車用汽油燃油分配系統(tǒng)不銹鋼入口管用墩頭成型模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及墩頭成型模具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用汽油燃油分配系統(tǒng)不銹鋼入口管用墩頭成型模具。
【背景技術(shù)】
[0002]中高檔車輛用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)均采用不銹鋼管作為入口管，以提高燃料響應(yīng)速度，提高燃料混合精度，從而達(dá)到更高的燃燒性能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能并節(jié)約能源，而在車用汽油燃油分配系統(tǒng)中，入口管常設(shè)計(jì)為不銹鋼管，并在不銹鋼管的兩端部設(shè)置墩頭，即在不銹鋼管的兩端部的外管壁上設(shè)置有一向外突出的環(huán)狀凸起，方便入口管的安裝與裝配，這種兩端具有墩頭的不銹鋼入口管在實(shí)際生產(chǎn)時(shí)，其兩端的墩頭為分別成型，這種生產(chǎn)方式不僅生產(chǎn)效率低下，成型不穩(wěn)定，兩端的墩頭難以保證一致性，而且生產(chǎn)成本較高。
[0003]為此，申請(qǐng)人進(jìn)行了有益的探索和嘗試，找到了解決上述問題的辦法，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種生產(chǎn)效率高、成型穩(wěn)定、能夠保證兩端的墩頭一致性、生產(chǎn)成本較低的車用汽油燃油分配系統(tǒng)不銹鋼入口管用墩頭成型模具。
[0005]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0006]車用汽油燃油分配系統(tǒng)不銹鋼入口管用墩頭成型模具，包括:
[0007]—抱模，所述抱模內(nèi)設(shè)置有一軸向貫通其兩側(cè)面的第一軸向通道模腔；
[0008]—設(shè)置在所述抱模一側(cè)的第一墩頭模，所述第一墩頭模內(nèi)設(shè)置有一軸向貫通其兩側(cè)面且與所述第一軸向通道模腔同軸的第二軸向通道模腔，所述第二軸向通道模腔沿遠(yuǎn)離抱模的方向依次包括第一墩頭成型模腔、第一模腔以及第二模腔，所述第一模腔的直徑與第一軸向通道模腔的直徑相等，所述第一墩頭成型模腔的直徑大于第一模腔的直徑，所述第二模腔的直徑小于第一模腔的直徑；以及
[0009]—設(shè)置在所述抱模另一側(cè)的第二墩頭模，所述第二墩頭模內(nèi)設(shè)置有一軸向貫通其兩側(cè)面且與所述第一軸向通道模腔同軸的第三軸向通道模腔，所述第三軸向通道模腔沿遠(yuǎn)離抱模的方向依次包括第二墩頭成型模腔、第三模腔以及第四模腔，所述第三模腔的直徑與第一軸向通道模腔的直徑相等，所述第二墩頭成型模腔的直徑大于第三模腔的直徑，所述第四模腔的直徑小于第三模腔的直徑；
[0010]壓模時(shí)，不銹鋼入口管放置在抱模的第一軸向通道模腔內(nèi)，其兩端分別插入第一墩頭模的第二軸向通道模腔內(nèi)和第二墩頭模的第三軸向通道模腔內(nèi)，第一墩頭模和第二墩頭模朝向抱模方向壓合，使得不銹鋼入口管的兩端的外周面上分別在第一墩頭模的第一墩頭成型模腔內(nèi)和第二墩頭模的第二墩頭成型模腔內(nèi)形成墩頭。
[0011]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一墩頭模固定設(shè)置在所述抱模的側(cè)面上，所述第二墩頭模與所述抱模之間設(shè)置有一用于將壓模成型的不銹鋼入口管頂出的彈善
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[0012]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一墩頭模和第二墩頭模朝向抱模方向壓合后，所述第一墩頭模的第二軸向通道模腔和第二墩頭模的第三軸向通道模腔與所述抱模的第一軸向通道模腔的同軸度小于0.1_。
