專利名稱：整體或單機(jī)架可換式緊湊式連軋機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為整體或單機(jī)架可換式緊湊式連軋機(jī)，屬于鋼鐵軋制中的小型粗軋范疇。
緊湊式連軋機(jī)是使普通軋機(jī)通過密集排列，使軋機(jī)間距縮短到2倍軋輥直徑左右，提高熱軋鋼坯的剛度，用前一架軋機(jī)在思制中的剩余摩擦力達(dá)到下一架軋機(jī)或以后的軋機(jī)強(qiáng)迫咬入甚至是推鋼軋制的效果，以提高后機(jī)架軋機(jī)的咬入角，增大壓縮量，達(dá)到高效軋機(jī)的目的。
緊湊式連軋機(jī)是在80年代后期由美國摩根公司首先提出的專利，該公司是根據(jù)日本鋼鐵公司1978年進(jìn)行的關(guān)于強(qiáng)迫咬入和強(qiáng)迫軋制試驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出的，強(qiáng)迫咬入是指咬入角α＞ρ(ρ為摩擦角)沿軋制方向在軋件上作用水平推力，將軋件推入輥縫建立軋制過程。日本鋼鐵公司在研制中，作用于軋件上的水平推力是采用如電磁力、液壓缸推力等外力實(shí)現(xiàn)的，而美國摩根公司把施加推力的方法發(fā)展到用前一架軋機(jī)的剩余密集排列的方法實(shí)現(xiàn)的，隨后又有瑞典莫格莎瑪公司、美國布什包羅公司等公司也研制了這種軋機(jī)，并在美國、法國、南朝鮮等地建成投產(chǎn)。
我國在六五、七五期間投產(chǎn)了大批小方坯連鑄機(jī)，其經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)斷面為1202及1502，而我國現(xiàn)有的400余套小型及線材軋機(jī)，大部分只能吃602～902方坯，現(xiàn)在生產(chǎn)大多數(shù)都是通過φ500或φ650軋機(jī)開坯來解決，這樣就造成兩火成材，既浪費(fèi)了能源又降低了成材率。因此研制緊湊式連軋機(jī)就是為了解決上述坯料銜接問題，如在現(xiàn)有的小型或線材軋機(jī)車間的粗軋機(jī)到加熱爐之間安裝一組3～5架的緊湊式連軋機(jī)，即可使 連鑄坯達(dá)到一火成材，每噸鋼可節(jié)省70～90公斤標(biāo)準(zhǔn)煤，并可提高成材率3～4％，一個年產(chǎn)10萬噸的小型車間安裝緊湊式連軋機(jī)其效益一個即可收回建設(shè)投資。這符合我國當(dāng)前提出的節(jié)省能源和提高成材率的兩項(xiàng)基本要求。
我國自己設(shè)計自己制造的緊湊式連軋機(jī)已于1988年在天津市第二軋鋼廠制造安裝并通過試軋成功達(dá)到連線生產(chǎn)。這臺軋機(jī)是參照瑞典莫格莎瑪公司(Morgardshammar)的一些圖片資料和總體安裝圖進(jìn)行設(shè)計制造的，其結(jié)構(gòu)基本上與瑞典莫格莎瑪公司的結(jié)構(gòu)相同。
目前天津新建的緊湊式連軋機(jī)是在一個臺車上安裝四架短應(yīng)力線軋機(jī)，可以整體送進(jìn)一個焊接框架之中夾緊進(jìn)行軋鋼生產(chǎn)，或更換軋輥時必須整體拉出；另外，目前天津二軋的緊湊式連軋機(jī)，由于在每架軋機(jī)之間受力中心處沒有可調(diào)整墊片，因而產(chǎn)生軋輥軸承座在某一個角部接觸、大部分面積有空隙，造成軸承受力不均，并對軋輥軸端產(chǎn)生附加力矩。
