專(zhuān)利名稱(chēng)：一種液壓伺服系統(tǒng)控制的汽車(chē)車(chē)身變形校正裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車(chē)車(chē)身變形校正裝置，特別涉及一種液壓伺服系統(tǒng)控制的汽車(chē)車(chē)身變形校正裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)嚴(yán)重碰撞后車(chē)身會(huì)變形，中國(guó)專(zhuān)利公告號(hào)CN201023104，公告日是2008年02月20日，名稱(chēng)為“汽車(chē)變形校正機(jī)”中公開(kāi)了ー種采用多臺(tái)液壓泵將運(yùn)動(dòng)傳遞至工作臂， 再由工作臂對(duì)車(chē)身各個(gè)部位進(jìn)行修復(fù)校正，其不足之處是對(duì)汽車(chē)鈑金工人技術(shù)水平要求較高，維修工人的勞動(dòng)強(qiáng)度較大且設(shè)備結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。到目前為止，在市場(chǎng)上尚未見(jiàn)到既對(duì)汽車(chē)鈑金維修工人技術(shù)要求較低、校正精度較高、工作效率較高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的汽車(chē)車(chē)身變形校正裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、對(duì)汽車(chē)鈑金工人技術(shù)要求較低、校正精度較高、工作效率較高的液壓伺服系統(tǒng)控制的汽車(chē)車(chē)身變形校正裝置，以提高維修質(zhì)量。本實(shí)用新型的液壓伺服系統(tǒng)控制的汽車(chē)車(chē)身變形校正裝置由液壓缸(I)、大活塞
(2)、小活塞(3)、第一液壓通路(4)、大活塞桿(5)、液壓油高壓管接頭(6)、大活塞桿孔(7)、出油ロ(8)、2號(hào)支撐桿(9)、支撐腳(10)、彈簧球頭(11)、六角螺紋旋合頭(12)、大活塞孔
(13)、第二液壓通路(14)、擋板(15)、小活塞桿(16)、液壓缸蓋(17)、1號(hào)支撐桿(18)、校正標(biāo)尺(19)、導(dǎo)向槽(20)、導(dǎo)向推鍵(21)組成。所述的大活塞(2)中心有ー個(gè)孔(13)且開(kāi)有第一液壓通路(4)及第ニ液壓通路
(14);所述的大活塞桿中部開(kāi)有孔(7)與出油ロ(8)相通；所述的大活塞桿(5)頂部與2號(hào)支撐桿(9)用彈簧球頭(11)聯(lián)接，可根據(jù)實(shí)際支撐長(zhǎng)度選用相對(duì)應(yīng)長(zhǎng)度的2號(hào)支撐桿與大活塞桿(5)相聯(lián)接；所述的小活塞桿(16)上標(biāo)有刻度且小活塞桿(16)頂部有導(dǎo)向推鍵
(21);所述的I號(hào)支撐桿(18)開(kāi)有導(dǎo)向槽(20)以保證導(dǎo)向推鍵(21)的運(yùn)動(dòng)軌跡，從而保證小活塞桿的運(yùn)動(dòng)軌跡；所述的第一液壓通路(4)使液壓缸缸體(I)左腔與右腔連通，第二液壓通路(14)使液壓缸缸體(I)左腔通過(guò)大活塞桿孔(7)與出油ロ(8)連通；所述的I號(hào)支撐桿(18)在導(dǎo)向槽(20)上裝有校正標(biāo)尺(19)與小活塞桿上(16)的刻度校對(duì)，以精確控制大活塞桿(5移動(dòng)距離；所述的擋板(15)用于限制小活塞(3)向左移動(dòng)的最大位移；所述的支撐腳(10)有多種形狀，可根據(jù)實(shí)際情況加以選擇；所述的液壓油高壓管接頭(6)上裝有單向閥，以防止高壓液壓油逆流。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，僅需在原有液壓伺服系統(tǒng)的基礎(chǔ)上略加改進(jìn)結(jié)構(gòu)即可制成；(2)液壓伺服系統(tǒng)控制方式可提高維修效率且對(duì)汽車(chē)鈑金維修工人技術(shù)要求較低；(3)工作精度高。
