專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于制造船用多節(jié)桿的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船用綁扎件的生產(chǎn)，具體說(shuō)是一種用于制造船用多節(jié)桿的設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著世界貿(mào)易的發(fā)展、海運(yùn)市場(chǎng)的紅火、造船業(yè)的蓬勃發(fā)展，為之配套的船用綁扎件的市場(chǎng)也是方興未艾。但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日漸激烈，大家都在圍繞如何降低產(chǎn)品成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量方面投入大量精力；經(jīng)過(guò)我們分析研究，在眾多的綁扎件中，有一種用于集裝箱固定的多節(jié)桿，近年來(lái)多節(jié)桿產(chǎn)品本身的多樣性，有兩個(gè)節(jié)的，有四個(gè)節(jié)的，還有5、6個(gè)節(jié)的，多見(jiàn)于圖1所示的四個(gè)節(jié)的綁扎件。一直以來(lái)，多節(jié)桿的生產(chǎn)工藝有兩種第一種是整體鍛造成形，其工藝缺點(diǎn)有①要求使用較大噸位的鍛造設(shè)備和模具，生產(chǎn)成本較大；②材料利用率只有70%-75% ；③產(chǎn)品桿部尺寸不容易控制。第二種工藝采用鐓鍛工藝，即桿部材料不變形，只對(duì)幾個(gè)頭部進(jìn)行分段鐓鍛成形；第二種工藝與第一種的工藝相比有很大的改進(jìn)①材料利用率可以達(dá)到95%以上；②由于桿部材料不變形，尺寸容易保證，但是如果用普通設(shè)備采用第二種工藝生產(chǎn)，只能是各個(gè)節(jié)一個(gè)一個(gè)地鐓鍛，生產(chǎn)效率低；既便使用造價(jià)昂貴的平鍛機(jī)生產(chǎn)也只能一次鐓鍛兩個(gè)節(jié)。

實(shí)用新型內(nèi)容發(fā)明目的為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于制造船用多節(jié)桿的設(shè)備，它能實(shí)現(xiàn)多節(jié)桿的一次成形。技術(shù)方案為了解決上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種用于制造船用多節(jié)桿的設(shè)備，包括油壓機(jī)、一組以上夾緊模，所述油壓機(jī)包括主油缸、夾緊缸、與主油缸相連并通過(guò)主油缸驅(qū)動(dòng)其沿船用多節(jié)桿坯料的軸線方向做水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)的主滑塊、與夾緊缸相連并通過(guò)夾緊缸驅(qū)動(dòng)的夾緊滑塊；每組夾緊模包括固定在油壓機(jī)上的固定模、安裝在夾緊滑塊上并在夾緊滑塊帶動(dòng)下與固定模一起徑向夾緊松開(kāi)船用多節(jié)桿坯料的活動(dòng)模; 在主滑塊上安裝有工作時(shí)在主滑塊帶動(dòng)下推動(dòng)所有夾緊模相互靠緊的鐓鍛模；所述夾緊缸和夾緊滑塊的數(shù)量與夾緊模的組數(shù)相同。所述夾緊模的組數(shù)大于等于所述船用多節(jié)桿的節(jié)數(shù)。本實(shí)用新型中，夾緊模不僅有夾緊的功能，還有和鐓鍛模一樣的鐓鍛功能。利用上述設(shè)備制造船用多節(jié)桿的方法，該方法包括如下步驟1)開(kāi)始工作前，鐓鍛模退回、夾緊模松開(kāi)，且每組夾緊模之間的距離按照多節(jié)桿的節(jié)所在位置設(shè)定；2)根據(jù)產(chǎn)品的節(jié)數(shù)及產(chǎn)品尺寸要求確定加熱位置及長(zhǎng)度，加熱溫度為 1150-1200°C、加熱時(shí)間為 10-15s ；3)開(kāi)始工作時(shí)將加熱好的坯料放在活動(dòng)模上，然后由夾緊油缸帶動(dòng)活動(dòng)模將坯料夾緊在活動(dòng)模與固定模之間；所有的夾緊模均需夾緊；[0011]4)通過(guò)主油缸推動(dòng)主滑塊，然后鐓鍛模在主滑塊的帶動(dòng)下推動(dòng)已夾緊的夾緊模沿主滑塊運(yùn)動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)使所有夾緊模相互靠緊，從而將需要鐓粗成形的部分坯料鐓粗成形， 即得到所述船用多節(jié)桿。在整個(gè)制造過(guò)程中，加熱長(zhǎng)度及位置、夾緊模之間的距離、鐓鍛力及夾緊力的大小均需要在理論計(jì)算的基礎(chǔ)上通過(guò)工藝調(diào)試后確定，這些參數(shù)均為可調(diào)的。有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)備能實(shí)現(xiàn)多節(jié)桿的一次成形，投入小、 運(yùn)行成本低，占地面積少、設(shè)備功率小，工作時(shí)產(chǎn)生的噪音低，設(shè)備調(diào)整和維修方便靈活，該方法能提高生產(chǎn)效率。