另外，為了并列安裝5－6架軋機(jī)，即3架平輥軋機(jī)時，需把現(xiàn)有平輥聯(lián)合齒輪座減速機(jī)由臥式改為立式，但瑞典這種立式減速機(jī)是高速軸在上，低速軸在下，一個三段減速加上一段同步齒數(shù)，總的中心高度要接近或超過2.5m，因此必須把平輥主電機(jī)中心提高到3m左右，高速大功率主電機(jī)架高不僅增加基礎(chǔ)造價，并容易產(chǎn)生振動和造成檢查和維修不便。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計出一種改進(jìn)的緊湊式邊軋機(jī)——整體和單機(jī)架可換式緊湊式連軋機(jī)，它能克服現(xiàn)有的緊湊式連軋機(jī)的上述缺點(diǎn)，該軋機(jī)對現(xiàn)有的緊湊式連軋機(jī)改進(jìn)之處在于本實(shí)用新型的每架軋機(jī)單獨(dú)有一個帶有獨(dú)立制動裝置的臺車，使在框架中固定的3～6架軋機(jī)可以整體一起推進(jìn)或拉出換輥，必要時也可單臺軋機(jī)拉出更換，這種改進(jìn)既保留了原設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)又克服原設(shè)計中的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型在相鄰兩臺軋機(jī)軸承座之間留有一定空隙，在此空隙之中近似軸承座中心的位置上放置四個帶有球面墊并且可以伸縮的墊塊，由于有球面墊使相鄰兩軋機(jī)的軸承座可嚴(yán)密接觸，避免對軋輥軸端產(chǎn)生附加力矩，并使軸承受力均勻，可延長軸承使用壽命。由于相鄰兩軋機(jī)軸承座之間加墊塊，造成一定空隙，因而有可能在線處理軋卡事故。
同時，本實(shí)用新型為了減少主電機(jī)的高度，把現(xiàn)有的平輥聯(lián)合齒輪座減速機(jī)改為立彎式，減小了主電機(jī)安裝高度，可降低造價，防止振動和便于檢查維修。
另外，本實(shí)用新型在框架立柱兩側(cè)安裝了可水平伸縮的壓緊裝置，以壓緊軋機(jī)及其軸承座。
本實(shí)用新型還增設(shè)了軋機(jī)臺車軋道升降機(jī)構(gòu)及液壓夾緊機(jī)構(gòu)，使整體軋機(jī)在推入框架之后，把軋道下降約20mm，使軋機(jī)和臺車落到框架下橫梁上平面上，并用液壓夾緊機(jī)構(gòu)把臺車鎖緊在下橫梁上，使軋機(jī)固定的更加穩(wěn)定和牢固。
再有，本實(shí)用新型對軋機(jī)的軸向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)作了改進(jìn)，采用了推力向心對稱球面滾子軸承的軋輥軸向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，增加了軋輥軸向載荷的承載能力，由于對稱球面滾子軸承的承載能力大、尺寸小，因而有條件把軸向調(diào)整機(jī)構(gòu)安裝在軋輥傳動端，使立輥軋機(jī)便于在線進(jìn)行軸向調(diào)整。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的整體或單機(jī)架可換式緊湊式連軋機(jī)進(jìn)行詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型的總裝圖。
圖2是本實(shí)用新型的每個臺車之間的聯(lián)接螺栓結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本實(shí)用新型采用的臺車軋道升降機(jī)構(gòu)圖。
圖4是圖3的俯視圖，也是
圖1中的B－B視圖。
圖5是圖3的C向視圖。
圖6是本實(shí)用新型采用的液壓夾緊機(jī)構(gòu)，為圖4中的D－D視圖。
圖7是本實(shí)用新型相鄰兩臺軋機(jī)軸承座上放置的帶有球面墊可伸縮墊塊結(jié)構(gòu)圖。
圖8是圖7的A－A剖視圖。
圖9是本實(shí)用新型的軸承座壓緊機(jī)構(gòu)圖。
