專利名稱：開關(guān),特別是汽車剎車燈開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種開關(guān)，特別是汽車剎車燈開關(guān)，通過一個開關(guān)元件可進行操縱，其中在開關(guān)和開關(guān)元件之間設(shè)置有一個調(diào)整裝置。
現(xiàn)有的技術(shù)已經(jīng)公開了許多這樣的開關(guān)，主要都是自調(diào)整的挺桿開關(guān)(DE 32 30 414 C3,DE 196 03 135 C1,DE 196 45 058 C1)。這些開關(guān)結(jié)構(gòu)比較復雜，大多具有一個與一棘輪制動機構(gòu)共同作用的形狀特別的軸。通過軸和棘輪制動機構(gòu)來實現(xiàn)調(diào)整。
針對上述的現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的目的在于提供一種開關(guān)，特別是汽車剎車燈開關(guān)，它結(jié)構(gòu)簡單，同時能夠達到非常好的調(diào)整效果。
這一目的按照本發(fā)明這樣來實現(xiàn)調(diào)整裝置為一個杠桿臂，它在一側(cè)與開關(guān)元件相連，在另一側(cè)與開關(guān)的一個操縱部件相連。該杠桿臂設(shè)計成一種簡單的結(jié)構(gòu)形式，盡管如此，還是保證了開關(guān)相對開關(guān)元件作用精確地調(diào)整。這種情況下操縱部件可以是開關(guān)的一個彈簧加載的軸，該軸至少部分地被鋼絲形成的杠桿臂單圈纏繞。
可以選擇這樣的方式鋼絲多圈纏繞軸，與軸力或形鎖合地連接，例如通過摩擦鎖合連接。
根據(jù)本發(fā)明的另一特征，由塑料制成的軸可以與一個通過一彈簧加載的開關(guān)桿相連，通過該開關(guān)桿可控制開關(guān)的至少一個觸點的打開和/或閉合。該軸可制成多重階梯軸，并且具有一個用于開關(guān)桿的固定區(qū)域和至少一個用于轉(zhuǎn)動限位的止擋。
根據(jù)本發(fā)明的另一特征，可以將觸點、彈簧、開關(guān)桿和軸至少部分地安置在一個箱體內(nèi)。彈簧最好是端部對開關(guān)桿加載的壓力彈簧。
根據(jù)本發(fā)明的另一特征，鋼絲在朝開關(guān)元件的那側(cè)可具有一個與開關(guān)元件力或形鎖合相連的拐角段，該拐角段可以對開關(guān)元件的上面或下面施加彈簧載荷。
下面根據(jù)附圖中所示的實施例來詳細地說明本發(fā)明，附圖中


圖1開關(guān)和開關(guān)元件的一個示意側(cè)視圖；圖2開關(guān)和開關(guān)元件的一個局部頂視圖；圖3開關(guān)和調(diào)整裝置的一個放大的頂視圖；圖4按圖3中Ⅳ-Ⅳ線的一個剖視圖；圖5按圖3中Ⅴ-Ⅴ線的一個剖視圖；圖6按圖3中Ⅵ-Ⅵ線的一個剖視圖；圖7在開關(guān)動作狀態(tài)下類似按圖6表示的一個結(jié)構(gòu)形式。
圖1和圖2所示為以汽車制動踏板為例的開關(guān)元件1的側(cè)視圖和頂視圖。一個開關(guān)2，特別是一個汽車剎車燈開關(guān)與該開關(guān)元件1共同作用，同時在該開關(guān)2與該開關(guān)元件1之間有一個調(diào)整裝置3，通過這一調(diào)整裝置特別地保證開關(guān)2相對于開關(guān)元件1功能可靠的調(diào)整。
根據(jù)圖2、3和4，該調(diào)整裝置3由一個杠桿臂10構(gòu)成，它在一側(cè)12(圖2)與開關(guān)元件1相連，在另一側(cè)11與開關(guān)2的一個操縱部件20相連。該杠桿臂10可由一鋼絲10’構(gòu)成，其中鋼絲10’在朝開關(guān)元件1的那側(cè)12具有一個與開關(guān)元件1力或形鎖合連接的拐角段18；在本結(jié)構(gòu)形式中拐角段18以彈簧力壓靠在開關(guān)元件1的上面。
盡管未詳細圖示可能的結(jié)構(gòu)形式，還是可以想象得出，將拐角段18設(shè)置在開關(guān)元件的下面，或者在制動踏板即開關(guān)元件1的旋轉(zhuǎn)中心D(圖1)前邊或后邊。
開關(guān)2的操縱部件20可以設(shè)計成軸22，它按圖3和4所示例的被鋼絲10’多圈纏繞；因而產(chǎn)生線匝14，通過摩擦接合作用箍住軸22。
根據(jù)圖5由塑料制成的軸可以為多重階梯軸，同時根據(jù)圖6和7該軸22與一個通過一彈簧25加載的開關(guān)桿27相連，通過該開關(guān)桿可控制至少一個與開關(guān)2的觸桿33的觸點30的打開和/或閉合。開關(guān)2具有一個箱體15，觸點30、觸桿33、彈簧25、開關(guān)桿27和軸22至少是部分地安置在箱體內(nèi)。
