本發(fā)明涉及層疊板和中間膜。

背景技術(shù)：

以往，作為層疊有2片基板的層疊板，例如已知的是，將曲率半徑(彎曲形狀)不同的2片玻璃板以隔著中間膜彼此的面密合的方式進(jìn)行貼合而得到的車輛用夾層玻璃板(例如，專利文獻(xiàn)1)。

這樣的夾層玻璃板為2片玻璃板中的任意一者或2片玻璃板一起發(fā)生彈性變形的狀態(tài)。

在專利文獻(xiàn)1中公開了一種玻璃板，其通過(guò)將一對(duì)玻璃板貼合而對(duì)玻璃板的周緣部負(fù)荷玻璃板互相擠壓的力而抑制剝離。所述一對(duì)玻璃板在使端部彼此重疊時(shí)中央部分開而不密合，然而在使其撓曲時(shí)彼此的面密合。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平11-060293號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的問(wèn)題

本申請(qǐng)發(fā)明人等發(fā)現(xiàn)，特別是在層疊形狀不同的2片基板的層疊板中，在整個(gè)外周的范圍內(nèi)容易產(chǎn)生褶皺，從功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面考慮產(chǎn)生問(wèn)題的可能性高。

本發(fā)明提供抑制了功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題的層疊板和用于制造該層疊板的中間膜。

用于解決問(wèn)題的手段

本發(fā)明涉及一種層疊板，其為利用中間膜將彎曲成第1彎曲形狀的第1板狀體和具有與所述第1彎曲形狀不同的第2形狀的第2板狀體接合而得到的層疊板；所述層疊板在俯視時(shí)具有周緣區(qū)域和面內(nèi)區(qū)域；所述周緣區(qū)域具有平坦區(qū)域和起伏區(qū)域。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種層疊板，其為將形狀不同的2片基板以隔著中間層彼此的面密合的方式進(jìn)行貼合而得到的層疊板，其抑制了功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為表示將能夠進(jìn)行滑動(dòng)的車輛用夾層玻璃板安裝于車輛后的狀態(tài)的構(gòu)成圖。

圖2為將第1玻璃板和第2玻璃板貼合前的圖。

圖3為本實(shí)施方式的車輛用夾層玻璃板的立體圖。

圖4為本實(shí)施方式的車輛用夾層玻璃板的俯視圖。

圖5為沿著圖4的I-I線的部分的剖視圖并為表示平坦區(qū)域的放大剖視圖。

圖6為沿著圖4的II-II線的部分的剖視圖并為表示起伏區(qū)域的放大剖視圖。

圖7為表示車輛用夾層玻璃板的制造方法的概念圖。

圖8為表示車輛用夾層玻璃板的中間膜的制造方法的概念圖。

圖9為表示車輛用夾層玻璃板的制造方法的概念圖。

附圖標(biāo)記

102 車輛用夾層玻璃板(層疊板)

103 下邊(非露出邊、第2邊)

104 上邊(露出邊、第1邊)

105 側(cè)邊(滑動(dòng)邊、第1邊)

120 升降裝置

121、122 臂

123 升降導(dǎo)軌

124 固定導(dǎo)軌

125 支點(diǎn)

126 齒輪

127 保持器

130 窗框

131 玻璃滑槽

201 第1玻璃板(第1板狀體)

202 第2玻璃板(第2板狀體)

301 中間膜

312 周緣

313 周緣區(qū)域

313a 平坦區(qū)域

313b 起伏區(qū)域

314 面內(nèi)區(qū)域

501 間隔件

A、B、C、D 端部

具體實(shí)施方式

以下，使用附圖，對(duì)本發(fā)明的層疊板的具體實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

需要說(shuō)明的是，在用于說(shuō)明方式的附圖中，在圖內(nèi)左下處用箭頭定義了坐標(biāo)，如果有需要，則使用該坐標(biāo)進(jìn)行說(shuō)明。另外，在本說(shuō)明書中，“X方向”，不僅是指從表示X坐標(biāo)的箭頭的根部朝向前端的方向，而且也指進(jìn)行了180度反轉(zhuǎn)的從前端朝向根部的方向。“Y方向”“Z方向”也同樣，各自不僅是指從表示Y、Z坐標(biāo)的箭頭的根部朝向前端的方向，而且也指180度相反的從前端朝向根部的方向。需要說(shuō)明的是，X方向也稱為第1方向，Y方向也稱為第2方向。

另外，在本說(shuō)明書中，“平行”、“垂直”等用語(yǔ)允許不損害本發(fā)明的效果的程度的偏差。例如，以嚴(yán)格意義上的平行、垂直的位置關(guān)系為基準(zhǔn)，允許約±5°的誤差。

另外，在本說(shuō)明書中，上下左右在沒(méi)有特別指定時(shí)指的是所參照的附圖上的方向，附圖為在能夠閱讀參照標(biāo)記的方向上所看到的附圖。

需要說(shuō)明的是，在本說(shuō)明書中，作為以下層疊板的代表例，在為夾層玻璃板時(shí)，特別是對(duì)于上下滑動(dòng)的車輛用夾層玻璃板等車輛用滑動(dòng)窗板進(jìn)行說(shuō)明，但是層疊板不限于車輛用滑動(dòng)窗板。例如，可以為應(yīng)用于車輛的前玻璃、頂玻璃等固定窗框的窗的車輛用窗板。

