本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用心盤磨耗盤加工工裝。

背景技術(shù)：

鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用心盤磨耗盤是貨車轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵零部件，因貨車車體由心盤承載，運(yùn)用過程中承受著各種作用力，上下心盤面很難保持平面，心盤磨耗、裂損的故障較多，增大了檢修工作量，故采用了耐磨性能優(yōu)良的心盤磨耗盤，材質(zhì)為尼龍。

心盤磨耗盤介于上下心盤之間，完全避免了上下鋼質(zhì)心盤間的直接磨耗，改善了心盤面的承載均衡性，有效提高上下心盤的使用壽命及降低檢修工作量，增加了車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。

由于心盤磨耗盤采用澆注工藝制坯，口徑較大容易變形，一般機(jī)械加工方法很難保證其加工尺寸精度，加工難度大，效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用心盤磨耗盤加工工裝。

為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用心盤磨耗盤加工工裝，其關(guān)鍵技術(shù)在于：其包括自定心三爪卡盤和三個(gè)與所述自定心三爪卡盤連接的卡板；所述自定心三爪卡盤包括卡盤本體和安裝在所述卡盤本體上的三個(gè)卡爪，三個(gè)所述卡板分別與三個(gè)所述卡爪固定連接，三個(gè)所述卡板隨三個(gè)所述卡爪同步移動(dòng)，所述卡板呈扇形，其圓心角為120度，卡板的邊緣設(shè)置有弧形的凸沿，三個(gè)所述卡板拼合形成圓形的組合工裝，三個(gè)所述卡板的弧形凸沿圍成容納心盤磨耗盤的圓盤形的夾持型腔。

進(jìn)一步的，所述卡爪為分離爪的下卡爪，所述卡板背面設(shè)置有與所述下卡爪外端面的形狀相適配的凹槽，下卡爪與所述凹槽相契合，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有連接孔，所述下卡爪上設(shè)置有與所述連接孔對(duì)應(yīng)的螺孔，所述卡板通過設(shè)置在所述連接孔和螺孔內(nèi)的螺栓與所述卡爪固定連接。

進(jìn)一步的，所述卡爪為整體爪，所述卡板與所述卡爪焊接連接。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過三個(gè)圓心角為120度的扇形卡板組合形成一個(gè)圓形的夾持型腔，通過利用自定心三爪卡盤的動(dòng)作特點(diǎn)，使三個(gè)卡板同步做向心或離心移動(dòng)，能夠?qū)A形的心盤磨耗盤夾緊。該組合工裝有效的降低了加工過程中引起的變形，降低了因變形引起的不必要的消耗，提高了尺寸精度和尺寸的穩(wěn)定性，其結(jié)構(gòu)簡單、易于操作、方便實(shí)用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例2的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1卡盤本體、2卡爪、2-1螺孔、3調(diào)節(jié)孔、4導(dǎo)向槽、5卡板、5-1凸沿、5-2夾持型腔、5-3連接孔、5-4凹槽。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行清楚、完整的描述。

如圖1-5所示的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架用心盤磨耗盤加工工裝，其包括與機(jī)床連接的自定心三爪卡盤和三個(gè)與所述自定心三爪卡盤連接的卡板5；所述自定心三爪卡盤包括卡盤本體1和安裝在所述卡盤本體1上的三個(gè)卡爪2，卡爪2設(shè)置在卡盤本體1上的導(dǎo)向槽4內(nèi)，卡盤本體1內(nèi)設(shè)置盤形齒輪，卡爪2與盤形齒輪嚙合，所述卡盤本體1上設(shè)置有調(diào)節(jié)孔3，調(diào)節(jié)孔3控制安裝在卡盤本體1內(nèi)的錐形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，錐形齒輪與盤形齒輪嚙合。通過調(diào)節(jié)孔可以調(diào)節(jié)三個(gè)卡爪做同步的“離心”（遠(yuǎn)離卡盤本體的圓心）或“向心” （靠近卡盤本體的圓心）運(yùn)動(dòng)。

三個(gè)所述卡板5分別與三個(gè)所述卡爪2固定連接，三個(gè)所述卡板5隨三個(gè)所述卡爪2同步移動(dòng)，所述卡板5呈扇形，其圓心角為120度，卡板5的邊緣設(shè)置有弧形的凸沿5-1，三個(gè)所述卡板5拼合形成圓形的組合工裝，三個(gè)所述卡板5的弧形凸沿5-1圍成容納心盤磨耗盤的圓盤形的夾持型腔5-2。使用時(shí)，將心盤磨耗盤毛坯件放在所述夾持型腔5-2中，通過三個(gè)所述卡板5做同步“向心”移動(dòng)將其卡緊，相鄰的卡板5之間需留有縫隙縫隙的寬度L優(yōu)選8-10mm，以便裝卡心盤磨耗盤留有夾緊力。

具體實(shí)施過程中，應(yīng)根據(jù)心盤磨耗盤毛坯尺寸大小選擇適當(dāng)直徑的自定心卡盤。一般地，根據(jù)鐵路貨車加裝的心盤磨耗盤直徑優(yōu)先選用250-400mm直徑的卡盤，與卡爪配合的卡板部分尺寸及卡板背面所述凹槽做相應(yīng)調(diào)整。

上述結(jié)構(gòu)的卡板用于加工心盤磨耗盤的內(nèi)側(cè)，當(dāng)需要加工心盤磨耗盤外側(cè)時(shí)，用同樣的原理，將上述的夾持型腔5-2由凹腔改為凸腔即可。

實(shí)施例1

如圖1-2所示，本實(shí)施例中，所述卡爪2為分離爪的下卡爪，所述卡板5背面設(shè)置有與所述下卡爪外端面的形狀相適配的凹槽5-4，下卡爪與所述凹槽5-4相契合，防止所述卡板5晃動(dòng)，連接穩(wěn)固。所述凹槽5-4內(nèi)設(shè)置有連接孔5-3，所述下卡爪上設(shè)置有與所述連接孔5-3對(duì)應(yīng)的螺孔2-1，所述卡板5通過設(shè)置在所述連接孔5-3和螺孔2-1內(nèi)的螺栓與所述卡爪2固定連接。通過螺栓連接，方便拆裝和更換尺寸不同的卡板5。

實(shí)施例2

如圖3-5所示，所述卡爪2為整體爪，所述卡板5與所述卡爪2焊接連接。只焊接前，現(xiàn)將卡爪2的外端面階梯狀凸臺(tái)進(jìn)行切削處理，使其具有足夠大的接觸平面，然后和卡板5進(jìn)行焊接，其結(jié)構(gòu)整體性和穩(wěn)定性強(qiáng)，不易松動(dòng)，操作簡便。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。