本發(fā)明涉及冷沖壓模具制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于拉延模上的壓料芯鎖止機構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車覆蓋件模具是生產(chǎn)汽車車身的主要工藝設(shè)備,其設(shè)計制造周期的長短和質(zhì)量直接影響新車型的開發(fā)周期、汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和競爭力。拉延模就是把平板胚料拉伸成具有一定形狀的空心零件。而壓料芯是在沖裁、彎曲或成形加工中，把板料壓緊在凸?；虬寄Ｉ系目蓜硬考?。

對于冷沖壓汽車覆蓋件模具，拉延模開模過程中，壓邊圈托起制件，導(dǎo)致上壓料芯壓損制件懸空部分的問題在汽車模具領(lǐng)域一直是一個比較頭疼的問題。目前我們用于解決此類問題的方法多是增加氣缸托起裝置以便托起上壓料芯，但是此方法對壓機要求高，所使用氣缸占用空間大，同時造成材料及加工成本高等一系列問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服了氣缸托起裝置的上述問題，同時具備設(shè)計簡單，節(jié)省空間，材料及加工成本低，調(diào)試簡單等優(yōu)點，節(jié)約了整個模具的制造成本。

本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案：一種上壓料芯鎖止機構(gòu)，其特征在于：包括鎖止滑塊，鎖止滑塊保持器，驅(qū)動器三部分。鎖止滑塊保持器安裝在下壓邊圈上，鎖止滑塊安裝在鎖止滑塊保持器上，在鎖止滑塊保持器上前后移動工作，退料螺釘限位，導(dǎo)板導(dǎo)向，驅(qū)動器安裝到上模本體上。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明在解決拉延模在開模過程中托起上壓料芯的問題上，實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，不像傳統(tǒng)的氣缸托起裝置那樣需要較大的設(shè)計空間，需要壓機有氣源等。同時，其原理簡單易懂，當(dāng)上模本體隨著機床向下移動時，驅(qū)動器接觸到鎖止滑塊時，鎖止滑塊向前移動，從而實現(xiàn)托住上壓芯的功能。再者，本發(fā)明可以獨立工作，對機床氣源沒有要求，能夠大大節(jié)省材料及加工成本。

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)的氣缸托起裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是上壓料芯鎖止機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是上壓料芯鎖止機構(gòu)打開狀態(tài)示意圖。

圖4是上壓料芯鎖止機構(gòu)限位示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖來詳細說明一下本發(fā)明的具體實施方式。如圖1和圖2所示，圖1為傳統(tǒng)的模具中用于解決拉延模上壓料芯托起問題的結(jié)構(gòu)，圖1中結(jié)構(gòu)包括1氣缸，2氣缸管路，3滑塊導(dǎo)板，4滑塊，5 上壓芯頂塊，從圖上可以看出此結(jié)構(gòu)占用空間大，對壓機氣源有要求。圖2中結(jié)構(gòu)包括1鎖止滑塊，2驅(qū)動器，3鎖止滑塊保持器，4壓料芯托塊，5回程氮氣缸。

現(xiàn)在圖2所示為模具閉合狀態(tài)，也就是模具在下死點時的狀態(tài)。鎖止滑塊保持器安裝在下壓邊圈上，鎖止滑塊安裝在鎖止滑塊保持器上。當(dāng)上模本體隨著上模機床向上運動的時候，壓邊圈同時帶動鎖止機構(gòu)向上運動，鎖止機構(gòu)則托起上壓料芯，當(dāng)壓邊圈行程及上壓料芯行程全部結(jié)束之后，鎖止滑塊在驅(qū)動器扒鉤的帶動下后移，退出上壓料芯區(qū)域，此時為開模狀態(tài)。相反，驅(qū)動器安裝在上模本體上，驅(qū)動器上安裝導(dǎo)板，當(dāng)上模本體隨著上模機床的向下運動，驅(qū)動器接觸鎖止滑塊，鎖止滑塊被向前推動，當(dāng)模具到達下死點時，即可實現(xiàn)托起上壓料芯的功能。

圖3所示為模具打開狀態(tài)，當(dāng)模具慢慢打開時鎖止滑塊靠1扒鉤并結(jié)合氮氣缸推力帶動回退。靠2機構(gòu)導(dǎo)滑塊控制鎖止滑塊運動方向。

圖4中中間為退料螺釘，它們起到將壓料芯托塊連接到鎖止滑塊上并對壓料芯托塊限位的作用。