焊接電鍍鋼板和原始鋼板的方法以及焊接車門窗框的方法
【專利摘要】一種焊接電鍍鋼板和原始鋼板的方法以及焊接車門窗框的方法。一種點(diǎn)焊接彼此覆蓋的電鍍鋼板和原始鋼板的部分的方法，所述點(diǎn)焊接方法包括：準(zhǔn)備平面電極和半球電極用作成對焊接電極；使平面電極和半球電極分別與電鍍鋼板和原始鋼板的部分接觸，電鍍鋼板和原始鋼板的部分彼此覆蓋；以及通過接通焊接電流經(jīng)過平面電極和半球電極以使電鍍鋼板和原始鋼板的部分點(diǎn)焊接到一起，同時通過平面電極和半球電極在電鍍鋼板和原始鋼板的部分上施加壓力而執(zhí)行點(diǎn)焊接過程。
【專利說明】焊接電鍍鋼板和原始鋼板的方法以及焊接車門窗框的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種焊接電鍍(鍍鋅)鋼板和原始鋼板的方法以及焊接車門窗框的方法。

【背景技術(shù)】
[0002]例如，車門的豎直支柱窗框構(gòu)件通過將鋼板連接在一起而制成。在現(xiàn)有技術(shù)中，作為此類鋼板的實(shí)例，原始(未電鍍)鋼板(通常為冷軋鋼板(JIS-SPCC))已得以應(yīng)用，并且通過點(diǎn)焊(電阻焊)進(jìn)行連接。點(diǎn)焊為在其中通過成對半球電極(radius electrode)夾住交疊原始鋼板，從而在供應(yīng)焊接電流時在施加的壓力下焊接交疊原始鋼板的過程。
[0003]另一方面，在豎直支柱窗框構(gòu)件中，為了防止腐蝕，已試圖采用電鍍(鋅鍍/鍍鋅)鋼板作為焊接在一起的兩個鋼板之一(未經(jīng)審查的日本專利公開第2008-290129號)。
[0004]然而，如果電鍍鋼板和原始鋼板被夾住并且通過由成對半球電極焊接而進(jìn)行連接，在電鍍鋼板的表面上的電鍍沉積在半球電極上，從而極大地?fù)p害半球電極的耐久性。該原因被認(rèn)為是歸因于這樣的事實(shí):在電鍍鋼板上的鋅的氣化(產(chǎn)生鋅蒸氣)導(dǎo)致在電鍍鋼板上的電鍍材料(鋅)沉積在半球電極上，半球電極由例如鉻-銅合金(Cu-Cr)、鉻-鋯-銅合金(Cu-Cr-Zr)、鈹銅合金(Cu-Be)或鋁氧化物散布增強(qiáng)銅合金制成，因此由于焊接點(diǎn)數(shù)量的增加而導(dǎo)致焊接質(zhì)量(熔核直徑)變差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明已經(jīng)針對了上述的問題并且提供一種焊接方法，所述焊接方法在點(diǎn)焊接電鍍鋼板和原始鋼板時不使點(diǎn)焊接電極的耐久性變差。
[0006]本發(fā)明還提供一種焊接方法，所述方法同樣不使點(diǎn)焊接電極的耐久性變差，所述方法用于在配置有通過點(diǎn)焊接連接的電鍍鋼板和原始鋼板的用于車輛的豎直支柱窗框構(gòu)件上的點(diǎn)焊接。具體而言，本發(fā)明提供了一種用于特定構(gòu)造的合意的焊接方法，在該構(gòu)造中玻璃滑槽保持凹陷部分局部地形成在電鍍鋼板和原始鋼板之間的點(diǎn)焊接部分上。
[0007]如果在制造一個和其他成對焊接電極作為平面電極和半球電極的情況下并且如果使平面電極和半球電極分別與電鍍鋼板和原始鋼板接觸的情況下，則在發(fā)現(xiàn)電鍍鋼板的電鍍材料不導(dǎo)致半球電極變差的基礎(chǔ)上，本發(fā)明得以完成。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一方面，點(diǎn)焊接彼此覆蓋的電鍍鋼板和原始鋼板的部分的方法，所述點(diǎn)焊接方法包括:準(zhǔn)備平面電極和半球電極用作成對焊接電極；使平面電極和半球電極分別與電鍍鋼板和原始鋼板的部分接觸，電鍍鋼板和原始鋼板的部分彼此覆蓋；以及通過接通焊接電流經(jīng)過平面電極和半球電極以使電鍍鋼板和原始鋼板的部分點(diǎn)焊接到一起，同時通過平面電極和半球電極在電鍍鋼板和原始鋼板的部分上施加壓力而執(zhí)行點(diǎn)焊接過程。