專利名稱：汽車用車身罩裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車用的車身罩裝置，更詳細(xì)地說，本發(fā)明涉及一種以觸合(one touch)方式完成車身罩的裝著、容納的汽車用車身罩裝置。
目前，特開平8-104142號(hào)公報(bào)揭示了一種簡(jiǎn)單地進(jìn)行車身罩的裝卸的技術(shù)方案。
這種技術(shù)方案是把容納車身罩的罩盒安裝在后備箱蓋的內(nèi)側(cè)面上，把車身罩的一端連接該罩盒。在罩住車身時(shí)，拉住車身罩的前端從后備箱蓋的基端邊緣和后備箱開口的邊緣之間的間隙拉出，取下時(shí)，以從罩盒側(cè)只是牽引回來的簡(jiǎn)單作業(yè)就可完成。車身罩就被容納在設(shè)置于后備箱蓋內(nèi)側(cè)面的上述罩盒內(nèi)。
另外，還有方案是車身罩的拉出同上，但取下容納時(shí)的作業(yè)可自動(dòng)地進(jìn)行的裝置。
例如，實(shí)開平3-38218號(hào)公報(bào)揭示了這樣的方案，該方案是將卷起裝置安裝在后備箱蓋的內(nèi)側(cè)面，其中的卷起裝置使卷繞著車身罩的輥朝著卷起方向轉(zhuǎn)動(dòng)，通常是把車身罩容納在后備箱內(nèi)，在要罩住車身時(shí)，以與上述現(xiàn)有技術(shù)相同的方式從形成在后備箱蓋的基端邊緣和后備箱開口的邊緣之間的間隙處拉出車身罩的前端，在車身頂上展開，將車身罩住。
在取下罩時(shí)，使卷起裝置動(dòng)作，由輥?zhàn)詣?dòng)地卷起罩，然后容納在后備箱內(nèi)。
然而，對(duì)于上述的現(xiàn)有技術(shù)，因?yàn)闊o論是罩盒，還是卷起裝置，兩者都是安裝在后備箱蓋的內(nèi)側(cè)面，所以仍然存在以下的需要解決的問題。
即，為把罩盒或卷起裝置安裝在后備箱上，都必須進(jìn)行固定作業(yè)，因此，必然要加工后備箱蓋。
由于車身罩即使質(zhì)地較薄，而且即使只有覆蓋車身的大小內(nèi)，其重量也較重，因此，無論將其容納在罩盒內(nèi)，還是卷繞在輥上，以上述的構(gòu)造方式，載荷是直接作用于后備箱蓋上。
后備箱蓋相對(duì)于車身結(jié)構(gòu)其剛性并不高，而且作為重物的車身罩容納在后備箱內(nèi)行駛時(shí)，后備箱蓋或安裝在其內(nèi)側(cè)面的罩盒或卷起裝置的安裝部件都會(huì)承受較大的負(fù)荷，容易發(fā)生后備箱蓋的變形或安裝部件的脫落等不良現(xiàn)象。
因此，結(jié)果是仍難將汽車用的車身罩裝置容納在后備箱內(nèi)的技術(shù)實(shí)用化。
為了解決上述問題，權(quán)利要求1記載的本發(fā)明，具備可拉出、卷起地構(gòu)成汽車用車身罩的裝置本體和安裝該裝置本體的立柱，在上述立柱上設(shè)可自如伸出的彈性支承部件，利用該彈性支承部件可挺起地支承在后備箱的內(nèi)壁間，并以該挺起狀態(tài)容納在該后備箱內(nèi)。因而，在既不要對(duì)后備箱進(jìn)行改造，也不會(huì)損傷的情況下很容易地進(jìn)行容納操作，經(jīng)久耐用，而且不僅如現(xiàn)有的那樣可將車身罩卷起，而且拉出操作非常簡(jiǎn)單。
權(quán)利要求2記載的本發(fā)明，把彈性支承部件沿上下方向挺起地支承在后備箱內(nèi)。因而可把裝置挺起支承在后備箱的構(gòu)造上最堅(jiān)固的地方。
權(quán)利要求3記載的本發(fā)明，將裝置本體可上下擺動(dòng)地安裝在立柱上，在使用時(shí)，使裝置本體向上彈起并支承在彈起的位置上，而在不使用時(shí)，使該裝置向下垂，在罩住車身時(shí)的裝置操作成為非常容易的事，而在不使用時(shí)，將作為較重物的車身罩以穩(wěn)定的狀態(tài)容納在后備箱內(nèi)。因而，例如即使在路況極差的路上行駛，可盡可能地抑制對(duì)立柱產(chǎn)生的負(fù)荷。
權(quán)利要求4記載的本發(fā)明，該裝置本體架設(shè)在立柱上的方式是使設(shè)在裝置本體上的車身罩的拉出、卷起口對(duì)著后備箱蓋的基端邊緣和后備箱開口的邊緣之間的間隙。因而，能夠可靠地從后備箱蓋的基端邊緣和后備箱開口的邊緣之間的間隙處將車身罩的前端向后窗玻璃處拉出。
權(quán)利要求5記載的本發(fā)明，裝置本體具備卷起車身罩的鼓以及使該鼓朝車身罩拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。因而，可半自動(dòng)地拉出車身罩。
權(quán)利要求6記載的本發(fā)明，使上述鼓朝車身罩拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置了蓄能裝置，該裝置使安裝了發(fā)條的拉出軸經(jīng)單向離合器與車身罩卷起用的鼓連接，而且使上述拉出軸朝著與車身罩拉出方向的反方向轉(zhuǎn)動(dòng)以纏繞發(fā)條，通過利用操作了該蓄能裝置后的發(fā)條恢復(fù)力，使拉出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，可將車身罩拉出。因而，就能以簡(jiǎn)單的機(jī)械操作很容易地進(jìn)行車身罩的拉出。
權(quán)利要求7的本發(fā)明，在卷起車身罩的鼓上設(shè)置將拉出的車身罩卷起的卷起裝置。因而，就能夠自動(dòng)地將車身罩容納在后備箱內(nèi)。
權(quán)利要求8所述的本發(fā)明，為了防止車身罩拉出、卷起時(shí)變形，在車身罩上沿拉出卷起方向平行地設(shè)置了一對(duì)芯線。因而，能夠順利地完成車身罩的拉出、卷起。
權(quán)利要求9記載的本發(fā)明，將裝置本體可裝卸地安裝在立柱上。因而，例如，在不使用時(shí)，可以將裝置本體取出保管，使用時(shí)，再以簡(jiǎn)單的方式安裝，從而提高了操作性。
