專利名稱：車門拉索自動(dòng)剝皮穿套機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種用于車門拉索的自動(dòng)剝皮穿套機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，車門拉索需要依次經(jīng)過剝皮、穿套和壓合后才能使用，這在現(xiàn)有技術(shù)中，分別需要三臺(tái)設(shè)備來完成這三個(gè)步驟，這就需要三個(gè)工人來操作三臺(tái)設(shè)備，則人工成本較高；而又由于下一工序必須基于前一工序完成后才能進(jìn)行，原料或半成品需要在三臺(tái)設(shè)備之間搬運(yùn)，使得生產(chǎn)周期變長(zhǎng)，則生產(chǎn)效率也就隨之降低。因此現(xiàn)有技術(shù)存在人工成本較高、生產(chǎn)周期長(zhǎng)和生產(chǎn)效率較低的問題
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)以上問題提供一種人工成本較低、生產(chǎn)周期較短及生產(chǎn)效率較高的車門拉索自動(dòng)剝皮穿套機(jī)。本實(shí)用新型解決以上問題所用的技術(shù)方案是提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的車門拉索自動(dòng)剝皮穿套機(jī)，它包括基座和設(shè)置在基座上的剝皮裝置，所述的剝皮裝置包括與基座固定連接的支架、滑動(dòng)連接在支架上的車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)、固定在支架上用于車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)推拉的推拉氣缸和固定在支架上用于車門拉索剝皮的刀具，所述的車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)位于推拉氣缸和刀具之間，所述的遠(yuǎn)離推拉氣缸的支架上設(shè)有套合塊和壓合裝置，所述的套合塊位于刀具與壓合裝置之間。采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型由于在剝皮裝置的支架上還設(shè)置了套合塊和壓合裝置，則當(dāng)車門拉索一端被剝皮裝置的刀具剝皮后，在推拉氣缸的作用下進(jìn)入套合塊的套合孔中與拉索套套合，隨后在壓合裝置的作用下，將拉索套壓合在車門拉索上，故剝皮、穿套和壓合在一臺(tái)設(shè)備上完成，省下了原先需要在不同設(shè)備間搬運(yùn)材料的工序，使得生產(chǎn)周期變短；且只需一個(gè)工人操作即可，省下了兩個(gè)工人的用工成本；再者整個(gè)操作過程中不再受另外設(shè)備進(jìn)度的限制，工作效率提高。因此本實(shí)用新型具有人工成本較低、生產(chǎn)周期較短及生產(chǎn)效率較高的特點(diǎn)。所述的套合塊設(shè)有套合孔和進(jìn)料口，所述的套合孔為通孔，套合孔的軸線與推拉氣缸的軸線平行，且與車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)夾緊時(shí)形成的通道的軸線在同一直線上，所述的進(jìn)料口與套合孔連通；所述的壓合裝置包括壓合桿和與支架固定連接的壓合氣缸，所述的壓合桿的一端滑動(dòng)配合在套合孔內(nèi)，壓合桿的另一端與壓合氣缸的活塞桿固定連接，所述的壓合桿為中空的管子，且壓合桿的內(nèi)徑等于車門拉索的外徑。作為改進(jìn)，所述的套合塊與壓合氣缸之間設(shè)有用于對(duì)壓合桿導(dǎo)向的導(dǎo)軌，所述的導(dǎo)軌一端固定在套合塊上，則導(dǎo)軌的設(shè)置使得壓合桿的滑動(dòng)更加穩(wěn)定，防止壓合桿滑動(dòng)時(shí)出現(xiàn)偏移頂?shù)杰囬T拉索的芯部而造成車門拉索報(bào)廢的情況發(fā)生，故可使得本實(shí)用新型的使用更加穩(wěn)定，成品率較高。[0008]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的套合塊上設(shè)有用于對(duì)進(jìn)料口進(jìn)料的進(jìn)料滑槽，所述的進(jìn)料滑槽一端與進(jìn)料口連通，則進(jìn)料滑槽的設(shè)置可對(duì)進(jìn)料口連續(xù)進(jìn)料，以提高生產(chǎn)效率，且進(jìn)料滑槽的另一端還可以與振動(dòng)盤連接，是進(jìn)料口進(jìn)料的連續(xù)性更好，進(jìn)而使得本實(shí)用新型的生產(chǎn)效率更高。