改變供給致冷塊的電壓高低也可以改變致冷量，十分方便。它的能源供應取之現(xiàn)有的機車發(fā)電機，也可以另外單獨裝一發(fā)電機供本空調(diào)使用。它的電子控制電路為一般電子電路這里不再贅述。
本發(fā)明不使用氟利昂和壓縮機，有利于環(huán)保和減少能源損耗，同時也簡化了空調(diào)器本身的結(jié)構(gòu)，一定會產(chǎn)生較大的經(jīng)濟效益和社會效益。
權(quán)利要求
1.一種機動車空調(diào)器，它有半導體致冷塊、散熱器、散冷器、電機和風扇，其特征在于半導體致冷塊兩端分別裝有散熱器和散冷器，散熱器和散冷器中間裝有隔離板，隔離板兩邊分別裝有風扇。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車空調(diào)器，其特征在于冷風道內(nèi)裝有風扇72，散熱器有風扇73直接散熱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動車空調(diào)器，其特征在于散熱器和散冷器上分別裝有抽風板，散熱器散冷器中間的隔離板是隔熱材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動車空調(diào)器，其特征在于散熱器和散冷器上可以裝一個或多個半導體致冷塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動車空調(diào)器，其特征在于散熱器和散冷器之間裝有密封板58，密封板上裝有抽氣管，將密閉的容腔抽為相對真空。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車空調(diào)器，其特征在于下隔離板上開有接水槽和過水孔，散熱器上面裝有噴水管，下面固定有接水盤。
7.根據(jù)權(quán)利有要求5所述的機動車空調(diào)器，其特征在于半導體致冷塊連接的過水板中有過水道，回水管64上串接有散熱器。
全文摘要
本發(fā)明為一種機動車空調(diào)器,是利用半導體致冷元件致冷,通過風扇使冷氣在車內(nèi)循環(huán),達到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度的目的,利用排風扇散去致冷元件致冷時產(chǎn)生的熱量。它不用壓縮機和氟利昂,使用機車發(fā)電機的電能,不增加油耗,結(jié)構(gòu)也非常簡單。
文檔編號B60H1/32GK1307982SQ01104810
公開日2001年8月15日 申請日期2001年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月8日
發(fā)明者石成山, 石敏 申請人:石成山