專利名稱：鋼包運輸車傳動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機械傳動裝置，特別是一種冶金設備中鋼包運輸車傳動裝置。
背景技術：
目前，在冶金設備中，鋼包運輸車的傳動采用前部或后部車輪組驅動，即兩輪驅動，而驅動輪組中的兩個車輪分別由兩臺獨立的減速機驅動，在調試過程中需對兩個主動輪進行同步調試；另外，如果一臺減速機出現(xiàn)故障，在生產中需要用另外一臺減速機單獨將鋼包運輸車開動，而鋼包運輸車工作時的總重最大有600噸左右，當采用單臺減速機驅動時，只有一個車輪為驅動輪，相對三個被動車輪會產生驅動的附加轉矩，使鋼包運輸車的四個車輪與軌道的側面產生很大摩擦力，使車輪和軌道受損，同時增加鋼包運輸車運行的驅動力矩，使單臺減速機超過短期所能承受的最大負荷，甚至出現(xiàn)電機和減速機損壞，鋼包運輸車無法運行，整個車間的生產不得不停止生產，維修鋼包運輸車傳動裝置，大大減小車間生產效益，一個傳動裝置所引起的損失是無法估計的。
發(fā)明內容本實用新型的目的是設計一種鋼包運輸車傳動裝置，該裝置在正常生產時更加平穩(wěn)，在其中一套傳動裝置出現(xiàn)故障時，剩余一臺減速機驅動時不會產生附加轉矩，使鋼包運輸車短時間內在故障狀態(tài)下可平穩(wěn)運行，繼續(xù)維持正常的生產。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是設計一種鋼包運輸車傳動裝置，其特征是它包括傳動裝置、車架、保護罩、運輸?shù)匿摪?，其特征是鋼包由車間行車放置于鋼包運輸車頂部重心處，保護罩安裝于車架前、后處的上方，保護傳動裝置，傳動裝置安裝于車架前、后部，位于前后兩個車輪組的中部，采用四輪驅動結構。所述的傳動裝置由電機、輸入聯(lián)軸器、減速機、輸出聯(lián)軸器、車輪軸、軸承、車輪及連接件組成，電機固定安裝在車架上，電機通過輸入聯(lián)軸器與減速機轉動連接，減速機為雙出軸型式，兩側的出軸分別依次連接輸出聯(lián)軸器、車輪軸，車輪軸上套有兩個對稱分布的軸承，兩個軸承分別通過固定支架對稱固定在車架上，兩個對稱分布的軸承之間的車輪軸上套有車輪，以減速機為中心呈對稱分布。所述的前部車輪組與后部車輪組的連接部件和連接關系相同，傳動型式相同。本實用新型的有益效果是由于本實用新型采用四輪驅動裝置，兩臺減速機分別安裝于鋼包運輸車的前后車輪組，減速機為雙出軸型式，分別通過聯(lián)軸器與兩側車輪的出軸連接，同時驅動前、后一組車輪。所以在故障狀態(tài)下單臺減速器驅動時仍為兩側的車輪同時驅動，不會產生附加轉矩，使鋼包運輸車的傳動更為平穩(wěn)，使車輪和軌道的非正常磨損大大減少。

[0008]下面結合實施例附圖對本實用新型做進一步說明圖1是鋼包運輸車結構示意圖；圖2是傳動裝置的結構示意圖；圖中1、傳動裝置；2、車架；3、保護罩；4、鋼包；5、減速機；6、輸入聯(lián)軸器；7、電機；8、輸出聯(lián)軸器；9、車輪軸；10、軸承；11、車輪。
具體實施方式
