地鐵車廂用鋁合金頂棚焊接工藝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鋁合金領(lǐng)域，涉及一種地鐵用鋁合金部件，具體涉及一種地鐵車廂用鋁合金頂棚焊接工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]鋁合金地鐵車頂大部件焊接過程對工件的組對裝配、焊接工藝的要求較高，稍有偏差，即可能造成產(chǎn)品變形嚴(yán)重，影響后續(xù)裝配，焊縫質(zhì)量差，影響產(chǎn)品合格率的問題。另夕卜，常規(guī)的鋁合金地鐵車頂大部件焊接工藝還存在工序繁雜，綜合成本高等問題。
[0003]為提高我單位地鐵車頂類產(chǎn)品的焊縫質(zhì)量及整體尺寸要求，提高產(chǎn)品合格率，降低生產(chǎn)制造工時(shí)，特此重新設(shè)計(jì)一種地鐵車頂焊接工藝。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵車廂用鋁合金頂棚焊接工藝。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0006]地鐵車廂用鋁合金頂棚焊接工藝，所述車體頂棚由Al、A2、A3、A4、A5五塊車頂板和B1、B2兩塊車頂邊梁焊接而成，焊接時(shí)分兩階段進(jìn)行，首先焊接各車頂板，然后焊接車頂邊梁和車頂板總成，具體包括以下步驟:
[0007](—)、車頂板焊接:
[0008]1)、選材:按要求選取上述車頂板，所述車頂板為單塊長度16-20m，寬度0.3-0.6mm，壁厚為2_3mm的空心型材；
[0009]2)、正裝組對:將所選五塊車頂板并列設(shè)置在正裝焊接工裝上；
[0010]3)、正裝焊接:采用雙機(jī)雙絲聯(lián)動焊接正裝組對的車頂板，首先同時(shí)焊接焊縫2和3，然后同時(shí)焊接焊縫I和4;
[0011]4)、反裝組對:將五塊車頂板五塊車頂板反裝在反裝焊接工裝a上，并在車頂板與工裝之間添加墊塊b，預(yù)制反變形；
[0012]5)、反裝焊接:采用雙機(jī)雙絲聯(lián)動焊接正裝組對的車頂板，首先同時(shí)焊接焊縫5和6，然后同時(shí)焊接焊縫7和8;
[0013]本階段焊接時(shí)焊接速度為125?135cm/min，前絲功率:60?65 %，弧長:_12?_8mm，后絲功率:46?52%，弧長:5?1mm ;
[0014]( 二)、車體頂棚總成焊接:
[0015]1)、選材:按要求選取上述車頂邊梁，所述車頂邊梁為單塊長度16-20m的空心型材；
[0016]2)、正裝組對:將所選車頂邊梁和車頂板總成固定在正裝焊接工裝上；
[0017]3)、正裝焊接:采用雙機(jī)單絲聯(lián)動同時(shí)焊接焊縫9和10 ;
[0018]4)、反裝組對:將車頂邊梁和車頂板總成固定在反裝焊接工裝上；
[0019]5)、反裝焊接:采用雙機(jī)單絲聯(lián)動同時(shí)焊接焊縫11和12 ;
[0020]本階段正裝焊接時(shí)，功率:60?65%，弧長:-15?-10mm，速度:95?105cm/min ；
[0021]本階段正裝焊接時(shí)，功率:70?75%，弧長:-15?-10mm，速度:95?105cm/min。
[0022]優(yōu)選的，焊接設(shè)備為RTI370S-1GM焊接機(jī)器人，保護(hù)氣體為100% Ar。
[0023]本發(fā)明的有益效果在于:
[0024]本發(fā)明地鐵車廂用鋁合金頂棚焊接工藝對車體頂棚的組件數(shù)量、形狀進(jìn)行了改進(jìn)，并對焊接順序及焊接工藝參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，使焊縫質(zhì)量及尺寸要求能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，大幅提高了產(chǎn)品合格率，同時(shí)降低了焊接工時(shí)。
【附圖說明】
[0025]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本發(fā)明提供如下附圖進(jìn)行說明:
[0026]圖1為實(shí)施例1正裝焊接后的車頂板形狀圖；
[0027]圖2為實(shí)施例1反裝組對時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3為實(shí)施例1反裝焊接后的車頂板形狀圖；
[0029]圖4為實(shí)施例1正裝焊接后的車頂棚總成形狀圖；
[0030]圖5為實(shí)施例1反裝焊接后的車頂棚總成形狀圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面將結(jié)合附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0032]實(shí)施例1:
[0033]如圖1-5所示，本實(shí)施例地鐵用車體頂棚由Al、A2、A3、A4、A5五塊車頂板和B1、B2兩塊車頂邊梁焊接而成。
[0034]本實(shí)施例分兩階段焊接該車體頂棚，首先焊接各車頂板，然后焊接車頂邊梁和車頂板總成，具體如下:
[0035](—)、車頂板焊接:
[0036]1)、選材:按要求選取上述車頂板，所述車頂板為單塊長度16-20m，寬度0.3-0.6mm，壁厚為2_3mm的空心型材；
[0037]2)、正裝組對:將所選五塊車頂板并列設(shè)置在正裝焊接工裝上；