另外，層疊板不限于夾層玻璃板本身。例如可以為貼合有聚碳酸酯等樹脂板體的層疊板，也可以為將車身的柱(pillar)和以覆蓋該柱的方式貼合的裝飾板進(jìn)行組合而得到的層疊板。

圖1為表示本發(fā)明的實(shí)施方式的將滑動(dòng)車輛用夾層玻璃板(層疊板)102安裝于車輛后的狀態(tài)的構(gòu)成圖。

在本實(shí)施方式中，作為車輛用滑動(dòng)窗板的車輛用夾層玻璃板102被裝配于車輛的側(cè)門，并通過(guò)升降裝置120沿著窗框130上下升降。特別是在窗框130中，將支承車輛用夾層玻璃板102的側(cè)邊的部分也稱為玻璃滑槽131。升降裝置120為臂式調(diào)節(jié)器，由兩根臂121、122、升降導(dǎo)軌123、固定導(dǎo)軌124和調(diào)節(jié)器等構(gòu)成。需要說(shuō)明的是，圖中的虛線示意性地表示車門的開口部的下端的位置(腰線)。

兩根臂121、122以支點(diǎn)125為軸可旋轉(zhuǎn)地彼此連接。升降導(dǎo)軌123在水平方向上延伸，其為相對(duì)于車門可上下升降的導(dǎo)軌。臂121、122的上端都以在水平方向上可滑動(dòng)地方式安裝至升降導(dǎo)軌123。另外，固定導(dǎo)軌124在水平方向上延伸，其相對(duì)于車門為固定的導(dǎo)軌。臂121的下端以在水平方向上可滑動(dòng)地方式安裝至固定導(dǎo)軌124，且臂122的下端通過(guò)齒輪126連接至調(diào)節(jié)器。在該構(gòu)成中，在通過(guò)調(diào)節(jié)器驅(qū)動(dòng)齒輪126時(shí)，臂121、122以支點(diǎn)125為軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，由此升降導(dǎo)軌123被升降。

在車輛用夾層玻璃板102的下邊103上裝配有保持器127，并且車輛用夾層玻璃板102被安裝在升降裝置120的升降導(dǎo)軌123上。

在這樣的狀態(tài)下使車輛用夾層玻璃板102上下滑動(dòng)而進(jìn)行窗的開閉時(shí)，在車輛用夾層玻璃板102的端部(角邊緣)A和端部B間延伸的上邊104為在敞開時(shí)露出的露出邊。露出的上邊(露出邊)104為乘客在視覺(jué)辨認(rèn)外部時(shí)經(jīng)常透視的部分，需要確保規(guī)定的透明性。另外，肘等人體的一部分、其他物體也經(jīng)常與上邊(露出邊)104觸碰，在關(guān)閉窗時(shí)有時(shí)也會(huì)夾入異物，需要確保規(guī)定的強(qiáng)度。另外，上邊104通過(guò)露出而進(jìn)入人的視野，因而還需要確保規(guī)定的外觀上的品質(zhì)。

另外，在車輛用夾層玻璃板102的端部B和端部C、或端部A和端部D間延伸的側(cè)邊105，為升降時(shí)相對(duì)于玻璃滑槽131能夠進(jìn)行滑動(dòng)的滑動(dòng)邊。側(cè)邊105根據(jù)情況也是乘客視覺(jué)辨認(rèn)外部時(shí)透視的部分，也經(jīng)常進(jìn)入人的視野。另外，也經(jīng)常在側(cè)邊105與玻璃滑槽131之間進(jìn)入沙子、小石頭等異物，需要確保規(guī)定的強(qiáng)度。

另外，將在車輛用夾層玻璃板102的端部C和端部D間延伸的下邊103安裝在成為滑動(dòng)的動(dòng)力源的升降裝置120上，為不露出至外部的非露出邊。下邊103在乘客視覺(jué)辨認(rèn)外部時(shí)不是透視的部分，難以進(jìn)入人的視野。難以設(shè)想異物觸碰到下邊103的情況等。

可見，對(duì)于車輛用夾層玻璃板102而言，在由上邊104、側(cè)邊105、下邊103構(gòu)成的外周中，外周的各區(qū)域所要求的透明性等功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)水平不同。在本實(shí)施方式的例子中，對(duì)于上邊(露出邊)104的部分和側(cè)邊(滑動(dòng)邊)105的部分，要求規(guī)定以上的透明性、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)，另一方面，對(duì)于下邊(非露出邊)103的部分，與上邊104和側(cè)邊105相比，不要求透明性、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)。

圖2為將第1玻璃板和第2玻璃板貼合前的圖，圖3為本實(shí)施方式的車輛用夾層玻璃板102的立體圖，圖4為本實(shí)施方式的車輛用夾層玻璃板102的俯視圖。

本實(shí)施方式的車輛用夾層玻璃板102具有彎曲成第1彎曲形狀的第1玻璃板(第1板狀體)201和為與第1彎曲形狀不同的第2形狀的第2玻璃板(第2板狀體)202，它們通過(guò)中間膜301接合。

優(yōu)選設(shè)定第1玻璃板201的板厚為1.5mm以上且4.0mm以下、第2玻璃板202的板厚為0.2mm以上且小于1.0mm，這樣通過(guò)使第1玻璃板201的板厚比第2玻璃板202厚，由此可以在貼合兩者時(shí)使第1玻璃板201的彈性變形量比第2玻璃板202小。即，通過(guò)預(yù)先使第1玻璃板201成形為安裝于車身的彎曲形狀，能夠降低在制成車輛用夾層玻璃板102時(shí)與安裝于車身的彎曲形狀的偏差。