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種點(diǎn)焊接車門窗框的方法，其中從內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件形成袋狀部分，并且其中點(diǎn)焊接過程在彼此覆蓋的內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件的平面部分上執(zhí)行以閉合袋狀部分，所述點(diǎn)焊接方法包括:準(zhǔn)備分別由電鍍鋼板和原始鋼板制成的所述內(nèi)構(gòu)件和所述外構(gòu)件；準(zhǔn)備平面電極和半球電極用作成對焊接電極；使所述平面電極和所述半球電極分別與由所述電鍍鋼板和所述原始鋼板制成的所述內(nèi)構(gòu)件和所述外構(gòu)件的平面部分接觸，所述電鍍鋼板和所述原始鋼板的部分彼此覆蓋；以及通過接通焊接電流經(jīng)過所述平面電極和所述半球電極以使平面部分點(diǎn)焊接到一起，同時通過所述平面電極和所述半球電極在所述電鍍鋼板和所述原始鋼板的平面部分上施加壓力，而執(zhí)行點(diǎn)焊接過程。
[0010]合意的是滿足下面的關(guān)系:
[0011]Q ^ 2q，其中“Q”表示在所述電鍍鋼板上的平面電極的接觸區(qū)域，以及“q”表示在所述原始鋼板上的半球電極的接觸區(qū)域。
[0012]合意的是，所述平面電極接觸所述電鍍鋼板，而在點(diǎn)焊接過程期間不在所述電鍍鋼板上產(chǎn)生任何焊接痕跡，并且所述半球電極接觸所述原始鋼板，而在點(diǎn)焊接過程期間在所述原始鋼板上產(chǎn)生焊接痕跡。
[0013]合意的是，所述電鍍鋼板的厚度大于所述原始鋼板的厚度。
[0014]合意的是，所述內(nèi)構(gòu)件包括:設(shè)計部分以及折回部分，所述設(shè)計部分位于車輛外側(cè)上，所述折回部分從所述設(shè)計部分延伸并且以朝向車輛內(nèi)側(cè)、窗開口側(cè)以及所述車輛外側(cè)的順序彎曲。所述外構(gòu)件包括:設(shè)計部分以及折回部分，所述設(shè)計部分位于所述車輛外側(cè)上，所述折回部分從所述外構(gòu)件的設(shè)計部分延伸，并且以朝向所述車輛內(nèi)側(cè)、所述窗開口側(cè)以及所述車輛外側(cè)的順序彎曲，其中朝向所述車輛外側(cè)延伸的內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件的折回部分的端部構(gòu)成平面部分，并且在車輛外側(cè)上的所述外構(gòu)件的平面部分的端部包括彎曲部分，所述彎曲部分朝向窗開口側(cè)彎曲。
[0015]如果以該方式形成彎曲部分，則防止由焊接部分的一部分支撐的玻璃滑槽損壞。
[0016]合意的是，朝向所述窗開口側(cè)的所述彎曲部分的長度大于所述內(nèi)構(gòu)件的厚度。
[0017]合意的是，沿著所述窗開口側(cè)的所述設(shè)計部分的端部部分包括折回部分。
[0018]合意的是，點(diǎn)焊接方法包括從所述外構(gòu)件的設(shè)計部分延伸的車輛內(nèi)側(cè)延伸部分，以及從所述內(nèi)構(gòu)件的設(shè)計部分延伸的車輛內(nèi)側(cè)延伸部分。外構(gòu)件和內(nèi)構(gòu)件的車輛內(nèi)側(cè)延伸部分構(gòu)成待由平面電極和半球電極焊接的平面部分。
[0019]合意的是，外構(gòu)件和內(nèi)構(gòu)件的車輛內(nèi)側(cè)延伸部分設(shè)置有至少一個焊接位，所述焊接位朝向外構(gòu)件和內(nèi)構(gòu)件的車輛內(nèi)側(cè)延伸部分的另一個突出。
