專利名稱：車輛組裝線的構成方法
技術領域：
本發(fā)明涉及以節(jié)奏控制對多個車種不同的車體進行組裝的車輛組裝線的構成方法的改進。
背景技術：
近年來，在車輛的組裝線上，謀求一種被叫做混流方式的，使種類相互不同的多種車輛(車種A、車種B)通過共同的線進行組裝從而控制組裝線的數(shù)量的方法以及作業(yè)的集約化。關于該混流方式的發(fā)明，公開的有例如特許第2920801號公報的《車輛組裝線上的傳送方法》。
該傳送方法，是將多種組裝工序數(shù)不同的車種A和車種B的車輛分別構成集合多輛車的車輛組，以該組為單位使集中的各車種A、B順次通過組裝線，當車種A的組裝工序數(shù)比車種B多的時候，在車種A要進入組裝線之前將線速切換為慢節(jié)奏、即低速，當車種A在組裝線上的期間使組裝線保持慢節(jié)奏，當車種A從線出口送出而組裝線上只有車種B的時候，將組裝線切換為快節(jié)奏、即線速切換為高速，以此提高生產(chǎn)率的方法。
采用上述公報的混流組裝方式，是在處理組裝復雜的車種A和組裝容易的車種B時，當車種A在線上的時候以慢節(jié)奏進行處理，當車種A不在線上的時候、即只有車種B在線上的時候以快節(jié)奏進行處理。與只以慢節(jié)奏的線速運轉組裝線的情況相比，上述公報那樣以慢節(jié)奏和快節(jié)奏的2種速度運轉組裝線的方法可以提高平均線速，從而可以提高生產(chǎn)率。
但是，在組裝線上，即使組裝工序數(shù)大的一方的車種只有一臺，也必須是慢節(jié)奏，所以，在提高平均線速這點上的效果還沒有達到應有的程度。

發(fā)明內容
在此，本發(fā)明的目的是提供一種即使在組裝線上存在組裝工時數(shù)(組裝工序數(shù))大的車種，但如果滿足一定的條件也可以增大線速的組裝線的構成方法。
如果采用本發(fā)明的第1個概念，則可提供一種車輛組裝線構成方法，是在傳送多個不同車種的噴漆后的車體期間，通過對組裝件順序組裝、檢查、根據(jù)需要進行修補而提供成車的車輛組裝線的構成方法，其特征在于它由以下步驟構成，即，通過以組裝件的安裝作業(yè)位置、組裝順序以及零件的功能為基準進行組合，將上述車輛組裝線至少劃分成3個區(qū)段的步驟；在這些劃分的每個區(qū)段上設定車種間共同的標準組裝工時數(shù)的步驟；比較上述標準組裝工時數(shù)與每個車種在每個區(qū)段的區(qū)段組裝工時數(shù)的步驟；將區(qū)段組裝工時數(shù)最大的區(qū)段和具有次大組裝工時數(shù)的區(qū)段相鄰排列(毗鄰)的步驟。
這樣，通過將車輛組裝線劃分成至少3個區(qū)段、設定這些每個區(qū)段的標準組裝工時數(shù)、比較該標準組裝工時數(shù)與每種車的每個區(qū)段的區(qū)段組裝工時數(shù)、將區(qū)段組裝工時數(shù)最大的區(qū)段與次大的區(qū)段相鄰排列，使采用慢節(jié)奏與快節(jié)奏之間的中等節(jié)奏成為可能。
最好是，上述車輛組裝線構成方法，還包含這樣的步驟，即，當組裝工時數(shù)大的車種在組裝工時數(shù)最大的區(qū)段和次大的區(qū)段時設定為慢節(jié)奏，當組裝工時數(shù)大的車種在組裝工時數(shù)最大的區(qū)段和次大的區(qū)段以外的其它區(qū)段的時候設定為中等節(jié)奏，當組裝工時數(shù)大的車種不在組裝線上的時候，設定為快節(jié)奏。這樣，可實施細的節(jié)奏選擇，從而可提高生產(chǎn)率。
