本發(fā)明屬于城市道路、機(jī)場(chǎng)道路和公路等的路面技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層及其施工方法。

背景技術(shù)：

隨著公路建設(shè)的飛速發(fā)展，我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃淹黄?3萬(wàn)公里，各等級(jí)公路通車(chē)總里程已達(dá)400多萬(wàn)公里，其中95％以上為瀝青路面結(jié)構(gòu)。每年的高速公路、國(guó)省道瀝青路面大修都會(huì)產(chǎn)生數(shù)以千萬(wàn)噸計(jì)的廢舊瀝青混合料，廢舊瀝青混合料的堆放不僅占用了大量的土地資源，而且造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。目前普遍用于路面的石油瀝青是利用原油煉制的碳?xì)浠衔?，其主要元素除碳和氫外，硫的含量占第三位。雖然石油瀝青不含致癌物質(zhì)，但其化學(xué)惰性使其難以降解，長(zhǎng)期影響堆填區(qū)及其周邊的生態(tài)和居民飲水健康。另一方面，在我國(guó)許多地區(qū)適用于鋪設(shè)高等級(jí)瀝青路面的玄武巖、輝綠巖、安山巖等石料也是非常稀缺的資源，為保證工程質(zhì)量，有時(shí)不得不在幾百公里以外開(kāi)采，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸不僅提高了石料單價(jià)，造成運(yùn)輸安全隱患，而且石料資源的過(guò)度開(kāi)發(fā)還會(huì)造成環(huán)境問(wèn)題。瀝青路面熱再生技術(shù)通過(guò)重復(fù)利用回收瀝青路面材料(rap)達(dá)到節(jié)約資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的目的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，充分利用回收瀝青路面材料，可以節(jié)省材料費(fèi)25億元/年以上，而且該數(shù)字還將以每年15％的速度增長(zhǎng)。

在瀝青路面熱再生過(guò)程中，舊瀝青由于發(fā)生老化而變硬、變脆，需要加入瀝青或再生劑與之調(diào)和，在一定程度上提高了工程造價(jià)。另外，如果舊瀝青的性能無(wú)法得到完全恢復(fù)，則會(huì)導(dǎo)致熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層的低溫性能和變形能力顯著下降，進(jìn)而出現(xiàn)開(kāi)裂、松散等典型病害，影響熱再生瀝青路面的使用性能和使用壽命。

另一方面，伴隨著機(jī)動(dòng)車(chē)、飛機(jī)等交通工具的劇增，我國(guó)每年僅交通行業(yè)就產(chǎn)生2500至3000萬(wàn)噸廢棄機(jī)油，因此，國(guó)家環(huán)保局已將廢棄機(jī)油列為21世紀(jì)環(huán)保領(lǐng)域主要控制的三大重點(diǎn)之一。機(jī)油在使用過(guò)程中由于添加劑的消耗、氧化、磨損產(chǎn)物和污染物混入，以及水分吸收等導(dǎo)致其功能下降，進(jìn)而失效報(bào)廢成為廢棄機(jī)油。目前，發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家大多通過(guò)超濾、離心分離、分子蒸餾、絮凝處理和溶劑精制等工藝將reo生產(chǎn)成燃料油或潤(rùn)滑油，實(shí)現(xiàn)絕大部分廢棄機(jī)油的再生利用。通過(guò)這些工藝一般能將70～80％的廢棄機(jī)油進(jìn)行有效回收利用，剩余的20～30％由于混入的雜質(zhì)較多無(wú)法有效回收而成為真正的廢棄機(jī)油殘留物。近年以來(lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)于廢舊機(jī)油的回收利用率正在快速增加，但是大量廢棄機(jī)油殘留物被直接廢棄，造成了資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。因此，廢棄機(jī)油殘留物的有效回收利用已成為我國(guó)亟需攻克的一大難題。

