一種數(shù)控臺鉆的新型減速進(jìn)給機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種數(shù)控臺鉆的新型減速進(jìn)給機(jī)構(gòu)，減速給進(jìn)機(jī)構(gòu)設(shè)置在數(shù)控臺鉆的進(jìn)給空間中，包括一個進(jìn)給減速箱，在進(jìn)給減速箱內(nèi)設(shè)置有步進(jìn)電機(jī)和齒輪組，步進(jìn)電機(jī)與第一齒輪相連，第一齒輪上安裝有第一平銷，第一齒輪與第二齒輪相互嚙合，第二齒輪通過一個齒輪軸與第三齒輪相連，第三齒輪與一個水平齒輪軸的一端相連，水平齒輪軸的另一端上設(shè)置有一個彈簧座，彈簧座內(nèi)安裝有渦卷彈簧。本實(shí)用新型首次將圓柱齒輪減速結(jié)構(gòu)用在數(shù)控臺鉆進(jìn)給方面，更節(jié)省主軸箱的內(nèi)部空間，相比蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，圓柱齒輪減速結(jié)構(gòu)機(jī)械效率損耗要小很多，能在相同功率的進(jìn)給電動機(jī)條件下獲得更大的進(jìn)給力度，從而提高了數(shù)控臺鉆整體的加工能力。
【專利說明】一種數(shù)控臺鉆的新型減速進(jìn)給機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)給機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種數(shù)控臺鉆的新型減速進(jìn)給機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前的現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)械領(lǐng)域數(shù)控臺鉆結(jié)構(gòu)較多，但這些結(jié)構(gòu)的自動進(jìn)給方式很多都還是停留在蝸輪蝸桿傳動的基礎(chǔ)上。此種結(jié)構(gòu)在數(shù)控臺鉆小小的進(jìn)給空間里發(fā)揮不了特別的長處，因?yàn)榭臻g的限制蝸桿只能停留在雙頭蝸桿以內(nèi)，如果蝸桿做到三頭以上，蝸輪模數(shù)和傳動比又會相應(yīng)受到影響，所以在有限的空間里數(shù)控臺鉆原來的蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)只能將機(jī)械傳動效率控制在80%以內(nèi)，不能充分利用其進(jìn)給電動機(jī)的實(shí)際功率，已經(jīng)不能滿足人們的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種數(shù)控臺鉆的新型減速進(jìn)給機(jī)構(gòu)，將圓柱齒輪減速結(jié)構(gòu)應(yīng)用在數(shù)控臺鉆的進(jìn)給方面，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺憾。
[0004]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種數(shù)控臺鉆的新型減速進(jìn)給機(jī)構(gòu)，所述減速給進(jìn)機(jī)構(gòu)設(shè)置在數(shù)控臺鉆的進(jìn)給空間中，包括一個進(jìn)給減速箱，其特征在于，在所述進(jìn)給減速箱內(nèi)設(shè)置有步進(jìn)電機(jī)和齒輪組，所述步進(jìn)電機(jī)與第一齒輪相連，所述第一齒輪上安裝有第一平銷，第一齒輪與第二齒輪相互嚙合，所述第二齒輪通過一個齒輪軸與第三齒輪相連，所述第三齒輪與一個水平齒輪軸的一端相連，所述水平齒輪軸的另一端上設(shè)置有一個彈簧座，所述彈簧座內(nèi)安裝有渦卷彈簧。
[0006]進(jìn)一步的，所述第二齒輪兩端設(shè)置有深溝球軸承，在深溝球軸承與第二齒輪之間設(shè)置有調(diào)節(jié)墊片。
[0007]進(jìn)一步的，所述第三齒輪一端設(shè)置有軸卡，另一端通過軸承壓蓋與水平齒輪軸相連，在水平齒輪軸上設(shè)置有第二平銷。
[0008]進(jìn)一步的，所述彈簧座上設(shè)置有一個彈簧扭盤，所述彈簧扭盤上設(shè)置有緊定螺釘。
[0009]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:首次將圓柱齒輪減速結(jié)構(gòu)用在數(shù)控臺鉆進(jìn)給方面，其優(yōu)越性主要體現(xiàn)為:1，進(jìn)給電機(jī)可以很輕松地放置在數(shù)控臺鉆的主軸箱內(nèi)部，更省空間；2，代替蝸輪蝸桿傳動的兩級圓柱齒輪減速結(jié)構(gòu)的機(jī)械損耗為:{1-[0.97X0.97 (齒輪傳動效率)]X[0.99X0.99X0.99X0.99 (軸承傳動效率)]}XlOO% = 0.096% (機(jī)械損耗)。相比蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，圓柱齒輪減速結(jié)構(gòu)機(jī)械效率損耗要小很多，能在相同功率的進(jìn)給電動機(jī)條件下獲得更大的進(jìn)給力度，從而提高了數(shù)控臺鉆整體的加工能力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是數(shù)控臺鉆的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖2是數(shù)控臺鉆的減速箱分解結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖3是減速箱的結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖4是減速箱齒輪的結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖5是另一視角減速箱的結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖6是齒輪結(jié)構(gòu)的爆炸圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]通過下面對實(shí)施例的描述，將更加有助于公眾理解本實(shí)用新型，但不能也不應(yīng)當(dāng)將 申請人:所給出的具體的實(shí)施例視為對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制，任何對部件或技術(shù)特征的定義進(jìn)行改變和/或?qū)φw結(jié)構(gòu)作形式的而非實(shí)質(zhì)的變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案所限定的保護(hù)范圍。
