專利名稱：一種傳動軸的輔助工裝的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車領域，特別涉及一種傳動軸的輔助工裝。
背景技術：
在卡車制造行業(yè)生產(chǎn)過程中，工廠的工藝一般是先對車架底部朝上，對其底部零部件進行裝配，將傳動軸的一端安裝完畢，然后再將車架翻轉(zhuǎn)進行正面零部件裝配，此時需要將傳動軸的另一端與變速器帶駐車制動器總成完成連接安裝。在車架翻轉(zhuǎn)之前，傳動軸的一端是懸空未進行連接安裝的，在車架翻轉(zhuǎn)過程中，傳動軸的懸空端會不受控制的隨意擺動，目前，工廠中一般會先將其用鋼絲連接至周邊的橫梁上，暫作固定，翻轉(zhuǎn)后將捆綁的鋼絲拆卸，一般需操作人員左、右將傳動軸抬住，另外的操作人員進行傳動軸與變速器帶駐車制動器總成連接安裝；也有工廠不采取措施，任傳動軸的懸空端隨地拖行，跟隨車架一同進行翻轉(zhuǎn)。在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術至少存在以下問題:由于傳動軸較重，即使使用鋼絲固定連接，在翻轉(zhuǎn)過程中傳動軸依舊容易滑動，易砸到附近相關的裝配件及操作人員，存在較大的安全隱患，同時傳動軸可能會被磨損傷害；而且翻轉(zhuǎn)后需多人共同操作才能完成傳動軸的安裝連接，極為不便，加之鋼絲的拆裝不變，導致操作極為復雜，大大降低了工作效率；而不采取措施則會造成傳動軸被地面劃傷，造成不必要的損失。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術傳動軸在隨車架翻轉(zhuǎn)過程中不易固定的問題，本發(fā)明實施例提供了一種傳動軸的輔助工裝。所述技術方案如下:一種傳動軸的輔助工裝，安裝在車架上，所述傳動軸的輔助工裝包括:伸縮骨架、兩個定位件和固定件，所述伸縮骨架可長短伸縮變化，所述兩個定位件分別設置在所述伸縮骨架的兩端，且所述兩個定位件分別固定在所述車架的兩側，所述固定件設置在所述兩個定位件之間的所述伸縮骨架上，所述固定件用于固定所述傳動軸。具體地，作為優(yōu)選，所述伸縮骨架包括:夾緊件、內(nèi)管和外管，所述夾緊件設置在所述內(nèi)管外側，且所述夾緊件可沿所述內(nèi)管外壁滑動，所述內(nèi)管的一端伸至所述外管內(nèi)部，所述夾緊件打開時，所述夾緊件、所述內(nèi)管和所述外管均可相對滑動，所述夾緊件關閉時，所述夾緊件、所述內(nèi)管和所述外管均相對靜止。進一步地，所述夾緊件包括短管、手柄和活動彈片，所述短管套裝在在所述內(nèi)管上，所述短管的外壁上設置有通孔，所述通孔處設置有所述活動彈片，所述手柄設置在所述短管的外壁上，通過所述手柄的下壓使所述手柄的頭部壓迫所述活動彈片，且所述活動彈片與所述內(nèi)管摩擦接觸，同時所述手柄的尾部與所述外管摩擦接觸。更進一步地，所述手柄與所述短管軸連接。 更進一步地，所述手柄的尾部向下彎曲。
具體地，作為優(yōu)選，每個定位件包括限位塊和定位板，所述定位板設置在所述伸縮骨架的端部，所述限位塊與所述定位板活動連接，所述定位板用于固定所述限位塊的位置，所述限位塊用于與所述車架配合限位。進一步地，所述傳動軸的輔助工裝還包括緊固螺栓，所述定位板上設置有上下方向的長槽，所述緊固螺栓穿過所述長槽且所述緊固螺栓與所述限位塊連接，所述緊固螺栓可沿所述長槽上下活動。更進一步地，所述限位塊上設置有U型卡槽，所述U型卡槽用于與所述車架的兩側邊緣配合卡位。作為優(yōu)選，所述固定件為長度可調(diào)節(jié)的皮帶。