機(jī)油和道路建設(shè)常用的瀝青都是石油經(jīng)過(guò)不同提煉工序后得到的產(chǎn)物，二者雖然來(lái)自相同的原料，但是卻具有不同的化學(xué)組分。機(jī)油主要由基礎(chǔ)油和添加劑組成，基礎(chǔ)油一般由原油提煉而成，其組成一般為烷烴、環(huán)烷烴、芳烴、環(huán)烷基芳烴以及含氧、氮、硫的有機(jī)化合物；添加劑一般包括清潔劑、驅(qū)散劑、抗氧化劑、防銹劑和抗腐蝕劑等。瀝青是由帶有不同長(zhǎng)短側(cè)鏈的直鏈烷烴和帶有多個(gè)取代基的環(huán)烷與芳香稠環(huán)所組成的復(fù)雜大分子混合物。盡管機(jī)油和瀝青的組成成分不完全一樣，但其組分之間具有較好的相容性。

將廢棄機(jī)油殘留物代替部分瀝青材料，以適當(dāng)?shù)姆绞脚c回收瀝青路面材料、新集料、礦粉、添加劑等材料拌和，經(jīng)攤鋪、碾壓可以形成具有較高力學(xué)強(qiáng)度和突出路用性能的廢棄機(jī)油殘留物熱再生瀝青路面結(jié)構(gòu)層，廣泛的應(yīng)用于道路柔性基層、瀝青路面下面層、中面層等結(jié)構(gòu)層。該技術(shù)不僅可以大量回收利用“雙廢”即廢舊瀝青路面材料和廢棄機(jī)油殘留物，減輕環(huán)境污染壓力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，而且利用其鋪筑的廢棄機(jī)油殘留物熱再生瀝青路面結(jié)構(gòu)層可以廣泛用于新建或改建瀝青路面工程中，提高工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)。因此，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益及環(huán)境效益顯著，具有廣闊的應(yīng)用前景。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題在于回收利用具有較強(qiáng)環(huán)境危害的廢機(jī)油處理行業(yè)產(chǎn)生的工業(yè)廢渣，替代部分瀝青膠結(jié)材料，提供一種成本較低、施工簡(jiǎn)單易行、各項(xiàng)性能良好的利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層。

本發(fā)明所要解決的另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題在于提供一種利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層的施工方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層是由下述質(zhì)量份配比的原料鋪筑而成：

上述的集料是粒徑為0.075～37.5mm的石灰?guī)r或花崗巖或玄武巖或輝綠巖；回收瀝青路面材料是舊瀝青路面經(jīng)銑刨、破碎、篩分加工后粒徑為0.075～37.5mm的廢舊材料；礦粉是由石灰?guī)r經(jīng)磨細(xì)加工得到的以碳酸鈣為主要成分的粒徑小于0.075mm的礦物質(zhì)粉末；瀝青結(jié)合料是道路石油瀝青或改性瀝青；廢棄機(jī)油殘留物是廢機(jī)油回收加工后產(chǎn)生的工業(yè)廢渣。

本發(fā)明的利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層所用原料優(yōu)選質(zhì)量份配比為：

本發(fā)明的利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層所用原料最佳質(zhì)量份配比為：

本發(fā)明的利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層的施工方法，包括步驟如下：

(1)廢舊瀝青路面材料的回收

對(duì)舊有瀝青路面進(jìn)行銑刨并運(yùn)輸至拌和場(chǎng)地，將回收瀝青路面材料進(jìn)行破碎、篩分，歸集為不同規(guī)格的材料并分開(kāi)堆放、備用，轉(zhuǎn)運(yùn)和堆放過(guò)程中應(yīng)避免回收瀝青路面材料離析或受到污染；

(2)下承層處理

首先檢查確認(rèn)下層瀝青混凝土的質(zhì)量，新建路面出現(xiàn)油污污染或嚴(yán)重離析的情況予以切除，改建路面用銑刨機(jī)去除原路面路表范圍內(nèi)的形變、網(wǎng)裂、磨光等病害，然后清除下層表面的灰塵、泥土等雜物；

(3)灑布黏層

在下層表面灑布乳化瀝青或改性乳化瀝青或液體石油瀝青作為黏層；

(4)拌和攤鋪

按本發(fā)明廢舊機(jī)油殘留物熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層的重量份配比將回收瀝青路面材料、集料、礦粉、瀝青結(jié)合料和廢棄機(jī)油殘留物利用間歇式拌和機(jī)拌和，迅速將完成拌制的熱再生混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，利用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪；

(5)壓實(shí)

用壓路機(jī)將攤鋪好的混合料壓實(shí)；

(6)質(zhì)量檢驗(yàn)