此外，通過(guò)使第1玻璃板201的板厚比第2玻璃板202厚，由此可以通過(guò)第1玻璃板201確保車輛用夾層玻璃板102所需要的剛性，并且可以通過(guò)減小第2玻璃板202的板厚而使車輛用夾層玻璃板102輕量化。

第1玻璃板201的板厚更優(yōu)選為1.8mm以上且3.5mm以下，進(jìn)一步優(yōu)選為2.0mm以上且3.0mm以下。

另外，第2玻璃板202的板厚更優(yōu)選為0.2mm以上且0.9mm以下，進(jìn)一步優(yōu)選為0.3mm以上且0.8mm以下。

另外，第1玻璃板201的板厚與第2玻璃板202的板厚之比優(yōu)選為0.1以上且0.5以下，更優(yōu)選為0.15以上且0.4以下。

在制成車輛用夾層玻璃板102時(shí)，第2玻璃板202的面積可以比第1玻璃板201的面積小。

例如，在車輛用夾層玻璃板102的整個(gè)周緣中，第2玻璃板202的周緣可以存在于比第1玻璃板201的周緣更靠?jī)?nèi)的面內(nèi)側(cè)。

另外，僅下邊103等僅一部分的邊、第2玻璃板202的周緣可以存在于比第1玻璃板201的周緣更靠?jī)?nèi)的面內(nèi)側(cè)。

此外，保持器127的設(shè)置部位等僅邊的一部分、第2玻璃板202的周緣可以存在于比第1玻璃板201的周緣更靠?jī)?nèi)的面內(nèi)側(cè)。

如此，通過(guò)使第2玻璃板202的周緣存在于比第1玻璃板201的周緣更靠?jī)?nèi)的面內(nèi)側(cè)，可以在外力施加于車輛用夾層玻璃板102的邊緣時(shí)，使外力不易施加于比第1玻璃板201板厚薄且強(qiáng)度小的第2玻璃板202的邊緣。即，可以提高車輛用夾層玻璃板102的邊緣強(qiáng)度。

在圖2和圖3中，第1彎曲形狀為在第1方向(X方向)和正交于X方向的方向的第2方向(Y方向)這兩個(gè)方向上彎曲的復(fù)合彎曲形狀(複曲形狀)。

通過(guò)將第1彎曲形狀設(shè)定為這樣的復(fù)合彎曲形狀，可以制成外觀性優(yōu)異的車輛用窗玻璃，且可以應(yīng)對(duì)車輛設(shè)計(jì)的多樣需求。

特別是，將現(xiàn)有的彎曲形狀不同的2片基板以隔著中間膜而彼此的面密合的方式進(jìn)行貼合而得到的夾層玻璃板的第1彎曲形狀為復(fù)合彎曲形狀時(shí)，在制成車輛用夾層玻璃板102時(shí)，在整個(gè)外周范圍內(nèi)容易產(chǎn)生褶皺。另一方面，在本實(shí)施方式中，使褶皺集中在目標(biāo)的部位而形成起伏區(qū)域，其以外的部位形成平坦區(qū)域，由此可以抑制功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等問(wèn)題。例如，可以提高邊緣強(qiáng)度容易降低的角邊緣的邊緣強(qiáng)度。詳細(xì)如后所述。

然而，第1彎曲形狀不限于本實(shí)施方式，例如，也可以為僅在X方向上彎曲的單向彎曲形狀(圓柱形)。

在圖2和圖3中，表示第2玻璃板202為不彎曲的平板狀的情況。然而，第2玻璃板202不限于本實(shí)施方式，可以僅在X方向或Y方向上彎曲，也可以在X方向和Y方向兩個(gè)方向上彎曲。

即，第2形狀只要為不同于第1彎曲形狀的形狀即可，也包括平板狀。

另外，在本實(shí)施方式中，第2玻璃板202在X方向和/或Y方向上彎曲，在具有接近于第1彎曲形狀的曲率半徑的曲率半徑時(shí)，第2玻璃板的彈性變形量變小，因此可以提高制成車輛用夾層玻璃板102時(shí)的邊緣強(qiáng)度。

特別是在第1彎曲形狀為復(fù)合彎曲形狀時(shí)，如果即使僅在X方向和Y方向中曲率半徑更小的任意方向上第2玻璃板202被彎曲成接近于第1彎曲形狀的曲率半徑的曲率半徑，則在制成車輛用夾層玻璃板102時(shí)的第2玻璃板的彈性變形量也變小，因此可以提高邊緣強(qiáng)度。

如本實(shí)施方式所示，將彎曲形狀不同的2片基板以隔著中間膜彼此的面密合的方式進(jìn)行貼合而得到的夾層玻璃板具有起因于壓接的彎曲應(yīng)力。特別是與第1玻璃板201相比，第2玻璃板202的板厚較薄時(shí)，第2玻璃板202主要以彈性變形的狀態(tài)貼合，因此在第2玻璃板202上形成起因于壓接的彎曲應(yīng)力。在第2玻璃板202的周緣區(qū)域內(nèi)，形成起因于壓縮的壓接的彎曲壓應(yīng)力，在第2玻璃板202的面內(nèi)區(qū)域的中央，形成起因于壓接的彎曲拉應(yīng)力。