[0020]根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)通過點(diǎn)焊接連接電鍍鋼板和原始鋼板時，一個和其他成對焊接電極成形為平面電極和半球電極，并且在電鍍鋼板和原始鋼板彼此覆蓋的狀態(tài)下，使平面電極和半球電極分別與電鍍鋼板和原始鋼板接觸，以便在平面電極和半球電極之間夾住電鍍鋼板和原始鋼板，并且通過接通焊接電流經(jīng)過平面電極和半球電極的同時對電鍍鋼板和原始鋼板施加壓力而執(zhí)行點(diǎn)焊接。也即，具有較大接觸面積的平面電極接觸電鍍鋼板，因此，即使從電鍍鋼板上產(chǎn)生的氣化的鋅沉積在平面電極上，氣化的鋅的不利效果也將會小于本領(lǐng)域中的具有更窄的接觸面積的半球電極接觸電鍍鋼板的情況，其能夠改進(jìn)與電鍍鋼板接觸的電極的耐久性。
[0021]按照根據(jù)本發(fā)明的焊接車門窗框的方法，在配置有通過點(diǎn)焊接而連接的電鍍鋼板的內(nèi)構(gòu)件和原始鋼板的外構(gòu)件的用于車輛的豎直支柱窗框構(gòu)件中，由半球電極產(chǎn)生的點(diǎn)焊接痕跡存在于外構(gòu)件的覆蓋平面部分，并且在內(nèi)構(gòu)件的覆蓋平面部分上不存在點(diǎn)焊接痕跡。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]下面將參照所附附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)討論，其中:
[0023]圖1為根據(jù)本發(fā)明的焊接電鍍鋼板和原始鋼板的方法所應(yīng)用至的包括豎直支柱窗框構(gòu)件的車門的實(shí)施方案的側(cè)面立視圖；
[0024]圖2為沿著圖1中所示的線I1-1I所呈現(xiàn)的橫截面圖；
[0025]圖3為顯示在其中分別由電鍍鋼板和原始鋼板制成的內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件使用平面電極和半球電極進(jìn)行點(diǎn)焊的狀態(tài)的橫截面圖；
[0026]圖4A為在圖3中所示的平面電極的實(shí)施方案的立體圖；以及
[0027]圖4B為在圖3中所示的半球電極的實(shí)施方案的立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0028]圖1顯示了包括車門10的機(jī)動車輛的側(cè)面的側(cè)面立視圖。車門10是用于打開和關(guān)閉車體B的車門開口(車體開口)A并且設(shè)置有門體(包括內(nèi)面板和外面板)11和車門窗框(窗戶框架)13，其在內(nèi)面板11的頂部形成窗開口 12。
[0029]車門窗框13設(shè)置有上窗框構(gòu)件14和豎直支柱窗框構(gòu)件20。上窗框構(gòu)件14在側(cè)視圖中形成為彎曲的形狀以便接收窗格玻璃G的上邊緣，并且豎直支柱窗框構(gòu)件20沿著車體B的中間支柱(B支柱)延伸以便接收窗格玻璃G的豎直邊緣。豎直支柱窗框構(gòu)件20的上端部和上窗框構(gòu)件14的后端部通過已知的方法彼此連接并固定，并且豎直支柱窗框構(gòu)件20和上窗框構(gòu)件14的下端部向下延伸到門體11內(nèi)并且固定到門體11。在車門的當(dāng)前的實(shí)施方案中，本發(fā)明已經(jīng)應(yīng)用到車門窗框13的豎直支柱窗框構(gòu)件20。
[0030]如圖2所示，豎直支柱窗框構(gòu)件20設(shè)置有內(nèi)(主豎直支柱)構(gòu)件21、外(子豎直支柱)構(gòu)件22以及擋風(fēng)雨條保留構(gòu)件23，外構(gòu)件22放置于比內(nèi)構(gòu)件21更接近車輛外側(cè)(相對于圖2和圖3的下側(cè))。對于這些構(gòu)件，內(nèi)構(gòu)件21由鍍鋅鋼板制成，而外構(gòu)件22和擋風(fēng)雨條保留構(gòu)件23的每個由原始鋼板(冷軋鋼板(JIS-SPCC))制成。內(nèi)構(gòu)件(鍍鋅鋼板)21的厚度大于外構(gòu)件(原始鋼板)22的厚度。
