專利名稱：萬噸級滾裝船的尾軸安裝方法及專用滾輪工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種尾軸安裝方法及工具，具體地說是一種萬噸級滾裝船的尾軸安裝 方法及專用滾輪工具。
背景技術(shù)：
目前，萬噸級滾裝船的尾軸長度一般在20米以上，自重35噸以上，尾軸帶有尾傾 角，尾軸管內(nèi)壁密布的油管支架和尾軸的間隙只有30毫米，尾軸和軸承的配合間隙只有 0. 9毫米，在將長為20米以上的尾軸穿入預(yù)裝有三道軸承的尾軸管內(nèi)安裝就位時非常困 難，主要是當(dāng)尾軸的前端越過中間軸承、離前軸承還有一段距離時，由于尾軸自身的重量造 成尾軸彎曲下垂，導(dǎo)致尾軸的前端與尾軸管的內(nèi)壁相碰不能繼續(xù)前進，并且此時的尾軸重 心已十分接近尾軸承，不能再在尾軸管外調(diào)整尾軸的角度和中心線，必須要在尾軸管內(nèi)的 尾軸前端進行調(diào)整，而普通的工具抬梁的壁厚和長度受尾軸管和船體機艙空間的影響根本 無法將尾軸的前端抬起，因此必須采用新的尾軸安裝方法和工具加以解決。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種萬噸級滾裝船的尾軸安裝方法，解決超長、超重和安裝 要求高的尾軸安裝方法；為此，本發(fā)明還要提供一種萬噸級滾裝船的尾軸安裝方法的專用 滾輪工具。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案，一種萬噸級滾裝船的尾軸安裝方法， 將滾裝船的尾軸穿入裝有前、中、后三道軸承的尾軸管內(nèi)，采用以下步驟進行安裝將尾軸放在可移動的小車上，調(diào)整小車上支撐點的高度，使尾軸的軸向中心線同 尾軸管的軸向中心線重合；移動小車分段向前，使小車上的尾軸前端沿尾軸管的后軸承孔送入尾軸管，并通 過分段調(diào)整小車的升降調(diào)整尾軸中心線同尾軸管中心線始終保持重合；在分段移動尾軸的過程中，向前斜下方拉緊尾軸槳轂；當(dāng)尾軸前端到達尾軸管內(nèi)的中軸承和前軸承之間時，在尾軸前端加裝一專用滾輪 —；繼續(xù)移動小車使尾軸穿過前軸承孔，將尾管安裝就位在尾軸管內(nèi)。支撐點的高度通過小車上的液壓頂調(diào)整。在使用專用工具的同時，再使用錐型導(dǎo)向帽和抬梁配合尾軸安裝到位。一種實現(xiàn)萬噸級滾裝船的尾軸安裝方法的專用滾輪工具，包括哈夫緊固件、支架 和滾輪，支架的一端通過螺紋安裝在一片哈夫緊固件上，支架的另一端安裝滾輪。改進為一片哈夫緊固件上安裝兩個以上支架；滾輪為軸承。本發(fā)明的有益效果是通過尾軸安裝方法實現(xiàn)了萬噸級滾裝船的尾軸順利安裝，縮 短了安裝工期；同時通過專用滾輪工具的使用，使尾軸更容易安裝、調(diào)整和不易損壞尾軸管 內(nèi)的部件。


圖1為本發(fā)明實施例安裝方法的安裝示意圖。圖2為本發(fā)明實施例的專用滾輪工具的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1-哈夫緊固件，2-支架，3-滾輪，4-螺紋，5-第一小車，6-第二小車，7_導(dǎo) 軌，8-1、8-2_元寶鐵，9-尾軸，10-尾軸槳轂，11-尾軸前端，12-后軸承，13-中軸承，14-前 軸承，15-尾軸管。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明的
具體實施例方式本實施例如圖1、圖2所示，一種萬噸級滾裝船的尾軸安裝方法采用如下的安裝步 驟，設(shè)置兩部可在導(dǎo)軌上移動的第一小車5和第二小車6，小車的高度可通過小車上的液壓 頂調(diào)節(jié)，小車行走用電機控制，小車上各設(shè)置一個元寶鐵8-1、8-2來支撐、徑向定位尾軸9， 將尾軸9放在兩部可移動小車元寶鐵8-1、8-2上，尾軸9的尾軸槳轂10放置在后方第二小 車6的元寶鐵8-1上，兩車之間的距離相距13米，確保尾軸9的重心落在兩小車的中間，調(diào) 整第一小車5的元寶鐵8-2到水平導(dǎo)軌7的距離為4. 11米、第二小車6的元寶鐵8-1到水 平導(dǎo)軌7的距離為3. 5米，使尾軸9的軸線帶有0. 965度的傾角，再細調(diào)小車液壓頂和元寶 鐵使尾軸9的軸向中心線同尾軸管15的軸向中心線重合，或者也可以采用一臺小車上設(shè)置 兩個液壓頂實現(xiàn)上述同樣的功能；將第一小車5和第二小車6同時沿導(dǎo)軌7向尾軸管15移動，使小車上的尾軸前端 11沿尾軸管15的后軸承12孔送入尾軸管15，每送入300毫米一段后就對尾軸9的中心線 和尾軸管15的中心線是否重合進行觀測和調(diào)整，通過小車液壓頂?shù)纳岛驮獙氳F8-1、8-2 的徑向位移調(diào)整尾軸9的中心線同尾軸管15的中心線始終保持重合；在移動尾軸9的過程中，用鋼纜向前斜下方拉緊尾軸槳轂10，防止尾軸9在移動中 向船尾竄動，同時根據(jù)尾軸9在移動中的重心變化，適時通過起吊、支撐設(shè)備調(diào)整小車支撐 尾軸9的位置；當(dāng)尾軸前端11越過尾軸管15內(nèi)的中軸承13與前軸承14相距約6. 