權(quán)利要求10記載的本發(fā)明，立柱具備立設(shè)在腳座上的外側(cè)筒；可滑動(dòng)地配置在該外側(cè)筒內(nèi)的、可擺動(dòng)地安裝裝置本體的有底內(nèi)側(cè)筒；可滑動(dòng)地配置在該內(nèi)側(cè)筒內(nèi)、前端上設(shè)接觸部件的桿體；安裝在該桿體的底部和上述內(nèi)側(cè)筒的底部之間的彈簧。因而，以簡(jiǎn)單的構(gòu)成將車身罩可靠地容納固定在后備箱內(nèi)。
權(quán)利要求11記載的本發(fā)明，在上述桿體和內(nèi)側(cè)筒之間設(shè)嚙合裝置，使桿在被壓下的位置上可與內(nèi)側(cè)筒嚙合。因而，能夠簡(jiǎn)單地完成罩裝置固定到后備箱內(nèi)的作業(yè)。
附圖的簡(jiǎn)要說明

圖1是第1實(shí)施例的罩裝置的側(cè)視圖。
圖2是該罩裝置的正視圖。
圖3是該罩裝置的俯視圖。
圖4是示出該罩裝置使用狀態(tài)的說明圖。
圖5是裝置本體的斷面圖。
圖6是圖5的Ⅰ-Ⅰ線的斷面圖。
圖7是圖5的Ⅱ-Ⅱ線的斷面圖。
圖8是圖5的Ⅲ-Ⅲ線的斷面圖。
圖9是車身罩的說明圖。
圖10是示出車身罩使用狀態(tài)的說明圖。
圖11是第2實(shí)施例的罩裝置的說明圖。
圖13是示出該罩裝置的裝置本體的安裝部的說明圖。
圖14是該安裝部的側(cè)視圖。
圖15是該罩裝置的立柱的彈簧支承部的說明圖。
圖16是第3實(shí)施例的罩裝置的說明圖。
圖17是該罩裝置的裝置本體的安裝部的側(cè)視圖。
圖18是該安裝部的正視圖。
圖19是第4實(shí)施例的罩裝置的說明圖。
圖20是第5實(shí)施例的罩裝置的說明圖。
實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選形式本發(fā)明涉及的汽車用車身罩裝置具備可拉出、卷起地構(gòu)成汽車用車身罩的裝置本體和安裝該裝置本體的立柱，在上述立柱上設(shè)可自如伸出的彈性支承部件，利用該彈性支承部件張緊在后備箱的內(nèi)壁間，并以張緊狀態(tài)容納在該后備箱內(nèi)。
上述裝置本體的構(gòu)造具備卷起車身罩的鼓和使該鼓朝車身罩拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。
使上述鼓朝車身罩拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置可以考慮為如下的結(jié)構(gòu)設(shè)置有蓄能裝置，該蓄能裝置使安裝了盤形彈簧等發(fā)條的拉出軸經(jīng)單向離合器與車身罩卷起用的鼓連接，而且使上述拉出軸朝著與車身罩拉出方向的反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，可使發(fā)條纏繞，通過利用操作該蓄能裝置后的發(fā)條恢復(fù)力，使拉出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，可將車身罩拉出。但，蓄能裝置并不限于上述的構(gòu)成，只要能夠?qū)l(fā)條體纏繞的結(jié)構(gòu)均可采用。
采用上述構(gòu)成，就可以機(jī)械式簡(jiǎn)單的操作半自動(dòng)方便地拉出車身罩。
此外，若在卷起車身罩的鼓上設(shè)置將拉出的車身罩卷起的卷起裝置，在將覆蓋車身的車身罩容納在后備箱內(nèi)時(shí)，就可脫開上述的嚙合鉤后，自動(dòng)地把車身罩卷起并容納在后備箱內(nèi)。
由于上述構(gòu)成，對(duì)后備箱內(nèi)既不要改造，又不會(huì)對(duì)其損傷地可將車身罩容易地容納在后備箱內(nèi)，而且車身罩的拉出及回收簡(jiǎn)單易行。
不過，最好上述彈簧支承部件可沿上下方向挺起地支承。
例如，上述立柱構(gòu)成為套匣狀，包括立設(shè)在腳座上的外側(cè)筒；可滑動(dòng)地配置在該外側(cè)筒內(nèi)的、可擺動(dòng)地安裝裝置本體的有底內(nèi)側(cè)筒；可滑動(dòng)地配置在該內(nèi)側(cè)筒內(nèi)、前端上設(shè)接觸部件的桿體。在該桿體的底部和上述內(nèi)側(cè)筒的底部之間設(shè)置彈簧，將內(nèi)側(cè)筒定位在要求的位置上，且由彈簧從下向上將桿體頂起。
若采用上述構(gòu)成，由于將裝置挺起地支承在后備箱的構(gòu)造上最堅(jiān)固的地方，因此，能夠?qū)④嚿碚盅b置以穩(wěn)定的狀態(tài)配置在后備箱內(nèi)，而且，裝置的構(gòu)造很簡(jiǎn)單。
此時(shí)，最好在上述桿體和內(nèi)側(cè)筒之間設(shè)嚙合裝置，使桿在被壓下的位置上可與內(nèi)側(cè)筒嚙合，由于采用這樣的構(gòu)成，因此，能夠很簡(jiǎn)單地完成罩裝置固定到后備箱內(nèi)的作業(yè)。
另外，可采用將上述裝置本體可上下擺動(dòng)地安裝在立柱上，在使用時(shí)，使裝置本體向上彈起并支承在彈起的位置上，而在不使用時(shí)，使該裝置向下垂的構(gòu)成。
例如，把裝置本體經(jīng)支承臂可擺動(dòng)地連接立柱，且由彈簧等的支承部件支承該支承臂，在用車身罩蓋住車體時(shí)，如果將裝置本體支承在彈起的位置上，則裝置本體靠近作業(yè)者，作業(yè)者的操作更為容易。
另一方面，如果是在不使用時(shí)，即將車身罩容納在后備箱內(nèi)的情況，由于向下吊著作為較重物的裝置本體，因此，解除了單向支承狀態(tài)，可將車身罩以穩(wěn)定的狀態(tài)容納在后備箱內(nèi)。
因而，即使例如在路況極差的路上行駛，可盡可能地抑制對(duì)支承裝置本體的立柱產(chǎn)生的負(fù)荷，且不必?fù)?dān)心損壞支承臂的基端部等部位，從而提高了裝置的耐久性。
該裝置本體架設(shè)在立柱上的方式是使設(shè)在上述裝置本體上的車身罩的拉出、卷起口對(duì)著后備箱蓋的基端邊緣和后備箱開口的邊緣之間的間隙。
具體地說，在裝置本體的容納鼓的筒狀外殼上設(shè)拉出、卷起口，且使拉出、卷起口在以裝置本體彈起狀態(tài)受支承的位置上的方向朝著后備箱蓋的基端邊緣和后備箱開口的邊緣之間形成的間隙。
