鋁合金摩托車輪轂的重力鑄造模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鋁合金摩托車輪轂的重力鑄造模具，包括上模、下模和砂芯，上模、下模之間設(shè)置有澆鑄輪轂的成型模腔，其特征在于，所述上模設(shè)置有向下延伸的鋁水注入直澆道，直澆道端部連接有與其成一定緩沖角的橫澆道。本實用新型實現(xiàn)鋁摩輪在輪輻或中間轂部位的氧化皮、夾渣等鑄造缺陷大大降低，提高產(chǎn)品合格率，尤其是提高涂裝工序的一次合格率，減少返工次數(shù)，減少油漆(粉)的損耗，從而降低生產(chǎn)成本。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及鋁合金摩托車輪制造【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的是涉及一種鋁合金摩托 車輪轂的重力鑄造模具。 鋁合金摩托車輪轂的重力鑄造模具

【背景技術(shù)】
[0002] 鋁合金摩托車輪結(jié)構(gòu)由輪輞、輪幅和中間轂組成。高檔的摩托車普遍配裝中空的 鋁合金車輪，中間轂部分往往比較高大。目前鋁合金車輪一般采用重力中心澆注的工藝成 型。圖1是重力中心澆注模具示意圖。澆注時鋁水從中心澆口a在重力的作用下注入模具 型腔b內(nèi)，由于鋁水充型速度不受控制，容易產(chǎn)生大量的氧化皮、夾渣等雜質(zhì)附著在中間轂 的表面，中間轂越高大，鋁水落差越大，所形成的氧化皮、夾渣等缺陷久越嚴(yán)重。在涂裝工 序，由于氧化皮或夾渣等鑄造缺陷，表面噴涂油漆或粉末經(jīng)固化烘烤后，表面極易產(chǎn)生氣泡 而失效。產(chǎn)品必須再經(jīng)過表面打磨后重新噴涂，往往要經(jīng)過多次返工才能合格。這不僅油 漆、粉末的用量增加，造成成本的上升，還會延長生產(chǎn)周期，降低設(shè)備的有效產(chǎn)能。甚至因為 返工次數(shù)多，影響涂層性能而導(dǎo)致產(chǎn)品報廢。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供的一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方 便，提高產(chǎn)品合格率，減少原料的損耗，降低生產(chǎn)成本的鋁合金摩托車輪轂的重力鑄造模 具。
[0004] 本實用新型是采用如下技術(shù)解決方案來實現(xiàn)上述目的：一種鋁合金摩托車輪轂的 重力鑄造模具，包括上模、下模和砂芯，上模、下模之間設(shè)置有澆鑄輪轂的成型模腔，其特征 在于，所述上模設(shè)置有向下延伸的鋁水注入直澆道，直澆道端部連接有與其成一定緩沖角 的橫澆道。
[0005] 作為上述方案的進一步說明，所述澆鑄輪轂的成型模腔頂部設(shè)置有冒口，冒口的 底部連接有內(nèi)澆道，輪轂成型模腔包括輪輞部、輪幅部和中間轂，內(nèi)澆道依次連接輪輞部、 輪幅和中間轂，使注入直澆道的鋁水，經(jīng)過橫澆道，再從冒口底部的內(nèi)澆道進入鑄件的輪 輞，然后鋁水從輪幅進入中間轂，完成整個鑄造的充型過程。
[0006] 所述緩沖角度為60-120度，結(jié)合調(diào)節(jié)澆道的截面尺寸，可調(diào)節(jié)充型速度以滿足合 適的鑄造工藝要求。
[0007] 所述上模和上模的外側(cè)設(shè)置有側(cè)模，上模和下模之間由緊固件加以固定。
[0008] 本實用新型采用上述技術(shù)解決方案所能達到的有益效果是：
[0009] 本實用新型采用通過在上模設(shè)置直澆道和與直澆道成一定緩沖角度的橫澆道，能 有效改善鋁合金摩托車車輪在鑄造工序產(chǎn)生的氧化皮、夾渣等缺陷，由于氧化皮等鑄造缺 陷的減少，可大大提1?涂裝工序的合格率，尤其是一次合格率的提1?顯者。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1為已知的鋁合金摩托車輪轂?zāi)＞叩慕Y(jié)構(gòu)示意圖；