圖1為船用多節(jié)桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖2所示，一種用于制造船用多節(jié)桿的設(shè)備，包括油壓機(jī)1、鐓鍛模4、多組夾緊模，該油壓機(jī)1包括主油缸、夾緊缸、主滑塊、夾緊滑塊；主滑塊與主油缸相連并通過(guò)主油缸驅(qū)動(dòng)主滑塊沿船用多節(jié)桿坯料的軸線方向做水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)，夾緊滑塊與夾緊缸相連并通過(guò)夾緊缸驅(qū)動(dòng)夾緊滑塊沿船用多節(jié)桿坯料的徑向方向做水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)夾緊滑塊與夾緊缸還可以在主滑塊的推動(dòng)下沿主滑塊運(yùn)動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)；鐓鍛模4安裝在主滑塊上；每組夾緊模包括固定模2和活動(dòng)模3，固定模2安裝在油壓機(jī)1上，活動(dòng)模3安裝在夾緊滑塊上并與該活動(dòng)模3相對(duì)應(yīng)的固定模2配套使用，需要將船用多節(jié)桿坯料夾緊時(shí)，活動(dòng)模3在夾緊滑塊的帶動(dòng)下向固定模2靠緊并將船用多節(jié)桿坯料徑向夾緊。夾緊模的組數(shù)取決于多節(jié)桿的節(jié)數(shù)，夾緊油缸的個(gè)數(shù)與活動(dòng)模3的個(gè)數(shù)相同；夾緊模的組數(shù)優(yōu)選等于船用多節(jié)桿的節(jié)數(shù)。需要說(shuō)明的是夾緊模不僅有夾緊的功能，還有和鐓鍛模一樣的鐓鍛功能。利用上述設(shè)備制造船用多節(jié)桿的方法為開(kāi)始工作前，鐓鍛模退回、夾緊模松開(kāi)， 且每組夾緊模之間的距離按照多節(jié)桿的節(jié)所在位置設(shè)定；然后根據(jù)產(chǎn)品的節(jié)數(shù)及產(chǎn)品尺寸要求確定加熱位置及長(zhǎng)度，加熱溫度為1150-1200°C、加熱時(shí)間為10-1 ；再將加熱好多節(jié)桿的坯料放在活動(dòng)模3上，然后由夾緊油缸帶動(dòng)活動(dòng)模3將坯料夾緊在活動(dòng)模3與固定模 2之間；所有的夾緊模均需夾緊；通過(guò)主油缸推動(dòng)主滑塊，然后鐓鍛模在主滑塊的帶動(dòng)下推動(dòng)已夾緊的夾緊模使其相互靠緊，將需要鐓粗成形的部分坯料鐓粗成形，即得到所述船用多節(jié)桿。在整個(gè)工藝過(guò)程中，加熱長(zhǎng)度及位置、夾緊模之間的距離、鐓鍛力及夾緊力的大小等工藝參數(shù)均是根據(jù)產(chǎn)品的具體要求再按金屬塑性變形的理論進(jìn)行計(jì)算后初步確定，然后通過(guò)不斷調(diào)試直至達(dá)到產(chǎn)品要求為止。加熱長(zhǎng)度及位置的調(diào)整是通過(guò)修改加熱工裝來(lái)實(shí)現(xiàn)的，夾緊模之間的距離是通過(guò)調(diào)整夾緊缸之間的定位塊的長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)改動(dòng)的，鐓鍛力及夾緊力的大小則是通過(guò)調(diào)整液壓系統(tǒng)的壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型尤其適用于四節(jié)桿的制造。[0022] 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于制造船用多節(jié)桿的設(shè)備，其特征在于包括油壓機(jī)(1)、一組以上夾緊模， 所述油壓機(jī)(1)包括主油缸、夾緊缸、與主油缸相連并通過(guò)主油缸驅(qū)動(dòng)其沿船用多節(jié)桿坯料的軸線方向做水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)的主滑塊、與夾緊缸相連并通過(guò)夾緊缸驅(qū)動(dòng)的夾緊滑塊；每組夾緊模包括固定在油壓機(jī)(1)上的固定模O)、安裝在夾緊滑塊上并在夾緊滑塊帶動(dòng)下與固定模(2) —起徑向夾緊松開(kāi)船用多節(jié)桿坯料的活動(dòng)模(3)；在主滑塊上安裝有工作時(shí)在主滑塊帶動(dòng)下推動(dòng)所有夾緊模相互靠緊的鐓鍛模；所述夾緊缸和夾緊滑塊的數(shù)量與夾緊模的組數(shù)相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于制造船用多節(jié)桿的設(shè)備，其特征在于所述夾緊模的組數(shù)大于等于所述船用多節(jié)桿的節(jié)數(shù)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于制造船用多節(jié)桿的設(shè)備，包括油壓機(jī)、一組以上夾緊模，所述油壓機(jī)包括主油缸、夾緊缸、與主油缸相連并通過(guò)主油缸驅(qū)動(dòng)其沿船用多節(jié)桿坯料的軸線方向做水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)的主滑塊、與夾緊缸相連并通過(guò)夾緊缸驅(qū)動(dòng)的夾緊滑塊；每組夾緊模包括固定在油壓機(jī)上的固定模、安裝在夾緊滑塊上并在夾緊滑塊帶動(dòng)下與固定模一起徑向夾緊松開(kāi)船用多節(jié)桿坯料的活動(dòng)模；在主滑塊上安裝有工作時(shí)在主滑塊帶動(dòng)下推動(dòng)所有夾緊模相互靠緊的鐓鍛模；所述夾緊缸和夾緊滑塊的數(shù)量與夾緊模的組數(shù)相同。本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)多節(jié)桿的一次成形，投入小、運(yùn)行成本低，占地面積少、設(shè)備功率小，工作時(shí)產(chǎn)生的噪音低，設(shè)備調(diào)整和維修方便靈活，能提高生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B21J5/08GK202045313SQ20112004084
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月17日
發(fā)明者牛和彬 申請(qǐng)人:句容市福鐵鍛壓有限公司