作為優(yōu)選，所述內(nèi)管與所述外管均為圓鋼材料制成。本發(fā)明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是:本發(fā)明通過兩個定位件卡在車架的兩側，中間的伸縮骨架上安裝有專門的固定件，將傳動軸穩(wěn)固的固定在本發(fā)明的伸縮骨架上，使其在翻轉(zhuǎn)過程中隨車架一同翻轉(zhuǎn)，避免傳動軸滑動損壞附近相關的裝配件，消除對操作人員的安全隱患；翻轉(zhuǎn)后也無需人工對傳動軸進行抬扶，直接進行連接安裝即可，且專門的固定件便于拆裝，也不會對傳動軸造成磨損等傷害，使整體操作極為方便簡單，節(jié)省了勞動時間且降低了人工的勞動強度，提高工作效率同時提高作業(yè)安全系數(shù)；另外，伸縮骨架的設置能夠使本發(fā)明適用于多種不同型號的車架，實用性更強。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明實施例提供的傳動軸的輔助工裝的結構示意圖；圖2是圖1中夾緊件的剖視圖；圖3本發(fā)明實施例提供的傳動軸的輔助工裝的裝配示意圖。其中:I車架，2傳動軸，3伸縮骨架，31 內(nèi)管，32 外管，33夾緊件，331短管，332手柄，333頭部，334尾部，335活動彈片4定位件，41定位板，42限位塊，43緊固螺栓，44 長槽，
45U 型卡槽，5固定件。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。如圖1所示，也可參見圖3，本發(fā)明實施例提供的一種傳動軸2的輔助工裝，安裝在車架I上，所述傳動軸2的輔助工裝包括:伸縮骨架3、兩個定位件4和固定件5，所述伸縮骨架3可長短伸縮變化，所述兩個定位件4分別設置在所述伸縮骨架3的兩端，且所述兩個定位件4分別固定在所述車架I的兩側，所述固定件5設置在所述兩個定位件4之間的所述伸縮骨架3上，所述固定件5用于固定所述傳動軸2。本發(fā)明通過兩個定位件4卡在車架I的兩側，中間的伸縮骨架3上安裝有專門的固定件5，將傳動軸2穩(wěn)固的固定在本發(fā)明的伸縮骨架3上，使其在翻轉(zhuǎn)過程中隨車架I 一同翻轉(zhuǎn)，避免傳動軸2滑動損壞附近相關的裝配件，消除對操作人員的安全隱患；翻轉(zhuǎn)后也無需人工對傳動軸2進行抬扶，直接進行連接安裝即可，且專門的固定件5便于拆裝，也不會對傳動軸2造成磨損等傷害，使整體操作極為方便簡單，節(jié)省了勞動時間且降低了人工的勞動強度，提高工作效率同時提高作業(yè)安全系數(shù)；另外，伸縮骨架3能夠長短伸縮，能夠使本發(fā)明適用于多種不同型號的車架1，實用性更強，通用性比較強，減少了因增加新車型而進行工裝改造的投資，且本發(fā)明所采用的技術方案操作簡便，具有制造工藝簡單、使用壽命長、維護成本低等優(yōu)點。如圖1所示，具體地，作為優(yōu)選，所述伸縮骨架3包括:夾緊件33、內(nèi)管31和外管32，所述夾緊件33設置在所述內(nèi)管31外側，且所述夾緊件33可沿所述內(nèi)管31外壁滑動，所述內(nèi)管31的一端伸至所述外管32內(nèi)部，所述夾緊件33打開時，所述夾緊件33、所述內(nèi)管31和所述外管32均可相對滑動，所述夾緊件33關閉時，所述夾緊件33、所述內(nèi)管31和所述外管32均相對靜止。