[0038]3)、正裝焊接:采用雙機(jī)雙絲聯(lián)動焊接正裝組對的車頂板，首先同時(shí)焊接焊縫2和3，然后同時(shí)焊接焊縫I和4;
[0039]4)、反裝組對:將五塊車頂板五塊車頂板反裝在反裝焊接工裝a上，并在車頂板與工裝之間添加墊塊b，預(yù)制反變形；
[0040]5)、反裝焊接:采用雙機(jī)雙絲聯(lián)動焊接正裝組對的車頂板，首先同時(shí)焊接焊縫5和6，然后同時(shí)焊接焊縫7和8;
[0041]本階段焊接時(shí)焊接速度為125?135cm/min，前絲功率:60?65 %，弧長:_12?_8mm，后絲功率:46?52%，弧長:5?1mm ;
[0042]( 二)、車體頂棚總成焊接:
[0043]1)、選材:按要求選取上述車頂邊梁，所述車頂邊梁為單塊長度16-20m的空心型材；
[0044]2)、正裝組對:將所選車頂邊梁和車頂板總成固定在正裝焊接工裝上；
[0045]3)、正裝焊接:采用雙機(jī)單絲(后絲)聯(lián)動同時(shí)焊接焊縫9和10 ;
[0046]4)、反裝組對:將車頂邊梁和車頂板總成固定在反裝焊接工裝上；
[0047]5)、反裝焊接:采用雙機(jī)單絲(后絲)聯(lián)動同時(shí)焊接焊縫11和12 ;
[0048]本階段正裝焊接時(shí)，功率:60?65%，弧長:-15?_10_，速度:95?105cm/min ；
[0049]本階段正裝焊接時(shí)，功率:70?75%，弧長:-15?-10mm，速度:95?105cm/min。
[0050]本實(shí)施中，焊接設(shè)備為RTI370S-1GM焊接機(jī)器人，保護(hù)氣體為100% Ar。
[0051]本實(shí)施例所得產(chǎn)品焊縫質(zhì)量及尺寸要求完全滿足使用要求，產(chǎn)品合格率大幅提高，同時(shí)焊接工時(shí)得到降低。
[0052]最后說明的是，以上優(yōu)選實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管通過上述優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對其作出各種各樣的改變，而不偏離本發(fā)明權(quán)利要求書所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.地鐵車廂用鋁合金頂棚焊接工藝，其特征在于，所述車體頂棚由A1、A2、A3、A4、A5五塊車頂板和B1、B2兩塊車頂邊梁焊接而成，焊接時(shí)分兩階段進(jìn)行，首先焊接各車頂板，然后焊接車頂邊梁和車頂板總成，具體包括以下步驟: (一)、車頂板焊接: 1)、選材:按要求選取上述車頂板，所述車頂板為單塊長度16-20m，寬度0.3-0.6mm，壁厚為2-3mm的空心型材； 2)、正裝組對:將所選五塊車頂板并列設(shè)置在正裝焊接工裝上； 3)、正裝焊接:采用雙機(jī)雙絲聯(lián)動焊接正裝組對的車頂板，首先同時(shí)焊接焊縫2和3，然后同時(shí)焊接焊縫I和4; 4)、反裝組對:將五塊車頂板五塊車頂板反裝在反裝焊接工裝a上，并在車頂板與工裝之間添加墊塊b，預(yù)制反變形； 5)、反裝焊接:采用雙機(jī)雙絲聯(lián)動焊接正裝組對的車頂板，首先同時(shí)焊接焊縫5和6，然后同時(shí)焊接焊縫7和8; 本階段焊接時(shí)焊接速度為125?135cm/min，前絲功率:60?65%，弧長:_12?_8mm，后絲功率:46?52%，弧長:5?1mm ; (二 )、車體頂棚總成焊接: 1)、選材:按要求選取上述車頂邊梁，所述車頂邊梁為單塊長度16-20m的空心型材； 2)、正裝組對:將所選車頂邊梁和車頂板總成固定在正裝焊接工裝上； 3)、正裝焊接:采用雙機(jī)單絲聯(lián)動同時(shí)焊接焊縫9和10; 4)、反裝組對:將車頂邊梁和車頂板總成固定在反裝焊接工裝上； 5)、反裝焊接:采用雙機(jī)單絲聯(lián)動同時(shí)焊接焊縫11和12; 本階段正裝焊接時(shí)，功率:60?65%，弧長:_15?-10mm，速度:95?105cm/min ； 本階段正裝焊接時(shí)，功率:70?75%，弧長:-15?-10mm，速度:95?105cm/min。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述地鐵車廂用鋁合金頂棚焊接工藝，其特征在于:焊接設(shè)備為RTI370S-1GM焊接機(jī)器人，保護(hù)氣體為100% Ar。
【專利摘要】本發(fā)明公開了地鐵車廂用鋁合金頂棚焊接工藝，該頂棚由五塊車頂板和兩塊車頂邊梁焊接而成，所述車頂板為單塊長度16-20m，寬度0.3-0.6mm，壁厚為2-3mm的空心型材，焊接時(shí)首先焊接各車頂板，然后焊接車頂邊梁和車頂板總成，焊接車頂板時(shí)采用雙絲雙機(jī)聯(lián)動焊接，首先正裝焊接，然后反裝焊接，焊接車頂邊梁和車頂板總成時(shí)采用單絲雙機(jī)聯(lián)動焊接，也按先正裝、后反裝的順序進(jìn)行。本發(fā)明對焊接組件材料，步驟及工藝進(jìn)行了改進(jìn)，所得產(chǎn)品焊縫質(zhì)量及尺寸要求完全滿足使用要求，產(chǎn)品合格率大幅提高，同時(shí)焊接工時(shí)得到降低。
【IPC分類】B23K9-02
【公開號】CN104625323
【申請?zhí)枴緾N201410843344
【發(fā)明人】馬青梅, 韓文宇, 宋寧, 高雨
【申請人】遼寧忠旺集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月30日