上述至少劃分為3個的區(qū)段，希望由配線/配管·傳動設備安裝區(qū)段、內裝區(qū)段、下裝設備安裝區(qū)段、外裝區(qū)段以及綜合保證區(qū)段構成。
在理想的實施形式中，上述車輛組裝線構成方法，還包含在上述比較步驟之前，對于上述各不同車種分區(qū)段算出作為上述每個區(qū)段的區(qū)段組裝工時數(shù)的工時數(shù)比率的步驟。上述車種中組裝工時數(shù)大的一方，其上述工時數(shù)比率高的上2位對應上述配線/配管·傳動設備安裝區(qū)段以及上述內裝區(qū)段；上述上2位之后的次高的上述工時數(shù)比率對應上述下裝設備安裝區(qū)段；上述外裝區(qū)段以及上述綜合保證區(qū)段具有比上述上3位的工時數(shù)比率低的定工時數(shù)比率。因此，首先以相鄰排列的狀態(tài)設置上述配線/配管·傳動設備安裝區(qū)段和上述內裝區(qū)段，并與這些區(qū)段相鄰連接地設置上述下裝設備安裝區(qū)段，然后設置上述外裝區(qū)段以及上述綜合保證區(qū)段。
圖面的簡單說明以下，參照附圖詳細說明本發(fā)明的理想的實施形式。圖中

圖1是根據(jù)本發(fā)明的構成方法提供的車輛組裝線的概要說明圖；圖2是上述車輛組裝線中的區(qū)段劃分的說明圖；圖3是表示上述車輛組裝線的節(jié)奏變化的說明圖；圖4是與圖3相對的相當于傳統(tǒng)例的比較例的概要圖；圖5是上述構成方法的流程圖，而且圖6是上述構成方法中的不同車種工時數(shù)的計算的說明圖。
實施發(fā)明的最佳形式如圖1所示，在車輛的組裝線10上，按以下順序設置區(qū)段在噴漆結束后的車體11上對配線/配管·傳動設備安裝所涉及的零件順序安裝、檢查、根據(jù)需要進行修補的配線/配管·傳動設備安裝區(qū)段20；對內裝零件順序組裝、檢查、根據(jù)需要進行修補的內裝區(qū)段30；對下裝零件順序組裝、檢查、根據(jù)需要進行修補的下裝設備安裝區(qū)段40；對外裝零件順序組裝、檢查、根據(jù)需要進行修補的外裝區(qū)段50；對在各區(qū)段20～50內沒有修補的項目實施檢查、修補(包含在各區(qū)段的修補處沒有完成的項目的修補)的綜合保證區(qū)段60。
組裝線10設定如圖1所示那樣的線節(jié)奏。并且，設計連接在組裝線10上的用于提供并預組裝零件的副線區(qū)(101～105)。該副線區(qū)(101～105)由與組裝線10同步的部分和不同步的部分構成。關于線節(jié)奏的變換，參照圖3在后面敘述。
下面，參照圖2說明本發(fā)明的車輛組裝線的區(qū)段劃分。
“配線/配管·傳動設備安裝”，集合了配線、配管、電纜、發(fā)動機室內的作業(yè)、其它組裝之前的作業(yè)。
“內裝”，集合了儀表板、踏板類、地板墊、頂襯、側襯、前照燈、其它的內裝飾作業(yè)。
“下裝設備安裝”，集合了懸架、(輪胎)、發(fā)動機、其它從下面進行的安裝作業(yè)。輪胎基本上是在后面的外裝作業(yè)中安裝的，但也可在該下裝設備安裝區(qū)段中安裝。
“外裝”，集合了輪胎、窗玻璃、保險杠、門、座椅、發(fā)動機室的后作業(yè)、以及其它的外裝作業(yè)。
下面，參照圖5說明本發(fā)明的流程。另外，ST××表示步驟的序號。
ST01將組裝線劃分成3個或更多的區(qū)段。
ST02然后，設定每個區(qū)段的“標準組裝工時數(shù)”。
ST03之后，計算多個車種每種的“每個區(qū)段的組裝工時數(shù)”。
ST04然后，比較每個區(qū)段的“標準組裝工時數(shù)”與多個車種每種的“每個區(qū)段的組裝工時數(shù)”。