按交通運(yùn)輸部頒布的《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》jtge60-2008進(jìn)行檢測(cè)，檢驗(yàn)合格后移交使用。

本發(fā)明采用廢棄機(jī)油殘留物代替部分瀝青膠結(jié)料拌制熱再生瀝青混合料成型結(jié)構(gòu)層，該結(jié)構(gòu)層可以作為道路柔性基層、瀝青面層，不僅具有穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高的特點(diǎn)，保證了瀝青路面的使用性能和使用壽命，而且還能大量回收利用廢機(jī)油加工行業(yè)產(chǎn)生的廢渣即廢棄機(jī)油殘留物，降低了道路鋪筑成本。廢棄機(jī)油殘留物在道路工程中的應(yīng)用解決了制約廢機(jī)油加工行業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，大大節(jié)約了處理成本，減輕了環(huán)境和資源壓力。廢棄機(jī)油殘留物的二次有效利用，不僅能夠推動(dòng)廢機(jī)油加工處理行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，還可以節(jié)約道路鋪筑材料，促進(jìn)公路建設(shè)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益顯著。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明不限于這些實(shí)施例。

實(shí)施例1

以集料和回收瀝青路面材料的總質(zhì)量為100kg為例，鋪筑利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層所用原料及其質(zhì)量配比如下：

上述的集料是粒徑為0.075～26.5mm的石灰?guī)r集料；回收瀝青路面材料是舊瀝青路面經(jīng)銑刨、破碎、篩分加工后粒徑為0.075～19mm的廢舊材料；礦粉是由石灰?guī)r經(jīng)磨細(xì)加工得到的以碳酸鈣為主要成分的粒徑小于0.075mm的礦物質(zhì)粉末；瀝青結(jié)合料是70號(hào)道路石油瀝青；廢棄機(jī)油殘留物是廢機(jī)油回收加工后產(chǎn)生的液體工業(yè)廢渣。

上述利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層的鋪筑方法為：

(1)廢舊瀝青路面材料的回收

對(duì)舊有瀝青路面進(jìn)行銑刨并運(yùn)輸至拌和場(chǎng)地，將回收瀝青路面材料進(jìn)行破碎、篩分，歸集為不同規(guī)格的材料并分開(kāi)堆放、備用，轉(zhuǎn)運(yùn)和堆放過(guò)程中應(yīng)避免回收瀝青路面材料離析或受到污染；

(2)下承層處理

首先檢查確認(rèn)下層瀝青混凝土的質(zhì)量，新建路面出現(xiàn)油污污染或嚴(yán)重離析的情況予以切除，改建路面用銑刨機(jī)去除原路面路表范圍內(nèi)的形變、網(wǎng)裂、磨光等病害，然后清除下層表面的灰塵、泥土等雜物；

(3)灑布黏層

在下層表面灑布乳化瀝青或改性乳化瀝青或液體石油瀝青作為黏層；

(4)拌和攤鋪

按本發(fā)明廢舊機(jī)油殘留物熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層的重量份配比將回收瀝青路面材料、集料、礦粉、瀝青結(jié)合料和廢棄機(jī)油殘留物利用間歇式拌和機(jī)拌和，迅速將完成拌制的熱再生混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，利用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪；

(5)壓實(shí)

用壓路機(jī)將攤鋪好的混合料壓實(shí)；

(6)質(zhì)量檢驗(yàn)

按交通運(yùn)輸部頒布的《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》jtge60-2008進(jìn)行檢測(cè)，檢驗(yàn)合格后移交使用。

實(shí)施例2

以集料和回收瀝青路面材料的總質(zhì)量為100kg為例，鋪筑利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層所用原料及其質(zhì)量配比如下：

上述的集料、回收瀝青路面材料、礦粉、瀝青結(jié)合料及廢棄機(jī)油殘留物與實(shí)施例1相同；施工方法與實(shí)施例1相同。

實(shí)施例3

以集料和回收瀝青路面材料的總質(zhì)量為100kg為例，鋪筑利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層所用原料及其質(zhì)量配比如下：

上述的集料、回收瀝青路面材料、礦粉、瀝青結(jié)合料及廢棄機(jī)油殘留物與實(shí)施例1相同；施工方法與實(shí)施例1相同

實(shí)施例4

以集料和回收瀝青路面材料的總質(zhì)量為100kg為例，鋪筑利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層所用原料及其質(zhì)量配比如下：