由于采用上述構(gòu)成，因此，可從該間隙處可靠將車身罩的前端向后窗玻璃方向拉出。
雖然可以合適地設(shè)定拉出的長(zhǎng)度，但只要是能夠從后備箱外側(cè)抓住車身罩前端的程度即可。拉出后，在車體上展開，利用設(shè)在車身罩上的掛鉤等嚙合部件鉤住車身即可。
另外，為了防止車身罩拉出、卷起時(shí)變形，在車身罩上沿拉出卷起方向平行地設(shè)置了一對(duì)芯線。
由于如一般的車身罩沒有腰部的罩從后備箱沿后窗玻璃拉出縮進(jìn)動(dòng)作難以順利完成，因此，由于設(shè)置了上述的芯材，上述動(dòng)作就可順利地進(jìn)行，且在容納時(shí)可整齊地把車身罩卷在鼓上。芯材最好使用如彈簧鋼等的具有彈性的材料。
而且，裝置本體還可自由裝拆地安裝在立柱上。即，不使用時(shí)，將裝置本體取下保管，使用時(shí)通過簡(jiǎn)單地安裝即可，使操作的隨意性更強(qiáng)。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，可提供可對(duì)應(yīng)于各種車種，操作性較好的高品質(zhì)車身罩裝置。
即，特別地，對(duì)車體，特別是后備箱蓋內(nèi)部不作改造地將車身罩裝置簡(jiǎn)單地容納固定好，此外，可半自動(dòng)地拉出車身罩，而基本全自動(dòng)地回收容納，因此，操作隨意性更強(qiáng)，能夠把現(xiàn)在非常麻煩的車身的罩住作業(yè)從展開至回收愉快地進(jìn)行。
下面參照附圖更具體地說明本發(fā)明的實(shí)施例。
第一實(shí)施例圖1是第一實(shí)施例的汽車用車身罩裝置(以下簡(jiǎn)稱[罩裝置])A的側(cè)視圖，圖2是同一罩裝置A的正視圖，圖3是相同的罩裝置平面圖，圖4示出該裝置的使用狀態(tài)。
如圖4所示，罩裝置A構(gòu)成為容納在汽車1的汽車后備箱10內(nèi)來使用的，可將汽車用的車身罩2半自動(dòng)地抽出，且自動(dòng)地卷起。圖4中，11是行李箱蓋，12是后視玻璃，13是后座。
如圖1-圖3所示，罩裝置A是把可抽出、卷起地構(gòu)成車身罩2的裝置本體以可上下擺動(dòng)的方式架設(shè)在立柱4上，在該立柱4上設(shè)置可自如伸出的彈性支持部件B，利用該彈性支持部件B，以挺起地支承在后備箱10的內(nèi)壁間的狀態(tài)容納在后備箱10內(nèi)。
在本實(shí)施例中，在上下方向挺起地支承著上述彈性支承部件B，如圖4所示，可設(shè)置在后備箱10的頂板14及底板15之間。
下面，詳細(xì)描述罩裝置A的構(gòu)造。
連接著裝置本體3的立柱4由按一定間隔豎立的一對(duì)支柱40、40構(gòu)成，各支柱40如下構(gòu)成把外側(cè)筒42豎立在長(zhǎng)板狀腳座41的一端附近，在腳座41的下表面上貼有橡膠類起防滑作用的緩沖件41A，將有底的內(nèi)側(cè)筒43可滑動(dòng)地插入該外側(cè)筒42的內(nèi)部，而且，把中心形成了內(nèi)螺紋44A的桿44可滑動(dòng)地插入該內(nèi)側(cè)筒43內(nèi)，此外，在該桿44的底部和上述內(nèi)側(cè)筒43之間配設(shè)向上推壓桿44的彈簧，在本實(shí)施例中也就是螺旋彈簧45。
把外伸長(zhǎng)度調(diào)整用螺桿46擰到桿44的內(nèi)螺紋44A上，螺桿46的前端上樞軸連接著可作擺動(dòng)的接觸部件47。該接觸部件47是在下面連著撐架47C的圓板47A上粘貼橡膠類緩沖件47B而構(gòu)成的，撐架47C和螺桿46的上端經(jīng)樞軸47D相互連接。
如上所述，由上述的螺旋彈簧45，桿44，螺桿46，接觸部件47構(gòu)成彈簧支持部件B。罩裝置A被安裝在后備箱10的頂板14及底板15之間。
在各外側(cè)筒42的外周面下側(cè)上分別設(shè)置與之相連的小筒體42A，在小筒體42A彼此間架設(shè)兩端彎曲的連結(jié)桿5，以使左右支柱40、40保持穩(wěn)定。
此外，在內(nèi)側(cè)筒43的略中央部位上突設(shè)支承臂6，將本體臂7的基端經(jīng)樞軸60可擺動(dòng)地連接到該支承臂6的前端上。另外，把裝置本體3連接到該本體臂7的前端上。
裝置本體3能夠繞該軸作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，并可借助于調(diào)整螺栓38變更其安裝位置。
本體臂7由連接支承臂6的第一臂71和安裝在該第一臂71上并可相對(duì)于該臂71作滑動(dòng)的第二臂72構(gòu)成。將穿過該第二臂72的固定螺栓73插過第一臂71上的長(zhǎng)孔74、74間，并把臂7調(diào)整到合適的長(zhǎng)度。
把本體支承用螺旋彈簧8設(shè)在本體臂7的略中央部和上述內(nèi)側(cè)筒43的略上端部附近之間。用車身罩2覆蓋汽車1的車身時(shí)，在向上彈起的位置支承著裝置本體3，使裝置本體3接近作業(yè)者時(shí)，作業(yè)就很容易。61是限制裝置本體3彈起位置的擋塊，80、81是螺旋彈簧安裝件。
另一方面，在不使用時(shí)，使裝置本體3向下垂，這樣，由于使比較重的裝置本體3向下垂，因此，解除了單向支承狀態(tài)，可把裝置本體3以穩(wěn)定的狀態(tài)容納在后備箱10內(nèi)。
因而，使用時(shí)，操作的隨意性非常良好，而且，如在路況極差的情況下行駛時(shí)，由于能夠盡可能地抑制施加到支承裝置本體3的立柱4上的負(fù)荷，因此不用擔(dān)心對(duì)支承臂6安裝到內(nèi)側(cè)筒43上的安裝基端部等的損壞之類的事發(fā)生。圖1中，48是安裝到上述外側(cè)筒42的上端部上的擰緊件，操作該擰緊件48的操作桿48A后，就可將上述內(nèi)側(cè)筒43固定在任意位置。50是把連接桿5的彎曲端部51固定到小筒體42A上的固定螺栓。
下面，說明裝置本體3的構(gòu)成。