在本實(shí)施方式中，第2玻璃板202優(yōu)選為化學(xué)強(qiáng)化后的玻璃板。即，在本實(shí)施方式中使用的玻璃板如果能夠離子交換，則沒(méi)有特別限定，例如可以從鈉鈣玻璃、鋁硅酸鹽玻璃等中適當(dāng)選擇使用。

作為在本實(shí)施方式中使用的玻璃板的組成的一例，可以列舉：在以氧化物基準(zhǔn)的摩爾％表示的組成中，含有50～80％的SiO₂、0～10％的B₂O₃、0.1～25％的Al₂O₃、3～30％的Li₂O+Na₂O+K₂O、0～25％的MgO、0～25％的CaO、0～5％的SrO、0～5％的BaO、0～5％的ZrO₂和0～5％的SnO₂的玻璃，但沒(méi)有特別限定。更具體而言，可以列舉以下的玻璃的組成。需要說(shuō)明的是，例如，所謂“含有0～25％的MgO”的意思是，MgO不是必需的，可以含有25％以下。(i)在以摩爾％表示的組成中，含有63～73％的SiO₂、0.1～5.2％的Al₂O₃、10～16％的Na₂O、0～1.5％的K₂O、5～13％的MgO和4～10％的CaO的玻璃。(ii)在以摩爾％表示的組成中，含有50～74％的SiO₂、1～10％的Al₂O₃、6～14％的Na₂O、3～11％的K₂O、2～15％的MgO、0～6％的CaO和0～5％的ZrO₂、并且SiO₂和Al₂O₃的含量的合計(jì)為75％以下、Na₂O和K₂O的含量的合計(jì)為12～25％、MgO和CaO的含量的合計(jì)為7～15％的玻璃。(iii)在以摩爾％表示的組成中，含有68～80％的SiO₂、4～10％的Al₂O₃、5～15％的Na₂O、0～1％的K₂O、4～15％的MgO和0～1％的ZrO₂的玻璃。(iv)在以摩爾％表示的組成中，含有67～75％的SiO₂、0～4％的Al₂O₃、7～15％的Na₂O、1～9％的K₂O、6～14％的MgO和0～1.5％的ZrO₂、并且SiO₂和Al₂O₃的含量的合計(jì)為71～75％、Na₂O和K₂O的含量的合計(jì)為12～20％、含有CaO時(shí)其含量少于1％的玻璃。(v)在以摩爾％表示的組成中，含有60～70％的SiO₂、0～10％的B₂O₃、8～15％的Al₂O₃、10～17％的Na₂O、0～3％的K₂O、0～10％的MgO、0～1％的CaO、0～1％的ZrO₂、并且SiO₂和Al₂O₃的含量的合計(jì)為76～81％、Na₂O和K₂O的含量的合計(jì)為13～16％的玻璃。

另外，第2玻璃板202優(yōu)選為透明的。通過(guò)使第2玻璃板202為透明的可以提高將第2玻璃板202作為屏幕而顯示圖像時(shí)的乘客的圖像的視覺(jué)辨認(rèn)性。在此，所謂“為透明的”是指，可見光透射量為80％以上。另外，通過(guò)使第2板狀體為透明的可以得到將作為第1板狀體的第1玻璃板201進(jìn)行涂布之后那樣的獨(dú)特的質(zhì)感，可以得到外觀上優(yōu)異的層疊板。

第1玻璃板201沒(méi)有特別限定，如果是在以重量％表示的組成中，含有65～75％的SiO₂、0.1～5％的Al₂O₃、5～10％的CaO、2～5％的MgO、10～15％的Na₂O、0～3％的K₂O、0.2～3％的Fe₂O₃的玻璃，就可以吸收近紅外線的低波長(zhǎng)區(qū)域，因此特別優(yōu)選。

中間膜301的組成為現(xiàn)有的車輛用夾層玻璃板中通常使用的的組成即可，例如可以使用：聚乙烯醇縮丁醛(PVB)、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)等。另外，也可以使用加熱前為液態(tài)的熱固性樹脂。即，中間膜只要在制成了夾層玻璃板的狀態(tài)時(shí)為膜狀即可，在玻璃板的接合前的狀態(tài)下中間膜可以為液態(tài)等。

另外，中間膜的厚度例如優(yōu)選使用0.5mm以上且4mm以下的中間膜的厚度。

另外，為了抑制室內(nèi)側(cè)的溫度上升，可以使用配合有紅外線吸收劑的中間膜。作為紅外線吸收劑的材質(zhì)，例如可以例示：具有Sn、Sb、Ti、Si、Zn、Zr、Fe、Al、Cr、Co、Ce、Cs、In、Ni、Ag、Cu、Pt、Mn、Ta、W、V、Mo的金屬、氧化物、氮化物、硫化物、或在這些中摻雜有Sb或F的摻雜物的微粒等?？梢詥为?dú)或者以復(fù)合物的形式使用這些微粒。另外，也可以使用將這些單獨(dú)物或復(fù)合物混合至有機(jī)樹脂中而得到的混合物、或用有機(jī)樹脂覆蓋這些單獨(dú)物或復(fù)合物而得到的覆蓋物。另外，作為紅外線吸收劑，可以使用著色劑或染料、有機(jī)物(酞菁、萘酞菁)等。