由圖6和7可知，多重階梯軸22具有一個開關(guān)桿27的固定區(qū)域29和至少一個用于相對箱體上止擋32’和32”轉(zhuǎn)動限位的止擋32。彈簧25為端部對開關(guān)桿27加載的壓力彈簧。
軸22通過該壓力彈簧25并在它與開關(guān)桿27的共同作用下承受彈簧載荷，同時這一作用通過調(diào)整裝置3即鋼絲10’施加到開關(guān)元件1上。
由于軸22通過調(diào)整裝置3的線匝14調(diào)整角度，因而很容易地實現(xiàn)了開關(guān)2與開關(guān)元件1之間作用精確的調(diào)整。
圖6表示開關(guān)2的靜止位置；開關(guān)元件即制動踏板1位于圖1所示的位置?，F(xiàn)若沿箭頭方向操縱制動踏板，就會產(chǎn)生繞旋轉(zhuǎn)中心D的一個轉(zhuǎn)動，同時這一運動通過調(diào)整裝置3傳遞到開關(guān)2上，因而開關(guān)桿27從圖6所示的靜止位置轉(zhuǎn)動到圖7所示的動作位置。
這時開關(guān)桿27觸壓到觸點30，使剎車燈亮起來。該旋轉(zhuǎn)運動通過軸22的止擋32貼靠在箱體15的下部止擋32”上限位。
收回制動踏板1的下壓運動時，開關(guān)桿27和觸點30之間的接觸脫開，剎車燈不再被啟動。軸22的止擋32就如圖6所示貼靠在箱體15的上部止擋32’上。
開關(guān)元件1即例如汽車制動踏板的所有運動通過調(diào)整裝置3被無可指摘地傳遞到開關(guān)2，因此盡管整個裝置的結(jié)構(gòu)很簡單，還是提供了一個非常好的調(diào)整，并給出了一個特別的適配。
權(quán)利要求
1．開關(guān)(2)，特別是汽車剎車燈開關(guān)，通過一個開關(guān)元件(1)可進行操縱，其中在開關(guān)(2)和開關(guān)元件(1)之間設(shè)置有一個調(diào)整裝置(3)，其特征在于該調(diào)整裝置(3)是一個杠桿臂(10)，它在一側(cè)(12)與開關(guān)元件(1)相連，在另一側(cè)(11)與開關(guān)的一個操縱部件(20)相連。
2．按權(quán)利要求1所述的開關(guān)，其特征在于，操縱部件(20)是開關(guān)的一個彈簧加載的軸(22)，該軸被鋼絲(10’)形成的杠桿臂(10)至少是單圈纏繞。
3．按照權(quán)利要求2所述的開關(guān)，其特征在于，鋼絲(10’)多圈纏繞軸(22)，與軸力或形鎖合地相連接。
4．按照權(quán)利要求2所述的開關(guān)，其特征在于，軸(22)由塑料制成，它與一個通過一彈簧(25)加載的開關(guān)桿(27)相連，通過該開關(guān)桿可操縱開關(guān)(2)的至少一個觸點(30)的打開和/或閉合。
5．按照權(quán)利要求4所述的開關(guān)，其特征在于，軸(22)為多重階梯軸，具有一個用于開關(guān)桿(27)的固定區(qū)域(29)和至少一個用于轉(zhuǎn)動限位的止擋(32)。
6．按照上述權(quán)利要求的一項或多項所述的開關(guān)，其特征在于，具有一個至少部分容納觸點(30)、彈簧(25)、開關(guān)桿(27)和軸(22)的箱體(15)。
7．按照權(quán)利要求6所述的開關(guān)，其特征在于，彈簧(25)是端部對開關(guān)桿(27)加載的壓力彈簧。
8．按照權(quán)利要求1或2所述的開關(guān)，其特征在于，鋼絲(10’)在朝開關(guān)元件(1)的那側(cè)(11)具有一個與開關(guān)元件(1)力或形鎖合連接的拐角段(18)。
9．按照權(quán)利要求8所述的開關(guān)，其特征在于，拐角段(18)對開關(guān)元件(1)的上面或下面施加彈簧載荷。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種開關(guān)(2),特別是汽車剎車燈開關(guān),通過一個開關(guān)元件(1)可進行操縱,其中在開關(guān)(2)和開關(guān)元件(1)之間設(shè)置有一個調(diào)整裝置(3)。該調(diào)整裝置(3)設(shè)計為杠桿臂,在一側(cè)與開關(guān)元件(1)相連,在另一側(cè)與開關(guān)(2)的一個操縱部件(20)相連。
文檔編號B60Q1/44GK1316092SQ00801287
公開日2001年10月3日 申請日期2000年1月24日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月12日
發(fā)明者馬庫斯·阿爾特曼, 茲德涅克·帕夫利斯 申請人:Trw車輛電氣與零件有限兩合公司