ST05之后，相鄰地排列工時數(shù)比率比“標準組裝工時數(shù)”大的“區(qū)段”。
ST06評價ST05中的排列，如果好則進入ST08，如果不好則進入ST07。
ST07在ST06中如果是No，則計算副線區(qū)的組裝工時數(shù)的分擔率。即，圖1所示的副線區(qū)(101～105)，是對每個車種分為與組裝線10同步安裝的部分和不能進行的非同步的副線，在使上述區(qū)段定工時數(shù)化之后，使各區(qū)段中工時數(shù)比率高的區(qū)段相鄰接。
然后，返回ST04，再嘗試ST04→ST05→ST06，反復嘗試直到ST06成為Yes。
ST08在ST06如果為Yes，則線路編排完成。
然后圖6所示，為圖5中的線路編排完成(ST08)的一例。
在各個區(qū)段上設定車種間的標準組裝工時數(shù)(標準車種的組裝工時數(shù))，將其在各個區(qū)段上都設為“1.0”。對于分別具有不同的一定組裝工時數(shù)的車種A、B，計算其在每個區(qū)段的組裝工時數(shù)與標準組裝工時數(shù)之比——工時數(shù)比率(每個區(qū)段的組裝工時數(shù))，將車種A的工時數(shù)比率高的上2位的配線/配管·傳動設備安裝區(qū)段以及內裝區(qū)段相鄰連接(兩者順序不同)，將下一工時數(shù)比率高的下裝設備安裝區(qū)段與上2位的區(qū)段相鄰接，再與該區(qū)段相鄰連接定工時數(shù)的外裝區(qū)段以及綜合保證區(qū)段，線路編排完成。
在區(qū)段劃分上，即使是為了作業(yè)的方便性而將安裝項目按功能分組，也能利用上述副線區(qū)(101～105)調整組裝線10的每個區(qū)段的工時數(shù)的差值。
圖3是本發(fā)明的車輛組裝線的節(jié)奏變化的說明圖。將組裝線從入口到出口劃分為配線/配管·傳動設備安裝區(qū)段、內裝區(qū)段、下裝設備安裝區(qū)段、外裝區(qū)段、綜合保證區(qū)段5個區(qū)段，在這樣構成的組裝線上，將各組裝工時數(shù)不同的用○表示的車種A和用△表示的車種B以混流的形式進行組裝時的通過時間，用(a)～(h)圖形化。
另外，○(車種A)是所謂的高級車，零件數(shù)量多，組裝工時數(shù)大；△(車種B)是所謂的大眾車，零件數(shù)量少，組裝工時數(shù)小。
又，圖右欄中的節(jié)奏的種類，S是快節(jié)奏、M是中等節(jié)奏、L是慢節(jié)奏，S相當于提高了線速的情況，L相當于降低了線速的情況，M相當于它們的中間速度的情況。
在(a)中，○(車種A)到了入口，但全區(qū)段上是△(車種B)在通過，所以可將節(jié)奏設定為S(快節(jié)奏)。
在(b)中，(a)中的○(車種A)來到配線/配管·傳動設備安裝區(qū)段。線上有○(車種A)，該○(車種A)的組裝復雜，所以將節(jié)奏變換為L(慢節(jié)奏)。
(c)、(d)，因為○(車種A)到了組裝工時數(shù)大的內裝區(qū)段，所以節(jié)奏保持L(慢節(jié)奏)。
在(e)中，來到配線/配管·傳動設備安裝區(qū)段以及內裝區(qū)段的是上述的相對組裝工時數(shù)少的△(車種B)，并且，雖然○(車種A)在下裝設備安裝區(qū)段以及外裝區(qū)段，但因為相對工時數(shù)少，所以安裝時間上出現(xiàn)富裕。
因此，節(jié)奏可變換為M(中等節(jié)奏)，提高線速。