圖10是酡本實(shí)用新型采用的軋輥軸向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)圖。
圖11是本實(shí)用新型的立彎式聯(lián)合齒輪座減速機(jī)構(gòu)圖。
圖12是
圖11的右視圖。
本實(shí)用新型的緊湊式連軋機(jī)的每架軋機(jī)單獨(dú)有一個帶有獨(dú)立傳動裝置的臺車1，在框架2之中安裝3～6架帶有單獨(dú)臺車的軋機(jī)3，軋機(jī)3按平立交替布置，臺車1的兩端都用特殊結(jié)構(gòu)的聯(lián)接螺栓4進(jìn)行聯(lián)接，在換輥間把幾臺軋機(jī)組裝在一起時就把這些聯(lián)接螺栓4擰緊，可以幾個臺車一起開動，聯(lián)接螺栓4把幾個臺車連接在一起成為機(jī)械同步機(jī)構(gòu)。聯(lián)接螺栓4由一個壓緊螺栓套11和拉緊螺栓8及兩個球面墊52組成，壓緊螺栓套11為一個兩端帶有與球面墊52相配合的球面的中空螺栓，壓緊螺栓套11的外螺紋與一個臺車的左端9的螺紋孔聯(lián)接在一起，拉緊螺栓8穿過壓緊螺栓套11的內(nèi)孔及兩個球面墊52的內(nèi)孔，其前端與相鄰的下一個臺車的右端10上的螺紋孔通過螺紋聯(lián)接在一起。使用這種聯(lián)接螺栓4可以使兩個相鄰的臺車之間在有一定間隙和不平行的條件下將兩個臺車?yán)o。其余臺車的聯(lián)接方式與上述相同，每個臺車的左端9有2根壓緊螺栓套11、右端有2根拉緊螺栓8，當(dāng)有一個臺車需要單獨(dú)拉出時，只要把該臺車相鄰兩臺車上的2根拉緊螺栓8卸下，并把2根壓緊螺栓套11后退以便該臺車有一定間隙即可以拉出。
本實(shí)用新型的軋機(jī)臺車軋道升降機(jī)構(gòu)及液壓夾緊機(jī)構(gòu)的組成為在框架2中軋機(jī)工作位置上臺車輪50下有兩行可升降的橫梁12，在拉、推液壓缸16的作用下，托輥15沿橫梁12下的斜導(dǎo)軋14前進(jìn)或后退，從而使橫梁12上升或下降。橫梁12能把車輪下的一段鋼軋13下移，當(dāng)成組臺車進(jìn)到框架2達(dá)到工作位置之后，兩行橫梁12下落，全部車輪下落低于軋道上平面20mm，這時臺車底平面全部落到框架下橫梁7上表面，在軋面下之前軋機(jī)推進(jìn)框架的同時，即把水平軋機(jī)軋輥軸端與萬向接軸聯(lián)接好。
當(dāng)橫梁12下落時壓下杠桿17的一端，使其另一端升起，把液壓夾緊機(jī)構(gòu)的鎖緊爪18升到臺車底板20上面，然后用液壓缸19拉動鎖緊爪的下端，則鎖緊爪18即把臺車底板20夾緊在框架下橫梁7上面板上，達(dá)到夾緊臺車、固定軋機(jī)的作用。
在相鄰兩臺軋機(jī)的軸承座之間留有一定空隙，在此空隙之中，在近似軸承座中心的位置上放置帶有球面墊并且可以伸縮的墊塊6，在幾臺軋機(jī)組裝在一起時其相鄰兩臺軋機(jī)之間都放有上述墊塊6?？缮炜s墊塊6可以保證軋機(jī)軸承座之間無間隙，并使軸承座受力位置接近軸承中心，使軸承受力均勻，從而可消除由于支點(diǎn)位置不接近軸承中心而產(chǎn)生對軋輥軸承的附加力矩。墊塊6又可使相鄰兩臺軋機(jī)有一定空隙，可以便于必要時在此空隙進(jìn)行切割鋼壞，以利在線處理軋卡事故，取下此墊塊叉可使單架軋機(jī)拉出。
可以伸縮的墊塊6系由一側(cè)帶有螺旋面、另一側(cè)帶有凹球面的墊塊21、22及兩個凸球面墊25組成，墊塊21與22的螺旋面相吻合，兩個凸球面墊25的凸球面分別與墊塊21、22的凹球面相吻合，并用心軸24、圓螺母23及蝶形彈簧26將其壓緊在一起，墊塊21的外圓被加工成蝸桿可移動δ距離的特殊蝸輪或斜齒輪，把蝸桿軸承座27固定在墊塊22上，轉(zhuǎn)動蝸桿28使兩墊塊21、22相對旋轉(zhuǎn)，因墊塊21、22系螺旋面接觸，故可使兩墊塊產(chǎn)生伸縮。因轉(zhuǎn)角＜90°，故兩螺旋面可很好接觸并能承受較大的軸向力。為了使墊塊6在兩臺軋機(jī)軸承座之間很好接觸，故墊塊21、22的外側(cè)制成兩球面墊，以適應(yīng)相鄰兩軋機(jī)軸承座相互不平行的情況，能達(dá)到接觸良好、受力均勻。
