專利名稱：一種鐵路重載貨車交叉桿端頭加工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種金屬零件加工方法，特別是一種鐵路重載貨車交叉桿端頭加工方法。
背景技術(shù)：
隨著鐵路貨車提速重載的不斷發(fā)展，對鐵路貨車走行緩沖系統(tǒng)的要求也越來越嚴(yán)格，原有轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)存在的抗菱剛度低、斜楔和磨耗板磨耗嚴(yán)重，特別是兩者磨耗到限時空車減震系統(tǒng)失效、空車彈簧凈撓度小等問題，造成運(yùn)行性能日益惡化，已不能適應(yīng)鐵路貨車提高運(yùn)行速度和載貨重量不斷增加的要求，因而為解決此問題，對現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架加以改進(jìn)，引進(jìn)交叉桿支撐技術(shù)。而交叉桿端頭是交叉桿支撐組成與轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵連接零件，在車輛運(yùn)行過程中起著重要作用。其承受的載荷主要是車輛運(yùn)行中的動載荷，它的好壞直接影響到轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度、車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性，因而對其材質(zhì)、制造和連接螺紋都有特殊要求?，F(xiàn)有加工技術(shù)在鍛造工藝、熱處理工藝及連接螺紋加工方面仍存在一定缺陷，由于微觀組織不均勻，結(jié)構(gòu)缺陷增加，導(dǎo)致疲勞裂紋形成，螺紋連接鎖緊牢固性能仍需提高，而不能很好地滿足動載荷、靜強(qiáng)度的要求，從而難以滿足當(dāng)前鐵路貨車“高速、重載、安全”的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于:針對現(xiàn)有加工技術(shù)中的不足，提供一種可有效提高零件屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度及螺紋連接鎖緊性能的鐵路重載貨車交叉桿端頭加工方法。本發(fā) 明為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)解決方案:
一種鐵路重載貨車交叉桿端頭加工方法，包括毛坯下料、鍛造毛坯、熱處理、拋丸除銹、噴涂油漆、車外圓及端面、端頭鉆孔、特殊螺紋加工、專用量規(guī)檢查等加工步驟，毛坯鍛造采用電感應(yīng)加熱器將零件加熱至一定溫度，通過整體胎膜鍛造工藝加工成型；零件熱處理在箱式電爐中進(jìn)行，升溫至925 935°C之間，爐內(nèi)保溫3 5小時后取出風(fēng)冷到位；通過特殊螺紋加工，將螺紋根部加工成有楔形斜面的形狀，楔形斜面與水平面的夾角在27.5° 33.5°之間。所述鍛造毛坯中，始鍛溫度在1050°C，終鍛溫度在750°C。本發(fā)明的有益效果在于可有效提高鐵路重載貨車交叉桿端頭的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、沖擊韌度等機(jī)械性能，提高端頭螺紋連接鎖緊性能，增強(qiáng)交叉桿支撐組成與轉(zhuǎn)向架的連接質(zhì)量，使車輛運(yùn)行的安全性與可靠性大為提高。本發(fā)明具有經(jīng)濟(jì)適用、生產(chǎn)效率高、工藝易于操作的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明交叉桿端頭結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖1的I放大圖。
圖中說明:1、交叉桿端頭，2、特殊螺紋孔，3、楔形斜面，4、夾角。
具體實(shí)施例方式下面通過具體實(shí)施例對本發(fā)明作詳細(xì)說明。本發(fā)明具體實(shí)施例是:一種鐵路重載貨車交叉桿端頭加工方法，包括毛坯下料、鍛造毛坯、熱處理、拋丸除銹、噴涂油漆、車外圓及端面、端頭鉆孔、特殊螺紋加工、專用量規(guī)檢查等加工步驟。本發(fā)明具體加工工藝是:
a、毛坯下料，根據(jù)零件的尺寸，在一定盈余尺寸下獲取棒料；