作為再進(jìn)一步改進(jìn)，所述的套合塊與刀具之間設(shè)有對(duì)車門拉索限位的限位板，所述的限位板的一端設(shè)有用于使限位板上升或下降的限位氣缸，所述的限位氣缸與套合塊之間設(shè)有支桿連接，且限位氣缸的軸線與基座上端面垂直，則限位板設(shè)置后是工人在放入車門拉索時(shí)準(zhǔn)確性更好，不易出現(xiàn)剝皮過長(zhǎng)或過短的情況，以進(jìn)一步提高成品率，故可使得本實(shí)用新型的成品率進(jìn)一步提高，成本進(jìn)一步降低。作為再進(jìn)一步改進(jìn)，所述的套合塊上設(shè)有對(duì)限位板的向下限位的限位塊，則限位塊可防止限位板在被限位氣缸推著下降時(shí)下降過低，而使得上升需要的時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致生產(chǎn)速率降低的問題，故可保證本實(shí)用新型的具有較高的生產(chǎn)速率，從而使得生產(chǎn)效率更高。 作為更進(jìn)一步改進(jìn)，所述的基座上刀具的正下方位置設(shè)有用于收集車門拉索皮的開口，則被刀具切下的車門拉索皮可以通過開口掉落到基座的下面，使得切下的車門拉索皮在基座上積聚而影響設(shè)備的正常工作，使得本實(shí)用新型運(yùn)行的持續(xù)性更好；同時(shí)在開口的下方放置一個(gè)收集箱后可有效的收集切下的車門拉索皮，方便車門拉索皮的收集。

圖I為本實(shí)用新型車門拉索自動(dòng)剝皮穿套機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型車門拉索自動(dòng)剝皮穿套機(jī)基座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型車門拉索自動(dòng)剝皮穿套機(jī)套合塊的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型車門拉索自動(dòng)剝皮穿套機(jī)壓合桿的放大結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示1、基座，2、剝皮裝置，3、支架，4、車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)，5、推拉氣缸，6、刀具，7、套合塊，8、壓合裝置，9、套合孔，10、進(jìn)料口，11、壓合桿，12、壓合氣缸，13、導(dǎo)軌，14、進(jìn)料滑槽，15、限位板，16、限位氣缸，17、支桿，18、限位塊，19、開口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。如圖I、圖2、圖3和圖4所示的一種車門拉索自動(dòng)剝皮穿套機(jī)，它包括基座I和設(shè)置在基座I上的剝皮裝置2，所述的剝皮裝置2包括與基座I固定連接的支架3、滑動(dòng)連接在支架3上的車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)4、固定在支架3上用于車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)4推拉的推拉氣缸5和固定在支架3上用于車門拉索剝皮的刀具6，所述的車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)4位于推拉氣缸5和刀具6之間，車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)4、推拉氣缸5和刀具6的結(jié)構(gòu)均與現(xiàn)有技術(shù)的剝皮裝置中的結(jié)構(gòu)相同，所述的遠(yuǎn)離推拉氣缸5的支架3上設(shè)有套合塊7和壓合裝置8，所述的套合塊7位于刀具6與壓合裝置8之間。所述的套合塊7設(shè)有套合孔9和進(jìn)料口 10，所述的套合孔9為通孔，套合孔9的孔徑等于或略大于拉索套的外徑，但要使得拉索套能在套合孔9中滑動(dòng)，即要求拉索套能滑動(dòng)配合在套合孔9中，套合孔9的軸線與推拉氣缸5的軸線平行，且與車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)4夾緊時(shí)形成的通道的軸線在同一直線上，也可理解為套合孔9的軸線與刀具6中刀刃形成的通道的軸線在同一直線上，所述的進(jìn)料口 10與套合孔9連通，即使得進(jìn)料口 10中的拉索套能夠進(jìn)入套合孔9中；所述的壓合裝置8包括壓合桿11和與支架3固定連接的壓合氣缸12，所述的壓合桿11的一端滑動(dòng)配合在套合孔9內(nèi)，壓合桿11的另一端與壓合氣缸12的活塞桿固定連接，所述的壓合桿11為中空的管子，且壓合桿11的內(nèi)徑等于車門拉索的外徑，即壓合桿11的內(nèi)徑等于拉索套的內(nèi)徑，壓合桿11的軸線與套合孔9的軸線在同一直線上。