圖I是本實(shí)用新型液壓伺服系統(tǒng)控制的汽車(chē)車(chē)身變形校正裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型液壓伺服系統(tǒng)控制的汽車(chē)車(chē)身變形校正裝置頂撐行程結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型液壓伺服系統(tǒng)控制的汽車(chē)車(chē)身變形校正裝置縮回行程結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中標(biāo)注說(shuō)明1-液壓缸、2-大活塞、3-小活塞、4-第一液壓通路、5-大活塞桿、6-液壓油高壓管接頭、7-大活塞桿孔、8-出油ロ、9-2號(hào)支撐桿、10-支撐腳、11-彈簧球頭、12-六角螺紋旋合頭、13-大活塞孔、14-第二液壓通路、15-擋板、16-小活塞桿、17-液壓缸蓋、18-1號(hào)支撐桿、19-校正標(biāo)尺、20-導(dǎo)向槽、21-導(dǎo)向推鍵。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)描述圖I中，大活塞(2)中心有ー個(gè)孔(13)且開(kāi)有第一液壓通路(4)及第ニ液壓通路
(14);大活塞桿中部開(kāi)有孔(7)與出油ロ(8)相通；大活塞桿(5)頂部與2號(hào)支撐桿(9)用彈簧球頭(11)聯(lián)接，可根據(jù)實(shí)際支撐長(zhǎng)度選用相對(duì)應(yīng)長(zhǎng)度的2號(hào)支撐桿與大活塞桿(5)相聯(lián)接；小活塞桿(16)上標(biāo)有刻度且小活塞桿(16)頂部有導(dǎo)向推鍵(21) ；1號(hào)支撐桿(18)開(kāi)有導(dǎo)向槽(20)以保證導(dǎo)向推鍵(21)的運(yùn)動(dòng)軌跡，從而保證小活塞桿的運(yùn)動(dòng)軌跡；第一液壓通路(4)使液壓缸缸體(I)左腔與右腔連通，第二液壓通路(14)使液壓缸缸體(I)左腔通過(guò)大活塞桿孔(7)與出油ロ(8)連通；1號(hào)支撐桿(18)在導(dǎo)向槽(20)上裝有校正標(biāo)尺
(19)與小活塞桿上(16)的刻度校對(duì)，以精確控制大活塞桿(5)移動(dòng)距離；擋板(15)用于限制小活塞(3)向左移動(dòng)的最大位移；液壓油高壓管接頭(6)上裝有單向閥，以防止高壓液壓油逆流；當(dāng)小活塞(3)處于將第一液壓通路(4)及第ニ液壓通路(14)關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，即使持續(xù)通液壓油也無(wú)法改變大活塞桿(5)的位置，液壓油通過(guò)溢流閥流回油箱，即該汽車(chē)車(chē)身變形校正裝置具有鎖止功能。圖2中，電動(dòng)機(jī)使液壓泵將液壓油通過(guò)液壓油高壓管接頭(6)泵入液壓缸缸體(I)，用手向右推動(dòng)導(dǎo)向推鍵(21) —定的刻度，小活塞桿(16)就會(huì)向右移動(dòng)相同的刻度,大活塞(2)內(nèi)的第一液壓通路(4)使液壓缸體(I)左腔與右腔連通，即液壓缸體(I)左腔與右腔的油壓相等，由于大活塞(2)左邊的面積大于右邊的面積，由F = P*A可知大活塞(2)及大活塞桿(5)會(huì)向右運(yùn)動(dòng)相同的刻度，直到使大活塞(2)內(nèi)的第一液壓通路4重新封閉為止。利用作用在小活塞桿(16)上較小的カ控制作用在大活塞桿(5)上較大的力，使大活塞桿(5)頂部的2號(hào)支撐桿及支撐腳(10)完成變形車(chē)身頂撐工作。圖3中，電動(dòng)機(jī)使液壓泵將液壓油通過(guò)液壓油高壓管接頭(6)泵入液壓缸缸體
(I)，用手向左拉動(dòng)導(dǎo)向推鍵(21) —定的刻度，小活塞桿(16)就會(huì)向左移動(dòng)相同的刻度,大活塞(2)內(nèi)的第二液壓通路(14)使液壓缸體(I)左腔與出油ロ(8)連通，即液壓缸體I左腔油壓為零，由于液壓缸體(I)右腔油壓大于左腔油壓，大活塞(2)及大活塞桿(5)會(huì)向左移動(dòng)相同的刻度，直到使大活塞(2)內(nèi)的第二液壓通路(14)重新封閉為止。利用作用在小活塞桿(16)上較小的カ控制作用在大活塞桿(5)上較大的力，使大活塞桿(5)頂部的的2號(hào)支撐桿及支撐腳(10)完成縮回工作。
