用于板件沖沉孔和凸包的復合模的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于板件沖沉孔和凸包的復合模，包括相對設置的上模和下模，上模包括上模座以及兩個間隔裝設于上模座上的沖頭，下模包括下模座、兩個側(cè)定位塊以及兩個固設于下模座上用來與沖頭配合在工件上沖沉孔和凸包的凹模，兩個側(cè)定位塊分設于凹模的兩側(cè)形成定位槽，各側(cè)定位塊通過一可調(diào)節(jié)兩個側(cè)定位塊之間距離的位移調(diào)節(jié)組件裝設于下模座上。本實用新型具有可調(diào)整適應不同寬度要求、產(chǎn)品成型質(zhì)量高、安裝調(diào)試方便、成本低、使用壽命高等優(yōu)點。
【專利說明】
【技術(shù)領域】
[0001] 本實用新型涉及金屬沖壓成型【技術(shù)領域】，具體涉及一種用于板件沖沉孔和凸包的 復合模。 用于板件沖沉孔和凸包的復合模

【背景技術(shù)】
[0002] 在汽車制造領域，鋼板彈簧總成具有多片疊加的鋼板彈簧片。為防止鋼板彈簧片 之間相互錯位，現(xiàn)有技術(shù)中有在鋼板彈簧片上設置沉孔和凸包，通過相鄰兩塊鋼板彈簧片 之間的沉孔和凸包相互嵌合的方法，來防止鋼板彈簧片錯位。隨著該種防錯位形式的鋼板 彈簧總成得到越來越廣泛的應用，如何實現(xiàn)具有沉孔和凸包的鋼板彈簧片量產(chǎn)化，并保證 產(chǎn)品的質(zhì)量和精度，是本領域內(nèi)函待解決的。然而，由于應用于汽車的鋼板彈簧片因其特殊 的材質(zhì)要求以及尺寸精度要求，再加上不同情況下鋼板彈簧片的厚度要求不同，目前還沒 有一種用于在鋼板彈簧片等板件上沖沉孔和凸包的模具能夠滿足上述要求。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種可調(diào)整適應 不同寬度要求、產(chǎn)品成型質(zhì)量高、安裝調(diào)試方便、成本低、使用壽命高的用于板件沖沉孔和 凸包的復合模。
[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案：
[0005] -種用于板件沖沉孔和凸包的復合模，包括相對設置的上模和下模，所述上模包 括上模座以及兩個間隔裝設于所述上模座上的沖頭，所述下模包括下模座、兩個側(cè)定位塊 以及兩個固設于下模座上用來與沖頭配合在工件上沖沉孔和凸包的凹模，所述兩個側(cè)定位 塊分設于凹模的兩側(cè)形成定位槽，各側(cè)定位塊通過一可調(diào)節(jié)兩個側(cè)定位塊之間距離的位移 調(diào)節(jié)組件裝設于下模座上。
[0006] 作為本實用新型的進一步改進：
[0007] 所述位移調(diào)節(jié)組件包括調(diào)節(jié)螺栓和緊固螺栓，所述側(cè)定位塊上設有沿合模方向布 置的安裝孔，所述安裝孔為孔徑大于所述緊固螺栓的外徑的通孔或為截面呈長孔狀的通 孔，所述緊固螺栓穿過所述安裝孔與下模座連接，所述下模座設有與調(diào)節(jié)螺栓螺紋連接的 凸臺部，所述調(diào)節(jié)螺栓沿所述定位槽寬度方向貫穿所述凸臺部并與側(cè)定位塊的側(cè)面相抵。
[0008] 所述安裝孔設有容納所述緊固螺栓的螺栓頭的臺階孔。
[0009] 所述復合模還包括用于將板件從定位槽中頂出的脫料機構(gòu)，所述脫料機構(gòu)包括脫 料板和頂升力可調(diào)的彈性頂升組件，所述脫料板沿合模方向滑動套設于兩個凹模的外部， 所述彈性頂升組件裝設于下模座上并與所述脫料板相連。
[0010] 所述彈性頂升組件包括下托板、滑板、第一導向桿、第一伸縮彈簧和頂桿，所述下 托板通過連接組件連接于下模座的下端并可沿合模方向調(diào)節(jié)下托板與下模座之間的間距， 所述滑板通過第一導向桿滑設于下模座和下托板之間，所述第一伸縮彈簧壓設于滑板和下 托板之間，所述頂桿的一端與滑板連接，所述頂桿的另一端穿過所述下模座與脫料板連接。 toon] 所述連接組件包括調(diào)節(jié)螺母以及固接于下模座上的螺桿，所述下托板滑設于所述 螺桿上，所述調(diào)節(jié)螺母連接于螺桿上并與下托板的下端面相抵。