另外，為了抑制由微振動(dòng)引起的振動(dòng)，可以使用剪切彈性模量小的隔音性中間膜。隔音性中間膜可以使剪切彈性模量不同的膜層疊為層狀。另外，為了防止在使用夾層玻璃板作為平視顯示器(head up display)時(shí)的重像，可以為截面的至少一部分為楔形的楔型中間膜。

本實(shí)施方式中的車輛用夾層玻璃板102在俯視時(shí)具有周緣區(qū)域313和面內(nèi)區(qū)域314。在此，所謂周緣區(qū)域313是指以圖4的斜線表示的區(qū)域，例如，從車輛用夾層玻璃板102的周緣312起向面內(nèi)方向20mm的區(qū)域。

而且，周緣區(qū)域313包含平坦區(qū)域和起伏區(qū)域。圖5為沿著圖4的I-I線的部分的剖視圖，表示平坦區(qū)域313a。圖6為沿著圖4的II-II線的部分的截面圖，表示起伏區(qū)域313b。在本實(shí)施方式中，周緣區(qū)域313中，對(duì)應(yīng)于上邊104、側(cè)邊105的區(qū)域主要包含平坦區(qū)域313a，對(duì)應(yīng)于下邊103的區(qū)域主要包含起伏區(qū)域313b。

平坦區(qū)域313a例如沿著作為車輛用夾層玻璃板102的層疊板的外周(包含周緣區(qū)域313)的一部分形成。平坦區(qū)域313a為比較平坦的區(qū)域，例如為車輛用夾層玻璃板102的板厚(第1玻璃板201、中間膜301、第2玻璃板202的厚度的合計(jì))的標(biāo)準(zhǔn)偏差σ小于0.02mm的區(qū)域。另外，平坦區(qū)域313a例如沿著車輛用夾層玻璃板102的外周具有連續(xù)30mm以上的長(zhǎng)度。

另外，平坦區(qū)域313a中的標(biāo)準(zhǔn)偏差σ可以優(yōu)選為0.015mm以下，更優(yōu)選為0.01mm以下，進(jìn)一步優(yōu)選為0.008mm以下。如果平坦區(qū)域313a中的標(biāo)準(zhǔn)偏差σ小，則能夠進(jìn)一步抑制平坦區(qū)域313a中功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)施方式的車輛用夾層玻璃板102的外周由多條邊形成，所述多條邊具有任意的第1邊。第1邊可以為直線狀、圓弧狀。由此，層疊板具有任意的第1邊時(shí)，例如平坦區(qū)域313a沿著該第1邊的一部分形成。此時(shí)，平坦區(qū)域313a例如在沿著該第1邊的方向上具有連續(xù)30mm以上的長(zhǎng)度。當(dāng)然，平坦區(qū)域313a有時(shí)也沿著該整個(gè)第1邊形成。在本實(shí)施方式中，在車輛用夾層玻璃板102安裝于車身時(shí)，該第1邊可以為作為露出至外部的露出邊的上邊104，也可以為作為能夠進(jìn)行滑動(dòng)的滑動(dòng)邊的側(cè)邊105。

對(duì)于車輛用夾層玻璃板102的板厚而言，沿著周緣(外周)312以間隔規(guī)定的長(zhǎng)度L(例如5mm)測(cè)定從周緣312起5mm內(nèi)側(cè)的部位的板厚。由其求出每規(guī)定的長(zhǎng)度L的板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差σ。在圖4中示出從端部A的附近的規(guī)定的位置α以每規(guī)定的長(zhǎng)度L進(jìn)行測(cè)定的例子。但是，開始測(cè)定的位置沒(méi)有特別限定。

根據(jù)本發(fā)明人等的實(shí)驗(yàn)，起伏區(qū)域的起伏的波長(zhǎng)λ為30mm～50mm，因此將板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差σ設(shè)定為例如由以間隔5mm連續(xù)測(cè)定6～10處而得到的值所構(gòu)成的組的標(biāo)準(zhǔn)偏差。

起伏區(qū)域313b例如沿著作為車輛用夾層玻璃板102的層疊板的外周(包含周緣區(qū)域313)的一部分形成。起伏區(qū)域313b為起伏(凹凸)比較富集的區(qū)域，例如車輛用夾層玻璃板102的板厚(第1玻璃板201、中間膜301、第2玻璃板202的厚度的合計(jì))的標(biāo)準(zhǔn)偏差σ為0.02mm以上的區(qū)域。另外，起伏區(qū)域313b例如沿著車輛用夾層玻璃板102的外周具有連續(xù)30mm以上的長(zhǎng)度。

另外，起伏區(qū)域中的標(biāo)準(zhǔn)偏差σ可以優(yōu)選為0.025mm以上，更優(yōu)選為0.03mm以上，進(jìn)一步優(yōu)選為0.038mm以上。如果起伏區(qū)域313b中的標(biāo)準(zhǔn)偏差σ較大，則起伏區(qū)域313b以外的周緣區(qū)域313中容易形成平坦區(qū)域313a。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)施方式的車輛用夾層玻璃板102的外周由多條邊形成，所述多條邊具有任意的第2邊。第2邊為不同于第1邊的邊，可以為直線狀、圓弧狀。由此，在層疊板具有任意的第2邊時(shí)，例如起伏區(qū)域313b沿著該第2邊的一部分形成。此時(shí)，起伏區(qū)域313b例如在沿著該第2邊的方向上具有連續(xù)30mm以上的長(zhǎng)度。當(dāng)然，起伏區(qū)域313b有時(shí)也沿著該整個(gè)第2邊形成。本實(shí)施方式中，該第2邊為在車輛用夾層玻璃板102安裝于車身時(shí)作為不露出至外部的非露出邊的下邊103。

