一種發(fā)動機艙補焊裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車零部件加工裝置領域，公開了一種發(fā)動機艙補焊裝置，包括底座、相對地分置于所述底座兩側且豎直固定于所述底座上的第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿和所述第二連接桿的末端分別設有翻轉裝置，所述翻轉裝置包括搖柄機構、開設有定位孔的角度定位器及與所述定位孔配合的插銷，且所述搖柄機構與所述角度定位器為主動輪與從動輪的關系；所述角度定位器的一側固定連接有支撐臂，所述支撐臂上設有與發(fā)動機艙縱梁上的定位孔配合的定位銷。此裝置不僅能夠滿足發(fā)動機艙不同角度的補焊作業(yè)，節(jié)省了人工成本，提高了生產(chǎn)效率，并且利于減小焊接變形。
【專利說明】一種發(fā)動機艙補焊裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件加工裝置領域，尤其涉及一種發(fā)動機艙補焊裝置。

【背景技術】
[0002]在現(xiàn)有技術中，汽車白車身試制驗證階段，發(fā)動機艙各模塊焊點無法在夾具上全部打完，這就需要進行補焊。由于發(fā)動機艙的總成件較大，在補焊不同位置的焊點時，通常是通過多人配合，將發(fā)動機艙抬起，使其呈合適的角度進行的，這種補焊方式不僅消耗大量的時間，工作效率低，而且在補焊過程中，焊點飛濺也會對人身安全造成傷害，同時，在抬起補焊的過程中，由于總成件受力不均勻，也會導致一定的焊接變形。
[0003]因此，本領域技術人員需要設計合理的技術方案，更好地實現(xiàn)發(fā)動機艙的補焊作業(yè)。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機艙補焊裝置，其能夠滿足發(fā)動機艙所有焊點的補焊要求，并且能夠減小焊接變形，提高補焊工作效率和安全性。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案:
[0006]一種發(fā)動機艙補焊裝置，包括底座、相對地分置于所述底座兩側且豎直連接于所述底座上的第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿和所述第二連接桿的末端分別設有翻轉裝置，所述翻轉裝置包括搖柄機構、開設有定位孔的角度定位器及與所述定位孔配合的插銷，且所述搖柄機構與所述角度定位器為主動輪與從動輪的關系；所述角度定位器的一側固定連接有支撐臂，所述支撐臂上設有與發(fā)動機艙縱梁上的定位孔配合的定位銷。
[0007]優(yōu)選地，所述搖柄機構與所述角度定位器軸承連接。
[0008]優(yōu)選地，所述支撐臂為空心橫梁結構，且其兩端分別連接有調(diào)節(jié)臂，所述調(diào)節(jié)臂與所述支撐臂套接固定，且所述調(diào)節(jié)臂套裝在所述支撐臂中的長度可調(diào)；所述定位銷固定于所述調(diào)節(jié)臂的末端。
[0009]優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)臂為L形，且位于所述支撐臂其中一端的所述調(diào)節(jié)臂，其所在平面與所述支撐臂垂直，位于所述支撐臂另一端的所述調(diào)節(jié)臂與所述支撐臂同處于與所述底座平行的平面內(nèi)。
[0010]優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)臂為空心管結構，所述定位銷固定在支撐管上，所述支撐管套接在所述調(diào)節(jié)臂的末端，且其套裝在所述調(diào)節(jié)臂中的長度可調(diào)。
[0011]優(yōu)選地，所述支撐臂上開設有通孔，調(diào)節(jié)螺栓穿過所述通孔且其端頭與所述調(diào)節(jié)臂的表面鎖緊固定。
[0012]優(yōu)選地，所述定位銷的周圍設有限位框，且所述限位框與所述發(fā)動機艙縱梁間隙配合。
[0013]優(yōu)選地，所述限位框上可拆卸地固定有定位鉗，所述定位鉗與發(fā)動機艙表面鎖緊固定。
[0014]優(yōu)選地，所述底座的底面設有四組萬向輪。
[0015]優(yōu)選地，所述第一連接桿和所述第二連接桿與所述底座之間分別設有三角形加強梁，所述加強梁可為一組或多組。