本實(shí)用新型在框架立柱兩側(cè)53裝有8個用連桿機(jī)構(gòu)組成的可水平伸縮的壓緊裝置5，壓緊裝置5由液壓缸29、與液壓缸29的活塞桿鉸接的雙連桿30及安裝在框架立柱上的水平導(dǎo)板34、軸承座51和壓緊塊31組成，雙連桿30的一端固定在軸承座51中，另一端有一個壓緊塊31，壓緊塊31可沿水平導(dǎo)板34作水平移動，當(dāng)液壓缸29的活塞桿伸出時，推動雙連桿30，使壓緊塊31沿水平導(dǎo)板34水平移動S距離，從而壓緊水平輥軸承座32，并通過帶有球面墊可伸縮的墊塊6，壓緊立輥軋機(jī)的軸承座33及各架軋機(jī)。
當(dāng)軋制產(chǎn)生軋制事故時或需要單機(jī)架更換時，開動液壓缸29，把立柱上的8個水平移動的壓縮塊31縮回，開動液壓缸19打開鎖緊爪18，再開動拉、推液壓缸16，把軋道下的升降橫梁12升起，把準(zhǔn)備更換的某一軋機(jī)兩側(cè)的可伸縮墊塊6縮短取下，把相鄰臺車的聯(lián)接螺栓4卸下，即可開動該單架軋機(jī)臺車?yán)龈鼡Q新的一架，然后按相反次序再把軋機(jī)固定即可進(jìn)行生產(chǎn)。
另外，本實(shí)用新型對軋機(jī)的軸向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，采用了推力向心對稱球面滾子軸承的軋輥軸向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)是，把兩個能承受大軸向力的推力向心對稱球面滾子軸承37的內(nèi)套靠緊并用壓緊套42、螺栓43固定在軋輥41的軸端部，在兩個軸承外套之間加一個定距環(huán)36，用來調(diào)正軸向間隙，把兩個軸承外套裝在一個外園帶有螺紋的軸承套38內(nèi)，用螺栓44壓緊，該軸承套38擰在軋輥徑向軸承座40的帶有內(nèi)螺紋的壓蓋39內(nèi)，通過旋轉(zhuǎn)軸承套38使其在壓蓋39內(nèi)作軸向移動，以達(dá)到軋輥軸向調(diào)節(jié)的目的，其行程最大為10mm，調(diào)正之后用一個背母35將軸承套38固定在已調(diào)節(jié)好的位置上，達(dá)到軋輥軸向固定。
上述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是能承受大的軸向力，可達(dá)軋制壓力的20～30％，該軸承在同樣載荷下相對較薄(即內(nèi)外徑相差較小)，可以放在軋輥傳動端，這樣立軋輥機(jī)安裝在臺車上之后，可以在上端做軸向調(diào)節(jié)，而現(xiàn)有軋機(jī)只有把四架軋機(jī)在一起拉出，從左端一臺一臺的卸下軋機(jī)之后才能在軋輥下端進(jìn)行調(diào)節(jié)。
再有，本實(shí)用新型把連軋機(jī)水平輥聯(lián)合齒輪座減速機(jī)改為立彎式，即在減速機(jī)總寬度小于2臺軋機(jī)中心距的基礎(chǔ)上把減速機(jī)的低速段，中速段入高速段改成斜放、橫放、甚至向下彎曲，這樣既不影響連續(xù)安放三臺平輥減速機(jī)，又可使主電機(jī)不提提過高。
圖11、12為一臺φ500緊湊軋機(jī)使用的聯(lián)合齒輪座減速機(jī)實(shí)例。圖中軸Ⅰ、軸Ⅱ?yàn)橥烬X輪段，傳動兩根軋輥的低速軸。軸Ⅱ、軸Ⅲ上兩齒輪嚙合為低速減速段，軸Ⅲ、軸Ⅳ上兩齒輪嚙合為中速減速段，軸Ⅳ、軸Ⅴ上兩齒輪嚙合為高速減速段，其各段中心距分別為490，850，700，500mm。如采用立式減速機(jī)結(jié)構(gòu)則該減速機(jī)的高速軸將距設(shè)備底平面高3045mm，現(xiàn)在采用低速段和中速段斜放，高速段向下彎的結(jié)構(gòu)，高速軸距設(shè)備底平面僅1600mm，即能將主電機(jī)中心下降1445mm，而減速機(jī)的寬度為1850mm，小于2×950mm，這種減速機(jī)可在平立交替軋機(jī)中連續(xù)安裝。