[0012] 所述下模座上開設有使所述頂桿穿過的通孔，所述通孔內(nèi)裝設有導向套；各側(cè)定 位塊均設有位于脫料板上方的限位部。
[0013] 所述上模座上還設有彈性壓緊組件，所述彈性壓緊組件包括壓板、限位螺栓、第 二伸縮彈簧以及第二導向桿，所述壓板通過第二導向桿沿堅直方向滑設于上模座上，所述 第二伸縮彈簧壓設于上模座與壓板之間，所述限位螺栓穿過所述壓板上的通孔與上模座相 連。
[0014] 所述下模座上還設有用于插入板件上的通孔進行定位的定位銷，所述定位銷位于 所述兩個凹模之間。
[0015] 所述上模座與下模座之間還設有合模導向組件，所述合模導向組件包括導套以及 與所述導套配合的導柱，所述導套裝設于上模座上，所述導柱裝設于下模座上。
[0016] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：本實用新型用于板件沖沉孔和凸包的 復合模，主要用于在汽車的鋼板彈簧片上沖沉孔和凸包，其兩個側(cè)定位塊通過位移調(diào)節(jié)組 件裝設于下模座上，通過位移調(diào)節(jié)組件可調(diào)節(jié)兩個側(cè)定位塊之間的距離，進而改變兩者之 間的定位槽的寬度以保證板件在寬度方向上的精度要求，一方面，解決了因側(cè)定位塊磨損 而影響工件在寬度方向上的精度的問題，減少了零部件的更換頻率，延長了復合模的使用 壽命，另一方面，復合模安裝調(diào)試更加方便，同時也降低了零部件制作精度的要求，節(jié)省了 成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1為本實用新型用于板件沖沉孔和凸包的復合模的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖2為本實用新型用于板件沖沉孔和凸包的復合模的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019] 圖3為本實用新型用于板件沖沉孔和凸包的復合模中下模的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 圖4為沖出沉孔和凸包后的板件的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖例說明：
[0022] 1、上模；11、上模座；12、沖頭；2、下模；21、下模座；211、導向套；212、凸臺部；22、 側(cè)定位塊；221、限位部；222、安裝孔；23、凹模；24、脫料板；26、調(diào)節(jié)螺母；27、螺桿；28、調(diào) 節(jié)螺栓；29、緊固螺栓；3、彈性頂升組件；31、下托板；32、滑板；33、第一導向桿；34、第一伸 縮彈簧；35、頂桿；4、合模導向組件；41、導套；42、導柱；5、彈性壓緊組件；51、壓板；52、限 位螺栓；53、第二伸縮彈簧；54、第二導向桿；6、定位銷。

【具體實施方式】
[0023] 以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
[0024] 如圖1至圖3所示，本實用新型用于板件沖沉孔和凸包的復合模，主要用于在汽車 的鋼板彈簧片上沖沉孔和凸包，其包括沿堅直方向相對設置的上模1和下模2,上模1和下 模2裝設在安裝板上，上模1包括上模座11以及兩個沖頭12,兩個沖頭12相互間隔裝設 于上模座11上，下模2包括下模座21、兩個側(cè)定位塊22以及兩個凹模23,兩個凹模23固 定裝設在下模座21上，且與兩個沖頭12的位置相對應，合模時兩個沖頭12嵌入兩個凹模 23中并在板件(鋼板彈簧片）上沖出沉孔和凸包，兩個側(cè)定位塊22分設于凹模23的兩側(cè)形 成定位槽，鋼板彈簧片卡于定位槽中，兩個側(cè)定位塊22分別與鋼板彈簧片的兩側(cè)邊接觸定 位，各側(cè)定位塊22通過一可調(diào)節(jié)兩個側(cè)定位塊22之間距離的位移調(diào)節(jié)組件裝設于下模座 21上。