[0013]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一墩頭模的第二軸向通道模腔和第二墩頭模的第三軸向通道模腔的內(nèi)壁的粗糙度小于Ra0.8mm。
[0014]由于采用了如上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果在于:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的墩頭成型模具可一次性在不銹鋼入口管的兩端的外周面上壓制成墩頭，有效地提高了不銹鋼入口管加工墩頭的生產(chǎn)效果，保證了不銹鋼入口管的墩頭的穩(wěn)定性、一致性和可靠性，同時(shí)也降低了生產(chǎn)成本，使得產(chǎn)品性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
【附圖說(shuō)明】
[0015]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0018]參見圖1，圖中給出的是車用汽油燃油分配系統(tǒng)不銹鋼入口管用墩頭成型模具，包括一抱模100、一第一墩頭模200以及一第二墩頭模300。
[0019]抱模100內(nèi)設(shè)置有一軸向貫通其兩側(cè)面110、120的第一軸向通道模腔130，第一軸向通道模腔130與需要加工的不銹鋼入口管的直徑相適配，能夠供需要加工的不銹鋼入口管插入并對(duì)其進(jìn)行定位。
[0020]第一墩頭模200設(shè)置在抱模100的左側(cè)，第一墩頭模200內(nèi)設(shè)置有一軸向貫通其兩側(cè)面210、220且與抱模100的第一軸向通道模腔130同軸的第二軸向通道模腔230，第二軸向通道模腔230沿遠(yuǎn)離抱模的方向即由右至左方向依次包括第一墩頭成型模腔231、第一模腔232以及第二模腔233，第一模腔232的直徑與第一軸向通道模腔130的直徑相等，第一墩頭成型模腔231的直徑大于第一模腔232的直徑，第二模腔233的直徑小于第一模腔232的直徑，因而在第一模腔232與第二模腔233之間的連接處形成一限位臺(tái)階234。
[0021]第二墩頭模300設(shè)置在抱模100的右側(cè)，第二墩頭模300內(nèi)設(shè)置有一軸向貫通其兩側(cè)面310、320且與抱模100的第一軸向通道模腔130同軸的第三軸向通道模腔330，第三軸向通道模腔330沿遠(yuǎn)離抱模的方向即由左向右的方向依次包括第二墩頭成型模腔331、第三模腔332以及第四模腔333，第三模腔332的直徑與第一軸向通道模腔130的直徑相等，第二墩頭成型模腔331的直徑大于第三模腔332的直徑，第四模腔333的直徑小于第三模腔332的直徑，因而在第三模腔332與第四模腔333之間的連接處形成一限位臺(tái)階334。
[0022]需要對(duì)不銹鋼入口管進(jìn)行墩頭加工時(shí)，先將不銹鋼入口管插入抱模100的第一軸向通道模腔130內(nèi)，其兩端分別露出分別抱模100的兩側(cè)面110、120，與此同時(shí)，將第一墩頭模200和第二墩頭模300朝向抱模100方向移動(dòng)，使得不銹鋼入口管的兩端插入第一墩頭模200的第二軸向通道模腔230內(nèi)和第二墩頭模300的第三軸向通道模腔330內(nèi)，并且不銹鋼入口管的兩端面分別頂靠在第一模腔232與第二模腔233之間的連接處形成的限位臺(tái)階234和第三模腔332與第四模腔333之間的連接處形成的限位臺(tái)階334上；然后再將第一墩頭模200和第二墩頭模300朝向抱模100的方向壓合，使得不銹鋼入口管的兩端的外周面上分別在第一墩頭模200的第一墩頭成型模腔231內(nèi)和第二墩頭模300的第二墩頭成型模腔331內(nèi)形成墩頭。
[0023]此外，為了方便操作，還可以將第一墩頭模200固定設(shè)置在抱模100的側(cè)面110上，并在第二墩頭模300與抱模100之間設(shè)置有一用于將壓模成型的不銹鋼入口管頂出的彈簧400。
[0024]為了保證不銹鋼入口管的墩頭的一致性，在第一墩頭模200和第二墩頭模300朝向抱模100方向壓合后，第一墩頭模200的第二軸向通道模腔230和第二墩頭模300的第三軸向通道模腔330與抱模100的第一軸向通道模腔130的同軸度小于0.1mm。