[0031]內(nèi)構(gòu)件21設(shè)置有設(shè)計部分21a和折回部分21b，設(shè)計部分21a位于車輛外側(cè)，折回部分21b從設(shè)計部分21a朝向車輛內(nèi)側(cè)延伸(相對于圖2和圖3的上側(cè))。折回部分21b設(shè)置有車輛內(nèi)側(cè)延伸部分21bl、向前/向后延伸部分21b2以及車輛外側(cè)延伸部分21b3。車輛內(nèi)側(cè)延伸部分21bl從設(shè)計部分21a朝向車輛內(nèi)側(cè)傾斜地延伸，向前/向后延伸部分21b2從在車輛內(nèi)側(cè)上的車輛內(nèi)側(cè)延伸部分21bl的端部朝向窗開口 12側(cè)延伸(朝向車輛前面/朝向相對于圖2和圖3的左側(cè))，并且車輛外側(cè)延伸部分21b3從在窗開口 12側(cè)上的向前/向后延伸部分21b2的端部朝向車輛外側(cè)延伸。
[0032]外構(gòu)件22設(shè)置有設(shè)計部分22a和折回部分22b，設(shè)計部分22a位于車輛外側(cè)，折回部分22b從設(shè)計部分22a朝向車輛內(nèi)側(cè)延伸。折回部分22b設(shè)置有車輛內(nèi)側(cè)延伸部分22bl、閉合截面(袋狀部分)形成部分22b2、車輛外側(cè)延伸部分22b3以及彎曲部分22b4。車輛內(nèi)側(cè)延伸部分22bl從設(shè)計部分22a沿著車輛內(nèi)側(cè)延伸部分21bl朝向車輛內(nèi)側(cè)傾斜地延伸，閉合截面形成部分22b2從車輛內(nèi)側(cè)延伸部分22bl的端部朝向窗開口 12側(cè)階梯式地延伸，并且車輛外側(cè)延伸部分22b3從在窗開口 12側(cè)上的閉合截面形成部分22b2的端部沿著車輛外側(cè)延伸部分21b3朝向車輛外側(cè)延伸。內(nèi)構(gòu)件21的折回部分21b(具體地，車輛內(nèi)側(cè)延伸部分21bl、向前/向后延伸部分21b2以及車輛外側(cè)延伸部分21b3)和外構(gòu)件22的折回部分22b (具體地，閉合截面形成部分22b2)限定了具有閉合截面形狀的袋狀部分22c。沿著窗開口側(cè)的設(shè)計部分22的端部部分形成為折回部分(平的卷邊)22al。
[0033]在車輛外側(cè)上的內(nèi)構(gòu)件21的車輛外側(cè)延伸部分21b3的端部和在車輛外側(cè)上的外構(gòu)件22的車輛外側(cè)延伸部分22b3的端部覆蓋到平板部分中以便閉合袋狀部分22c。在車輛內(nèi)側(cè)延伸部分22bl的豎直方向上的預(yù)定間隔的不同部分處，外構(gòu)件22的車輛內(nèi)側(cè)延伸部分22bl設(shè)置有多個焊接位22bll，焊接位22bll從窗開口 12側(cè)朝向車輛內(nèi)側(cè)突出。外構(gòu)件22的車輛內(nèi)側(cè)延伸部分22bl和多個焊接位22bll，以及內(nèi)構(gòu)件21的車輛內(nèi)側(cè)延伸部分21bl覆蓋以形成平板部分(基本上為平板形狀的部分)，該平板部分閉合袋狀部分22c?？梢愿采w車輛內(nèi)側(cè)延伸部分21bl和22bl以形成平板部分，而不在車輛內(nèi)側(cè)延伸部分22bl上形成多個焊接位22bll?？商娲?，焊接位可以設(shè)置在內(nèi)構(gòu)件21的車輛內(nèi)側(cè)延伸部分21bl上。
[0034]擋風(fēng)雨條保留構(gòu)件23為溝槽構(gòu)件，其保留車門側(cè)擋風(fēng)雨條DWS (如圖2中的雙點(diǎn)虛線所示)。擋風(fēng)雨條保留構(gòu)件23、內(nèi)構(gòu)件21的車輛內(nèi)側(cè)延伸部分21bl以及外構(gòu)件22的車輛內(nèi)側(cè)延伸部分22bl通過焊接(例如，點(diǎn)焊)連接在一起。車門側(cè)擋風(fēng)雨條DWS和由車體B支撐的車門側(cè)擋風(fēng)雨條BWS (如圖2中的雙點(diǎn)虛線所示)被壓縮在車門10和車體B的中間支柱16之間以及車門10和內(nèi)構(gòu)件21的車輛內(nèi)側(cè)延伸部分21bl之間，以便在車門10關(guān)閉時防止雨水進(jìn)入車體B。