如圖2所示，進一步地，所述夾緊件33包括短管331、手柄332和活動彈片335，所述短管331套裝在在所述內(nèi)管31上，所述短管331的外壁上設置有通孔，所述通孔處設置有所述活動彈片335，所述手柄332設置在所述短管331的外壁上，通過所述手柄332的下壓使所述手柄332的頭部333壓迫所述活動彈片335，且所述活動彈片335與所述內(nèi)管31摩擦接觸，同時所述手柄332的尾部334與所述外管32摩擦接觸。如圖2所示，更進一步地，所述手柄332與所述短管331軸連接。如圖2所示，更進一步地，所述手柄332的尾部334向下彎曲。其中，手柄332頭部333與短管331的外壁軸連接，使得手柄332可以上下作圓周運動，手柄332頭部333設直在活動彈片335正上方，手柄332頭部333向外凸起，手柄332尾部334向下彎曲，當手柄332尾部334抬起時，活動彈片335自動向短管331外部回彈彎曲與內(nèi)管31脫離，此時，夾緊件33的短管331、內(nèi)管31和外管32均可相對滑動；當手柄332尾部334放下時，手柄332頭部333下壓活動彈片335，使其與短管331內(nèi)的內(nèi)管31摩擦接觸，從而使得短管331與內(nèi)管31不能相對運動，而同時手柄332的尾部334向下彎曲與外管32接觸，通過尾部334與外管32之間的摩擦力，使得外管32不能夠與短管331產(chǎn)生相對運動，即外管32與內(nèi)管31相對靜止，從而實現(xiàn)夾緊件33控制外管32和內(nèi)管31的相對運動，從而使整個伸縮骨架3的跨度得到控制，以適應不同的實際需求，夾緊件33也可以滑動至內(nèi)管31和外管32的連接處，對整個伸縮骨架3的跨度進行控制；另外，夾緊件33與內(nèi)管31上也可以設置滑軌，以方便夾緊件33的滑動。如圖1所示，具體地，作為優(yōu)選，每個定位件4包括限位塊42和定位板41，所述定位板41設置在所述伸縮骨架3的端部，所述限位塊42與所述定位板41活動連接，所述定位板41用于固定所述限位塊42的位置，所述限位塊42用于與所述車架I配合限位。如圖1所示，進一步地，所述傳動軸2的輔助工裝還包括緊固螺栓43，所述定位板41上設置有上下方向的長槽44，所述緊固螺栓43穿過所述長槽44且所述緊固螺栓43與所述限位塊42連接，所述緊固螺栓43可沿所述長槽44上下活動。如圖1所示，更進一步地，所述限位塊42上設置有U型卡槽45，所述U型卡槽45用于與所述車架I的兩側邊緣配合卡位。其中，定位板41直接焊接到伸縮骨架3的兩端，通過4個M8 X 25mm內(nèi)六角螺栓及M8螺母穿過定位板41上的長槽44，將限位塊42固定到定位板41上，該長槽44是貫穿定位板41的，當需要調(diào)整本發(fā)明限位塊42的高度時，松開4個M8 X 25mm內(nèi)六角螺栓及M8螺母，將內(nèi)六角螺栓及限位塊42 —同順著長槽44上下移動至合適高度，調(diào)整過后，緊固4個M8 X 25mm內(nèi)六角螺栓及M8螺母，即可以定位限位塊42的高度；而限位塊42的U型卡槽45正好與車架I的兩側邊緣配合進行卡位，即可對本發(fā)明實現(xiàn)與車架I的固定。如圖1所示，作為優(yōu)選，所述固定件5為長度可調(diào)節(jié)的皮帶。皮帶方便將傳動軸2鎖緊在伸縮骨架3上，以便于翻轉(zhuǎn)及安裝，皮帶的長度可調(diào)節(jié)可以針對不同型號的傳動軸2進行固定，當然，本領域技術人員可知，也可使用其它固定件5，如金屬卡環(huán)等等，方便拆裝，牢固實用。如圖1所示，作為優(yōu)選，所述內(nèi)管31與所述外管32均為圓鋼材料制成。 上述本發(fā)明實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權利要求