[0025]為了保證不銹鋼入口管的墩頭的壓制效果更好，第一墩頭模200的第二軸向通道模腔230和第二墩頭模300的第三軸向通道模腔330的內(nèi)壁的粗糙度小于Ra0.8mm。
[0026]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車用汽油燃油分配系統(tǒng)不銹鋼入口管用墩頭成型模具，其特征在于，包括: 一抱模，所述抱模內(nèi)設(shè)置有一軸向貫通其兩側(cè)面的第一軸向通道模腔； 一設(shè)置在所述抱模一側(cè)的第一墩頭模，所述第一墩頭模內(nèi)設(shè)置有一軸向貫通其兩側(cè)面且與所述第一軸向通道模腔同軸的第二軸向通道模腔，所述第二軸向通道模腔沿遠(yuǎn)離抱模的方向依次包括第一墩頭成型模腔、第一模腔以及第二模腔，所述第一模腔的直徑與第一軸向通道模腔的直徑相等，所述第一墩頭成型模腔的直徑大于第一模腔的直徑，所述第二模腔的直徑小于第一模腔的直徑；以及 一設(shè)置在所述抱模另一側(cè)的第二墩頭模，所述第二墩頭模內(nèi)設(shè)置有一軸向貫通其兩側(cè)面且與所述第一軸向通道模腔同軸的第三軸向通道模腔，所述第三軸向通道模腔沿遠(yuǎn)離抱模的方向依次包括第二墩頭成型模腔、第三模腔以及第四模腔，所述第三模腔的直徑與第一軸向通道模腔的直徑相等，所述第二墩頭成型模腔的直徑大于第三模腔的直徑，所述第四模腔的直徑小于第三模腔的直徑； 壓模時(shí)，不銹鋼入口管放置在抱模的第一軸向通道模腔內(nèi)，其兩端分別插入第一墩頭模的第二軸向通道模腔內(nèi)和第二墩頭模的第三軸向通道模腔內(nèi)，第一墩頭模和第二墩頭模朝向抱模方向壓合，使得不銹鋼入口管的兩端的外周面上分別在第一墩頭模的第一墩頭成型模腔內(nèi)和第二墩頭模的第二墩頭成型模腔內(nèi)形成墩頭。2.如權(quán)利要求1所述的車用汽油燃油分配系統(tǒng)不銹鋼入口管用墩頭成型模具，其特征在于，所述第一墩頭模固定設(shè)置在所述抱模的側(cè)面上，所述第二墩頭模與所述抱模之間設(shè)置有一用于將壓模成型的不銹鋼入口管頂出的彈簧。3.如權(quán)利要求1所述的車用汽油燃油分配系統(tǒng)不銹鋼入口管用墩頭成型模具，其特征在于，所述第一墩頭模和第二墩頭模朝向抱模方向壓合后，所述第一墩頭模的第二軸向通道模腔和第二墩頭模的第三軸向通道模腔與所述抱模的第一軸向通道模腔的同軸度小于0.1mm04.如權(quán)利要求1所述的車用汽油燃油分配系統(tǒng)不銹鋼入口管用墩頭成型模具，其特征在于，所述第一墩頭模的第二軸向通道模腔和第二墩頭模的第三軸向通道模腔的內(nèi)壁的粗糖度小于Ra0.8mm ο
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了車用汽油燃油分配系統(tǒng)不銹鋼入口管用墩頭成型模具，包括：一抱模，抱模內(nèi)設(shè)置有一軸向貫通其兩側(cè)面的第一軸向通道模腔；一設(shè)置在抱模一側(cè)的第一墩頭模，第一墩頭模內(nèi)設(shè)置有一軸向貫通其兩側(cè)面且與第一軸向通道模腔同軸的第二軸向通道模腔；以及一設(shè)置在抱模另一側(cè)的第二墩頭模，第二墩頭模內(nèi)設(shè)置有一軸向貫通其兩側(cè)面且與第一軸向通道模腔同軸的第三軸向通道模腔。本實(shí)用新型的墩頭成型模具可一次性在不銹鋼入口管的兩端的外周面上壓制成墩頭，有效地提高了不銹鋼入口管加工墩頭的生產(chǎn)效果，保證了不銹鋼入口管的墩頭的穩(wěn)定性、一致性和可靠性，同時(shí)也降低了生產(chǎn)成本，使得產(chǎn)品性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
【IPC分類】B21D37/10
【公開號(hào)】CN204912474
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520461251
【發(fā)明人】俞新星, 梁晶, 俞偉
【申請(qǐng)人】上海尊馬汽車管件股份有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年6月30日