(f)、(g)，都是△(車種B)到了配線/配管·傳動設備安裝區(qū)段以及內裝區(qū)段，并且，○(車種A)在下裝設備安裝區(qū)段～綜合保證區(qū)段之間，所以節(jié)奏保持M(中等節(jié)奏)。
(h)是返回(a)的狀態(tài)，全部區(qū)段只有△(車種B)通過，所以，將節(jié)奏變換為S(快節(jié)奏)。
圖4是與圖3相對的傳統(tǒng)例的比較例的概要圖。除有無區(qū)段的劃分外(在圖4中不劃分區(qū)段)，與圖3相同。
(A)因為在車輛組裝線上有△(車種B)，所以，節(jié)奏選擇S(快節(jié)奏)。
(B)因為○(車種A)進入組裝線，所以，將節(jié)奏變換為L(慢節(jié)奏)。
(C)～(G)因為車輛組裝線上有○(車種A)，節(jié)奏保持L(慢節(jié)奏)。
(H)因為○(車種A)從車輛組裝線上消失，只剩下△(車種B)，所以，將節(jié)奏變換為S(快節(jié)奏)。即，返回(A)。
數(shù)數(shù)圖4右端所記錄的節(jié)奏的類別，S有(1)個，L有(6)個。(H)與(A)是同一狀態(tài)，不計入。假設S(快節(jié)奏)為64秒/臺，L(慢節(jié)奏)為67秒/臺，利用下面的計算可簡單求出平均節(jié)奏平均節(jié)奏＝(67×6+64×1)/7＝66.6即，可認為圖中的平均節(jié)奏達到66.6秒/臺的程度。
與此相對，數(shù)數(shù)圖3右端所記錄的節(jié)奏的類別，S有(1)個，L有(3)個，M有(3)個。(h)與(a)是同一狀態(tài)，不計入。假設S(快節(jié)奏)為64秒/臺、L(慢節(jié)奏)為6 7秒/臺、M(中等節(jié)奏)為65秒/臺，利用下面的計算可簡單求出平均節(jié)奏平均節(jié)奏＝(67×3+65×3+64×1)/7＝65.7即，圖3中的平均節(jié)奏達到65.7秒/臺的程度。
如以上所述那樣，傳統(tǒng)的方法是節(jié)奏在S(快節(jié)奏)和L(慢節(jié)奏)2個之間變換，本發(fā)明的方法則是在S(快節(jié)奏)、L(慢節(jié)奏)、M(中等節(jié)奏)3個之間變換，本發(fā)明是通過設立M(中等節(jié)奏)成功提高生產(chǎn)能力的方法。
在圖3中，雖然是將組裝線劃分為5個區(qū)段，但如果有最少3個區(qū)段，本發(fā)明也成立。假設即使是3個區(qū)段，也可設定它們的每區(qū)段的標準組裝工時數(shù)，再比較該標準組裝工時數(shù)與多種車每種的每區(qū)段的組裝工時數(shù)，然后相鄰排列區(qū)段組裝工時數(shù)最大的區(qū)段與次大的區(qū)段。
即，如果組裝工時數(shù)最大的區(qū)段與次大的區(qū)段分開，則將節(jié)奏從L轉換到M的時間推遲，使L的比例增大，M的比例減少。因此，為了快速從L轉換到M(或從M到L)，“相鄰排列組裝工時數(shù)最大的區(qū)段與次大的區(qū)段”是必需的。
在圖3中，相鄰排列作為組裝工時數(shù)最大區(qū)段的內裝區(qū)段和作為次大區(qū)段的配線/配管·傳動設備安裝區(qū)段的同時，將其設置在組裝線入口，但也可將該2個區(qū)段設置在出口。
或者，也可設置在中間。即，如果在組裝線上相鄰排列設置組裝工時數(shù)最大的區(qū)段與次大的區(qū)段，則可轉換到M(中等節(jié)奏)。
在實施形式中，為了容易理解，使用了內裝區(qū)段等具體的名稱，但區(qū)段是不限于此的，也可以劃分成適于變換線節(jié)奏的區(qū)段來編排線路。
