專利名稱：一種氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車模具領(lǐng)域，尤其是涉及一種氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前在設(shè)計(jì)汽車沖壓模具時(shí)，對(duì)于帶有負(fù)角度比較復(fù)雜的翻邊整形件，一 般都是采用雙動(dòng)斜楔來實(shí)現(xiàn)。雙動(dòng)斜楔主要包括上?；瑝K部、與上?；瑝K部配 合的斜楔下部和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由上模的楔形插刀驅(qū)動(dòng)，這樣的結(jié)構(gòu)，實(shí) 踐證明，雙動(dòng)斜楔性能穩(wěn)定，工作可靠，但其體積較大，在設(shè)計(jì)模具時(shí)，為了 給雙動(dòng)斜楔留有充足的布置空間，不得不增大模具的整體尺寸，從而無形中增 加了模具的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)，該氣缸驅(qū)動(dòng) 斜楔機(jī)構(gòu)不僅具有雙動(dòng)斜楔的功能，而且結(jié)構(gòu)緊湊，體積較小，從而可減小模 具的整體尺寸，降低模具成本。
要解決該技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為 一種氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)，包括 上?；瑝K部和與上?；瑝K部配合的斜楔下部，所述的斜楔下部包括旋轉(zhuǎn)部、氣 缸驅(qū)動(dòng)部和能使旋轉(zhuǎn)部恢復(fù)初始狀態(tài)的復(fù)位部，所述的旋轉(zhuǎn)部具有垂直于上模 滑塊部運(yùn)動(dòng)方向的旋轉(zhuǎn)軸，所述的復(fù)位部位于旋轉(zhuǎn)部的下方，所述的氣缸驅(qū)動(dòng) 部驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部繞所述的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
所述的氣缸驅(qū)動(dòng)部與所述的旋轉(zhuǎn)部下部連接。
所述的氣缸驅(qū)動(dòng)部包括氣缸、定位氣缸的限位板、驅(qū)動(dòng)塊、驅(qū)動(dòng)塊卡口固 定塊、推動(dòng)軸和氣缸連接板，驅(qū)動(dòng)塊與氣缸剛性連接，驅(qū)動(dòng)塊的端部與驅(qū)動(dòng)塊
卡口固定塊相適應(yīng)，推動(dòng)軸位于驅(qū)動(dòng)塊卡口固定塊的另一端，所述的驅(qū)動(dòng)塊和 驅(qū)動(dòng)塊卡口固定塊具有可沿著垂直于所述的旋轉(zhuǎn)軸的往復(fù)行程。
所述的旋轉(zhuǎn)部包括軸承固定塊、旋轉(zhuǎn)軸、強(qiáng)制拉回復(fù)位鉤、旋轉(zhuǎn)臂和導(dǎo)板， 所述的旋轉(zhuǎn)軸的兩端伸進(jìn)軸承固定塊內(nèi)，所述的旋轉(zhuǎn)軸和旋轉(zhuǎn)臂形成一體，所 述的強(qiáng)制拉回復(fù)位鉤位于旋轉(zhuǎn)臂的下方。
所述的旋轉(zhuǎn)軸的兩端分別設(shè)置有蓋板。
所述的復(fù)位部包括頂銷、彈簧壓板和動(dòng)力彈簧，所述的動(dòng)力彈簧位于頂銷 的下方，彈簧壓板上設(shè)置有頂銷運(yùn)動(dòng)穿過的通孔。
本發(fā)明一種氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)采用這樣的結(jié)構(gòu)，對(duì)于帶有負(fù)角度比較復(fù)雜 的翻邊整形件的沖壓模具，其取代雙動(dòng)斜楔，將雙動(dòng)斜楔由上模的楔形插刀驅(qū) 動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛砂惭b在下模上的氣缸驅(qū)動(dòng)，把雙動(dòng)斜楔安裝成形凸模的滑動(dòng)塊轉(zhuǎn)變 為通過旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)部，同時(shí)也把雙動(dòng)斜楔由上模楔形插刀驅(qū)動(dòng)下模斜楔 滑動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)空間壓縮為由下模自身安裝氣缸提供驅(qū)動(dòng)的空間。這樣，本發(fā) 明氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，體積大大減小，其所占用空間也隨之減小，沖 壓模具本身的體積也相應(yīng)隨之減小，生產(chǎn)成本得以很大降低。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明一種氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)地說明；