如圖1所示，鋼包運輸車包括傳動裝置1、車架2、保護罩3、鋼包4，鋼包4由車間行車放置于鋼包運輸車頂部重心處，保護罩3安裝于車架2前、后處的上方，保護傳動裝置 1，避免被鋼包中飛濺或溢出的鋼水破壞，傳動裝置1安裝于車架2前、后部，位于前后兩個車輪組的中部。它采用四輪驅動結構，每個傳動裝置1為一套獨立的裝置，如果一套傳動裝置1出現(xiàn)故障，可由剩余的一套傳動裝置1驅動鋼包運輸車短時間內進行正常生產。如圖2所示，傳動裝置1主要由電機7、輸入聯(lián)軸器6、減速機5、輸出聯(lián)軸器8、車輪軸9、軸承10、車輪11及連接件組成。電機7固定安裝在車架2上，電機7通過輸入聯(lián)軸器6與減速機5轉動連接，減速機5為雙出軸型式，兩側的出軸分別依次連接輸出聯(lián)軸器8、 車輪軸9、車輪軸9上套有兩個對稱分布的軸承10，兩個軸承10分別通過固定支架對稱固定在車架2上，兩個對稱分布的軸承10之間的車輪軸9上套有車輪10 ；以減速機4為中心呈對稱分布。前部車輪組與后部車輪組的連接部件和連接關系相同，傳動型式相同。當鋼包運輸車運行時，前、后部傳動裝置1的電機7同時轉動，帶動通過輸入聯(lián)軸器6、減速機5、 輸出聯(lián)軸器8、車輪軸9、軸承10，最終帶動前、后兩側車輪11轉動，實現(xiàn)鋼包運輸車的移動。 當其中一套傳動裝置1出現(xiàn)故障時，可由另一套傳動裝置1帶動鋼包運輸車移動，由于每套傳動裝置1采用雙輪驅動，鋼包運輸車移動時不會產生附加轉矩，可慢速平穩(wěn)地將鋼包運輸車移至所需工藝位置。實施例中沒有詳細敘述的部件或連接關系屬公知技術或行業(yè)慣例，所以不詳細敘述。
權利要求1.鋼包運輸車傳動裝置，它包括傳動裝置(1)、車架(2)、保護罩(3)、鋼包(4)，其特征是鋼包(4)由車間行車放置于鋼包運輸車頂部重心處，保護罩(3)安裝于車架(2)前、后處的上方，保護傳動裝置(1)，傳動裝置(1)安裝于車架(2)前、后部，位于前后兩個車輪組的中部，采用四輪驅動結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的鋼包運輸車傳動裝置，其特征是所述的傳動裝置(1)由電機 (7)、輸入聯(lián)軸器(6)、減速機(5)、輸出聯(lián)軸器(8)、車輪軸(9)、軸承(10)、車輪(11)及連接件組成，電機(7)固定安裝在車架(2)上，電機(7)通過輸入聯(lián)軸器(6)與減速機(5)轉動連接，減速機(5)為雙出軸型式，兩側的出軸分別依次連接輸出聯(lián)軸器(8)、車輪軸(9)，車輪軸(9)上套有兩個對稱分布的軸承(10)，兩個軸承(10)分別通過固定支架對稱固定在車架(2 )上，兩個對稱分布的軸承(10 )之間的車輪軸(9 )上套有車輪(10 )，以減速機(5 )為中心呈對稱分布。
3.根據(jù)權利要求1所述的鋼包運輸車傳動裝置，其特征是所述的前部車輪組與后部車輪組的連接部件和連接關系相同，傳動型式相同。
專利摘要本實用新型涉及一種機械傳動裝置，特別是一種冶金設備中鋼包運輸車傳動裝置，其特征是它包括傳動裝置、車架、保護罩、運輸?shù)匿摪?，其特征是鋼包由車間行車放置于鋼包運輸車頂部重心處，保護罩安裝于車架前、后處的上方，保護傳動裝置，傳動裝置安裝于車架前、后部，位于前后兩個車輪組的中部，采用四輪驅動結構。該裝置在正常生產時更加平穩(wěn)，在其中一套傳動裝置出現(xiàn)故障時，剩余一臺減速機驅動時不會產生附加轉矩，使鋼包運輸車短時間內在故障狀態(tài)下可平穩(wěn)運行，繼續(xù)維持正常的生產。
文檔編號B22D41/12GK202045361SQ20112006898
公開日2011年11月23日 申請日期2011年3月16日 優(yōu)先權日2011年3月16日
發(fā)明者喬進鋒, 任彤, 傅登峰, 吳建龍, 周友軍, 張明, 張鈺, 方杞清, 曹海玲, 陳亞文 申請人:中國重型機械研究院有限公司