產(chǎn)業(yè)上利用的可能性上述構成，將車種不同的車體在共同的車輛組裝線上組裝時，可使該線以慢節(jié)奏、中等節(jié)奏、以及快節(jié)奏的3種速度運轉，其結果，因為可提高該線的平均速度，所以，在提高車輛的生產(chǎn)率、制造車輛上是有用的。
權利要求
1.一種車輛組裝線構成方法，是在傳送多個不同種類的車種的噴漆后的車體期間，通過對組裝件順序組裝、檢查、根據(jù)需要進行修補從而提供成車的車輛組裝線的構成方法，包括以下步驟構成通過以組裝件的組裝作業(yè)位置、組裝順序以及零件的功能為基準進行組合，將上述車輛組裝線至少劃分成3個區(qū)段的步驟；在這些劃分的每個區(qū)段上設定車種間共同的標準組裝工時數(shù)的步驟；比較上述標準組裝工時數(shù)與每個車種的每個區(qū)段的組裝工時數(shù)的步驟；將每區(qū)段組裝工時數(shù)最大的區(qū)段和具有次大組裝工時數(shù)的區(qū)段相鄰排列的步驟。
2.如權利項1所述的車輛組裝線構成方法，其特征在于還包含以下的步驟，即，設定上述車輛組裝線，當組裝工時數(shù)大的車種位于組裝工時數(shù)最大的區(qū)段和次大的區(qū)段時以慢節(jié)奏行進、當組裝工時數(shù)大的車種位于組裝工時數(shù)最大的區(qū)段以及次大的區(qū)段以外的其它區(qū)段時以中等節(jié)奏行進、當組裝工時數(shù)大的車種不在組裝線上時以快節(jié)奏行進的步驟。
3.如權利項1所述的車輛組裝線構成方法，其特征在于上述至少3個的區(qū)段，由配線/配管·傳動設備安裝區(qū)段、內裝區(qū)段、下裝設備安裝區(qū)段、外裝區(qū)段、綜合保證區(qū)段構成。
4.如權利項3所述的車輛組裝線構成方法，其特征在于還包含在上述比較步驟之前，對上述各不同車種，分區(qū)段算出作為上述每個區(qū)段的組裝工時數(shù)的工時數(shù)比率的步驟；上述車種中組裝工時數(shù)大的一方，其上述工時數(shù)比率高的上2位對應上述配線/配管·傳動設備安裝區(qū)段以及上述內裝區(qū)段，在上述上2位之后的次高的上述工時數(shù)比率對應上述下裝設備安裝區(qū)段，上述外裝區(qū)段以及上述綜合保證區(qū)段具有比上述上3位的工時數(shù)比率低的定工時數(shù)比率，因此，首先以相鄰排列的狀態(tài)設置上述配線/配管·傳動設備安裝區(qū)段與上述內裝區(qū)段，與這些區(qū)段相鄰連接地設置上述下裝設備安裝區(qū)段，然后設置上述外裝區(qū)段以及上述綜合保證區(qū)段。
全文摘要
一種車輛組裝線構成方法,由以下步驟構成:通過以組裝件的組裝作業(yè)位置、組裝順序以及零件的功能為基準進行組合,將上述車輛組裝線(10)至少劃分成3個區(qū)段(20～60)的步驟;在這些劃分的每個區(qū)段上設定車種間共同的標準組裝工時數(shù)的步驟;比較上述標準組裝工時數(shù)與每個車種的在每個區(qū)段的區(qū)段組裝工時數(shù)的步驟;將區(qū)段組裝工時數(shù)最大的區(qū)段和具有次大組裝工時數(shù)的區(qū)段相鄰排列的步驟。利用該方法,可以在慢節(jié)奏(L)、快節(jié)奏(S)之間選擇中等節(jié)奏(M)。通過分別采用這3種速度運轉該組裝線,提高該線的平均速度,進而提高生產(chǎn)率。
文檔編號B23P21/00GK1388787SQ01802652
公開日2003年1月1日 申請日期2001年9月7日 優(yōu)先權日2000年9月7日
發(fā)明者栗原正 申請人:本田技研工業(yè)株式會社