如圖5所示，裝置本體3具備卷回車身罩2的鼓30和朝車身罩抽出方向轉(zhuǎn)動(dòng)鼓30的作為驅(qū)動(dòng)部件的拉出裝置9。上述鼓30可轉(zhuǎn)動(dòng)地容納在筒狀外裝殼體32內(nèi)，該殼體32上設(shè)計(jì)了抽出、卷取口31。33A、33B是鼓30的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，34、34是軸承部。
鼓30通過上述拉出裝置9的單向離合器C與拉出裝置9連接并隨其動(dòng)作，穿過一側(cè)軸承部34、且向拉出裝置9的保護(hù)殼35內(nèi)突出的轉(zhuǎn)動(dòng)軸33A連接離合器盤90。保護(hù)殼35可裝卸地安裝在上述外裝殼體32的一端上。
在保護(hù)殼35內(nèi)配設(shè)了推壓板91，該推壓板91受到推力彈簧92的作用而被推向單向離合器盤90側(cè)，經(jīng)凸起部91A可在拉出裝置9的作為其抽出軸的驅(qū)動(dòng)軸94上滑動(dòng)，并使突設(shè)在上述凸起部91A上的銷91B與連桿式控制桿93嵌合。
如圖6所示，在推壓板91上設(shè)爪91C、91C，這些爪只在拉出車身罩2的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上與離合器盤90嵌合。
在保護(hù)殼35的外側(cè)上還安裝了可卸的帽狀殼體36，使驅(qū)動(dòng)軸94從上述殼35突出到該帽狀殼體36內(nèi)，由軸承37支承驅(qū)動(dòng)軸的末端。從保護(hù)殼35側(cè)依次將皮帶輪95，蝸輪96和盤簧97安裝在該驅(qū)動(dòng)軸94上。97A是容納盤簧的盤簧殼體。
如圖7所示，一拉索H1卷繞在上述皮帶輪95上，該拉索H1的基端與該皮帶輪95固定連接，前端與手柄H連接。牽引手柄H時(shí)，蝸輪96及盤簧97與皮帶輪95一起朝著與車身罩2拉出的反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖5及圖8所示，受彈簧99頂推的阻尼用蝸桿98與該蝸輪嚙合。98A是蝸桿軸。
也就是說，當(dāng)蝸輪96轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于它的轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿98如圖8所示地偏向彈簧99側(cè)，不能起到阻尼作用，因此，就可容易地拉出手柄H，使盤簧97盤繞，積蓄能量。此時(shí)，單向離合器C空轉(zhuǎn)，鼓30的轉(zhuǎn)動(dòng)軸33A不轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)放松手柄H時(shí)，由于盤簧97恢復(fù)力的作用，驅(qū)動(dòng)軸94轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)軸94經(jīng)單向離合器C，轉(zhuǎn)動(dòng)軸33A，傳送轉(zhuǎn)動(dòng)力，車身罩2被拉出。此時(shí)，蝸桿98再與蝸輪96嚙合，形成嚙合阻尼，使驅(qū)動(dòng)軸94的轉(zhuǎn)速下降，因此，車身罩2就以適宜的速度拉出。車身罩2的拉出長(zhǎng)度可以設(shè)定為合適長(zhǎng)度，但也可以拉出到能夠從后備箱10的外側(cè)抓住車身罩2的前端的程度。
結(jié)果，當(dāng)盤簧97完全卷起拉索H1時(shí)，如圖5的虛線所示，手柄H的前端凸部H2壓住連桿式控制桿93，單向離合器C的推壓板91與離合器盤90脫離，拉出裝置9和鼓30的力傳送被切斷。
本實(shí)施例的罩裝置A在上述鼓30上設(shè)置了將拉出的車身罩2卷起的卷起裝置D。
如圖5所示，在鼓30的內(nèi)部配置了螺旋彈簧S，該螺旋彈簧S的一端連接鼓30側(cè)，另一端連接到轉(zhuǎn)動(dòng)軸33B側(cè)上，將公知的帶擋塊的卷起裝置D安裝到轉(zhuǎn)動(dòng)軸33B上。
由于上述的這種構(gòu)成，當(dāng)鼓30為拉出車身罩2而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，一邊使螺旋彈簧S積蓄能量，一邊能將車身罩2拉出到任意位置上，且在該位置上，稍微牽引車身罩2時(shí)，就可解除卷起裝置D的阻擋，并因螺旋彈簧S的恢復(fù)力的作用，鼓30反轉(zhuǎn)將車身罩2卷起。
然而，如圖9及圖10所示，本實(shí)施例所用的車身罩2由從車體的后窗玻璃12覆蓋到車頂、前窗玻璃17上的主罩部20和向左右延伸的、與車體形狀相吻合地縫合的側(cè)邊部21、21構(gòu)成。在主罩部20的前端上安裝了把手桿22。而且，在主罩部20的左右側(cè)，即與側(cè)邊部21、21的接合部位上設(shè)計(jì)了由彈簧鋼構(gòu)成的一對(duì)芯線23、23，該對(duì)芯線23、23是為防止車身罩2拉出卷起時(shí)造成的變形。
由于設(shè)置了上述芯線23，為車身罩2提供了腰部，使得從后備箱10沿后窗玻璃拉出縮進(jìn)更為容易。對(duì)于容納車身罩2的情況，能夠由鼓30整齊地卷起。圖9中，24是將車身罩2鉤在汽車車體上的系鉤，25是為了避開門上反射鏡19(參照?qǐng)D10)的切槽部。圖10中，18是擋泥板，上述鉤24可鉤在該擋泥板18上。
下面，對(duì)把本實(shí)施例的罩裝置A配置到汽車1的后備箱內(nèi)后，拉出車身罩2蓋住車體的情況，以及去掉車身罩2容納到后備箱10內(nèi)的情況進(jìn)行說明。
如圖4所示，打開后備箱蓋11，把罩裝置A設(shè)置在后備箱10內(nèi)由比較堅(jiān)硬的框架構(gòu)成的內(nèi)部頂板14和底板15之間。