[0016]本實用新型提供了一種發(fā)動機艙補焊裝置，其包括底座、相對地分置于所述底座兩側且豎直連接于所述底座上的第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿和所述第二連接桿的末端分別設有翻轉裝置，所述翻轉裝置包括搖柄機構、開設有定位孔的角度定位器及與所述定位孔配合的插銷，且所述搖柄機構與所述角度定位器為主動輪與從動輪的關系；所述角度定位器的一側固定連接有支撐臂，所述支撐臂上設有與發(fā)動機艙縱梁上的定位孔配合的定位銷。發(fā)動機艙通過定位銷固定在支撐臂上，需要對其不同位置的焊點進行補焊時，轉動搖柄結構，帶動角度定位器及支撐臂上的發(fā)動機艙轉動，達到合適位置時，將插銷插入角度定位器上的定位孔中，對發(fā)動機艙固定后，即可實施補焊作業(yè)。此裝置不僅能夠滿足發(fā)動機艙不同角度的補焊，節(jié)省了人工成本，提高了生產(chǎn)效率，并且通過設計定位銷的放置位置，可使得發(fā)動機艙在此裝置上實現(xiàn)較好地對稱布置固定，從而減小焊接變形。
[0017]進一步地，所述支撐臂為空心橫梁結構，且其兩端分別連接有調(diào)節(jié)臂，所述調(diào)節(jié)臂與所述支撐臂套接固定，且所述調(diào)節(jié)臂套裝在所述支撐臂中的長度可調(diào)；所述定位銷固定于所述調(diào)節(jié)臂的末端。對于不同尺寸的發(fā)動機艙，調(diào)整調(diào)節(jié)臂，使其滿足定位銷與發(fā)動機艙定位孔相匹配，可實現(xiàn)不同車型發(fā)動機艙的固定，從而提高了此裝置的通用性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中:
[0019]圖1為本實用新型實施例提供的發(fā)動機艙補焊裝置的結構示意圖；
[0020]圖2為本實用新型實施例提供的翻轉裝置的結構示意圖。
[0021]其中上圖中的附圖標記說明如下:
[0022]1-底座，2-萬向輪，3-支撐臂，4-調(diào)節(jié)臂，5-調(diào)節(jié)螺栓，6-定位銷，7-定位鉗，8-搖柄機構，9-角度定位器，10-插銷，11-第一連接桿，12-第二連接桿，13-支撐管。

【具體實施方式】
[0023]為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合具體實施了對本方案做進一步地詳細說明。
[0024]如圖1所示，本實用新型實施例提供的發(fā)動機艙補焊裝置，包括底座1、相對地分置于所述底座I兩側且豎直連接于所述底座I上的第一連接桿11和第二連接桿12，所述第一連接桿11和所述第二連接桿的末端分別設有翻轉裝置，如圖2所示，所述翻轉裝置包括搖柄機構8、開設有定位孔的角度定位器9及與所述定位孔配合的插銷10，且所述搖柄機構8與所述角度定位器9為主動輪與從動輪的關系；所述翻轉裝置的一側固定連接有支撐臂3，所述支撐臂3上設有與發(fā)動機艙縱梁上的定位孔配合的定位銷6。
[0025]使用時，將發(fā)動機艙通過定位銷6固定在此裝置上，并且定位銷6的數(shù)量和位置與發(fā)動機艙縱梁上的定位孔相配合，可保證發(fā)動機艙相對對稱地固定，從而利于減小焊接變形；需要對發(fā)動機艙不同位置的焊點進行補焊時，轉動搖柄機構8，帶動角度定位器9轉動，由于角度定位器9與固定發(fā)動機艙的支撐臂3固定連接，因此支撐臂3跟隨角度定位器9一起旋轉，轉動到需要補焊的角度后，將插銷10插入角度定位器9上的定位孔中進行鎖緊，從而便可進行補焊作業(yè)。
[0026]所述翻轉裝置可實現(xiàn)正反180度旋轉，因此能夠滿足發(fā)動機艙各個角度的補焊，節(jié)省了人力，提高了工作效率，還能夠保作業(yè)人員的人身安全。
[0027]其中，為滿足所述搖柄機構8與所述角度定位器9主、從動輪的關系，兩者可采用齒輪傳動連接、摩擦輪傳動連接、渦輪蝸桿連接等方式，在本實施例中，考慮到發(fā)動機艙較重，為了補焊過程中翻轉動作更加輕便，優(yōu)選采用軸承連接進行控制。