圖1為本發(fā)明一種氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖2是對(duì)制件進(jìn)行翻邊前的氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)的剖視示意圖3是對(duì)制件進(jìn)行翻邊后的氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)的剖視示意圖4是圖1所示的氣缸驅(qū)動(dòng)部結(jié)構(gòu)示意圖5是圖1所示的旋轉(zhuǎn)部放大結(jié)構(gòu)示意圖6為本發(fā)明氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)的復(fù)位部結(jié)構(gòu)示意在圖1至圖6中，1、導(dǎo)板；2、壓板；3、支撐快；4、軸承；5、導(dǎo)板；6、 氣缸；7、頂銷；8、動(dòng)力彈簧；9、彈簧壓板；10、本體；12、驅(qū)動(dòng)塊；13、 驅(qū)動(dòng)塊卡口固定塊；14、推動(dòng)軸；15、氣缸連接板；16、軸承固定塊；17、旋 轉(zhuǎn)臂；18、導(dǎo)板；19、導(dǎo)板；20、導(dǎo)板；21、旋轉(zhuǎn)軸；22、蓋板；23、強(qiáng)制拉 回復(fù)位鉤；24、導(dǎo)板；26、斜楔滑動(dòng)塊；27、限位板；31、上?；瑝K部；32、 旋轉(zhuǎn)部；33、氣缸驅(qū)動(dòng)部。
具體實(shí)施例方式
如圖l、圖2、圖3、圖6所示， 一種氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)，包括上?；瑝K部 31、與上?；瑝K部31配合的斜楔下部，斜楔下部包括旋轉(zhuǎn)部32、氣缸驅(qū)動(dòng)部 33和能使旋轉(zhuǎn)部32恢復(fù)初始狀態(tài)的復(fù)位部。
如圖2、圖3、圖4所示，氣缸驅(qū)動(dòng)部包括本體IO、壓板2、支撐塊3、軸 承4、軸承固定塊16、導(dǎo)板l、導(dǎo)板5、氣缸6、定位氣缸6的限位板27、驅(qū)動(dòng) 塊12、驅(qū)動(dòng)塊卡口固定塊13、推動(dòng)軸14和氣缸連接板15，驅(qū)動(dòng)塊12與氣缸6 剛性連接，驅(qū)動(dòng)塊12的端部與驅(qū)動(dòng)塊卡口固定塊13相適應(yīng)，推動(dòng)軸14位于驅(qū) 動(dòng)塊卡口固定塊13的另一端，所述的驅(qū)動(dòng)塊12和驅(qū)動(dòng)塊卡口固定塊13具有可 沿著垂直于所述的旋轉(zhuǎn)軸21的往復(fù)行程。驅(qū)動(dòng)塊卡口固定塊13上由壓板2限 制,下面及兩側(cè)皆由與本體10固定連接的導(dǎo)板1等限制,使其只有一個(gè)水平方向 滑動(dòng)的自由度,從而在氣缸驅(qū)動(dòng)的作用力下,其只能在導(dǎo)板1上沿氣缸運(yùn)動(dòng)方向滑 動(dòng)，固定于13上的推動(dòng)軸14也沿氣缸運(yùn)動(dòng)的方向運(yùn)動(dòng)。
如圖2、圖3、圖4、圖5所示，旋轉(zhuǎn)部包括軸承固定塊16、旋轉(zhuǎn)軸21、蓋 板22、強(qiáng)制拉回復(fù)位鉤23、旋轉(zhuǎn)臂17和導(dǎo)板18、 19、 20、 24，旋轉(zhuǎn)軸21的兩 端伸進(jìn)軸承固定塊16內(nèi)安裝的軸承內(nèi)，所述的旋轉(zhuǎn)軸21和旋轉(zhuǎn)臂17形成一體， 所述的強(qiáng)制拉回復(fù)位鉤23位于旋轉(zhuǎn)臂17的下方，蓋板22位于旋轉(zhuǎn)軸21的兩端，推動(dòng)軸14伸進(jìn)強(qiáng)制拉回復(fù)位鉤23內(nèi)。
如圖2、圖3、圖4、圖6所示，復(fù)位部包括頂銷7、彈簧壓板9和動(dòng)力彈 簧8，所述的動(dòng)力彈簧8位于頂銷7的下方，彈簧壓板9上具有頂銷7運(yùn)動(dòng)穿過 的通孔。