先把立柱4的內(nèi)側(cè)筒43調(diào)整到合適高度，使接觸部件47頂?shù)巾敯?4上，而且轉(zhuǎn)動(dòng)桿體44，調(diào)節(jié)螺桿46的長(zhǎng)度，以適度的張力支承本罩裝置A。此時(shí)，由于在與各板14、15接觸的腳座41及接觸部件47上分別安裝了緩沖部件41A、47B，因此，不會(huì)損傷后備箱10內(nèi)部。如上地，根據(jù)本實(shí)施例，以非常簡(jiǎn)單的方式設(shè)定了罩裝置A。
然后，先使裝置本體3向上方彈起，在其位置上，為了便于外裝殼32上設(shè)置的拉出卷起口31對(duì)著后備箱蓋11的基端邊緣11A和后備箱開口部10A的內(nèi)側(cè)邊緣之間形成的間隙E，也就是說，為了便于拉出的車身罩2沿后窗12進(jìn)出，要用調(diào)整螺栓38調(diào)整裝置本體3安裝到本體臂7上的位置。當(dāng)然，為了便于拉出、卷起口31在基本位置上對(duì)著上述間隙E，裝置本體3預(yù)先要被安裝到本體臂7上，然后，對(duì)裝置本體3進(jìn)行微調(diào)也可。
在拉出車身罩2的情況下，將裝置本體3的手柄H拉到自己身前后放手即可，如前所述地，借助于盤簧97所積蓄的能量，鼓30轉(zhuǎn)動(dòng)，車身罩就沿后窗玻璃12行進(jìn)。
其轉(zhuǎn)動(dòng)速度受蝸桿98的阻尼作用而達(dá)最合適，車身罩2光滑地沿后窗玻璃12拉出。
接著，如圖10所示，拿住拉出的車身罩2的前端沿車體牽引，并朝左右兩側(cè)展開車身罩的側(cè)邊部21、21，用鉤24鉤住車體，最后關(guān)閉后備箱蓋11。
由于車身罩2的前側(cè)由鉤24，后側(cè)由后備箱蓋11牢固地系住，因此，能夠在織物展開的狀態(tài)下牢固地罩住車身。這樣，根據(jù)本實(shí)施例，能夠以極為簡(jiǎn)單，呈半自動(dòng)方式罩住車體。
另一方面，在把車身罩2容納到后備箱10內(nèi)的情況，首先，打開后備箱11，并脫開鉤24，將側(cè)邊部21、21與主罩部20重合折疊，如果朝卷起方向相反的方向稍稍拉緊，卷起裝置D就動(dòng)作，裝置本體3的鼓30轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)地將車身罩2卷起來，并容納到后備箱10內(nèi)。最后關(guān)閉后備箱蓋11。
如上所說明的那樣，根據(jù)本實(shí)施例，能夠既不對(duì)后備箱11內(nèi)部進(jìn)行改造，又不損傷后備箱10地把車身罩裝置A容易地容納到后備箱10內(nèi)，同時(shí)，能夠簡(jiǎn)單地拉出及卷起車身罩2。
第二實(shí)施例下面，參照?qǐng)D11-圖15說明本發(fā)明的第二實(shí)施例。
這是把在第一實(shí)施例中說明的裝置本體3可裝卸地安裝在立柱4上的情況，其它的構(gòu)成基本上與第一實(shí)施例的一樣。因而，對(duì)于本實(shí)施例中的構(gòu)成要素，與第一實(shí)施例相同的要素在圖中使用的符號(hào)與實(shí)施例1的符號(hào)相同。
如圖11，圖13及圖14所示，本實(shí)施例的裝卸構(gòu)造是在立柱4的本體臂7的前端上設(shè)短軌75，而且，在裝置本體3的外裝殼32上形成滑動(dòng)部件32A，該滑動(dòng)部件32A具有與上述導(dǎo)軌75對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)平面。
導(dǎo)軌75的一側(cè)邊緣向內(nèi)側(cè)折彎后形成嚙合用邊緣75A，在該嚙合用邊緣75A和滑動(dòng)部件32A的一側(cè)邊緣32A′嚙合的狀態(tài)就可滑動(dòng)?；瑒?dòng)部件32A的另側(cè)邊緣向斜上方彎曲延伸，形成鎖定用邊緣32A″，通過后述的鎖定部件M用觸合式鎖定該鎖定用邊緣32A″以及解除它的鎖定。
也就是說，如圖12-14所示，把鎖定部件安裝板76設(shè)置在本體臂7的略上端部上，把鎖定部件M安裝到該鎖定部件安裝板76上。
鎖定部件M由樞支在上述鎖定部件安裝板76上的略呈槽鋼狀的轉(zhuǎn)動(dòng)桿M1和連接該轉(zhuǎn)動(dòng)桿M1的鎖定部M2構(gòu)成。由樞支銷MP樞支連接上述轉(zhuǎn)動(dòng)桿M1的左右側(cè)面M11、M12的一端附近，在這些樞支銷MP的相反側(cè)端部附近，樞支連接左右的鎖定部形成桿M20。MP1是各鎖定部形成桿M20用的樞支銷。
在上述左右鎖定部形成桿M20的各前端上也經(jīng)樞支銷MP2安裝有鎖定鉤M21，該鉤M21與上述鎖定用邊緣32″嚙合。圖中，M13是連接轉(zhuǎn)動(dòng)桿M1的操作片，M22是安裝在鎖定部形成桿M20上的拉伸螺旋彈簧。
由于上述構(gòu)成，把裝置本體3安裝到本體臂7上后，使鎖定部件M的鎖定鉤M21與裝置本體3的鎖定用邊緣32″嚙合，然后，只要將鎖定部件M的轉(zhuǎn)動(dòng)桿M1壓下，就能夠用單向手柄簡(jiǎn)單地將裝置本體3安裝到立柱4的本體臂7上。
另一方面，取下裝置本體3時(shí)，與上述安裝順序相反，扳起鎖定部件M的轉(zhuǎn)動(dòng)桿M1，使鎖定鉤M21脫離裝置本體3的鎖定用邊緣32A＂即可(參照?qǐng)D14)，之后，滑動(dòng)裝置本體3，從本體臂7上將其取下。
此外，在本實(shí)施例中，在立柱4的桿體44和內(nèi)側(cè)筒43之間設(shè)置嚙合部件K，在壓下桿體44的位置上使桿體44止動(dòng)于內(nèi)側(cè)筒43。
也就是說，如圖11及圖15所示，把操作桿44′安裝到立柱4的桿體44的上側(cè)部上，而且，在該操作桿44′的下方側(cè)上貫通桿體44且兩端突出地配設(shè)彈簧銷44B，另外，在內(nèi)側(cè)筒43上形成L狀嚙合槽43B，該槽43B與該彈簧銷44B的端部嚙合。這樣，于本實(shí)施例中，利用上述彈簧銷44B和嚙合槽43B構(gòu)成嚙合部件K。
在本例中，設(shè)置在桿體44上端的接觸部件47可自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。