[0017]如圖1至圖6所示的數(shù)控臺鉆的新型減速進(jìn)給機(jī)構(gòu)，減速給進(jìn)機(jī)構(gòu)設(shè)置在數(shù)控臺鉆的進(jìn)給空間中，包括一個減速箱26，減速箱26上設(shè)置有加油孔23，減速箱26的外側(cè)面設(shè)置有內(nèi)六角螺絲24和M8錐銷25，減速箱26外側(cè)面的底部設(shè)置有油標(biāo)22，在減速箱26的內(nèi)部設(shè)置有步進(jìn)電機(jī)和齒輪組，步進(jìn)電機(jī)I與第一齒輪2相連,第一齒輪2上安裝有第一平銷3，第一齒輪2與第二齒輪4相互嚙合，第二齒輪4通過一個齒輪軸7與第三齒輪11相連，在齒輪軸7上安裝有平銷8，第二齒輪4兩端設(shè)置有深溝球軸承，分別是深溝球軸承5和深溝球軸承9，在深溝球軸承5與第二齒輪4之間設(shè)置有調(diào)節(jié)墊片6，第三齒輪11與一個水平齒輪軸15的一端通過深溝球軸承14和軸承壓蓋12相連,水平齒輪軸15的另一端上設(shè)置有一個彈簧座17，彈簧座17和水平齒輪軸15之間設(shè)置有深溝球軸承16，彈簧座17內(nèi)安裝有渦卷彈簧18，第三齒輪11 一端設(shè)置有軸卡10，在水平齒輪軸15上設(shè)置有第二平銷13，彈簧座17上設(shè)置有一個彈簧扭盤19，彈簧扭盤19上設(shè)置有緊定螺釘20。
[0018]新型減速進(jìn)給機(jī)構(gòu)位于減速箱26內(nèi)，獨(dú)立性比較強(qiáng)，步進(jìn)電機(jī)I位于數(shù)控臺鉆主軸箱的內(nèi)部，整個進(jìn)給箱跟主軸箱之間是靠5個8.8級的內(nèi).六角螺絲24和兩個圓錐銷的定位連接的，其中第三齒輪11固定在主軸箱水平齒輪軸上。其傳動原理如下:步進(jìn)電機(jī)I扭矩輸出由第一平銷3將扭矩傳向第一齒輪2，第一齒輪2帶動第二齒輪4實(shí)現(xiàn)第一級減速，第二齒輪4同時將扭矩通過平銷8傳輸?shù)烬X輪軸7，齒輪軸7與第三齒輪11之間實(shí)現(xiàn)第二次減速，這樣進(jìn)給電機(jī)扭矩從輸出到現(xiàn)在就放大了兩次，最后這放大的扭矩通過第二平銷13傳輸給水平齒輪軸15，水平齒輪軸15推動套筒21來實(shí)現(xiàn)該數(shù)控臺鉆的自動進(jìn)給。在本實(shí)施例中:一、第一齒輪2、第二齒輪4、齒輪軸7、第三齒輪11，這四個齒輪其齒面加工工藝為熱處理后磨齒精加工，目的是為了進(jìn)一步控制齒輪間隙和高速時的噪音，同時在水平齒輪軸15另一端增加了一個用于消除齒輪間隙的渦卷彈簧18，以達(dá)到更佳理想的效果。二、數(shù)控小臺鉆的水平齒輪軸15原來兩端用的粉末軸套，現(xiàn)在換成了兩個深溝球軸承14和深溝球軸承16，以提高總體的機(jī)械效率。三、圖1中的油標(biāo)22和加油孔23是為了在兩級圓柱齒輪減速箱內(nèi)存油，讓整個傳動結(jié)構(gòu)得到充分的潤滑。
[0019]當(dāng)然，本實(shí)用新型還可以有其他多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種數(shù)控臺鉆的新型減速進(jìn)給機(jī)構(gòu)，所述減速給進(jìn)機(jī)構(gòu)設(shè)置在數(shù)控臺鉆的進(jìn)給空間中，包括一個進(jìn)給減速箱，其特征在于，在所述進(jìn)給減速箱內(nèi)設(shè)置有步進(jìn)電機(jī)和齒輪組，所述步進(jìn)電機(jī)與第一齒輪相連，所述第一齒輪上安裝有第一平銷，第一齒輪與第二齒輪相互嚙合，所述第二齒輪通過一個齒輪軸與第三齒輪相連，所述第三齒輪與一個水平齒輪軸的一端相連，所述水平齒輪軸的另一端上設(shè)置有一個彈簧座，所述彈簧座內(nèi)安裝有渦卷彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)控臺鉆的新型減速進(jìn)給機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二齒輪兩端設(shè)置有深溝球軸承，在深溝球軸承與第二齒輪之間設(shè)置有調(diào)節(jié)墊片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)控臺鉆的新型減速進(jìn)給機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第三齒輪一端設(shè)置有軸卡，另一端通過軸承壓蓋與水平齒輪軸相連，在水平齒輪軸上設(shè)置有第二平銷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)控臺鉆的新型減速進(jìn)給機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈簧座上設(shè)置有一個彈簧扭盤，所述彈簧扭盤上設(shè)置有緊定螺釘。
【文檔編號】B23B47/20GK204075299SQ201420448599
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月11日
【發(fā)明者】葉明聰 申請人:葉明聰