[0025] 上述位移調(diào)節(jié)組件包括調(diào)節(jié)螺栓28和緊固螺栓29,每個側(cè)定位塊22上沿合模方 向開設有兩個安裝孔222,安裝孔222為通孔，其孔徑大于緊固螺栓29的外徑，在各安裝孔 222的上端還設有臺階孔。緊固螺栓29穿過安裝孔222與下模座21連接，將側(cè)定位塊22 壓緊在下模座21上，緊固螺栓29采用內(nèi)六角螺栓，其螺栓頭完全收納于臺階孔內(nèi)，不會對 合模造成影響，緊固螺栓29未緊固時，側(cè)定位塊22可在安裝孔222限定的范圍內(nèi)相對于緊 固螺栓29移動，從而調(diào)節(jié)側(cè)定位塊22之間的距離。下模座21對應每個側(cè)定位塊22均設 有一個凸臺部212,該凸臺部212位于側(cè)定位塊22的外側(cè)，并設有沿定位槽寬度方向貫穿 的螺紋孔，緊固螺栓29與螺紋孔配合并穿出螺紋孔與側(cè)定位塊22的側(cè)面相抵，擰動調(diào)節(jié)螺 栓28可以對側(cè)定位塊22施加向內(nèi)頂?shù)牧?，從而方便快捷的調(diào)節(jié)側(cè)定位塊22的位移，同時 方便對側(cè)定位塊22的位移進行微調(diào)。定位槽的寬度可根據(jù)側(cè)定位塊22的磨損情況調(diào)節(jié)， 可以確保板件的寬度滿足要求，一方面，解決了因側(cè)定位塊22磨損而影響工件在寬度方向 上的精度的問題，減少了零部件的更換頻率，延長了復合模的使用壽命，另一方面，復合模 安裝調(diào)試更加方便，同時也降低了零部件制作精度的要求，節(jié)省了成本。該復合模適用于汽 車板簧總成的70系列鋼板彈簧片，同時也使用于其他沖孔類70系列金屬片。沖出沉孔和 凸包的鋼板彈簧片如圖4所示，鋼板彈簧片在沖出腰形沉孔和凸包后，其寬度方向上的精 度一般要求為70 +1Qmm，通過調(diào)整后可達到70. 5±0. 2mm。
[0026] 在其他實施例中，安裝孔222也可為截面呈長孔狀的通孔，只要能使側(cè)定位塊22 相對于緊固螺栓29向使定位槽寬度減小的方向移動即可。
[0027] 本實施例中，復合模還包括用于將板件從定位槽中頂出的脫料機構(gòu)，該脫料機構(gòu) 包括脫料板24和頂升力可調(diào)的彈性頂升組件3,脫料板24套設于兩個凹模23的外部，其可 沿合模方向往復滑動，各側(cè)定位塊22均設有位于脫料板24上方的限位部221，彈性頂升組 件3裝設于下模座21上并與脫料板24相連。
[0028] 彈性頂升組件3包括下托板31、滑板32、第一導向桿33、第一伸縮彈簧34和頂桿 35,下托板31通過連接組件連接于下模座21的下端，連接組件包括調(diào)節(jié)螺母26以及固接 于下模座21上的螺桿27,下托板31滑設于螺桿27上，調(diào)節(jié)螺母26連接于螺桿27上并與 下托板31的下端面相抵，滑板32通過第一導向桿33滑設于下模座21和下托板31之間， 第一伸縮彈簧34壓設于滑板32和下托板31之間，頂桿35的一端與滑板32連接，下模座 21上開設有通孔，通孔內(nèi)裝設有導向套211，頂桿35的另一端穿過導向套211與脫料板24 連接。調(diào)整調(diào)節(jié)螺母26在螺桿27上的位置，可改變下托板31與下模座21之間的間距，進 而改變第一伸縮彈簧34對滑板32的頂升力。彈性頂升組件3的頂升力可調(diào)，能夠滿足不 同厚度鋼板彈簧片所要求的不同大小的頂出力，實現(xiàn)一模多用的目的，復合模的適用性大 大提高，減少了換模頻次，并有效降低了成本。