也就是說，在桿體44的上端設(shè)球軸44C，在接觸部件47下面形成與之球軸44C對(duì)應(yīng)的凹部，將兩者嵌合，接觸部件47就可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
由于上述構(gòu)成，在把立柱4設(shè)置到后備箱10內(nèi)之時(shí)，手持操作桿44′，先使桿體44收縮，并利用嚙合部件K保持該收縮狀態(tài)，由于立柱4的上部與后備箱10的頂板14和底板15不接觸，因此容易安裝，可以很容易地把立柱4的設(shè)置場(chǎng)所定位于確定位置上，之后，通過解除嚙合部件K，在正確的設(shè)置場(chǎng)所，正確地保持立柱4。這樣，根據(jù)本實(shí)施例，罩裝置A的設(shè)置可以極簡(jiǎn)單地完成，顯著地提高了操作性。
如圖11所示，在本實(shí)施例中，雖然貼在腳座41的內(nèi)面上的緩沖部件41A的長(zhǎng)度和安裝在外側(cè)筒42的上端部的擰緊件48的構(gòu)成，螺旋彈簧安裝用具和限制裝置本體3彈起位置的擋塊61的形狀等與第一實(shí)施例的不同，但對(duì)于各構(gòu)成要素，在不脫離權(quán)利要求范圍的范圍內(nèi)可以作出合適、最佳的設(shè)計(jì)變更。
第3實(shí)施例下面，參照?qǐng)D16-18說明本發(fā)明的第3實(shí)施例。
在本實(shí)施例中，首先，對(duì)于在第2實(shí)施例中予以說明的鎖定部件，在其功能保持不變的情況下簡(jiǎn)化其構(gòu)成，使其成本更為有利。
也就是說，本實(shí)施例的鎖定部件M′是這樣的部件，把從ヘ字狀的操作片M13′的基端部左右立起的轉(zhuǎn)動(dòng)桿構(gòu)成片M1′、M1′的前端部樞軸支承在鎖定部件安裝板76上，而且，把樞支銷MP1′軸支在該轉(zhuǎn)動(dòng)桿構(gòu)成片M1′、M1′的略中央位置上，把由彈簧鋼構(gòu)成的、前端被彎折形成鉤狀部M21A、整體呈弧狀的鎖定板彈簧M21′安裝在該樞支銷MP1′上。
上述鉤狀部M21A鉤住裝置本體3側(cè)的鎖定用邊緣32A′后，于本實(shí)施例中，就可將裝置本體3以觸合方式簡(jiǎn)單地安裝在立柱4的本體臂7上。
而且，構(gòu)成簡(jiǎn)單、安裝容易、且成本較低。
如圖16所示，可利用外側(cè)筒42和內(nèi)側(cè)筒43之間的鎖銷實(shí)現(xiàn)立柱4的高度調(diào)節(jié)。
也就是說，在外側(cè)筒42上以小間隔設(shè)置多個(gè)定位用通孔49，使內(nèi)側(cè)筒43在外側(cè)筒42內(nèi)滑動(dòng)，至立柱4位于合適的高度位置，并于此位置上，將鎖銷49A插入定位用通孔49內(nèi)，限制了內(nèi)側(cè)筒43的底部位置。對(duì)于此時(shí)的立柱4的合適高度，容納在內(nèi)側(cè)筒43內(nèi)的螺旋彈簧45充分地向上頂桿體44，接觸部件47是在后備箱10內(nèi)突出到可支承的高度。
在桿體44上設(shè)手柄44E，使桿體44抵抗螺旋彈簧45被容易地壓下。
由于上述構(gòu)成，把立柱4很容易地設(shè)定到后備箱10內(nèi)，安裝極為容易，提高了操作性。
此外，如圖16所示，于本實(shí)施例中，在上述桿體44上設(shè)置由_狀的鋼琴線44C和與之連接的束帶44D構(gòu)成的安全固定裝置。
由于把束帶44D插入桿體44的前端附近的安裝孔44F內(nèi)，把安裝在該束帶44D上的鋼琴線纏繞在后備箱10的頂板14上的比較堅(jiān)硬的梁14A上并系住。利用上述構(gòu)成，在汽車發(fā)生急剎車等現(xiàn)象時(shí)，能夠防止罩裝置A脫出而傾倒，或錯(cuò)位的現(xiàn)象。
如上所述，在本實(shí)施例中，安裝將更容易，且能夠降低成本。
在本實(shí)施例中，加大支承裝置本體3的支承臂6的寬度，以提高其強(qiáng)度，這樣能夠充分地耐受由裝置本體3的重量及汽車1的振動(dòng)所造成的負(fù)荷。
在本實(shí)施例中，對(duì)于與實(shí)施例1相同的構(gòu)成要素采用相同的符號(hào)。
實(shí)施例4下面，參照?qǐng)D19說明本發(fā)明的第4實(shí)施例。
在本實(shí)施例，與在前的第一及第二實(shí)施例不同的是把上述兩個(gè)實(shí)施例中的立柱4分離成固定用立柱4′和本體支承用立柱4″，并將固定用立柱4′的腳座41′制成導(dǎo)軌狀，安裝到后備箱10的底板15上，然后，把本體支承用立柱4″的腳座41″可前后滑動(dòng)地安裝在上述導(dǎo)軌狀腳座41′上。這里把本體支承用立柱4′的內(nèi)側(cè)筒43的上端面43A堵住。41′A是固定用立柱4′的腳座41′上的滑動(dòng)用長(zhǎng)孔，41″A是設(shè)在本體支承用立柱4″的腳座41″上的導(dǎo)向件，41″B是導(dǎo)向兼作固定件。
根據(jù)上述構(gòu)成，因車種不同，后備箱10的縱向深度等差異很大，即使必須把罩裝置A設(shè)定在比后備箱蓋11A的基端邊緣和后備箱開口11A的側(cè)邊緣之間形成的間隙E還要深得多的位置上，使用時(shí)，由于是先把本體支承用立柱4″滑動(dòng)到自己的跟前，并固定于合適位置上，因此，不會(huì)給使用帶任何麻煩。
在圖19中，由于固定用立柱4′和本體支承用立柱4″的各構(gòu)成要素與在先實(shí)施例一樣，因此，采用與在先實(shí)施例相同的符號(hào)，并于此處省略說明。
實(shí)施例5下面，參照?qǐng)D20說明本發(fā)明的第5實(shí)施例。在本實(shí)施例中，構(gòu)成要素與實(shí)施例1-4相同并采用相同的符號(hào)。