9米時，由于 自重造成的尾軸9彎曲下垂將導(dǎo)致尾軸前端11與尾軸管15相碰而不能繼續(xù)前進，此時在 尾軸前端11加裝一專用滾輪工具對尾軸前端11支撐和調(diào)整，方便尾軸9繼續(xù)前移。本實施例的專用滾輪工具包括哈夫緊固件1、支架2和滾輪3，哈夫緊固件1為兩 片半圓型的固緊片，一片固緊片上安裝一個支架2，支架2的一端通過螺紋4和一片固緊片 上的螺母連接，另一端安裝一個滾輪3，滾輪3選用軸承代替，將尾軸前端11用哈夫緊固件 1的兩片半圓型固緊片夾緊連接，并使?jié)L輪3垂直接觸尾軸管15內(nèi)壁，支撐住尾軸前端11， 滾輪3和尾軸管15內(nèi)壁的接觸面要避開油管等部件，通過旋轉(zhuǎn)支架3改變螺紋4進出螺母 的距離改變支架3的高度，使尾軸前端11的中心線和尾軸管15內(nèi)的前軸承孔中心線保持 重合；為了更好地避開油管等部件和調(diào)整尾軸前端11不同的徑向位移，可在哈夫緊固件1 的緊固片上加裝多個不同徑向的支架2和滾輪3來對尾軸前端11的軸向和徑向位移進行 調(diào)整。本實施例在使用專用滾輪工具的同時，在尾軸前端進一步加裝一錐型導(dǎo)向帽用螺栓固定在尾軸前端11后移動小車使尾軸前端11更安全地穿過前軸承孔，再用抬梁工具，一 端為空心管，另一端為抬桿，空心管可套住尾軸前端11抬移尾軸，配合將尾軸9安裝在尾軸 管15內(nèi)。 通過本實施例的尾軸9安裝方法實現(xiàn)了萬噸級滾裝船的超長、超重和高要求的尾 軸安裝，縮短了尾軸安裝工期；同時通過專用滾輪工具的使用，使尾軸9更容易安裝、調(diào)整 和不易損壞尾軸管15內(nèi)的部件。
權(quán)利要求
一種萬噸級滾裝船的尾軸安裝方法，將滾裝船的尾軸(9)穿入裝有前、中、后三道軸承的尾軸管(15)內(nèi)，其特征在于采用以下步驟進行安裝，將尾軸(9)放在可移動的小車上，調(diào)整小車上支撐點的高度，使尾軸(9)的軸向中心線同尾軸管(15)的軸向中心線重合；移動小車分段前進，使小車上的尾軸前端(11)沿尾軸管(15)的后軸承(12)孔送入尾軸管(15)，并通過分段調(diào)整小車的升降調(diào)整尾軸(9)中心線同尾軸管(15)中心線始終保持重合；在分段移動尾軸(9)的過程中，向前斜下方拉緊尾軸槳轂(10)；當(dāng)尾軸前端(11)到達尾軸管(15)內(nèi)的中軸承(13)和前軸承(14)之間時，在尾軸(9)前端加裝一專用滾輪工具；繼續(xù)移動小車使尾軸(9)穿過前軸承(14)孔，將尾管(9)安裝就位在尾軸管(15)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種萬噸級滾裝船的尾軸安裝方法，其特征在于支撐點的 高度通過小車上的液壓頂調(diào)節(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種萬噸級滾裝船的尾軸安裝方法，其特征在于在使 用專用工具的同時，再使用錐型導(dǎo)向帽和抬梁配合尾軸(9)安裝到位。
4.一種實現(xiàn)權(quán)利要求1所述萬噸級滾裝船的尾軸安裝方法的專用滾輪工具，其特征在 于包括哈夫緊固件(1)、支架(2)和滾輪(3)，支架(2)的一端通過螺紋(4)安裝在一片哈 夫緊固件⑴上，支架(2)的另一端安裝滾輪(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種實現(xiàn)權(quán)利要求1所述萬噸級滾裝船的尾軸安裝方法的專 用滾輪工具，其特征在于一片哈夫緊固件(1)上安裝兩個以上支架(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種實現(xiàn)權(quán)利要求1所述萬噸級滾裝船的尾軸安裝方法 的專用滾輪工具，其特征在于滾輪(3)為軸承。
全文摘要
本發(fā)明提供一種萬噸級滾裝船的尾軸安裝方法及專用滾輪工具，安裝方法將滾裝船的尾軸安全、快速穿入裝有前、中、后三道軸承的尾軸管內(nèi)；專用滾輪工具包括哈夫緊固件、支架和滾輪，支架的一端通過螺紋安裝在一片哈夫緊固件上，支架的另一端安裝滾輪；本發(fā)明實現(xiàn)了萬噸級滾裝船的尾軸安全、快速安裝，縮短了安裝工期，同時通過專用滾輪工具的使用，使尾軸更容易安裝、調(diào)整和不易損壞尾軸管內(nèi)的部件。
文檔編號B23P11/00GK101934464SQ200910032528
公開日2011年1月5日 申請日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者張志定, 李軍, 胡明奇, 陳曉星 申請人:中國長江航運集團南京金陵船廠