[0029]正常情況下，第一伸縮彈簧34作用力使脫料板24向上滑到與限位部221相抵的 位置；合模時，上模1下壓使脫料板24向下滑動，同時進一步壓縮第一伸縮彈簧34 ;開模 時，上模1與下模2脫離，第一伸縮彈簧34使脫料板24向上滑動將鋼板彈簧片頂出定位槽。
[0030] 本實施例中，上模座11上還設有彈性壓緊組件5,該彈性壓緊組件5包括壓板51、 限位螺栓52、第二伸縮彈簧53以及第二導向桿54,壓板51通過第二導向桿54沿堅直方向 滑設于上模座11上，第二伸縮彈簧53壓設于上模座11與壓板51之間，限位螺栓52穿過 壓板51上的通孔與上模座11相連，其與上模座11 一起限定壓板51上下滑動的距離。
[0031] 在正常情況下，第二伸縮彈簧53作用力使壓板51向下滑動到下極限位置處；合模 時，壓板51先與鋼板彈簧片接觸，再逐漸向上滑動壓縮第二伸縮彈簧53,直到在鋼板彈簧 片上沖出沉孔和凸包后，壓板51向上滑動到上極限位置處；開模時，上模1向上運動，壓板 51在第二伸縮彈簧53的作用下繼續(xù)與鋼板彈簧片接觸，便于沖頭12從沉孔中退出，壓板 51滑動到下極限位置后再隨上模1 一起向上運動脫離鋼板彈簧片。
[0032] 本實施例中，下模座21上還設有定位銷6,定位銷6位于兩個凹模23之間，鋼板彈 簧片上設有通孔，將鋼板彈簧片置于定位槽中后，該定位銷6插入鋼板彈簧片上的通孔中 對鋼板彈簧片進行定位，使鋼板彈簧片不會在定位槽中移動，保證在鋼板彈簧片上指定的 位置沖出沉孔和凸包。
[0033] 本實施例中，上模座11與下模座21之間還設有合模導向組件4,合模導向組件4 包括導套41以及與導套41配合的導柱42,導套41裝設于上模座11上，導柱42裝設于下 模座21上。導柱42與導套41的配合在合模和開模過程中起導向和校正作用，可保證復合 模工作穩(wěn)定可靠。
[〇〇34] 以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于 上述實施例。對于本【技術(shù)領域】的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)構(gòu)思前提下所得 到的改進和變換也應視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于板件沖沉孔和凸包的復合模，包括相對設置的上模（1)和下模（2)，所述上 模（1)包括上模座（11)以及兩個間隔裝設于所述上模座（11)上的沖頭（12)，所述下模（2) 包括下模座（21)、兩個側(cè)定位塊（22)以及兩個固設于下模座（21)上用來與沖頭（12)配合 在工件上沖沉孔和凸包的凹模（23)，其特征在于：所述兩個側(cè)定位塊（22)分設于凹模（23) 的兩側(cè)形成定位槽，各側(cè)定位塊（22)通過一可調(diào)節(jié)兩個側(cè)定位塊（22)之間距離的位移調(diào) 節(jié)組件裝設于下模座（21)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于板件沖沉孔和凸包的復合模，其特征在于：所述位移調(diào) 節(jié)組件包括調(diào)節(jié)螺栓（28)和緊固螺栓（29)，所述側(cè)定位塊（22)上設有沿合模方向布置的 安裝孔（222)，所述安裝孔（222)為孔徑大于所述緊固螺栓（29)的外徑的通孔或為截面呈 長孔狀的通孔，所述緊固螺栓（29)穿過所述安裝孔（222)與下模座（21)連接，所述下模座 (21)設有與調(diào)節(jié)螺栓（28)螺紋連接的凸臺部（212)，所述調(diào)節(jié)螺栓（28)沿所述定位槽寬度 方向貫穿所述凸臺部（212)并與側(cè)定位塊（22)的側(cè)面相抵。