在本實(shí)施例中，利用連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)成支承裝置本體3的支承臂6和本體臂7，在不使用時(shí)，不是把裝置本體3以下垂?fàn)顟B(tài)容納在后備箱10內(nèi)，而是從使用時(shí)的姿勢(shì)向后下方以略平行移動(dòng)的狀態(tài)容納在后備箱內(nèi)。
也就是說，如圖20所示，由分別突設(shè)在立柱4的內(nèi)側(cè)筒43的下部和上部的短支承用下部臂6A和支承用上部臂6B構(gòu)成支承臂6，而由一端彼此樞軸連接的本體用下部臂7A和本體用上部臂7B構(gòu)成本體臂7，把本體用下部臂7A的基端樞軸連接在上述支承用下部臂6A上，而本體用上部臂7B的前端通過連接臂7C樞軸連接在支承用上部臂6B上。
在上述內(nèi)側(cè)筒43上，在支承用上、下部臂6A、6B之間，于支承用下部臂6A側(cè)設(shè)彈簧支承用構(gòu)件82，把本體支承用螺旋彈簧8連接在該彈簧支承構(gòu)件82和本體用下部臂7A和本體用上部臂7B的樞軸部77之間。
根據(jù)上述構(gòu)成，在圖20的虛線所示，支承臂6和本體臂7呈連桿機(jī)構(gòu)而彎曲后，裝置本體3從使用位置向后下方略平行移動(dòng)后就處于容納位置。
因而，能夠充分利用后備箱10內(nèi)的下部空間，即使把本車身罩A容納到后備箱10內(nèi)的狀態(tài)仍可方便地容納其它的載物。
在本實(shí)施例中，使用與第3實(shí)施例中說明的鎖定部件M′(圖16及圖17)一樣的鎖定部件M″，很容易地裝拆裝置本體3。在本實(shí)施例中，把鎖定部件M″的安裝位置設(shè)定在第3實(shí)施例的反方向上，也就是說，設(shè)在后備箱開口10A側(cè)，可提高操作性。
此外，在本實(shí)施例中，與第3實(shí)施例一樣，利用外側(cè)筒42和內(nèi)側(cè)筒43之間的鎖銷進(jìn)行立柱4的高度調(diào)節(jié)，而且，在上述桿體44上設(shè)置由_狀的鋼琴線44C和與之連接的束帶44D構(gòu)成的安全固定裝置，在汽車1發(fā)生急剎車等現(xiàn)象時(shí)，能夠防止罩裝置A脫出而傾倒，或錯(cuò)位的現(xiàn)象。
上面，通過各實(shí)施例說明了本發(fā)明，但本發(fā)明并不受限于上述實(shí)施例，本發(fā)明還可以權(quán)利要求范圍內(nèi)記載的構(gòu)思范圍內(nèi)作出變型或置換。
例如，立柱4在后備箱10內(nèi)的伸出支承不限于上下方向，也可以采用左右方向的構(gòu)造，朝車身罩拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)鼓30的驅(qū)動(dòng)裝置可以不用機(jī)械的，而可使用電機(jī)等的電動(dòng)機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明按如上說明的形式實(shí)施，則具有下面記載的效果。
由于本發(fā)明按以上形式實(shí)施，因此，產(chǎn)生如下的效果。
(1)權(quán)利要求1記載的本發(fā)明，具備可拉出、卷起地構(gòu)成汽車用車身罩的裝置本體和安裝該裝置本體的立柱，在上述立柱上設(shè)可自如伸出的彈性支承部件，利用該彈性支承部件挺起地支承在后備箱的內(nèi)壁間，并以該狀態(tài)容納在該后備箱內(nèi)，因此，對(duì)后備箱既不進(jìn)行改造，又不損傷的情況下很容易地進(jìn)行容納操作，經(jīng)久耐用，而且不僅如現(xiàn)有的那樣可將車身罩卷起，而且拉出操作非常簡(jiǎn)單，因此，操作的隨意性極好。
(2)權(quán)利要求2記載的本發(fā)明，由于通過把上述彈性支承部件沿上下方向挺起地支承在后備箱內(nèi)，因此可把裝置挺起地支承在后備箱的構(gòu)造上最堅(jiān)固的地方，因此，上述(1)的效果進(jìn)一步增大。
(3)權(quán)利要求3記載的本發(fā)明，由于將上述裝置本體可上下擺動(dòng)地安裝在立柱上，在使用時(shí)，使裝置本體向上彈起并支承在彈起的位置上，而在不使用時(shí)，使該裝置向下垂，在罩住車身時(shí)的裝置操作成為非常容易，而在不使用時(shí)，將作為較重物的車身罩以穩(wěn)定的狀態(tài)容納在后備箱內(nèi)，因此，例如即使在路況極差的路上行駛，可盡可能地抑制對(duì)立柱產(chǎn)生的負(fù)荷，從而提高了裝置的耐久性。
(4)權(quán)利要求4記載的本發(fā)明，由于為使設(shè)在上述裝置本體上的車身罩的拉出、卷起口對(duì)著后備箱蓋的基端邊緣和后備箱開口的邊緣之間的間隙，而把該裝置本體架設(shè)在立柱上，因此，能夠可靠地從后備箱蓋的基端邊緣和后備箱開口的邊緣之間的間隙處將車身罩的前端向后窗玻璃處拉出，使用者用手能夠很容易地將車身罩拉出，操作性能良好。
(5)權(quán)利要求5記載的本發(fā)明，由于上述裝置本體具備卷起車身罩的鼓，使該鼓朝車身罩拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，因此，可半自動(dòng)地拉出車身罩，罩住車身的作業(yè)變得非常輕松愉快。
(6)權(quán)利要求6記載的本發(fā)明，使上述鼓朝車身罩拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置了使安裝了發(fā)條的拉出軸經(jīng)單向離合器與車身罩卷起用的鼓連接，而且使上述拉出軸朝著與車身罩拉出方向的反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，纏繞發(fā)條的蓄能裝置，通過利用操作了該蓄能裝置后的發(fā)條恢復(fù)力，使拉出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，可將車身罩拉出，就能以簡(jiǎn)單的機(jī)械操作很容易地進(jìn)行車身罩的拉出。
(7)權(quán)利要求7的本發(fā)明，通過在卷起車身罩的鼓上設(shè)置將拉出的車身罩卷起的卷起裝置，就能夠自動(dòng)地將車身罩容納在后備箱內(nèi)，使很麻煩的罩的收起作業(yè)就變得非常輕松愉快。