[0035]外構(gòu)件22的設(shè)計部分22a和折回部分22b構(gòu)成保持玻璃滑槽GR的玻璃滑槽保持凹口。如本領(lǐng)域已知的，玻璃滑槽GR引導(dǎo)窗格玻璃G以打開和關(guān)閉窗開口 12。在靠近車輛外側(cè)延伸部分22b3的車輛外測上的外構(gòu)件22的端部形成為彎曲部分22b4。在車輛外側(cè)上的內(nèi)構(gòu)件21的車輛外側(cè)延伸部分21b3的端部(剪切邊緣)21b4面對在車輛內(nèi)側(cè)上的彎曲部分22b4的表面。當(dāng)驅(qū)動窗格玻璃G上下移動以關(guān)閉和打開窗開口 12時，在車輛寬度方向上的力施加到玻璃滑槽GR上。折回部分22b的彎曲部分22b4接收該力，從而防止玻璃滑槽GR損壞。
[0036]內(nèi)構(gòu)件21的設(shè)計部分21a和外構(gòu)件22的設(shè)計部分22a基本上彼此平齊，并且裝飾(未示出)安裝到設(shè)計部分21a和設(shè)計部分22a的平齊外表面(相對于圖2和圖3中的下表面)。
[0037]在車門的當(dāng)前的實(shí)施方案中，由電鍍鋼板制成的內(nèi)構(gòu)件21的車輛外側(cè)延伸部分21b3和由原始鋼板制成的外構(gòu)件22的車輛外側(cè)延伸部分22b3通過使用平面電極51和半球電極53點(diǎn)焊進(jìn)行連接(如圖3、圖4A和圖4B所示)。內(nèi)構(gòu)件21的車輛內(nèi)側(cè)延伸部分21bl和外構(gòu)件22的多個焊接位22bll也可以通過使用平面電極51和半球電極53點(diǎn)焊接進(jìn)行連接。在焊接車輛內(nèi)側(cè)延伸部分21bl和多個焊接位22bll之后，擋風(fēng)雨條保留構(gòu)件23焊接到外構(gòu)件22的車輛內(nèi)側(cè)延伸部分22bl。
[0038]作為實(shí)例，下面將討論對彼此覆蓋的內(nèi)構(gòu)件21的車輛外側(cè)延伸部分21b3和外構(gòu)件22的車輛外側(cè)延伸部分22b3使用平面電極51和半球電極53的點(diǎn)焊接過程。然而，內(nèi)構(gòu)件21的車輛內(nèi)側(cè)延伸部分21bl和外構(gòu)件22的多個焊接位22bll也可以通過使用平面電極51和半球電極53的類似的焊接過程進(jìn)行焊接。
[0039]由電鍍鋼板制成的內(nèi)構(gòu)件21的車輛外側(cè)延伸部分21b3和由原始鋼板制成的外構(gòu)件22的車輛外側(cè)延伸部分22b3彼此覆蓋。準(zhǔn)備好(引入)在不同的過程中已經(jīng)彼此覆蓋的由電鍍鋼板制成的內(nèi)構(gòu)件21的車輛外側(cè)延伸部分21b3和由原始鋼板制成的外構(gòu)件22的車輛外側(cè)延伸部分22b3。
[0040]用作在電流接收側(cè)上的焊接電極的平面電極51和用作在電流供應(yīng)側(cè)上的焊接電極的半球電極53被準(zhǔn)備作為點(diǎn)焊接電極。平面電極51的端部的橫截面為圓形，與鋼板接觸的平面電極51的端部形成為平面電極表面51a (參見圖4A)。半球電極53具有圓形的橫截面，并且半球電極53的直徑朝向其端部(與鋼板接觸的端部)逐漸減小。在該實(shí)施方案中，半球電極53在其端部設(shè)置有以90度的角度彎曲的彎曲端部部分53b，并且與鋼板接觸的小電極表面53a形成在彎曲端部部分53b的端部表面(參見圖4A)。小電極表面53a的面積小于平面電極表面的51a面積。小電極表面53a可以形成為平面或曲面(凸)表面。平面電極51和半球電極53的每一個由例如鉻-銅合金(Cu-Cr)、鉻-鋯-銅合金(Cu-Cr-Zr)、鈹銅合金(Cu-Be )或鋁氧化物散布增強(qiáng)銅合金制成。