在車輛用夾層玻璃板102中，在周緣區(qū)域313的至少一部分上設(shè)置黑色的陶瓷涂層(陶瓷覆蓋)，設(shè)置遮光的遮光區(qū)域。遮光區(qū)域?yàn)樽璧K光的透射的部分，因此不要求高透明性、外觀品質(zhì)。此時(shí)，以起伏區(qū)域313b的至少一部分存在于遮光區(qū)域內(nèi)的方式制造。

另外，在車輛用夾層玻璃板102中，在周緣區(qū)域313的至少一部分上具有壓條。所謂壓條是，在將玻璃安裝至車輛凸緣時(shí)，保持玻璃且填埋玻璃與車輛凸緣的間隙的發(fā)揮密封的作用的部件。周緣區(qū)域313中，具有壓條的區(qū)域也是阻礙光的透射的遮光區(qū)域，不要求高透明性、外觀品質(zhì)。此時(shí)，以起伏區(qū)域313b的至少一部分存在于遮光區(qū)域內(nèi)的方式制造。

在制造本實(shí)施方式的車輛用夾層玻璃板102等層疊板時(shí)，薄的第2板狀體(第2玻璃板202)隔著中間膜301粘貼至厚的第1板狀體(第1玻璃板201)。在該過(guò)程中，在薄的第2板狀體的整個(gè)外周范圍內(nèi)容易產(chǎn)生褶皺，結(jié)果多在制造的層疊板的整個(gè)外周上殘留褶皺。此時(shí)，對(duì)于層疊板，從其功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面考慮，產(chǎn)生問(wèn)題的可能性高。

另一方面，如上所述，例如在車輛用夾層玻璃板102中，在包含上邊104、側(cè)邊105、下邊103的外周中，外周的各區(qū)域所要求的透明性等功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)水平不同。因此，在本實(shí)施方式中，通過(guò)使上邊(露出邊)104的部分和側(cè)邊(滑動(dòng)邊)105的部分主要由平坦區(qū)域313a構(gòu)成，滿足規(guī)定以上的透明性、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)。另一方面，在下邊(非露出邊)103的部分處，與上邊104和側(cè)邊105相比，并不要求透明性、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)，因此敢使在第2玻璃板202上產(chǎn)生的褶皺集中于該部分，結(jié)果使下邊(非露出邊)103主要由起伏區(qū)域313b構(gòu)成。其結(jié)果是，能夠提供抑制了功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題的層疊板。

以下說(shuō)明實(shí)施方式的車輛用夾層玻璃板102的制造裝置的一例。首先，將第1玻璃板201成形為第1彎曲形狀。第1玻璃板201的彎曲成形可以通過(guò)現(xiàn)有公知的壓模成形、重力成形等任意的方法進(jìn)行。然后在第1玻璃板201上，將裁切成適當(dāng)?shù)男螤畹闹虚g膜301定位并載置。再在中間膜301上將第2形狀(包含未成型的平板狀)的第2玻璃板202定位并載置。將由此而得到的未壓接的層疊體的周緣的任意點(diǎn)，使用膠帶等暫時(shí)固定。利用膠帶的暫時(shí)固定可以為點(diǎn)狀，也可以為線狀。例如用作車輛用窗時(shí)成為上邊104的邊利用膠帶以線狀進(jìn)行暫時(shí)固定，用作車輛用窗時(shí)成為下邊103的邊以點(diǎn)狀進(jìn)行暫時(shí)固定而預(yù)先形成不被暫時(shí)固定的間隙即可。

接下來(lái)，對(duì)通過(guò)以上方式得到的、被暫時(shí)固定后的車輛用夾層玻璃板進(jìn)行加熱的同時(shí)使其通過(guò)一對(duì)加壓輥，由此進(jìn)行預(yù)壓接。一對(duì)加壓輥的輥的間隔比被暫時(shí)固定后的車輛夾層玻璃板小。因此，被暫時(shí)固定后的車輛夾層玻璃板通過(guò)加壓輥時(shí)，第1玻璃板201和第2玻璃板202被推擠。因此存在于被暫時(shí)固定后的車輛夾層玻璃板的內(nèi)部的空氣被擠出，從而得到預(yù)壓接的玻璃。

此時(shí)，通過(guò)按被暫時(shí)固定后的車輛用夾層玻璃板的上邊104→側(cè)邊105→下邊103的順序通過(guò)一對(duì)加壓輥之間，由此使成為第2玻璃板202的褶皺狀的部分集中在對(duì)應(yīng)于下邊103的部分。其結(jié)果是，如圖1、圖4所示，可以主要在下邊103的區(qū)域形成起伏區(qū)域313b。