(8)權(quán)利要求8所述的本發(fā)明，為了防止車身罩拉出、卷起時(shí)變形，在車身罩上沿拉出卷起方向平行地設(shè)置了一對(duì)芯線，因此，能夠順利地完成車身罩的拉出、卷起。
(9)權(quán)利要求9記載的本發(fā)明，通過將上述裝置本體可裝卸地安裝在立柱上，例如，在不使用時(shí)，可以將裝置本體取出保管，使用時(shí)，再以簡(jiǎn)單的方式安裝，從而提高了操作性。
(10)權(quán)利要求10記載的本發(fā)明，由于上述立柱具備立設(shè)在腳座上的外側(cè)筒；可滑動(dòng)地配置在該外側(cè)筒內(nèi)的、可擺動(dòng)地安裝裝置本體的有底內(nèi)側(cè)筒；可滑動(dòng)地配置在該內(nèi)側(cè)筒內(nèi)、前端上設(shè)接觸部件的桿體；安裝在該桿體的底部和上述內(nèi)側(cè)筒的底部之間的彈簧，因此，以簡(jiǎn)單的構(gòu)成將車身罩可靠地容納固定在后備箱內(nèi)。
(11)權(quán)利要求11記載的本發(fā)明，在上述桿體和內(nèi)側(cè)筒之間設(shè)嚙合裝置，使桿在被壓下的位置上可與內(nèi)側(cè)筒嚙合，因此，能夠以很愉快的心情完成罩裝置固定到后備箱內(nèi)的作業(yè)。
權(quán)利要求
1．一種汽車用罩裝置，具備可拉出、卷起地構(gòu)成汽車用車身罩(2)的裝置本體(3)和安裝該裝置本體(3)的立柱(4)，在上述立柱(4)上設(shè)可伸縮的彈性支承部件(B)，利用該彈性支承部件可挺起地支承在后備箱(10)的內(nèi)壁間，并以該狀態(tài)容納在該后備箱內(nèi)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1記載的汽車用罩裝置，其特征在于把上述彈性支承部件(B)沿上下方向挺起地支承在后備箱(10)內(nèi)。
3．根據(jù)權(quán)利要求1記載的汽車用罩裝置，其特征在于將上述裝置本體(3)可上下擺動(dòng)地安裝在立柱(4)上，在使用時(shí)，使裝置本體(3)向上彈起并支承在彈起的位置上，而在不使用時(shí)，使該裝置(3)向下垂。
4．根據(jù)權(quán)利要求1-3中任何一個(gè)權(quán)利要求記載的汽車用罩裝置，其特征在于為使設(shè)在上述裝置本體(3)上的車身罩(2)的拉出、卷起口(31)對(duì)著后備箱蓋(11)的基端邊緣(11A)和后備箱開口(10A)的邊緣之間的間隙(E)，而把該裝置本體(3)架設(shè)在立柱(4)上。
5．根據(jù)權(quán)利要求4記載的汽車用罩裝置，其特征在于上述裝置本體(3)具備卷起車身罩(2)的鼓(30)，使該鼓(30)朝車身罩(2)拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置(9)。
6．根據(jù)權(quán)利要求5記載的汽車用罩裝置，其特征在于使上述鼓(30)朝車身罩(2)拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置(9)設(shè)置了使安裝了發(fā)條(97)的拉出軸(94)經(jīng)單向離合器(C)與車身罩卷起用的鼓(30)連接，而且使上述拉出軸(94)朝著與車身罩拉出方向的反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，纏繞發(fā)條(97)的蓄能裝置，利用操作了該蓄能裝置后的發(fā)條恢復(fù)力，使拉出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，可將車身罩拉出。
7．根據(jù)權(quán)利要求5記載的汽車用罩裝置，其特征在于卷起車身罩(2)的鼓(30)上設(shè)置將拉出的車身罩(2)卷起的卷起裝置(D)。
8．根據(jù)權(quán)利要求1記載的汽車用罩裝置，其特征在于為了防止車身罩(2)拉出、卷起時(shí)變形，在車身罩(2)上沿拉出卷起方向平行地設(shè)置了一對(duì)芯線(23)。
9．根據(jù)權(quán)利要求1記載的汽車用罩裝置，其特征在于將上述裝置本體(3)可裝卸地安裝在立柱(4)上。
10．根據(jù)權(quán)利要求1記載的汽車用罩裝置，其特征在于上述立柱(4)具備立設(shè)在腳座(41)上的外側(cè)筒(42)；可滑動(dòng)地配置在該外側(cè)筒(42)內(nèi)的、可擺動(dòng)地安裝裝置本體(3)的有底內(nèi)側(cè)筒(43)；可滑動(dòng)地配置在該內(nèi)側(cè)筒(43)內(nèi)、前端上設(shè)接觸部件(47)的桿體(44)；和安裝在該桿體(44)的底部和上述內(nèi)側(cè)筒(43)的底部之間的彈簧(45)。
11．根據(jù)權(quán)利要求10記載的汽車用罩裝置，其特征在于在上述桿體(44)和內(nèi)側(cè)筒(43)之間設(shè)嚙合裝置(K)，使桿體(44)在被壓下的位置上可與內(nèi)側(cè)筒(43)嚙合。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種既不要對(duì)后備箱改造又不會(huì)損傷車體的具有通用性的后備箱容納型的汽車用罩裝置。為此,該罩裝置具備可拉出、卷起地構(gòu)成汽車用車身罩的裝置本體和安裝該裝置本體的立柱,在上述立柱上設(shè)可伸縮的彈性支承部件,利用該彈性支承部件張緊在后備箱的內(nèi)壁間,并以張緊狀態(tài)容納在該后備箱內(nèi)。
文檔編號(hào)B60J11/00GK1300257SQ00800595
公開日2001年6月20日 申請(qǐng)日期2000年4月14日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月16日
發(fā)明者深川義治 申請(qǐng)人:株式會(huì)社拉帕羅爾