[0028]在本實施例上述技術方案的基礎上，所述支撐臂3設計為空心橫梁結構，且其兩端分別連接有調(diào)節(jié)臂4，所述調(diào)節(jié)臂4與所述支撐臂3套接固定，且所述調(diào)節(jié)臂4套裝在所述支撐臂3中的長度可調(diào)；所述定位銷6固定于所述調(diào)節(jié)臂4的末端，通過調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)臂4的長度，可滿足不同尺寸的發(fā)動機艙的固定需求，使得所述定位銷6能夠與不同發(fā)動機艙的定位孔進行良好的匹配，從而實現(xiàn)不同發(fā)動機艙的補焊作業(yè)，提高此裝置的通用性。
[0029]為保證所述調(diào)節(jié)臂4套裝在所述支撐臂3中的長度可調(diào)，可在所述支撐臂3上開設供螺栓穿過的通孔，并在所述調(diào)節(jié)臂4上開設多組與所述通孔配合的螺栓孔，采用螺栓連接實現(xiàn)所述調(diào)節(jié)臂4在所述支撐臂3中不同長度時的固定。
[0030]但是在本實施例中，為避免在所述調(diào)節(jié)臂4上開設多組螺栓孔帶來的加工不變、強度受影響等問題，所述調(diào)節(jié)臂4和所述支撐臂3采用如下的固定方式:所述支撐臂3上開設有通孔，調(diào)節(jié)螺栓5穿過所述通孔，利用所述調(diào)節(jié)螺栓5的端頭與所述調(diào)節(jié)臂4的表面鎖緊固定。調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)臂4時，松開所述調(diào)節(jié)螺栓5，改變調(diào)節(jié)臂4的長度，再鎖緊所述調(diào)節(jié)螺栓5即可，這種方式不僅避免了加工螺栓孔，且可實現(xiàn)所述調(diào)節(jié)臂的無極調(diào)節(jié)，使其應用范圍更廣。
[0031]進一步地，所述調(diào)節(jié)臂4可為L形，且位于所述支撐臂3其中一端的所述調(diào)節(jié)臂4，其所在平面與所述支撐臂3垂直，位于所述支撐臂3另一端的所述調(diào)節(jié)臂4與所述支撐臂3同處于與所述底座I平行的平面內(nèi)，位于垂直平面中的調(diào)節(jié)臂4可實現(xiàn)所述定位銷6上下方向的調(diào)節(jié)，而與所述支撐臂3共面的調(diào)節(jié)臂4可實現(xiàn)所述定位銷6前后方向的調(diào)節(jié)，進一步擴大了此裝置可應用的車型。
[0032]在此基礎上，所述調(diào)節(jié)臂4還可設為空心管體結構，將所述定位銷6固定在支撐管13上，所述支撐管13套接在所述調(diào)節(jié)臂4的末端，且其套裝在所述調(diào)節(jié)臂4中的長度可調(diào)，所述支撐管13與所述調(diào)節(jié)臂4的連接也可利用所述調(diào)節(jié)螺栓5的端頭與所述支撐管13表面鎖緊的方式實現(xiàn)，所述支撐管13的設置，增加了所述定位銷6在左右方向的調(diào)節(jié)，從而可實現(xiàn)發(fā)動機艙的定位在上、下、前、后、左、右六個方向的調(diào)節(jié)，極大地方便了不同發(fā)動機艙的固定。
[0033]另外，可在所述定位銷6的周圍設置限位框，且所述限位框與所述發(fā)動機艙縱梁間隙配合，防止縱梁的晃動。
[0034]進一步地，為了保證發(fā)動機艙固定的牢靠性，避免其在翻轉時發(fā)生掉落，所述限位框上可拆卸地固定有定位鉗7，當發(fā)動機艙固定在所述支撐臂3上后，將所述定位鉗7裝上，所述定位鉗7與發(fā)動機艙表面鎖緊固定，從而實現(xiàn)對定位位置進行鎖緊。
[0035]為保證所述發(fā)動機艙補焊裝置的牢靠性，可在所述第一連接桿11和所述第二連接桿與所述底座I之間設置三角形加強梁，且所述加強梁可為一組或多組。
[0036]所述的發(fā)動機艙補焊裝置中，還可在所述底座I的底面設有四組萬向輪2，方便裝置的移動。
[0037]以某一車型的發(fā)動機艙補焊為例，具體說明采用上述介紹的此裝置進行補焊作業(yè)的過程:
