一種車架搭接柔性定位翻轉機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車架搭接柔性定位翻轉機構，包括主基座和副基座，主基座下部連接有帶鎖氣缸，其上部轉動連接有翻轉架，翻轉架與帶鎖氣缸連接，主基座上部設有第一工作限位塊，翻轉架上部連接有第一后車架定位銷和第一前車架定位銷，第一后車架定位銷上部連接有第一后車架定位塊，第一前車架定位銷上部連接有第一前車架定位塊，第一后車架定位塊上方設有第一后車架夾具，第一前車架定位塊上方設有第一前車架夾具；翻轉架下部連接有第二后車架定位銷，第二后車架定位銷前端連接有第二后車架定位塊，第二后車架定位塊前端設有第二后車架夾具；副基座頂部設有第二工作限位塊。通過翻轉機構進行切換，可以柔性定位兩種完全不同結構的車架搭接。
【專利說明】
一種車架搭接柔性定位翻轉機構
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車制造領域，具體涉及一種車架搭接柔性定位翻轉機構。
【背景技術】
[0002]車架搭接是焊裝車間最重要也是最常見的焊接工藝，這是焊接整個白車身的基礎。對于同一車型不同配置的車架搭接，例如長短車，板簧和螺簧車，夾具設計往往采用一組定位工裝進行定位支撐和夾緊，來同時滿足同一車型不同配置的車架搭接定位焊接。目前車架搭接處的產品結構定位信息相同，工裝夾具設計按照一種產品輸入進行開發(fā)。這對產品設計形成嚴格制約，不利于新產品的創(chuàng)新設計。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提出一種車架搭接柔性定位翻轉機構，順利解決了前期開發(fā)過程中前、后車架搭接產品設計與工裝制造之間的矛盾，推動了項目快速進展?，F(xiàn)場觀察，使用效果良好。本翻轉機構也極具推廣價值，移植性高，可作為柔性車架定位夾具的設計模板。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]—種車架搭接柔性定位翻轉機構，包括主基座和副基座，所述主基座下部連接有帶鎖氣缸，所述主基座的上部轉動連接有翻轉架，所述翻轉架與所述帶鎖氣缸的伸縮桿連接，所述主基座上部設有第一工作限位塊，所述翻轉架上部兩側分別連接有第一后車架定位銷和第一前車架定位銷，所述第一后車架定位銷的上部連接有第一后車架定位塊，所述第一前車架定位銷的上部連接有第一前車架定位塊，所述第一后車架定位塊的上方設有第一后車架夾具，所述第一前車架定位塊的上方設有第一前車架夾具;所述翻轉架下部一側連接有第二后車架定位銷，所述第二后車架定位銷的前端部連接有第二后車架定位塊，所述第二后車架定位塊的前端部設有第二后車架夾具;所述副基座的頂部設有第二工作限位塊。
[0006]優(yōu)選地，所述第一后車架夾具通過第一夾緊氣缸驅動;所述第一前車架夾具通過第二夾緊氣缸驅動;所述第二后車架夾具通過第三夾緊氣缸驅動。
[0007]優(yōu)選地，所述帶鎖氣缸的伸縮桿伸出時，所述翻轉架與所述第一工作限位塊完全貼合。
[0008]優(yōu)選地，所述帶鎖氣缸的伸縮桿收縮時，所述翻轉架與所述第二工作限位塊完全貼合。
[0009]本實用新型的有益效果為:
[0010]1.采用翻轉機構進行車型切換，非常適合柔性生產線，簡單方便。
[0011]2.集成度高，各翻轉單元含有多個定位信息，充分滿足車架搭接的定位、支撐與夾緊。
[0012]3.通過調整翻轉點，各翻轉單元可實現(xiàn)包含不同定位信息，移植性高。
[0013]4.各翻轉單元彼此獨立，安裝調試互不影響，非常方便。
[0014]5.充分利用車架搭接處空間，機構翻轉后有效避讓產品結構，保留焊接空間。
[0015]6.采用帶鎖氣缸進行鎖緊，節(jié)省空間，效果可靠。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實用新型實施例所述的車架搭接柔性定位翻轉機構的主視圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例所述的車架搭接柔性定位翻轉機構的俯視圖；
[0019]圖3為本實用新型實施例所述的車架搭接柔性定位翻轉機構的俯視圖；
[0020]圖4為本實用新型實施例所述的車架搭接柔性定位翻轉機構的軸測圖。
[0021]圖中:
[0022]1、主基座;2、副基座;3、帶鎖氣缸;4、翻轉架;5、第一工作限位塊;6、第一后車架定位銷;7、第一前車架定位銷;8、第一后車架定位塊;9、第一前車架定位塊;10、第一后車架夾具；U、第一前車架夾具；12、第二后車架定位銷；13、第二后車架定位塊；14、第二后車架夾具;15、第二工作限位塊;16、第一夾緊氣缸;17、第二夾緊氣缸;18、第三夾緊氣缸。