另外，可以在橡膠袋內(nèi)放入被暫時(shí)固定的車輛用夾層玻璃板，通過(guò)脫氣而進(jìn)行加壓預(yù)壓接。

然后，被預(yù)壓接后的車輛用夾層玻璃板通過(guò)高壓釜進(jìn)行正式壓接，從而得到車輛用夾層玻璃板102。

圖7為表示車輛用夾層玻璃板102的其他制造方法的概念圖。在本圖中僅示出了車輛用夾層玻璃板102的端部(角邊緣)。在本制造方法中使用的中間膜301，在俯視時(shí)，具有虛線的外側(cè)的周緣區(qū)域301a和虛線的內(nèi)側(cè)的面內(nèi)區(qū)域301b，預(yù)先在周緣區(qū)域301a設(shè)置有平坦區(qū)域301a1和起伏區(qū)域301a2。通過(guò)使用這樣的預(yù)先在周緣區(qū)域301a具有平坦區(qū)域301a1和起伏區(qū)域301a2的中間膜301，由此可以容易制造在虛線的外側(cè)的周緣區(qū)域313具有平坦區(qū)域313a和起伏區(qū)域313b的車輛用夾層玻璃板102。重疊第1玻璃板201、中間膜301、第2玻璃板202，并使用上述的暫時(shí)固定和加壓輥、橡膠袋，可以制造車輛用夾層玻璃板102。特別是，沿著中間膜301的起伏區(qū)域301a2，第2玻璃板202在預(yù)壓接的過(guò)程中變形，因此能夠刻意地將在第2玻璃板202上產(chǎn)生的褶皺集中于對(duì)應(yīng)于起伏區(qū)域301a2的位置。

圖8為表示車輛用夾層玻璃板102的中間膜的制造方法的概念圖。由本制造方法制造的中間膜301在俯視時(shí)具有周緣區(qū)域301a和面內(nèi)區(qū)域301b，周緣區(qū)域具有硬質(zhì)區(qū)域301a3和軟質(zhì)區(qū)域301a4。中間膜301的制造時(shí)，首先準(zhǔn)備包含硬質(zhì)樹脂的硬質(zhì)樹脂板狀體401和包含軟質(zhì)樹脂的軟質(zhì)樹脂板狀體402，在將這些板狀體膠粘的狀態(tài)下，使用規(guī)定的模具等，以跨越兩個(gè)板狀體的方式?jīng)_裁中間膜301。使用這樣的預(yù)先具有硬質(zhì)區(qū)域301a3和軟質(zhì)區(qū)域301a4的中間膜301，并使用上述的暫時(shí)固定和加壓輥、橡膠袋，可以制造車輛用夾層玻璃板102。特別是通過(guò)按被暫時(shí)固定后的車輛用夾層玻璃板的上邊104→側(cè)邊105→下邊103的順序通過(guò)一對(duì)加壓輥之間，由于硬質(zhì)樹脂和軟質(zhì)樹脂的硬度差，所以在對(duì)應(yīng)于下邊103的部分容易形成第2玻璃板202的褶皺。其結(jié)果是，如圖1、圖4所示，可以主要在下邊103的區(qū)域形成起伏區(qū)域313b。

需要說(shuō)明的是，在圖7中也同樣，準(zhǔn)備包含平坦區(qū)域301a1的平坦區(qū)域板狀體和包含起伏區(qū)域301a2的起伏區(qū)域板狀體，在將這些板狀體膠粘的狀態(tài)下，使用規(guī)定的模具等，以跨越兩個(gè)板狀體的方式?jīng)_裁中間膜301。由此，可以得到預(yù)先具有平坦區(qū)域301a1和起伏區(qū)域301a2的中間膜301。

圖9為車輛用夾層玻璃板102的又一制造方法的概念圖。在本圖中僅示出了車輛用夾層玻璃板102的端部(角邊緣)。與圖7的例子不同，在本制造方法中使用的中間膜301上，在虛線的外側(cè)的周緣區(qū)域301a并未設(shè)置平坦區(qū)域和起伏區(qū)域這兩個(gè)區(qū)域。而且由樹脂、金屬等構(gòu)成的多個(gè)間隔件501被配置在中間膜301的周緣區(qū)域301a的一部分上。在將多個(gè)間隔件501配置在中間膜301上的狀態(tài)下，使用上述的制造裝置，制造被暫時(shí)固定后的車輛用夾層玻璃板。然后，通過(guò)按被暫時(shí)固定后的車輛用夾層玻璃板的上邊104→側(cè)邊105→下邊103的順序通過(guò)一對(duì)加壓輥之間，由此第2玻璃板202的成為褶皺狀的部分因?yàn)殚g隔件501的存在而容易在對(duì)應(yīng)于下邊103的部分形成。其結(jié)果是，如圖1、圖4所示，可以主要在下邊103的區(qū)域形成起伏區(qū)域313b。間隔件501可以用作電壓施加用電極、線束等具有規(guī)定的功能的構(gòu)件。

通過(guò)使用圖7～圖9中所示的制造方法，可以刻意地使在第2玻璃板202上產(chǎn)生的褶皺集中在不要求例如高透明性、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等的下邊103的部分。而且結(jié)果是，下邊103主要由起伏區(qū)域313b構(gòu)成。其結(jié)果是，能夠制造抑制了功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題的層疊板。

本實(shí)施方式的層疊板(車輛用夾層玻璃板102)為利用中間膜301將彎曲成第1彎曲形狀的第1板狀體(第1玻璃板201)和具有與第1彎曲形狀不同的第2形狀的第2板狀體(第2玻璃板202)接合而得到的層疊板。在此，層疊板在俯視時(shí)具有周緣區(qū)域313和面內(nèi)區(qū)域314，周緣區(qū)域313具有平坦區(qū)域313a和起伏區(qū)域313b。由此，可以提供抑制了功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題的層疊板。