權(quán)利要求1.一種液壓伺服系統(tǒng)控制的汽車(chē)車(chē)身變形校正裝置，其特征在于該裝置由液壓缸(I)、大活塞(2)、小活塞(3)、第一液壓通路(4)、大活塞桿(5)、液壓油高壓管接頭￠)、大活塞桿孔(7)、出油ロ(8)、2號(hào)支撐桿(9)、支撐腳(10)、彈簧球頭(11)、六角螺紋旋合頭(12)、大活塞孔(13)、第二液壓通路(14)、擋板(15)、小活塞桿(16)、液壓缸蓋(17)、1號(hào)支撐桿(18)、校正標(biāo)尺(19)、導(dǎo)向槽(20)、導(dǎo)向推鍵(21)組成，其中大活塞(2)有ー個(gè)中心孔(13)且開(kāi)有第一液壓通路(4)及第ニ液壓通路(14);大活塞桿中部開(kāi)有孔(7)與出油ロ(8)相通；大活塞桿(5)頂部與2號(hào)支撐桿(9)用彈簧球頭(11)聯(lián)接，可根據(jù)實(shí)際支撐長(zhǎng)度選用相對(duì)應(yīng)長(zhǎng)度的2號(hào)支撐桿(9)與大活塞桿(5)相聯(lián)接；小活塞桿(16)上標(biāo)有刻度且小活塞桿(16)頂部有導(dǎo)向推鍵(21) ；1號(hào)支撐桿(18)開(kāi)有導(dǎo)向槽(20)以保證導(dǎo)向推鍵(21)的運(yùn)動(dòng)軌跡，從而保證小活塞桿的運(yùn)動(dòng)軌跡。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓伺服系統(tǒng)控制的汽車(chē)車(chē)身變形校正裝置，其特征是，所述的第一液壓通路(4)使液壓缸缸體(I)左腔與右腔連通；第二液壓通路(14)使液壓缸缸體(I)左腔通過(guò)大活塞桿孔(7)與出油ロ(8)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓伺服系統(tǒng)控制的汽車(chē)車(chē)身變形校正裝置，其特征是，所述的⑴號(hào)支撐桿(18)在導(dǎo)向槽(20)上裝有校正標(biāo)尺(19)與小活塞桿上(16)的刻度校對(duì)，以精確控制大活塞桿(5)移動(dòng)距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓伺服系統(tǒng)控制的汽車(chē)車(chē)身變形校正裝置，其特征是，所述的擋板(15)用于限制小活塞(3)向左移動(dòng)的最大位移。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓伺服系統(tǒng)控制的汽車(chē)車(chē)身變形校正裝置，其特征是，所述的支撐腳(10)有多種形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓伺服系統(tǒng)控制的汽車(chē)車(chē)身變形校正裝置，其特征是，所述的液壓油高壓管接頭(6)上裝有單向閥，以防止高壓液壓油逆流。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種液壓伺服系統(tǒng)控制的汽車(chē)車(chē)身變形校正裝置，涉及汽車(chē)車(chē)身變形校正技術(shù)。該汽車(chē)車(chē)身變形校正裝置由液壓缸(1)、大活塞(2)、小活塞(3)、第一液壓通路(4)、大活塞(5)、液壓油高壓管接頭(6)、大活塞桿內(nèi)部液壓油通路(7)、出油口(8)、2號(hào)支撐桿(9)等組成。利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵將液壓油通過(guò)液壓油高壓管接頭(6)泵入液壓缸(1)，利用小活塞(3)向右或向左移動(dòng)實(shí)現(xiàn)大活塞(2)及大活塞桿(5)向同方向移動(dòng)，使與大活塞桿聯(lián)接的2號(hào)支撐桿(9)實(shí)現(xiàn)縮回和頂撐的功能，以此達(dá)到校正變形車(chē)身的目的。本實(shí)用新型大幅度地提高了汽車(chē)車(chē)身變形校正效率和精度，同時(shí)降低了維修工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B21D1/12GK202606579SQ20112036519
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者劉豪杰, 毛劍, 徐東 申請(qǐng)人:浙江師范大學(xué)