上述的集料、回收瀝青路面材料、礦粉、瀝青結(jié)合料及廢棄機(jī)油殘留物與實(shí)施例1相同；施工方法與實(shí)施例1相同。

實(shí)施例5

以集料和回收瀝青路面材料的總質(zhì)量為100kg為例，鋪筑利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層所用原料及其質(zhì)量配比如下：

上述的集料、回收瀝青路面材料、礦粉、瀝青結(jié)合料及廢棄機(jī)油殘留物與實(shí)施例1相同；施工方法與實(shí)施例1相同。

實(shí)施例6

以集料和回收瀝青路面材料的總質(zhì)量為100kg為例，鋪筑利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層所用原料及其質(zhì)量配比如下：

上述的集料、回收瀝青路面材料、礦粉、瀝青結(jié)合料及廢棄機(jī)油殘留物與實(shí)施例1相同；施工方法與實(shí)施例1相同。

實(shí)施例7

以集料和回收瀝青路面材料的總質(zhì)量為100kg為例，鋪筑利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層所用原料及其質(zhì)量配比如下：

上述的集料、回收瀝青路面材料、礦粉、瀝青結(jié)合料及廢棄機(jī)油殘留物與實(shí)施例1相同；施工方法與實(shí)施例1相同。

實(shí)施例8

以集料和回收瀝青路面材料的總質(zhì)量為100kg為例，鋪筑利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層所用原料及其質(zhì)量配比如下：

上述的集料、回收瀝青路面材料、礦粉、瀝青結(jié)合料及廢棄機(jī)油殘留物與實(shí)施例1相同；施工方法與實(shí)施例1相同。

實(shí)施例9

以集料和回收瀝青路面材料的總質(zhì)量為100kg為例，鋪筑利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層所用原料及其質(zhì)量配比如下：

上述的集料、回收瀝青路面材料、礦粉、瀝青結(jié)合料及廢棄機(jī)油殘留物與實(shí)施例1相同；施工方法與實(shí)施例1相同。

為了確定本發(fā)明最佳配比及其施工方法，發(fā)明人進(jìn)行了大量的試驗(yàn)室研究試驗(yàn)，各種試驗(yàn)情況如下：

影響熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層使用性能和使用壽命的因素主要包括水穩(wěn)定性能、高溫穩(wěn)定性能以及低溫性能，按照《公路工程瀝青與瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(jtge20-2011)，分別采用本發(fā)明實(shí)施例1～9中的配比拌制利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層，制作試件并進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，并與未采用廢棄機(jī)油殘留物的相同瀝青結(jié)合料劑量熱再生混合料試件相關(guān)指標(biāo)比較，具體試驗(yàn)結(jié)果及國(guó)家部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(jtgf40-2004)冷再生瀝青結(jié)構(gòu)層相關(guān)指標(biāo)見(jiàn)表1～表4。

確定利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層的最佳原料配比主要包括浸水馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂強(qiáng)度、車(chē)轍試驗(yàn)和低溫彎曲試驗(yàn)。

試驗(yàn)儀器：

自動(dòng)馬歇爾試驗(yàn)儀和mts材料試驗(yàn)機(jī)，型號(hào)為：lwd-iii型，由成都市冀興建筑公路儀器設(shè)備有限責(zé)任公司生產(chǎn)；mts材料試驗(yàn)機(jī)，美國(guó)生產(chǎn)；車(chē)轍試驗(yàn)機(jī)，型號(hào)為：lwd-iii型，滄州路儀試驗(yàn)儀器有限公司生產(chǎn)。

1、浸水馬歇爾穩(wěn)定度

按照實(shí)施例1～9的原料配比，以交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路工程瀝青與瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(jtge20-2011)中的t0702-2011試件成型方法分別成型試件8個(gè)，分別利用自動(dòng)馬歇爾試驗(yàn)儀以《公路工程瀝青與瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(jtge20-2011)中t0709-2011的試驗(yàn)方法進(jìn)行浸水馬歇爾試驗(yàn)，計(jì)算浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度，分析平均值，并與未采用廢棄機(jī)油殘留物的相同瀝青結(jié)合料劑量熱再生混合料試件相關(guān)指標(biāo)比較，結(jié)果見(jiàn)表1。