[0041]當(dāng)平面電極51與內(nèi)構(gòu)件(電鍍鋼板)21的接觸面積(也即，平面電極表面51a的面積)和半球電極53與外構(gòu)件(原始鋼板)22的接觸面積(也即，小電極表面53a的面積)分別限定為“Q”和“q”時，滿足關(guān)系“Q>q”。考慮鋼板21和22的厚度而確定面積“Q”和“q”，然而，合意的是滿足關(guān)系“Q ^ 2q”而不管鋼板21和22的厚度。
[0042]換言之，平面電極51被限定為接觸電鍍鋼板21的電極，在點(diǎn)焊接過程期間不在電鍍鋼板上產(chǎn)生焊接痕跡，而半球電極53被限定為接觸原始鋼板22的電極，在點(diǎn)焊接過程期間在原始鋼板上產(chǎn)生焊接痕跡。
[0043]平面電極的平面電極表面51a與由電鍍鋼板制成的內(nèi)構(gòu)件21的車輛外側(cè)延伸部分21b3接觸，并且半球電極53的小電極表面53a與由原始鋼板制成的外構(gòu)件22的車輛外側(cè)延伸部分22b3接觸，從而與具有位于平面電極表面51a和小電極表面53a之間的車輛外側(cè)延伸部分21b3和22b3的平面電極表面51a相對(參見圖3)。不管是否首先使得平面電極表面51a或小電極表面53a接觸相關(guān)的車輛外側(cè)延伸部分21b3或22b3。
[0044]由平面電極51和半球電極53夾住車輛外側(cè)延伸部分21b3和22b3，并且通過接通焊接電流(直流)經(jīng)過平面電極51和半球電極53的同時通過平面電極51和半球電極53對車輛外側(cè)延伸部分21b3和22b3施加壓力而點(diǎn)焊接車輛外側(cè)延伸部分21b3和22b3。焊接電流可以從平面電極51供應(yīng)到半球電極53，或從半球電極53供應(yīng)到平面電極51。
[0045]在彼此覆蓋的車輛外側(cè)延伸部分21b3和22b3的長度方向(豎直方向)上的不同的點(diǎn)處執(zhí)行使用平面電極51和半球電極53的上述點(diǎn)焊接過程。
[0046]在上面的描述點(diǎn)焊接過程中，分別地，平面電極51的平面電極表面51a接觸由電鍍鋼板制成的車輛外側(cè)延伸部分21b3，并且半球電極53的小電極表面53a接觸由原始鋼板制成的車輛外側(cè)延伸部分22b3。因此，從電鍍(鍍鋅)鋼板上產(chǎn)生的氣化的鋅沉積在平面電極51上。然而，由于平面電極51的平面電極表面51a與電鍍鋼板接觸面積大于在常規(guī)技術(shù)中的半球電極的小電極表面的接觸面積，從電鍍(鍍鋅)鋼板上產(chǎn)生的氣化的鋅不在平面電極51上施加不利影響，因此能夠改進(jìn)其耐久性。另一方面，由于半球電極53的小電極表面53a在焊接過程中接觸原始鋼板，因此理論上沒有施加到半球電極53的不利影響。
[0047]在上述實(shí)施方案中，半球電極53在基本上以直角彎曲的彎曲端部部分53b的端部設(shè)置有小電極表面53a。然而，本發(fā)明并不限于該特定實(shí)施方案。例如，可以從半球電極53省略彎曲端部部分53b，也即，半球電極53可以成形為直桿并且在該直桿的端部設(shè)置有小電極表面53a。小電極表面53a可以為平的或彎曲的表面形狀,只要小電極表面53a的面積小于平面電極表面51a的面積。此外,可以修改半球電極53以使對應(yīng)于小電極表面53a的小電極表面形成在電極構(gòu)件上，該電極構(gòu)件不同于半球電極的主體，并且包括小電極表面的該不同的電極構(gòu)件通過嵌入主體中或通過移植到主體而固定到半球電極的主體。
[0048]通過上述的點(diǎn)焊接過程產(chǎn)生的焊接痕跡保持在半球電極53已與其接觸的外構(gòu)件22的車輛外側(cè)延伸部分22b3的表面上，并且在平面電極51已與其接觸的內(nèi)構(gòu)件21的車輛外側(cè)延伸部分21b3的表面上不形成焊接痕跡。焊接痕跡形成在玻璃滑槽保持部分的內(nèi)表面上，因此沒有向外面暴露。在車輛外側(cè)延伸部分21b3和車輛外側(cè)延伸部分22b3之間的連接，與彎曲部分24b4 —起，可以通過玻璃滑槽GR進(jìn)行隱藏。