1.一種傳動軸的輔助工裝，安裝在車架上，其特征在于，所述傳動軸的輔助工裝包括:伸縮骨架、兩個定位件和固定件，所述伸縮骨架可長短伸縮變化，所述兩個定位件分別設置在所述伸縮骨架的兩端，且所述兩個定位件分別固定在所述車架的兩側，所述固定件設置在所述兩個定位件之間的所述伸縮骨架上，所述固定件用于固定所述傳動軸。
2.根據(jù)權利要求1所述的傳動軸的輔助工裝，其特征在于，所述伸縮骨架包括:夾緊件、內(nèi)管和外管，所述夾緊件設置在所述內(nèi)管外側，且所述夾緊件可沿所述內(nèi)管外壁滑動，所述內(nèi)管的一端伸至所述外管內(nèi)部，所述夾緊件打開時，所述夾緊件、所述內(nèi)管和所述外管均可相對滑動，所述夾緊件關閉時，所述夾緊件、所述內(nèi)管和所述外管均相對靜止。
3.根據(jù)權利要求2所述的傳動軸的輔助工裝，其特征在于，所述夾緊件包括短管、手柄和活動彈片，所述短管套裝在在所述內(nèi)管上，所述短管的外壁上設置有通孔，所述通孔處設置有所述活動彈片，所述手柄設置在所述短管的外壁上，通過所述手柄的下壓使所述手柄的頭部壓迫所述活動彈片，且所述活動彈片與所述內(nèi)管摩擦接觸，同時所述手柄的尾部與所述外管摩擦接觸。
4.根據(jù)權利要求3所述的傳動軸的輔助工裝，其特征在于，所述手柄與所述短管軸連接。
5.根據(jù)權利要求3所述的傳動軸的輔助工裝，其特征在于，所述手柄的尾部向下彎曲。
6.根據(jù)權利要求1所述的傳動軸的輔助工裝，其特征在于，每個定位件包括限位塊和定位板，所述定位板設置在所述伸縮骨架的端部，所述限位塊與所述定位板活動連接，所述定位板用于固定所述限位塊的位置，所述限位塊用于與所述車架配合限位。
7.根據(jù)權利要求6所述的傳動軸的輔助工裝，其特征在于，所述傳動軸的輔助工裝還包括緊固螺栓，所述定位板上設置有上下方向的長槽，所述緊固螺栓穿過所述長槽且所述緊固螺栓與所述限位塊連接，所述緊固螺栓可沿所述長槽上下活動。
8.根據(jù)權利要求7所述的傳動軸的輔助工裝，其特征在于，所述限位塊上設置有U型卡槽，所述U型卡槽用于與所述車架的兩側邊緣配合卡位。
9.根據(jù)權利要求1所述的傳動軸的輔助工裝，其特征在于，所述固定件為長度可調(diào)節(jié)的皮帶。
10.根據(jù)權利要求1-9任一項所述的傳動軸的輔助工裝，其特征在于，所述內(nèi)管與所述外管均為圓鋼材料制成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種傳動軸的輔助工裝，安裝在車架上，傳動軸的輔助工裝包括伸縮骨架、兩個定位件和固定件，伸縮骨架可長短伸縮變化，兩個定位件分別設置在伸縮骨架的兩端，且兩個定位件分別固定在車架的兩側，固定件設置在兩個定位件之間的伸縮骨架上，固定件用于固定傳動軸。由于傳動軸較重，即使使用鋼絲固定連接，在翻轉(zhuǎn)過程中傳動軸依舊容易滑動，易砸到附近相關的裝配件及操作人員，存在較大的安全隱患，同時傳動軸可能會被磨損傷害；而且翻轉(zhuǎn)后需多人共同操作才能完成傳動軸的安裝連接，極為不便，加之鋼絲的拆裝不變，導致操作極為復雜，大大降低了工作效率；而不采取措施則會造成傳動軸被地面劃傷，造成不必要的損失。
文檔編號B23P19/00GK103170821SQ201310092418
公開日2013年6月26日 申請日期2013年3月21日 優(yōu)先權日2013年3月21日
發(fā)明者秦慶忠, 楊世明 申請人:奇瑞汽車股份有限公司