表1浸水馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果表

由表1所見(jiàn)，實(shí)施例1～9的原料配比拌制的利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層殘留穩(wěn)定度指標(biāo)滿(mǎn)足國(guó)家部頒技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)與未采用廢棄機(jī)油殘留物的相同瀝青結(jié)合料劑量熱再生混合料試件比較，表明熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層摻加廢棄機(jī)油殘留物后能夠提高瀝青混合料的殘留穩(wěn)定度指標(biāo)，改善瀝青混合料的水穩(wěn)定性能。

2、凍融劈裂強(qiáng)度

按照實(shí)施例1～9的原料配比，以交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路工程瀝青與瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(jtge20-2011)中的t0702-2011試件成型方法分別成型試件8個(gè)，分別利用mts材料試驗(yàn)機(jī)以《公路工程瀝青與瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(jtge20-2011)中t0729-2000的試驗(yàn)方法進(jìn)行凍融劈裂試驗(yàn)，計(jì)算凍融劈裂試驗(yàn)殘留強(qiáng)度比，分析平均值，并與未采用廢棄機(jī)油殘留物的相同瀝青結(jié)合料劑量熱再生混合料試件相關(guān)指標(biāo)比較，結(jié)果見(jiàn)表2。

表2凍融劈裂試驗(yàn)結(jié)果表

由表2所見(jiàn)，實(shí)施例1～9的原料配比拌制的利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層殘留強(qiáng)度比指標(biāo)滿(mǎn)足國(guó)家部頒技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)與未采用廢棄機(jī)油殘留物的相同瀝青結(jié)合料劑量熱再生混合料試件比較，表明熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層摻加廢棄機(jī)油殘留物后能夠提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性能。

3、高溫穩(wěn)定性能試驗(yàn)

按照實(shí)施例1～9的原料配比，以交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路工程瀝青與瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(jtge20-2011)中的t0703-2011試件成型方法分別成型試件3個(gè)，利用車(chē)轍試驗(yàn)機(jī)以《公路工程瀝青與瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(jtge20-2011)中t0719-2011的試驗(yàn)方法進(jìn)行車(chē)轍試驗(yàn)，計(jì)算動(dòng)穩(wěn)定度，分析平均值，結(jié)果見(jiàn)表3。

表3車(chē)轍試驗(yàn)結(jié)果表

由表3所見(jiàn)，實(shí)施例1～9的原料配比拌制的利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)滿(mǎn)足國(guó)家部頒技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

4、低溫性能試驗(yàn)

按照實(shí)施例1～9的原料配比，以交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路工程瀝青與瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(jtge20-2011)中的t0703-2011試件成型方法分別成型試件1個(gè)，并按規(guī)定尺寸切割成棱柱體試件，利用mts材料試驗(yàn)機(jī)以《公路工程瀝青與瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(jtge20-2011)中t0715-2011的試驗(yàn)方法進(jìn)行瀝青混合料彎曲試驗(yàn)，計(jì)算破壞應(yīng)變，分析平均值，并與未采用廢棄機(jī)油殘留物的相同瀝青結(jié)合料劑量熱再生混合料試件相關(guān)指標(biāo)比較，結(jié)果見(jiàn)表4。

表4彎曲試驗(yàn)結(jié)果表

由表4所見(jiàn)，實(shí)施例1～9的原料配比拌制的利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層破壞應(yīng)變指標(biāo)滿(mǎn)足國(guó)家部頒技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)與未采用廢棄機(jī)油殘留物的相同瀝青結(jié)合料劑量熱再生結(jié)構(gòu)層試件比較，表明熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層摻加廢棄機(jī)油殘留物后能夠顯著提高瀝青混合料的低溫性能。

綜合利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層浸水馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂強(qiáng)度、車(chē)轍試驗(yàn)和低溫彎曲試驗(yàn)結(jié)果，鋪筑本發(fā)明利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層所用原料優(yōu)選質(zhì)量份配比為：

鋪筑本發(fā)明利用廢棄機(jī)油殘留物的熱再生瀝青結(jié)構(gòu)層所用原料最佳質(zhì)量份配比為：