[0049]根據(jù)當(dāng)前的實(shí)施方案的焊接電鍍鋼板和原始鋼板的方法已應(yīng)用到用于車輛的豎直支柱窗框構(gòu)件，該豎直支柱窗框構(gòu)件配置有通過點(diǎn)焊接連接的電鍍鋼板內(nèi)構(gòu)件21和原始鋼板外構(gòu)件22，其中由半球電極53產(chǎn)生的點(diǎn)焊接痕跡存在于外構(gòu)件22的覆蓋平面部分(車輛外側(cè)延伸部分22b3)，并且在內(nèi)構(gòu)件21的覆蓋平面部分(車輛外側(cè)延伸部分21b3)上不存在點(diǎn)焊接痕跡。其板邊緣朝向車輛外側(cè)延伸的外構(gòu)件的折回部分的板邊緣(對應(yīng)于外構(gòu)件22)已通過卷邊工藝預(yù)先卷繞自身(也即，卷邊)，因此，本發(fā)明通過使用點(diǎn)焊接代替前述卷邊工藝而實(shí)現(xiàn)無卷邊豎直支柱窗框構(gòu)件。
[0050]合意的是，朝向車輛外側(cè)延伸的外構(gòu)件22的折回部分22b的平面部分的車輛外側(cè)邊緣設(shè)置有朝向窗開口 12側(cè)彎曲的彎曲部分22b4 ;此外，合意的是，待形成的彎曲部分22b4具有大于內(nèi)構(gòu)件21的車輛外側(cè)延伸部分21b3的壁厚度的長度。如果以該方式形成彎曲部分22b4，則防止邊緣玻璃滑槽GR由車輛外側(cè)延伸部分22b3的邊緣造成的損壞。
[0051]雖然在車門的上述實(shí)施方案中本發(fā)明已將點(diǎn)焊接應(yīng)用到包括分別由電鍍鋼板和原始鋼板制成的內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件的外構(gòu)件上，但是本發(fā)明通?？梢詰?yīng)用點(diǎn)焊接以連接電鍍鋼板和原始鋼板。預(yù)先準(zhǔn)備平面電極和半球電極作為成對焊接電極，并且在電鍍鋼板和原始鋼板彼此覆蓋的狀態(tài)下，使平面電極和半球電極分別與電鍍鋼板和原始鋼板接觸，以便在平面電極和半球電極之間夾住電鍍鋼板和原始鋼板，并且通過接通焊接電流經(jīng)過平面電極和半球電極的同時通過平面電極和半球電極對電鍍鋼板和原始鋼板施加壓力而執(zhí)行點(diǎn)焊接。
[0052]可以在本文中描述的本發(fā)明的特定實(shí)施方案中進(jìn)行明顯的改變，這些修改處于本發(fā)明的所要求的精神和范圍內(nèi)。應(yīng)當(dāng)指出，包括在本文中的所有主題是說明性的，并不限制本發(fā)明的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種點(diǎn)焊接彼此覆蓋的電鍍鋼板和原始鋼板的部分的方法，所述點(diǎn)焊接方法包括: 準(zhǔn)備平面電極和半球電極用作成對焊接電極； 使所述平面電極和所述半球電極分別與所述電鍍鋼板和所述原始鋼板的所述部分接觸，所述電鍍鋼板和所述原始鋼板的所述部分彼此覆蓋；以及 通過接通焊接電流經(jīng)過所述平面電極和所述半球電極以使所述電鍍鋼板和所述原始鋼板的所述部分點(diǎn)焊接到一起，同時通過所述平面電極和所述半球電極在所述電鍍鋼板和所述原始鋼板的所述部分上施加壓力，而執(zhí)行點(diǎn)焊接過程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的點(diǎn)焊接彼此覆蓋的電鍍鋼板和原始鋼板的部分的方法，其中滿足下面的條件: Q≤2q，其中 “Q”表示在所述電鍍鋼板上的平面電極的接觸區(qū)域，以及 “q”表示在所述原始鋼板上的半球電極的接觸區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的點(diǎn)焊接彼此覆蓋的電鍍鋼板和原始鋼板的部分的方法，其中所述平面電極接觸所述電鍍鋼板，而在所述點(diǎn)焊接過程期間不在所述電鍍鋼板上產(chǎn)生任何焊接痕跡，以及 其中所述半球電極接觸所述原始鋼板，而在所述點(diǎn)焊接過程期間在所述原始鋼板上產(chǎn)生焊接痕跡。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 所述的點(diǎn)焊接彼此覆蓋的電鍍鋼板和原始鋼板的部分的方法，其中所述電鍍鋼板的厚度大于所述原始鋼板的厚度。