b、鍛造毛坯，毛坯鍛造采用電感應(yīng)加熱器將零件加熱至一定溫度，通過整體胎膜鍛造工藝加工成型；所述鍛造毛坯中，始鍛溫度在1050°C，終鍛溫度在750°C。通過合理的熱鍛工藝溫度設(shè)定，可以使零件成型更好，且微觀組織結(jié)構(gòu)更加均勻。C、熱處理，零件熱處理在箱式電爐中進(jìn)行，升溫至925 935°C之間，爐內(nèi)保溫3 5小時后取出風(fēng)冷到位。熱處理后，既保證了零件屈服強(qiáng)度在345MPa以上、抗拉強(qiáng)度在550MPa以上，又保證了 _20°C沖擊功不小于18J，有效保證提高交叉桿端頭的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、沖擊韌度等機(jī)械性能。d、拋丸除銹，通過專用拋丸設(shè)備，對零件進(jìn)行粒度在15 45目之間的噴丸處理，可避免零件表面殘留高的張應(yīng)力，提高零件疲勞強(qiáng)度。e、噴涂油漆。f、車外圓及端面，根據(jù)零件公差尺寸要求，進(jìn)行車削機(jī)加工。

g、端頭鉆孔，為特殊螺紋加工鉆設(shè)工藝孔。h、特殊螺紋加工，通過特殊螺紋加工，將螺紋根部加工成有楔形斜面3的形狀，楔形斜面3與水平面的夾角4在27.5° 33.5°之間。該斜面結(jié)構(gòu)能提高端頭螺紋連接鎖緊性能，自鎖防松性能好，增強(qiáng)交叉桿支撐組成與轉(zhuǎn)向架的連接質(zhì)量。1、專用量規(guī)檢查，采用專用的螺紋通規(guī)、螺紋斜面止規(guī)、螺紋中徑止規(guī)等量具進(jìn)行特殊螺紋合格判定檢查。如附圖中所示，交叉桿端頭I外形結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，其一端連接在交叉桿上，另一端與轉(zhuǎn)向架連接，與轉(zhuǎn)向架連接端有特殊螺紋孔2。交叉桿端頭是交叉桿支撐組成與轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵連接零件，在車輛運(yùn)行過程中起著重要作用，其承受的載荷主要是車輛運(yùn)行中的動載荷，因而零件加工中對同軸度、垂直度、圓度等尺寸和形位公差要求很嚴(yán)，且由于材質(zhì)為高強(qiáng)度低合金鋼，質(zhì)體粘性大，機(jī)加工難度較大。本發(fā)明不但可有效提高交叉桿端頭的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、沖擊韌度等機(jī)械性能，提高端頭螺紋連接鎖緊性能，增強(qiáng)交叉桿支撐組成與轉(zhuǎn)向架的連接質(zhì)量，而且便于零件機(jī)加工，利于零件尺寸形位公差的保證，使車輛運(yùn)行的安全性與可靠性大為提高，具有經(jīng)濟(jì)適用、生產(chǎn)效率高、工藝易于操作的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種鐵路重載貨車交叉桿端頭加工方法，包括毛坯下料、鍛造毛坯、熱處理、拋丸除銹、噴涂油漆、車外圓及端面、端頭鉆孔、特殊螺紋加工、專用量規(guī)檢查等加工步驟，其特征在于:毛坯鍛造采用電感應(yīng)加熱器將零件加熱至一定溫度，通過整體胎膜鍛造工藝加工成型；零件熱處理在箱式電爐中進(jìn)行，升溫至925 935°C之間，爐內(nèi)保溫3 5小時后取出風(fēng)冷到位；通過特殊螺紋加工，將螺紋根部加工成有楔形斜面的形狀，楔形斜面與水平面的夾角在27.5° 33.5°之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路重載貨車交叉桿端頭加工方法，其特征在于:所述鍛造毛 坯中，始鍛溫度在1050°C，終鍛溫度在750°C。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路重載貨車交叉桿端頭加工方法，包括毛坯下料、鍛造毛坯、熱處理、拋丸除銹、噴涂油漆、車外圓及端面、端頭鉆孔、特殊螺紋加工、專用量規(guī)檢查等加工步驟，毛坯鍛造采用電感應(yīng)加熱器將零件加熱至一定溫度，通過整體胎膜鍛造工藝加工成型；零件熱處理在箱式電爐中進(jìn)行，升溫至925～935℃之間，爐內(nèi)保溫3～5小時后取出風(fēng)冷到位；通過特殊螺紋加工，將螺紋根部加工成有楔形斜面的形狀，楔形斜面與水平面的夾角在27.5°～33.5°之間本發(fā)明可有效保證交叉桿端頭所必須的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、沖擊韌度等機(jī)械性能，提高端頭螺紋連接鎖緊性能，增強(qiáng)交叉桿支撐組成與轉(zhuǎn)向架的連接質(zhì)量。
文檔編號C21D1/34GK103223571SQ20121002073
公開日2013年7月31日 申請日期2012年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月30日
發(fā)明者江燦明, 許名初, 冷國軍 申請人:貴州匯新科技發(fā)展有限公司