專利名稱：一種精鏜軌道列車用電機殼大孔系專用夾具的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種箱體鏜孔夾具，尤其涉及一種精鏜軌道列車用電機殼大孔系的專
用夾具。
背景技術：
高速軌道列車所用的電機殼的結構如圖1、圖2所示，這一零件體積較大，中間孔 系為八個尺寸的同軸孔系，同軸孔系從左到右各孔的直徑分別為C 650mm、€ 531mm, Φ 517.5mm、0 517mm、0 401.98mm、0 421.06mm、0 465mm 和 0 650mm，其中，直徑為 0 531mm、Φ 517. 5mm, C 517mm和0 401. 98mm的孔的加工精度要求最高，四者之間既有嚴 格的同軸度要求，相對端面A、端面D有垂直度要求，內孔的表面還有全跳動要求，其中，直 徑為Φ 531mm孔的孔徑公差為0 0. 034mm,相對端面D的垂直度形位公差為0. 02mm, Φ 517mm孔的直徑公差為0. 01 0. 044mm,相對端面A的垂直度公差為0. 03mm,相對于端面A 的全跳動公差為0.05mm，三孔的同軸度公差為C 0.04mm。這組同軸孔系均屬壁薄結構，孔 系尺寸精度和形位精度要求都很高，目前，這一高精度工件都由數控加工中心來加工，加工 工藝是先加工端面A上的C 465mm孔和C 650mm平面臺階，然后以端面A上的0 650mm平 面為基準面，以0 650mm孔作為周向定位基準，沿孔系的徑向配用側面卡爪夾緊，由于端面 八的0 650mm孔端面為非全平面，中間是一個C 465mm的大孔，在裝夾過程中，工件安裝、定 位和夾緊不平穩(wěn)，夾緊后工件易產生變形，加工后由于應力余存太多而產生回應力變形，孔 系的尺寸精度和形位精度難以保證。對這組同軸孔系的精鏜加工是整個工件機械加工中的 難點。生產企業(yè)迫切需要一種軌道列車用電機殼精鏜大孔系的專用夾具，要求定位平穩(wěn)，定 位的重合度高，裝夾后工件的變形量小，被加工孔系的加工精度不受夾緊力大小的影響，既 要保證尺寸精度，又要保證形位公差要求。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種精鏜軌道列車用電機殼大孔系專用夾具，它能滿足軌道 列車用電機殼大孔系精鏜要求。本發(fā)明采取的技術方案如下一種精鏜軌道列車用電機殼大孔系專用夾具，其特征是包括底座、支承柱、定位 裝夾板和收緊螺栓，在定位裝夾板的上端面上設有定位止口、定位平面和收緊固定孔，定位 止口的外徑為Φ 465mm,公差為-0. 02 -0. 05mm,高度5mm 8mm，收緊固定孔的開設位置 與待加工工件上的安裝螺孔相對應，定位裝夾板通過支承柱固定在底座上，底座固定在機 床的工作臺上，工件的端面A擱置在定位平面上，且使端面A上的C 465mm孔與定位止口的 外徑配合定位，使工件與定位裝夾板初步定位，收緊螺栓從定位裝夾板的下端穿過收緊固 定孔旋入工件上對應的螺紋孔中，通過收緊螺栓使工件牢固地固定在定位裝夾板的上端面 上。進一步，所述定位裝夾板上的定位止口為圓環(huán)狀，其外徑為465mm，內孔直徑為402mm 405mm，在定位裝夾板上端面的同一圓周上均勻地開設八個沉頭孔，沉頭孔的規(guī)格 為0 17mm，沉孔C 25mm，深18mm，沉頭孔所處圓周的直徑小于收緊固定孔所處的圓周直徑， 沉頭孔與收緊固定孔在周向相互錯開，底座、支承柱和定位裝夾板之間通過連接螺栓固定 連接成一體，支承柱高度為80mm 100mm，定位裝夾板的厚度為35mm 50mm。由于采用端面A、該面上已加工的C 465mm孔和側面B為定位，工件通過端面A擱 置在定位裝夾板上，由定位止口與工件端面A上的C 465mm孔配合，實現(xiàn)工件的初步定位， 在周向微調工件，使側面B與機床的縱向進給方向重合，即使側面B沿機床縱向進給方向上 的跳動小于0. 03mm,由收緊螺栓對工件進行夾緊，這樣定位裝夾板上的定位止口能消除工 件在定位平面內的二個方向的移動自由度，依靠微調找準工件的正確位置，限定工件在定 位平面內的轉動自由度，定位平面能消除了另外三個自由度，收緊螺栓穿過收緊固定孔將 工件固定在定位裝夾板上，這樣，待加工工件不僅定位準確，安裝平穩(wěn)，利用收緊螺栓與工 件上的已有螺孔直接旋緊方式進行軸向收緊固定，收緊力大小不會對被加工孔系的徑向產 生受力變形，從而保證了被加工孔系的尺寸精度和形位精度，消除了現(xiàn)有夾具存在的不足。