沖壓開始階段，固定于上模的斜楔滑動(dòng)塊26隨著上模的下降開始向下運(yùn)動(dòng)， 同時(shí),氣缸6開始驅(qū)動(dòng)與其剛性連接的驅(qū)動(dòng)塊12，進(jìn)而將力傳遞到驅(qū)動(dòng)塊卡口固定 塊13上，由于驅(qū)動(dòng)塊卡口固定塊13上有由于壓板2限制,下面及兩側(cè)皆有與本 體固定連接的導(dǎo)板1等限制,使其只有一個(gè)水平方向滑動(dòng)的自由度,從而在氣缸驅(qū) 動(dòng)的作用力下,其只能在導(dǎo)板1上沿氣缸運(yùn)動(dòng)方向滑動(dòng)，固定于13上的推動(dòng)軸 14也沿氣缸運(yùn)動(dòng)的方向運(yùn)動(dòng)。推動(dòng)軸14與強(qiáng)制拉回復(fù)位鉤23接觸后，使其在 導(dǎo)板1上滑動(dòng)，固定于驅(qū)動(dòng)塊12上的推動(dòng)軸14也沿驅(qū)動(dòng)塊運(yùn)動(dòng)的方向運(yùn)動(dòng)。 推動(dòng)軸14與強(qiáng)制拉回復(fù)位鉤23接觸后，，推動(dòng)強(qiáng)制拉回復(fù)位鉤23運(yùn)動(dòng)，由于強(qiáng) 制拉回復(fù)位鉤23固定在只有一個(gè)繞旋轉(zhuǎn)軸21旋轉(zhuǎn)的自由度的旋轉(zhuǎn)臂17上，及其 與強(qiáng)制拉回復(fù)位鉤23接觸面的特殊性，迫使旋轉(zhuǎn)臂17及固定在其上面的翻邊 鑲塊、導(dǎo)板18及24等,繞旋轉(zhuǎn)軸21轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)導(dǎo)滑板20旋轉(zhuǎn)向下運(yùn)動(dòng)，推動(dòng) 頂銷7向下運(yùn)動(dòng)使動(dòng)力彈簧8開始?jí)嚎s,直至導(dǎo)板18、 24與水平面呈90角，并 與本體10上對(duì)應(yīng)的導(dǎo)滑面緊密貼合，此時(shí)限位板27與水平面呈0度角，需標(biāo) 注指示線，并與本體10上對(duì)應(yīng)的限位凸臺(tái)緊密貼合，旋轉(zhuǎn)臂17 —體的成形凸模 也到達(dá)了工作位置,同時(shí)安裝在上?；瑝K上的成形凹模在上模驅(qū)動(dòng)塊的驅(qū)動(dòng)下， 與成形凸模共同完成成形工藝。
成形工作完成后，斜楔滑動(dòng)塊26隨上模向上運(yùn)動(dòng)而漸漸回程；同時(shí)氣缸 開關(guān)關(guān)閉，其作用在旋轉(zhuǎn)臂上的力反向拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂,而動(dòng)力彈簧8在旋轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng) 到達(dá)工作位置及成形工作進(jìn)行的過程中， 一直處于壓縮狀態(tài)，在氣缸作用力反
向后，動(dòng)力彈簧8的反作用力推動(dòng)頂銷7向上運(yùn)動(dòng)，并通過導(dǎo)板20，將力傳遞 到旋轉(zhuǎn)臂17上，同樣由于旋轉(zhuǎn)臂17只能繞轉(zhuǎn)軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，在氣缸作用力與彈簧 作用力的共用作用下，旋轉(zhuǎn)臂17及固定在旋轉(zhuǎn)臂上的其它部件旋轉(zhuǎn)回位。
通過以上工作原理的論述,可以看出此旋轉(zhuǎn)斜楔完全能夠?qū)崿F(xiàn)雙動(dòng)斜楔的工 作機(jī)能，而且結(jié)構(gòu)布局更加緊湊合理，減小了體積，大大降低了生產(chǎn)成本。
氣缸驅(qū)動(dòng)部提供動(dòng)力，推動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂繞旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)部通過旋轉(zhuǎn)臂的 旋轉(zhuǎn)，使與旋轉(zhuǎn)臂一體的成形凸模到達(dá)工作的位置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)翻邊整形等成形 工藝；復(fù)位部是通過動(dòng)力彈簧的驅(qū)動(dòng)，使旋轉(zhuǎn)臂回到初始狀態(tài)，以消除其對(duì)取 出帶有負(fù)角的制件的阻礙,使制件能夠順利取出。
本發(fā)明氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)采用這樣的結(jié)構(gòu)，對(duì)于帶有負(fù)角度比較復(fù)雜的翻 邊整形件的沖壓模具，其取代雙動(dòng)斜楔，將雙動(dòng)斜楔由上模的楔形插刀驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn) 變?yōu)橛砂惭b在下模上的氣缸驅(qū)動(dòng)，把雙動(dòng)斜楔安裝成形凸模的滑動(dòng)塊轉(zhuǎn)變?yōu)橥?過旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)部，同時(shí)也把雙動(dòng)斜楔由上模楔形插刀驅(qū)動(dòng)下模斜楔滑動(dòng) 的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)空間壓縮為由下模自身安裝氣缸提供驅(qū)動(dòng)的空間。這樣，本發(fā)明氣 缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，體積大大減小，其所占用空間也隨之減小，沖壓模 具本身的體積也相應(yīng)隨之減小，生產(chǎn)成本得以很大降低。