所述的套合塊7與壓合氣缸12之間設(shè)有用于對(duì)壓合桿11導(dǎo)向的導(dǎo)軌13，導(dǎo)軌13一般由兩根平行的方形桿組成，壓合桿11與壓合氣缸12的活塞桿一般是通過連接塊連接的，而導(dǎo)軌13—般也是針對(duì)連接塊導(dǎo)向，而非直接對(duì)壓合桿11導(dǎo)向的，導(dǎo)軌13的長(zhǎng)度方向與壓合桿11的軸線平行，所述的導(dǎo)軌13 —端固定在套合塊7上。所述的套合塊7上設(shè)有用于對(duì)進(jìn)料口 10進(jìn)料的進(jìn)料滑槽14，所述的進(jìn)料滑槽14 一端與進(jìn)料口 10連通，即進(jìn)料滑槽14的拉索套能夠通過進(jìn)料口 10而進(jìn)入到套合孔9中。所述的套合塊7與刀具6之間設(shè)有對(duì)車門拉索限位的限位板15，限位板15對(duì)車門拉索軸向限位，所述的限位板15的一端設(shè)有用于使限位板15上升或下降的限位氣缸16，所述的限位氣缸16與套合塊7之間設(shè)有支桿17連接，且限位氣缸16的軸線與基座I上端面垂直。所述的套合塊7上設(shè)有對(duì)限位板15的向下限位的限位塊18。所述的基座I上刀具6的正下方位置設(shè)有用于收集車門拉索皮的開口 19。使用時(shí)，開始時(shí)，車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)4和刀具6均處于打開狀態(tài)，拉索套通過進(jìn)料滑槽14和進(jìn)料口 10進(jìn)入套合孔9中，隨后將需要加工的車門拉索的一端依次穿過車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)4和刀具6直至被限位板15限位；隨后車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)4動(dòng)作將車門拉索夾緊，刀具6動(dòng)作閉合，此時(shí)刀具6的刀刃將車門拉索的外皮環(huán)形切斷；接著推拉氣缸5工作，將車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)4往遠(yuǎn)離限位板15的方向拉動(dòng)，直至車門拉索完全與被切斷的車門拉索外皮脫離；再接著刀具6打開，被切斷的車門拉索外皮掉落，且掉落的車門拉索外皮從基座I的開口 19處掉落到收集箱中；隨后推拉氣缸5再次工作，將車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)4往限位板15的方向推動(dòng)，同時(shí)限位氣缸16工作將限位板15向上提升，直至限位板15不再對(duì)車門拉索起到限位作用，推拉氣缸5直至將車門拉索剝皮端推入套合孔9中的拉索套中；隨后壓合氣缸12推動(dòng)壓合桿11往限位板15方向滑動(dòng)，直至將拉索套壓合在車門拉索上；隨后壓合氣缸12和推拉氣缸5復(fù)位；最后車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)4打開，并取出壓合上拉索套的車門拉索；如此重復(fù)上述步驟即可。以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型不僅限于以上實(shí)施例還允許有其它結(jié)構(gòu)變化，凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)要求范圍內(nèi)變化的，均屬本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車門拉索自動(dòng)剝皮穿套機(jī)，它包括基座(I)和設(shè)置在基座(I)上的剝皮裝置(2)，所述的剝皮裝置(2)包括與基座(I)固定連接的支架(3)、滑動(dòng)連接在支架(3)上的車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)(4)、固定在支架(3)上用于車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)(4)推拉的推拉氣缸(5)和固定在支架(3)上用于車門拉索剝皮的刀具(6)，所述的車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)(4)位于推拉氣缸(5)和刀具(6)之間，其特征在于所述的遠(yuǎn)離推拉氣缸(5)的支架(3)上設(shè)有套合塊(7)和壓合裝置(8 )，所述的套合塊(7 )位于刀具(6 )與壓合裝置(8 )之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門拉索自動(dòng)剝皮穿套機(jī)，其特征在于所述的套合塊(7)設(shè)有套合孔(9)和進(jìn)料口(10)，所述的套合孔(9)為通孔，套合孔(9)的軸線與推拉氣缸(5)的軸線平行，且與車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)(4)夾緊時(shí)形成的通道的軸線在同一直線上，所述的進(jìn)料口(10)與套合孔(9)連通；所述的壓合裝置(8)包括壓合桿(11)和與支架(3)固定連接的壓合氣缸(12)，所述的壓合桿(11)的一端滑動(dòng)配合在套合孔(9)內(nèi)，壓合桿(11)的另一 端與壓合氣缸(12)的活塞桿固定連接，所述的壓合桿(11)為中空的管子，且壓合桿(11)的內(nèi)徑等于車門拉索的外徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門拉索自動(dòng)剝皮穿套機(jī)，其特征在于所述的套合塊(7)與壓合氣缸(12)之間設(shè)有用于對(duì)壓合桿(11)導(dǎo)向的導(dǎo)軌(13),所述的導(dǎo)軌(13) —端固定在套合塊(7)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門拉索自動(dòng)剝皮穿套機(jī)，其特征在于所述的套合塊(7)上設(shè)有用于對(duì)進(jìn)料口(10)進(jìn)料的進(jìn)料滑槽(14)，所述的進(jìn)料滑槽(14) 一端與進(jìn)料口(10)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門拉索自動(dòng)剝皮穿套機(jī)，其特征在于所述的套合塊(7)與刀具(6)之間設(shè)有對(duì)車門拉索限位的限位板(15)，所述的限位板(15)的一端設(shè)有用于使限位板(15)上升或下降的限位氣缸(16)，所述的限位氣缸(16)與套合塊(7)之間設(shè)有支桿(17)連接，且限位氣缸(16)的軸線與基座(I)上端面垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門拉索自動(dòng)剝皮穿套機(jī)，其特征在于所述的套合塊(7)上設(shè)有對(duì)限位板(15 )的向下限位的限位塊(18 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門拉索自動(dòng)剝皮穿套機(jī)，其特征在于所述的基座(I)上刀具(6)的正下方位置設(shè)有用于收集車門拉索皮的開口(19)。
專利摘要一種車門拉索自動(dòng)剝皮穿套機(jī)，它包括基座(1)和設(shè)置在基座(1)上的剝皮裝置(2)，所述的剝皮裝置(2)包括與基座(1)固定連接的支架(3)、滑動(dòng)連接在支架(3)上的車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)(4)、固定在支架(3)上用于車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)(4)推拉的推拉氣缸(5)和固定在支架(3)上用于車門拉索剝皮的刀具(6)，所述的車門拉索夾緊機(jī)構(gòu)(4)位于推拉氣缸(5)和刀具(6)之間，所述的遠(yuǎn)離推拉氣缸(5)的支架(3)上設(shè)有套合塊(7)和壓合裝置(8)，所述的套合塊(7)位于刀具(6)與壓合裝置(8)之間；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有人工成本較低、生產(chǎn)周期較短及生產(chǎn)效率較高的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B23P19/027GK202498346SQ20122017188
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月23日
發(fā)明者邱福林, 錢耀宗, 陳守壯 申請(qǐng)人:寧波汽車軟軸軟管有限公司