[0038]首先，將萬向輪2鎖死，防止在上件過程中底座I晃動，導致上件困難，把支撐臂3調(diào)整到水平狀態(tài)，然后在數(shù)模上測量發(fā)動機艙總成四個定位孔的理論設計值，以其中一個定位銷6為基準，根據(jù)測量的理論設計值，松開調(diào)節(jié)螺栓5，調(diào)整調(diào)節(jié)臂4，使定位銷6與發(fā)動機艙的四個定位孔相匹配，滿足總成件位置定位，位置確定后，將發(fā)動機艙抬起放在支撐臂3上，把定位孔插入定位銷6內(nèi)，然后將定位鉗7裝上，對定位位置進行鎖死，防止翻轉過程中，工件掉落。根據(jù)工藝卡上發(fā)動機艙焊點信息，開始實施補焊工作，分析焊點所在位置，轉動搖柄機構8，調(diào)整發(fā)動機艙轉動到一定角度，在此角度下，能夠滿足部分焊點的補焊要求；然后把插銷10插入角度調(diào)節(jié)器9上的孔內(nèi)，鎖死角度，避免在補焊過程中工件晃動，影響補焊工作。補焊完成后，繼續(xù)轉動搖柄機構8到其他角度，滿足剩余焊點的補焊工作。
[0039]以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種發(fā)動機艙補焊裝置，其特征在于，包括底座(I)、相對地分置于所述底座(I)兩側且豎直連接于所述底座(I)上的第一連接桿(11)和第二連接桿(12)，所述第一連接桿(11)和所述第二連接桿的末端分別設有翻轉裝置，所述翻轉裝置包括搖柄機構(8)、開設有定位孔的角度定位器(9)及與所述定位孔配合的插銷(10)，且所述搖柄機構(8)與所述角度定位器(9)為主動輪與從動輪的關系；所述角度定位器(9)的一側固定連接有支撐臂(3)，所述支撐臂(3)上設有與發(fā)動機艙縱梁上的定位孔配合的定位銷(6)。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機艙補焊裝置，其特征在于，所述搖柄機構(8)與所述角度定位器(9)軸承連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機艙補焊裝置，其特征在于，所述支撐臂(3)為空心橫梁結構，且其兩端分別連接有調(diào)節(jié)臂(4)，所述調(diào)節(jié)臂(4)與所述支撐臂(3)套接固定，且所述調(diào)節(jié)臂(4)套裝在所述支撐臂(3)中的長度可調(diào)；所述定位銷(6)固定于所述調(diào)節(jié)臂(4)的末端。
4.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機艙補焊裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)臂(4)為L形，且位于所述支撐臂(3)其中一端的所述調(diào)節(jié)臂(4)，其所在平面與所述支撐臂(3)垂直，位于所述支撐臂(3)另一端的所述調(diào)節(jié)臂(4)與所述支撐臂(3)同處于與所述底座(I)平行的平面內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求4所述的發(fā)動機艙補焊裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)臂(4)為空心管結構，所述定位銷(6)固定在支撐管(13)上，所述支撐管(13)套接在所述調(diào)節(jié)臂(4)的末端，且其套裝在所述調(diào)節(jié)臂(4)中的長度可調(diào)。
6.根據(jù)權利要求5所述的發(fā)動機艙補焊裝置，其特征在于，所述支撐臂(3)上開設有通孔，調(diào)節(jié)螺栓(5)穿過所述通孔且其端頭與所述調(diào)節(jié)臂(4)的表面鎖緊固定。
7.根據(jù)權利要求1?6中任一項所述的發(fā)動機艙補焊裝置，其特征在于，所述定位銷(6)的周圍設有限位框，所述限位框與所述發(fā)動機艙縱梁間隙配合。
8.根據(jù)權利要求7所述的發(fā)動機艙補焊裝置，其特征在于，所述限位框上可拆卸地固定有定位鉗(7)，所述定位鉗(7)與發(fā)動機艙表面鎖緊固定。
9.根據(jù)權利要求8所述的發(fā)動機艙補焊裝置，其特征在于，所述底座(I)的底面設有四組萬向輪(2)。
10.根據(jù)權利要求9所述的發(fā)動機艙補焊裝置，其特征在于，所述第一連接桿(11)和所述第二連接桿與所述底座(I)之間分別設有三角形加強梁，所述加強梁可為一組或多組。
【文檔編號】B23K37/04GK204075600SQ201420559967
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權日:2014年9月26日
【發(fā)明者】李磊, 謝晉, 劉燁 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司