權(quán)利要求
1、一種氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)，包括上模滑塊部(31)和與上?；瑝K部(31)配合的斜楔下部，其特征在于所述的斜楔下部包括旋轉(zhuǎn)部(32)、氣缸驅(qū)動(dòng)部(33)和能使旋轉(zhuǎn)部(32)恢復(fù)初始狀態(tài)的復(fù)位部，所述的旋轉(zhuǎn)部(32)具有垂直于上?；瑝K部(31)運(yùn)動(dòng)方向的旋轉(zhuǎn)軸(21)，所述的復(fù)位部位于旋轉(zhuǎn)部(32)的下方，所述的氣缸驅(qū)動(dòng)部(33)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部(32)繞所述的旋轉(zhuǎn)軸(21)旋轉(zhuǎn)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)，、其特征在于所述的氣 缸驅(qū)動(dòng)部(33)與所述的旋轉(zhuǎn)部(32)下部連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的氣 缸驅(qū)動(dòng)部(33)包括氣缸(6)、定位氣缸(6)的限位板(27)、驅(qū)動(dòng)塊(12)、 驅(qū)動(dòng)塊卡口固定塊(13)、推動(dòng)軸(14)和氣缸連接板(15)，驅(qū)動(dòng)塊(12)與 氣缸(6)剛性連接，驅(qū)動(dòng)塊(12)的端部與驅(qū)動(dòng)塊卡口固定塊(13)相適應(yīng)， 推動(dòng)軸(14)位于驅(qū)動(dòng)塊卡口固定塊(13)的另一端，所述的驅(qū)動(dòng)塊(12)和 驅(qū)動(dòng)塊卡口固定塊(13)具有可沿著垂直于所述的旋轉(zhuǎn)軸(21)的往復(fù)行程。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的旋 轉(zhuǎn)部包括軸承固定塊(16)、旋轉(zhuǎn)軸(21)、強(qiáng)制拉回復(fù)位鉤(23)、旋轉(zhuǎn)臂(17) 和導(dǎo)板，所述的旋轉(zhuǎn)軸(21)的兩端伸進(jìn)軸承固定塊(16)內(nèi)，所述的旋轉(zhuǎn)軸(21)和旋轉(zhuǎn)臂(17)形成一體，所述的強(qiáng)制拉回復(fù)位鉤(23)位于旋轉(zhuǎn)臂(17) 的下方。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的旋 轉(zhuǎn)軸(21)的兩端分別設(shè)置有蓋板(22)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的復(fù) 位部包括頂銷(7)、彈簧壓板(9)和動(dòng)力彈簧(8)，所述的動(dòng)力彈簧(8)位 于頂銷(7)的下方，彈簧壓板(9)上設(shè)置有頂銷(7)運(yùn)動(dòng)穿過的通孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)，包括上?；瑝K部和與上?；瑝K部配合的斜楔下部，所述的斜楔下部包括旋轉(zhuǎn)部、氣缸驅(qū)動(dòng)部和能使旋轉(zhuǎn)部恢復(fù)初始狀態(tài)的復(fù)位部，所述的旋轉(zhuǎn)部具有垂直于上?；瑝K部運(yùn)動(dòng)方向的旋轉(zhuǎn)軸，所述的復(fù)位部位于旋轉(zhuǎn)部的下方，所述的氣缸驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)部繞所述的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明一種氣缸驅(qū)動(dòng)斜楔機(jī)構(gòu)采用這樣的方式，其不僅具有雙動(dòng)斜楔的功能，而且結(jié)構(gòu)緊湊，體積較小，從而可減小模具的整體尺寸，降低模具成本。
文檔編號(hào)B21D37/12GK101376148SQ200810097460
公開日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月27日
發(fā)明者彬 張, 楊媚美 申請(qǐng)人:瑞鵠汽車模具有限公司