本實(shí)用新型的整體或單機(jī)架可換工緊湊式連軋機(jī)與原有的緊湊式連軋機(jī)相比，具有下述優(yōu)點(diǎn)1、既可整體幾架軋機(jī)一起更換，又能在必要時進(jìn)行單機(jī)架更換，會進(jìn)一步縮短換輥時間。
2、每架軋機(jī)之間安裝可伸縮墊塊，使軸承受力均勻、壽命長。造成一定間隙有利于在線處理軋卡事故。
3、軋機(jī)臺車能升降，可落實(shí)到平面接觸，并且用液奪夾緊，使軋機(jī)固定得更加牢固穩(wěn)定。
4、改進(jìn)了軸向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，能承受較大的軸向力，立輥軋機(jī)可在線進(jìn)行軸向調(diào)節(jié)。
5、可連續(xù)放三臺平輥軋機(jī)，而主電機(jī)標(biāo)高并不高。
6、臺車及軋道高度較小，能提高臺車軋道，能減少軋機(jī)前及換輥間地坑的深度，便于維修和安全生產(chǎn)。
權(quán)利要求1.一種整體或單機(jī)架可換式緊湊式連軋機(jī)，其特征在于所說的連軋機(jī)的每架軋機(jī)單獨(dú)有一個帶有獨(dú)立傳動裝置的臺車(1)，臺車(1)的兩端都用特殊結(jié)構(gòu)的聯(lián)接螺栓(4)進(jìn)行聯(lián)接，在換輥間把幾臺軋機(jī)組裝在一起時把上述連接螺栓(4)擰緊，幾個臺車可一起開動，聯(lián)接螺栓把幾個臺車聯(lián)接在一起成為機(jī)械同步結(jié)構(gòu)，所說的聯(lián)接螺栓(4)由一個壓緊螺栓套(11)和拉緊螺栓(8)及兩個球面墊(52)組成，壓緊螺栓套(11)為一個兩端有球面的中空的螺栓，壓緊螺栓套(11)的外螺紋與一個臺車左端(9)的螺紋孔聯(lián)接在一起，壓緊螺栓(8)通過壓緊螺栓套(11)的內(nèi)孔及兩個球面墊(52)的內(nèi)孔，其前端與相鄰的下一個臺車的右端(10)上的螺紋孔相聯(lián)接，每個臺車的左端(9)有兩個壓緊螺栓套(11)，右端有兩根拉緊螺栓(8)。
2.如權(quán)利要求1所述的連軋機(jī)，其特征在于，在相鄰兩臺軋機(jī)的軸承座之間留有一定空隙，在該空隙之中，在近似軸承座中心的位置上放置帶有球面墊并且可以伸縮的墊塊(6)，可以伸縮的墊塊(6)由兩個一側(cè)帶有螺旋面，另一側(cè)帶有凹球面的墊塊(21)、(22)及兩個凸球面墊(25)組成，墊塊(21)與(22)的螺旋面相吻合，兩個凸球面墊(25)的凸球面分別與墊塊(21)(22)的凹球面相吻合，并用心軸(24)、圓螺母(23)及蝶形彈簧(26)將其壓在緊在一起，墊塊(21)的外圓被 加工成蝸輪或斜齒輪，蝸桿軸承座(27)被固定在墊塊(22)上，轉(zhuǎn)動蝸桿(28)使兩墊塊(21)、(22)相對旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生伸縮。
3.強(qiáng)權(quán)利要求1所述的連軋機(jī)，其特征在于所說的連軋機(jī)在框架(2)中軋機(jī)工作位置上臺車輪下有兩行可升降的橫梁(12)，橫梁(12)能把車輪下的一段鋼軋(13)下移，在拉、推液壓缸(16)的作用下，托輥(15)沿橫梁(12)下的斜導(dǎo)軋(14)前進(jìn)或后退，從而使橫梁(12)下降或上升，當(dāng)成組臺車進(jìn)到框架(2)達(dá)到工作位置之后，兩行橫梁(12)下落，全部車輪下落低于軋道上平面20mm，這時臺車底平面全部落到框架下橫梁(7)上表面，在軋面下落之前軋機(jī)推進(jìn)框架的同時，將水平軋機(jī)軋輥軸端與萬向接軸相聯(lián)接，當(dāng)橫梁(12)下落時壓下杠桿(17)的一端，使其另一端升起，把液壓夾緊機(jī)構(gòu)的鎖緊爪(18)升到臺車底板(20)上面，然后用液壓缸(19)拉動鎖緊爪的下端，則鎖緊爪(18)把臺車底板(20)夾緊在框架下橫梁上面板上。