圖1、圖2為待加工工件的工序尺寸示意圖；圖2為圖1的左視圖；圖3、圖4為本發(fā)明的結構示意圖；圖4為圖3的俯視圖；圖5為工件在本發(fā)明上的裝夾示意圖；圖中，1-底座；2-支承柱；3-定位裝夾板；4-收緊螺栓；5-工件；6_連接螺栓； 31-定位止口 ；32-定位平面；33-收緊固定孔；34-沉頭孔。
具體實施例方式一種精鏜軌道列車用電機殼大孔系專用夾具，它包括底座1、支承柱2、定位裝夾 板3和收緊螺栓4，如圖3所示；在定位裝夾板3的上端面上設有定位止口 31，定位止口 31 的外徑為直徑為0 465mm,公差為-0. 02 -0. 05mm,內孔直徑為405mm，定位止口 31的高度 5mm，在定位裝夾板3上端面上0 510mm的同一圓周上均勻地開設八個沉頭孔，沉頭孔的規(guī) 格為Φ 17mm，沉孔C 25mm，深18mm ；在定位裝夾板3的上端面上設有八個直徑12. 5mm的收 緊固定孔33，收緊固定孔33的設置與工件5上的八個M12的螺孔位置相對應，如圖3、圖4 所示；底座1、支承柱2和定位裝夾板3之間通過連接螺栓6固定連接成一體，支承柱2高 度為100mm，定位裝夾板3的厚度為40mm，如圖5所示。具體操作過程如下使用時，先把工件5的基準面A放置在定位裝夾板3上，使工件5上孔C 465mm與 定位止口 31配合，Φ 650mm平面擱置在定位平面32上，實現(xiàn)工件初步定位，然后微調工件 5，使工件5上的側面B與加工中心的縱向進給方向重合，即使側面B在縱向方向上的跳動 小于0. 03mm,再用收緊螺栓4從定位裝夾板3上的收緊固定孔33中旋入與工件5上對應的 螺紋孔中進行夾緊，這樣，定位裝夾板3上的定位止口 31就消除了工件在定位平面32內的 二個方向移動的自由度，依靠微調確定工件5的準確位置，從而消除了工件5在定位平面32內的轉動自由度，定位平面32消除了其它三個自由度。這種結構的夾具，待加工工件5不僅 定位準確，安裝平穩(wěn)，利用收緊螺栓4與工件5上的已有螺孔直接旋緊方式進行軸向收緊固 定，收緊力的施力方向與被加工孔系的軸線平行，收緊力的大小不會對被加工孔系造成徑 向受力變形，從而保證了被加工孔系的尺寸精度和形位精度，消除了現(xiàn)有夾具存在的不足。
權利要求
1.一種精鏜軌道列車用電機殼大孔系專用夾具，其特征是包括底座(1)、支承柱O)、 定位裝夾板C3)和收緊螺栓G)，在定位裝夾板(3)的上端面上設有定位止口(31)、定位平 面(32)和收緊固定孔(33)，定位止口 (31)的外徑為0 465mm，公差為-0. 02 -0. 05mm，高 度5mm 8mm，收緊固定孔(3 的開設位置與待加工工件( 上的安裝螺孔相對應，定位裝 夾板⑶通過支承柱⑵固定在底座⑴上，底座⑴固定在機床的工作臺上，工件(5)的 端面A擱置在定位平面(32)上，且使端面A上的C 465mm孔與定位止口(31)的外徑配合 定位，使工件( 與定位裝夾板C3)初步定位，收緊螺栓(4)從定位裝夾板C3)的下端穿過 收緊固定孔(3 旋入工件( 上對應的螺紋孔中，通過收緊螺栓(4)使工件( 牢固地固 定在定位裝夾板(3)的上端面上。
2.根據權利要求1所述精鏜軌道列車用電機殼大孔系專用夾具，其特征是所述定位 裝夾板C3)上的定位止口(31)為圓環(huán)狀，其外徑為465mm，內孔直徑為402mm 405mm，在 定位裝夾板C3)上端面的同一圓周上均勻地開設八個沉頭孔，沉頭孔的規(guī)格為C 17mm，沉 孔0 25mm，深18mm，沉頭孔所處圓周的直徑小于收緊固定孔(33)所處的圓周直徑，沉頭孔 與收緊固定孔在周向相互錯開，底座(1)、支承柱( 和定位裝夾板C3)之間通過連接螺栓 (6)固定連接成一體，支承柱O)高度為80mm 100mm，定位裝夾板(3)的厚度為35mm 50mm ο
全文摘要
一種精鏜軌道列車用電機殼大孔系專用夾具，包括底座、支承柱、定位裝夾板和收固螺栓，在定位裝夾板的上端面上設有定位止口、定位平面和收緊固定孔，定位止口與工件端面A上的￠465mm孔配合，收緊固定孔與待加工工件上的安裝螺孔相對應，定位裝夾板通過支承柱固定在底座上，收緊螺栓將工件固定在定位裝夾板的上端面上。由于采用端面A、該面上的￠465mm孔和側面B為定位，由收固螺栓4對工件進行夾緊，這樣，工件定位準確，安裝平穩(wěn)，利用收緊螺栓與工件上的已有螺孔直接旋緊方式進行軸向收緊固定，收緊力大小不會對被加工孔系的徑向產生受力變形，從而保證了被加工孔系的尺寸精度和形位精度。
文檔編號B23B47/00GK102091806SQ201110072229
公開日2011年6月15日 申請日期2011年3月24日 優(yōu)先權日2011年3月24日
發(fā)明者丁杰, 孫樂, 孫傳亮, 孫冬玲, 張湘杰, 李忠澤, 謝震 申請人:常州華德機械有限公司