本實(shí)用新型涉及一種LED路燈，具體地說是一種防眩光LED路燈。

背景技術(shù)：

城市道路系統(tǒng)的路燈眩光問題普遍存在，尤其是駕車行駛時(shí)，路燈眩光往往會(huì)影響到駕駛員的正常駕駛。在駕車行駛時(shí)常見的眩光問題通常包括以下幾種情形：路燈光線較強(qiáng)時(shí)、路燈沒有燈罩保護(hù)時(shí)、立交橋上坡時(shí)、路燈距地面太低時(shí)、路燈照射角度與行駛方向相對(duì)時(shí)等等。

路燈眩光的危害較大。首先是影響交通安全,據(jù)PHILIP公司統(tǒng)計(jì)，美國的交通死亡事故中有一半是發(fā)生在晚上，如果按照公里加權(quán)計(jì)算，夜間交通事故死亡率是白天的2.5倍，而良好的交通道路照明能使交通道路事故數(shù)下降30％，鄉(xiāng)村道路交通事故率下降45％，高速公路交通事故率下降30％。；其次會(huì)造成駕駛員和行人的不舒適感,嚴(yán)重的會(huì)造成一定程度的視力損傷；再者會(huì)形成光污染。

要解決路燈眩光問題，關(guān)鍵是要找到導(dǎo)致路燈眩光的原因。導(dǎo)致路燈眩光的最直接原因是路燈光線可以直接照射到駕駛員的眼睛，人眼正常的注意視線范圍是平視上方30°到下方60°，在這個(gè)范圍出現(xiàn)刺眼的光線，就是眩光?，F(xiàn)有技術(shù)中的防眩光措施多為被動(dòng)方式，比如在車內(nèi)設(shè)置遮光板，或者佩戴防眩光眼鏡等，也有從路燈著手解決眩光問題，比如采取調(diào)整路燈間距、改變路燈高度、改變路燈光源亮度、增加透鏡燈罩等等，但這些措施只能對(duì)眩光起到一定的緩解作用，實(shí)際效果有限且無法根據(jù)不同環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)，并沒有徹底解決路燈眩光問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種防眩光LED路燈，通過設(shè)置多個(gè)光線角度可調(diào)的燈板組件使路燈光線調(diào)整到不能直射人眼的范圍，有效減少路燈眩光現(xiàn)象，同時(shí)也增加了有效光利用率，不會(huì)影響道路正常照明。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

一種防眩光LED路燈，包括燈罩和多個(gè)燈板組件，各個(gè)燈板組件均設(shè)置于所述燈罩中，所述燈板組件包括縱向調(diào)節(jié)板、橫向調(diào)節(jié)板和燈板，其中所述縱向調(diào)節(jié)板通過第一鉸鏈與燈罩鉸接，所述橫向調(diào)節(jié)板通過第二鉸鏈與所述縱向調(diào)節(jié)板鉸接，且所述第一鉸鏈和第二鉸鏈分設(shè)于所述縱向調(diào)節(jié)板相互垂直的兩個(gè)側(cè)邊上，燈板固裝在所述橫向調(diào)節(jié)板上，在所述第一鉸鏈和第二鉸鏈的鉸接連桿上均設(shè)有扭簧，在所述縱向調(diào)節(jié)板和橫向調(diào)節(jié)板上均設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋孔，所述縱向調(diào)節(jié)板通過螺栓穿過該調(diào)節(jié)板上的調(diào)節(jié)螺紋孔后與燈罩相抵撐開，所述橫向調(diào)節(jié)板通過螺栓穿過該調(diào)節(jié)板上的調(diào)節(jié)螺紋孔后與所述縱向調(diào)節(jié)板相抵撐開。

所述燈板包括透鏡、發(fā)光二極管、電路板和安裝板，其中電路板與安裝板固連，在電路板上設(shè)有多個(gè)發(fā)光二極管，在安裝板上設(shè)有多個(gè)容置槽，每個(gè)發(fā)光二極管對(duì)應(yīng)一個(gè)容置槽，且在每個(gè)容置槽中均設(shè)有一個(gè)透鏡與該容置槽內(nèi)的發(fā)光二極管相連，所述電路板與所述橫向調(diào)節(jié)板固連。

