專利名稱：一種數(shù)控卷簧機箱體齒輪嚙合間隙調(diào)節(jié)機構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于卷簧機技術領域，主要涉及一種數(shù)控卷簧機箱體齒輪嚙合間隙調(diào) 節(jié)機構。
背景技術：
機床箱體上安裝一對相嚙合齒輪的孔距是按照該對齒輪的計算中心距加工的，加 工后孔距是不可變的，當齒輪裝配完成后該對齒輪的嚙合齒側間隙亦不可變。此時齒輪 的齒側間隙大小取決于(1)加工機床箱體時實際孔距與齒輪計算中心距的誤差；(2)兩個 齒輪的公法線長度；(3)其他(如箱體孔中心線平行度、齒輪的齒向偏差、齒輪的齒形偏差等。當齒輪的齒側間隙過大時將造成齒輪運轉時噪聲過大甚至引起機床箱體的震動， 若齒輪作正反向運動則造成回程間隙過大，而過大的回程間隙將不能滿足數(shù)控機床對定位 精度的要求；當齒輪的齒側間隙過小時將造成齒輪磨損加劇，傳動效率降低，嚴重時甚至使 電機啟動電流過大而使機床不能正常運轉。為使一對齒輪嚙合時有合適的齒側間隙以滿足傳動要求，在設計齒輪時不但要選 擇較小的公法線長度公差，而且要提高箱體孔的加工精度及齒輪的加工精度。而加工精度 的提高勢必使機床的生產(chǎn)成本提高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提出一種數(shù)控卷簧機箱體齒輪嚙合間隙調(diào)節(jié)機構，可快速的 調(diào)整機床箱體兩嚙合齒輪的嚙合間隙，降低勞動強度，提高工作效率。本實用新型完成其發(fā)明任務所采取的技術方案是—種數(shù)控卷簧機箱體齒輪嚙合間隙調(diào)節(jié)機構，具有一偏心套，偏心套設置在機床 箱體的安裝孔內(nèi)，所述偏心套具有內(nèi)孔，偏心套的內(nèi)孔通過深溝球軸承套置在一對相嚙合 齒輪的主動齒輪上，構成旋轉偏心套可調(diào)整主動齒輪與從動齒輪之間嚙合間隙的結構；主 動齒輪通過行星齒輪減速機與伺服電機連接一體。由于采用上述技術方案，本實用新型具有如下有益效果(1)使數(shù)控卷簧機箱體安裝齒輪的孔距加工公差由原A±0. Olmm改為至 A士0. 02mm,降低了箱體的加工成本；(2)齒輪的加工精度等級由原GB10095-88的六級改為七級，降低了齒輪的加工成 本；(齒輪的加工精度每提高一級其加工費用約增加35% )；(3)為保證數(shù)控卷簧機齒輪的反向回程間隙小于Sarcmin，此前必須對齒輪加工 后的公法線長度值進行測量并選配合適的配對齒輪才可安裝，但由于箱體孔距的加工誤差 及齒輪的其他精度誤差使齒輪裝配后的齒側間隙仍難以達到要求；采用本實用新型技術后 可以保證齒輪一次安裝調(diào)試即可獲得理想的齒側間隙。大大地降低了勞動強度并提高了工 作效率。
圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用型的偏心套的結構示意圖。圖3為圖2的側視圖。圖中1、伺服電機，2、行星減速機，3、連接板，4、機床箱體，5、從動齒輪，6、軸，7、主 動齒輪，8、深溝軸承，9、偏心套，10、螺釘。
具體實施方式
結合附圖與實施例對本實用新型進一步說明如圖1所示，結合圖2、3，一種數(shù)控卷簧機箱體齒輪嚙合間隙調(diào)節(jié)機構，具有一偏 心套9，偏心套9通過螺釘10緊固在機床箱體4的安裝孔內(nèi)，所述偏心套9具有內(nèi)孔，偏心 套9的偏心套內(nèi)孔相對于偏心套外園偏心，偏心套9的內(nèi)孔通過深溝球軸承8套置在一對 相嚙合齒輪的主動輪7上，旋轉偏心套可調(diào)整主動齒輪7與從動齒輪5之間的嚙合間隙；主 動齒輪7與從動齒輪5的中心距為A，主動齒輪7通過行星齒輪減速機2與伺服電機1連接 一體，伺服電機1及行星齒輪減速機2通過連接板3固定在機床箱體4上。
權利要求1. 一種數(shù)控卷簧機箱體齒輪嚙合間隙調(diào)節(jié)機構，其特征是具有一偏心套(9)，偏心套 (9)設置在機床箱體⑷的安裝孔內(nèi)，所述偏心套(9)具有內(nèi)孔，偏心套(9)的內(nèi)孔通過深 溝球軸承(8)套置在一對相嚙合齒輪的主動輪(7)上，構成旋轉偏心套(9)可調(diào)整主動齒 輪(7)與從動齒輪(5)之間嚙合間隙的結構；主動齒輪通過行星齒輪減速機(2)與伺服電 機⑴連接一體。
專利摘要本實用新型屬于卷簧機技術領域，主要涉及一種數(shù)控卷簧機箱體齒輪嚙合間隙調(diào)節(jié)機構，具有一偏心套(9)，偏心套(9)設置在機床箱體(4)的安裝孔內(nèi)，所述偏心套(9)具有內(nèi)孔，偏心套(9)的內(nèi)孔通過深溝球軸承(8)套置在一對相嚙合齒輪的主動輪(7)上，構成旋轉偏心套(9)可調(diào)整主動齒輪(7)與從動齒輪(5)之間嚙合間隙的結構；主動齒輪(7)通過行星齒輪減速機(2)與伺服電機(1)連接一體。本實用新型通過旋轉偏心套的角度，快速的調(diào)整機床箱體兩嚙合齒輪的嚙合間隙，提高了工作效率。
文檔編號B21F35/02GK201776377SQ20102053158
公開日2011年3月30日 申請日期2010年9月13日 優(yōu)先權日2010年9月13日
發(fā)明者趙顯恒 申請人:洛陽顯恒數(shù)控機床有限公司