4.如權(quán)利要求1所述的連軋機(jī)，其特征在于所說的宮軋機(jī)在框架立柱兩側(cè)裝有8個用雙連桿機(jī)構(gòu)組成的可水平伸縮的液壓壓緊裝置(5)，壓緊裝置(5)由液壓缸(29)，與液壓缸(29)的活塞桿鉸接的雙連桿(30)及安裝在框架立柱上的水平導(dǎo)板(34)組成，雙連桿(30)的一端固定在軸承座(51)上，另一端有一個壓緊塊(31)，其中軸承座(51)固定在框架立柱上，壓緊塊(31)可沿水平導(dǎo)板(34)作水平移動，當(dāng)液壓缸(29)的活塞桿伸出時推動雙連桿(30)，使壓緊塊(31)沿水平導(dǎo)板(34)水平移動壓緊水平輥軸承座(32)，并通過帶有球面墊可伸縮的墊塊(6)，壓緊立輥軋機(jī)的軸承座(33)及各架軋機(jī)。
5.如權(quán)利要求1、2、3、4所述的連軋機(jī)，其特征在于所說的連軋機(jī)的軸向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為推力向心對稱球面滾子軸承，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的兩個推力向心對稱球面滾子軸承(37)的內(nèi)套靠緊并用壓緊套(42)固定在軋輥(41)的軸端部，在兩個軸承外套之間加一個定距環(huán)(36)來調(diào)節(jié)軸向間隙，兩個軸承外套被裝在一個外圓帶有螺紋的軸承套(38)內(nèi)，用螺栓(44)壓緊，該軸承套(38)擰在軋軸徑向軸承座(40)的帶有內(nèi)螺紋的壓蓋(39)內(nèi)，通過旋轉(zhuǎn)軸承套(38)使其壓蓋(39)內(nèi)作軸向移動以進(jìn)行軋輥軸向調(diào)節(jié)，調(diào)正之后用一個背母(35)將軸承套(38)固定在已調(diào)節(jié)好的位置上以使軋輥向固定。
6.如權(quán)利要求1、2、3、4所述的連軋機(jī)，其特征在于所述的連軋機(jī)的水平輥聯(lián)合齒輪座減速機(jī)為立彎式，該減速機(jī)的低速段、中速段及高速段為斜放、橫放或向下彎曲。
7.如權(quán)利要求5所述的連軋機(jī)，其特征在于所述的連軋機(jī)的水平輥聯(lián)合齒輪座減速機(jī)為立彎式，該減速機(jī)的低速段、中速段及高速段為斜放、橫放或向下彎曲。
專利摘要本實(shí)用新型為一種整體或單機(jī)架可換式緊湊式連軋機(jī)，屬于鋼鐵軋制中的小型粗軋范疇。本實(shí)用新型的每架軋機(jī)單獨(dú)有一個帶有獨(dú)立傳動裝置的臺車，使在框架中固定的各架軋機(jī)可以整體或單臺推進(jìn)或拉出換輥。本實(shí)用新型在相鄰兩臺軋機(jī)軸承座之間放置帶有球面墊可伸縮墊塊機(jī)構(gòu)以改善軸承受力情況。另外，本實(shí)用新型還裝有臺車軋道升降機(jī)構(gòu)及液壓夾緊裝置，并采用推力向心對稱球面滾子軸承的軋輥軸向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，從而增加了軋輥軸向載能力，同時把現(xiàn)有的平輥臥式聯(lián)合齒輪座減速機(jī)改為立彎式。
文檔編號B21B1/46GK2061873SQ8920913
公開日1990年9月12日 申請日期1989年7月1日 優(yōu)先權(quán)日1989年7月1日
發(fā)明者鄒文光 申請人:北京海淀東方自動化軋鋼設(shè)備研究所