【具體實施方式】
[0023]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0024]如圖1-4所示，本實用新型實施例所述的車架搭接柔性定位翻轉機構，包括主基座I和副基座2，所述主基座I下部連接有帶鎖氣缸3，所述主基座I的上部轉動連接有翻轉架4，所述翻轉架4與所述帶鎖氣缸3的伸縮桿連接，所述主基座I上部設有第一工作限位塊5，所述翻轉架4上部兩側分別連接有第一后車架定位銷6和第一前車架定位銷7，所述第一后車架定位銷6的上部連接有第一后車架定位塊8，所述第一前車架定位銷7的上部連接有第一前車架定位塊9，所述第一后車架定位塊8的上方設有第一后車架夾具10，所述第一前車架定位塊9的上方設有第一前車架夾具11;所述翻轉架4下部一側連接有第二后車架定位銷12，所述第二后車架定位銷12的前端部連接有第二后車架定位塊13，所述第二后車架定位塊13的前端部設有第二后車架夾具14;所述副基座2的頂部設有第二工作限位塊15;所述第一后車架夾具10通過第一夾緊氣缸16驅動;所述第一前車架夾具11通過第二夾緊氣缸17驅動;所述第二后車架夾具14通過第三夾緊氣缸18驅動;所述帶鎖氣缸3的伸縮桿伸出時，所述翻轉架4與所述第一工作限位塊5完全貼合;所述帶鎖氣缸3的伸縮桿收縮時，所述翻轉架4與所述第二工作限位塊15完全貼合。
[0025]對于產品結構做不到完全相同的前后車架搭接，如果按照常規(guī)定位，夾具要進行避讓設計。但夾具避讓后則沒有焊接操作空間。為解決這一矛盾，本機構將不同的定位信息分置在兩套定位支撐夾緊機構上，通過翻轉機構進行切換，可以柔性定位兩種完全不同結構的車架搭接。
[0026]實例，當車型I前、后車架搭接時，帶鎖氣缸3伸出，翻轉架4與第一工作限位塊5完全貼合限死位置，翻轉機構處于狀態(tài)一。此時第一后車架定位塊8、第一后車架定位銷6、第一前車架定位塊9和第一前車架定位銷7處于工作狀態(tài)，第一夾緊氣缸16和第二夾緊氣缸17可夾緊車架，從而實現(xiàn)車型I車架搭接的定位、支撐和夾緊。
[0027]當切換車型II的生產時，翻轉機構通過翻轉進行夾具切換。首先，帶鎖氣缸3收縮，使翻轉架4與第二工作限位塊15貼合，翻轉機構處于狀態(tài)二。此時，第二后車架定位塊13和第二后車架定位銷12處于工作狀態(tài)，第三夾緊氣缸18可夾緊車型II車架，從而實現(xiàn)車型II車架的搭接定位、支撐與夾緊。
[0028]這種柔性切換一方面使工裝夾具的定位設計不受CDLS定位策略的影響，即使兩種車型的定位截面距離非常近也可以布置下工裝;另一方面又使產品設計兩種車型的車架時不必過分考慮車架搭接處結構的一致性，即使差異性較大工裝也可以實現(xiàn)產品定位，制造柔性度的提高對上游的產品設計也放寬MR的制造約束。
[0029]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種車架搭接柔性定位翻轉機構，其特征在于:包括主基座和副基座，所述主基座下部連接有帶鎖氣缸，所述主基座的上部轉動連接有翻轉架，所述翻轉架與所述帶鎖氣缸的伸縮桿連接，所述主基座上部設有第一工作限位塊，所述翻轉架上部兩側分別連接有第一后車架定位銷和第一前車架定位銷，所述第一后車架定位銷的上部連接有第一后車架定位塊，所述第一前車架定位銷的上部連接有第一前車架定位塊，所述第一后車架定位塊的上方設有第一后車架夾具，所述第一前車架定位塊的上方設有第一前車架夾具;所述翻轉架下部一側連接有第二后車架定位銷，所述第二后車架定位銷的前端部連接有第二后車架定位塊，所述第二后車架定位塊的前端部設有第二后車架夾具;所述副基座的頂部設有第二工作限位塊。2.根據權利要求1所述的車架搭接柔性定位翻轉機構，其特征在于:所述第一后車架夾具通過第一夾緊氣缸驅動;所述第一前車架夾具通過第二夾緊氣缸驅動;所述第二后車架夾具通過第三夾緊氣缸驅動。3.根據權利要求1所述的車架搭接柔性定位翻轉機構，其特征在于:所述帶鎖氣缸的伸縮桿伸出時，所述翻轉架與所述第一工作限位塊完全貼合。4.根據權利要求1所述的車架搭接柔性定位翻轉機構，其特征在于:所述帶鎖氣缸的伸縮桿收縮時，所述翻轉架與所述第二工作限位塊完全貼合。
【文檔編號】B23K37/00GK205571803SQ201620278123
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月6日
【發(fā)明人】高穎閣, 樊水晶, 李飛
【申請人】上汽通用五菱汽車股份有限公司