[0011] 圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 附圖標(biāo)記說明：1、上模2、下模3、側(cè)模4、砂芯5、直澆道6、橫澆道7、冒口 8、內(nèi)澆道9、輪轂成型模腔。

【具體實施方式】
[0013] 以下結(jié)合具體實施例對本實用新型的具體實施方案作進一步的詳述。
[0014] 如圖2所示，本實用新型一種鋁合金摩托車輪轂的重力鑄造模具，包括上模1、下 模2、側(cè)模3,側(cè)模3包圍在上模1和上模2的外側(cè)，上模和下模之間由緊固件加以固定，上 模1、下模2之間設(shè)置有澆鑄輪轂的成型模腔，成型模腔中部設(shè)置有砂芯4,上模設(shè)置有向下 延伸的鋁水注入直澆道5，直澆道端部連接有與其成一定緩沖角的橫澆道6。澆鑄輪轂的成 型模腔頂部設(shè)置有冒口 7,冒口 7的底部連接有內(nèi)澆道8,輪轂成型模腔9包括輪輞部、輪幅 部和中間轂，內(nèi)澆道依次連接輪輞部、輪幅和中間轂，使注入直澆道的鋁水，經(jīng)過橫澆道，再 從冒口底部的內(nèi)澆道進入鑄件的輪輞，然后鋁水從輪幅進入中間轂，完成整個鑄造的充型 過程。緩沖角度為90度，結(jié)合調(diào)節(jié)澆道的截面尺寸，可調(diào)節(jié)充型速度以滿足合適的鑄造工 藝要求。采用該技術(shù)后，涂裝工序的合格率提升到90%以上。
[0015] 在澆注過程中，鋁水注入直澆道，經(jīng)過橫澆道，再從冒口底部的內(nèi)澆道進入鑄件的 輪輞，然后鋁水從輪幅進入中間轂，完成整個鑄造的充型過程。在此過程中，鋁水從直澆道 進入橫澆道時能減緩流速（90度緩沖），通過合理設(shè)計內(nèi)澆道的截面尺寸，可調(diào)節(jié)充型速度 以滿足合適的鑄造工藝要求。而中心澆注工藝沒有橫澆道的緩沖，充型速度不可控制。按 鑄造原理，充型越平穩(wěn)，產(chǎn)生氧化皮、夾渣的缺陷就越少，而氧化皮、夾渣的比重小于鋁，液 態(tài)時浮在表面。因此，邊澆工藝的橫澆道還能有效阻擋充型過程產(chǎn)生的氧化皮進入鑄件，內(nèi) 澆口產(chǎn)生的氧化皮主要集結(jié)在冒口部位，從而使鑄件、尤其是中間轂部位的氧化皮、夾渣等 鑄造缺陷大大減少，輪轂鑄件的表面質(zhì)量明顯提高。
[0016] 以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬 于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種鋁合金摩托車輪轂的重力鑄造模具，包括上模、下模和砂芯，上模、下模之間設(shè) 置有澆鑄輪轂的成型模腔，其特征在于，所述上模設(shè)置有向下延伸的鋁水注入直澆道，直澆 道端部連接有與其成一定緩沖角的橫澆道。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金摩托車輪轂的重力鑄造模具，其特征在于，所述澆鑄 輪轂的成型模腔頂部設(shè)置有冒口，冒口的底部連接有內(nèi)澆道，輪轂成型模腔包括輪輞部、輪 幅部和中間轂，內(nèi)澆道依次連接輪輞部、輪幅和中間轂。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋁合金摩托車輪轂的重力鑄造模具，其特征在于，所述緩 沖角度為60-120度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋁合金摩托車輪轂的重力鑄造模具，其特征在于，所述上 模和上模的外側(cè)設(shè)置有側(cè)模，上模和下模之間由緊固件加以固定。
【文檔編號】B22C9/08GK203843115SQ201420246966
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】李偉才, 羅惠敏 申請人:佛山市南海中南鋁車輪制造有限公司