例如平坦區(qū)域313a沿著層疊板的外周的一部分形成。由此，容易制造平坦區(qū)域313a，而且可以提供抑制了功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題的層疊板。

例如平坦區(qū)域313a沿著外周具有連續(xù)30mm以上的長(zhǎng)度。由此，可以提供進(jìn)一步抑制了功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題的層疊板。

例如平坦區(qū)域313a沿著層疊板的第1邊的一部分形成。由此，容易制造平坦區(qū)域313a，而且可以提供抑制了功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題的層疊板。

例如平坦區(qū)域313a在沿著第1邊(上邊104、側(cè)邊105)的方向上具有連續(xù)30mm以上的長(zhǎng)度。由此，可以提供進(jìn)一步抑制了功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題的層疊板。

例如平坦區(qū)域313a沿著層疊板的整個(gè)第1邊(上邊104、側(cè)邊105)形成。由此，可以提供進(jìn)一步抑制了功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題的層疊板。

例如層疊板為車輛用窗板(車輛用夾層玻璃板102)，第1邊(上邊104)為在所述層疊板安裝于車身時(shí)為露出至外部的露出邊。由此，能夠刻意地使在第2玻璃板202上產(chǎn)生的褶皺不在第1邊上產(chǎn)生。因此，可以提供抑制了功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題的層疊板。

例如層疊板為車輛用滑動(dòng)窗板(車輛用夾層玻璃板102)，第1邊(側(cè)邊105)為在所述層疊板安裝于車身時(shí)能夠進(jìn)行滑動(dòng)的滑動(dòng)邊。由此，能夠提供抑制了功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題的層疊板。

例如平坦區(qū)域313a中的板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差小于0.02mm。由此可以提供有效地抑制了功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題的層疊板。

例如起伏區(qū)域313b為在沿著層疊板的第2邊(下邊103)的方向上具有連續(xù)30mm以上的長(zhǎng)度的區(qū)域。由此，可以刻意地使在第2玻璃板202上產(chǎn)生的褶皺產(chǎn)生于第2邊上，且可以在第2邊的區(qū)域形成起伏區(qū)域313b。因此，可以提供抑制了功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題的層疊板。

例如起伏區(qū)域313b沿著層疊板的整個(gè)第2邊(下邊103)形成。因此可以提供有效抑制了功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題的層疊板。

例如周緣區(qū)域313具有遮光區(qū)域，起伏區(qū)域313b的至少一部分存在于遮光區(qū)域內(nèi)。由此，能夠刻意地使在第2玻璃板202上產(chǎn)生的褶皺集中在不要求高的功能、外觀品質(zhì)的遮光區(qū)域，且可以提供抑制了功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題的層疊板。

例如層疊板為車輛用窗板(車輛用夾層玻璃板102)，第2邊(下邊103)為在所述層疊板安裝于車身時(shí)不露出至外部的非露出邊。由此，可以提供抑制了功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題的層疊板。

例如起伏區(qū)域313b中的板厚的標(biāo)準(zhǔn)偏差為0.02mm以上。由此，可以提供有效地抑制了功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題的層疊板。

本實(shí)施方式的中間膜301使彎曲成第1彎曲形狀的第1板狀體(第1玻璃板201)和具有與第1彎曲形狀不同的第2形狀的第2板狀體(第2玻璃板202)貼合。而且，中間膜301在俯視時(shí)具有周緣區(qū)域301a和面內(nèi)區(qū)域301b，周緣區(qū)域301a具有平坦區(qū)域301a1和起伏區(qū)域301a2。由此，在層疊板的制造時(shí)，能夠刻意地使在第2玻璃板202上產(chǎn)生的褶皺集中于對(duì)應(yīng)于起伏區(qū)域301a2的位置，因此可以提供用于制造抑制了功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題的中間膜301。

本實(shí)施方式的中間膜301在俯視時(shí)具有周緣區(qū)域301a和面內(nèi)區(qū)域301b，周緣區(qū)域301a具有硬質(zhì)區(qū)域301a3和軟質(zhì)區(qū)域301a4。由此，在層疊板的制造時(shí)能夠刻意地使在第2玻璃板202上產(chǎn)生的褶皺集中于對(duì)應(yīng)于軟質(zhì)區(qū)域301a4的位置，因此可以提供用于制造抑制了功能、強(qiáng)度、外觀品質(zhì)等方面的問(wèn)題的中間膜301。

需要說(shuō)明的是，本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式，可以適當(dāng)變形、改良等。另外，上述的實(shí)施方式中的各構(gòu)成要素的材質(zhì)、形狀、尺寸、數(shù)值、形態(tài)、數(shù)量、配置部位等如果能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明就是任意的，并不限定。

本申請(qǐng)基于2015年8月7日提出的日本專利申請(qǐng)2015-157684和2016年7月12提出的日本專利申請(qǐng)2016-137764，其內(nèi)容作為參照并入本文。

產(chǎn)業(yè)實(shí)用性

本發(fā)明涉及層疊板，特別適合用于上下滑動(dòng)的車輛側(cè)門用夾層玻璃板，固定窗框的窗玻璃、貼合有聚碳酸酯等樹脂板體的層疊板，由車身的柱和以覆蓋該柱的方式貼合的裝飾板組合而得到的層疊板，電子設(shè)備用保護(hù)玻璃等。