5.一種點(diǎn)焊接車門窗框的方法，其中從內(nèi)構(gòu)件和外構(gòu)件形成袋狀部分，并且其中點(diǎn)焊接過程在彼此覆蓋的所述內(nèi)構(gòu)件和所述外構(gòu)件的平面部分上執(zhí)行以閉合所述袋狀部分，所述點(diǎn)焊接方法包括: 準(zhǔn)備分別由電鍍鋼板和原始鋼板制成的所述內(nèi)構(gòu)件和所述外構(gòu)件； 準(zhǔn)備平面電極和半球電極用作成對焊接電極； 使所述平面電極和所述半球電極分別與由所述電鍍鋼板和所述原始鋼板制成的所述內(nèi)構(gòu)件和所述外構(gòu)件的所述平面部分接觸，所述電鍍鋼板和所述原始鋼板的所述部分彼此覆蓋；以及 通過接通焊接電流經(jīng)過所述平面電極和所述半球電極以使所述平面部分點(diǎn)焊接到一起，同時通過所述平面電極和所述半球電極在所述電鍍鋼板和所述原始鋼板的所述平面部分上施加壓力而執(zhí)行點(diǎn)焊接過程。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的點(diǎn)焊接車門窗框的方法，其中滿足下面的條件:
Q ≤ 2q, 其中: “Q”表示“所述平面電極與所述電鍍鋼板的接觸區(qū)域”，以及 “q”表示“所述半球電極與所述原始鋼板的接觸區(qū)域”。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的點(diǎn)焊接車門窗框的方法，其中所述平面電極接觸所述電鍍鋼板，而在所述點(diǎn)焊接過程期間不在所述電鍍鋼板上產(chǎn)生任何焊接痕跡，以及 其中所述半球電極接觸所述原始鋼板，而在所述點(diǎn)焊接過程期間在所述原始鋼板上產(chǎn)生焊接痕跡。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的點(diǎn)焊接車門窗框的方法，其中所述電鍍鋼板的厚度大于所述原始鋼板的厚度。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的點(diǎn)焊接車門窗框的方法，其中所述內(nèi)構(gòu)件包括: 設(shè)計部分，所述設(shè)計部分位于車輛外側(cè)上；以及 折回部分，所述折回部分從所述設(shè)計部分延伸，并且以朝向車輛內(nèi)側(cè)、窗開口側(cè)以及所述車輛外側(cè)的順序彎曲， 其中所述外構(gòu)件包括: 設(shè)計部分，所述設(shè)計部分位于所述車輛外側(cè)上；以及 折回部分，所述折回部分從所述外構(gòu)件的所述設(shè)計部分延伸，并且以朝向所述車輛內(nèi)側(cè)、所述窗開口側(cè)以及所述車輛外側(cè)的順序彎曲， 其中朝向所述車輛外側(cè)延伸的所述內(nèi)構(gòu)件和所述外構(gòu)件的所述折回部分的端部構(gòu)成所述平面部分，以及 其中，在車輛外側(cè)上的所述外構(gòu)件的所述平面部分的所述端部包括彎曲部分，所述彎曲部分朝向所述窗開口側(cè)彎曲。
10.根據(jù)權(quán)利要 求9所述的點(diǎn)焊接車門窗框的方法，其中所述彎曲部分朝向所述窗開口側(cè)的長度大于所述內(nèi)構(gòu)件的厚度。
【文檔編號】B23K11/11GK104070279SQ201410123933
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月29日
【發(fā)明者】吉原二郎, 三橋勲見 申請人:白木工業(yè)株式會社