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于板件沖沉孔和凸包的復合模，其特征在于：所述安裝孔 (222)設有容納所述緊固螺栓（29)的螺栓頭的臺階孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于板件沖沉孔和凸包的復合模，其特征在于：所述復合模 還包括用于將板件從定位槽中頂出的脫料機構(gòu)，所述脫料機構(gòu)包括脫料板（24)和頂升力可 調(diào)的彈性頂升組件（3)，所述脫料板（24)沿合模方向滑動套設于兩個凹模（23)的外部，所 述彈性頂升組件（3)裝設于下模座（21)上并與所述脫料板（24)相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于板件沖沉孔和凸包的復合模，其特征在于：所述彈性頂 升組件（3)包括下托板（31)、滑板（32)、第一導向桿（33)、第一伸縮彈簧（34)和頂桿（35)， 所述下托板（31)通過連接組件連接于下模座（21)的下端并可沿合模方向調(diào)節(jié)下托板（31) 與下模座（21)之間的間距，所述滑板（32)通過第一導向桿（33)滑設于下模座（21)和下托 板（31)之間，所述第一伸縮彈簧（34)壓設于滑板（32)和下托板（31)之間，所述頂桿（35) 的一端與滑板（32)連接，所述頂桿（35)的另一端穿過所述下模座（21)與脫料板（24)連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于板件沖沉孔和凸包的復合模，其特征在于：所述連接組 件包括調(diào)節(jié)螺母（26)以及固接于下模座（21)上的螺桿（27)，所述下托板（31)滑設于所述 螺桿（27)上，所述調(diào)節(jié)螺母（26)連接于螺桿（27)上并與下托板（31)的下端面相抵。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于板件沖沉孔和凸包的復合模，其特征在于：所述下模座 (21) 上開設有使所述頂桿（35)穿過的通孔，所述通孔內(nèi)裝設有導向套（211);各側(cè)定位塊 (22) 均設有位于脫料板（24)上方的限位部（221)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的用于板件沖沉孔和凸包的復合模，其特征在于： 所述上模座（11)上還設有彈性壓緊組件（5)，所述彈性壓緊組件（5)包括壓板（51)、限位螺 栓（52)、第二伸縮彈簧（53)以及第二導向桿（54)，所述壓板（51)通過第二導向桿（54)沿 堅直方向滑設于上模座（11)上，所述第二伸縮彈簧（53)壓設于上模座（11)與壓板（51)之 間，所述限位螺栓（52 )穿過所述壓板（51)上的通孔與上模座（11)相連。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的用于板件沖沉孔和凸包的復合模，其特征在于： 所述下模座（21)上還設有用于插入板件上的通孔進行定位的定位銷（6)，所述定位銷（6) 位于所述兩個凹模（23)之間。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的用于板件沖沉孔和凸包的復合模，其特征在 于：所述上模座（11)與下模座（21)之間還設有合模導向組件（4)，所述合模導向組件（4)包 括導套（41)以及與所述導套（41)配合的導柱（42)，所述導套（41)裝設于上模座（11)上， 所述導柱（42)裝設于下模座（21)上。
【文檔編號】B21D45/04GK203862829SQ201420183821
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月16日
【發(fā)明者】陸家群, 李滔, 沈四喜 申請人:湖南易通汽車配件科技發(fā)展有限公司