所述燈罩外壁固設(shè)一個(gè)電源及控制模塊，所述電路板上的接線端子通過導(dǎo)線與所述電源及控制模塊連接。

所述燈罩外側(cè)設(shè)有安裝架和燈桿，其中安裝架與燈桿端部固連，燈罩與所述安裝架固連。

所述燈罩縱向中心線與水平線的夾角α為5～20°夾角。

每個(gè)燈板組件上設(shè)有5排5列共計(jì)25個(gè)發(fā)光二極管。

所述多個(gè)燈板組件分別依次形成近程燈組、中程燈組和遠(yuǎn)程燈組，其中近程燈組中的燈板組件與水平方向夾角β為0～20°夾角，中程燈組中的燈板組件與水平方向夾角γ為20～35°夾角，遠(yuǎn)程燈組中的燈板組件與水平方向夾角δ為35～50°夾角。

所述燈罩內(nèi)設(shè)有2排6列共計(jì)12個(gè)燈板組件，其中近程燈組包括1列共計(jì)兩個(gè)燈板組件，中程燈組包括兩列共計(jì)四個(gè)燈板組件，遠(yuǎn)程燈組包括三列共計(jì)六個(gè)燈板組件。

所述第一鉸鏈上的鉸接連桿沿所述燈罩的寬度方向設(shè)置且兩端分別與燈罩兩側(cè)內(nèi)壁固連。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與積極效果為：

1、本實(shí)用新型設(shè)有多個(gè)光線角度可調(diào)的燈板組件，具有夜間照明時(shí)投射光投向車輛行進(jìn)方向的優(yōu)點(diǎn)，不直接射向或直接反射駕駛員的眼睛，防止眩光對(duì)駕駛員的影響造成的危險(xiǎn)，尤其適用于有車輛行駛的單向照明道路。

2、本實(shí)用新型上的燈板組件分為遠(yuǎn)程、中程、近程三組，另外將路燈燈盤與行駛方向進(jìn)行順向布局，通過調(diào)整燈板組件中的縱向調(diào)節(jié)板和橫向調(diào)節(jié)板增加了橫向、縱向補(bǔ)償調(diào)節(jié)功能，對(duì)于雙向行駛的雙向照明路段，本實(shí)用新型即可以通過路燈光線橫向和縱向補(bǔ)償角的調(diào)整，避免對(duì)相反方向的行車造成眩光。

3、本實(shí)用新型能明顯改善光源光照范圍和光照形狀，光線基本能投射到被照路面，光斑形狀符合要求，大大減少了光側(cè)漏，不會(huì)對(duì)馬路對(duì)面車輛運(yùn)行產(chǎn)生不利影響，還能明顯改善光照均勻度，兩燈之間不會(huì)出現(xiàn)暗區(qū)，可以更好地滿足對(duì)路面照度的要求，大大減少了眩光現(xiàn)象的發(fā)生。

4、本實(shí)用新型的推廣改造只需要對(duì)燈具進(jìn)行調(diào)整，不會(huì)增加額外成本，此外還可提高光照效率，節(jié)約電能。

5、本實(shí)用新型具有可拓展性。可與各大城市現(xiàn)在實(shí)施的智慧交通項(xiàng)目結(jié)合，按時(shí)間、行動(dòng)物體、光照條件動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)照明，用wifi級(jí)聯(lián)組網(wǎng)加mosfet控制，結(jié)合APP向交通、安保、公共資產(chǎn)管理等領(lǐng)域有限開放，可以進(jìn)一步提高防眩光路燈的智能化水平，提高使用效率，節(jié)約電能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖一，

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖二，

圖3為圖2中的I處放大圖，

圖4為圖2中的燈罩示意圖，

圖5為圖2中的燈板組件的示意圖，

圖6為圖5中的縱向調(diào)節(jié)板的示意圖，

圖7為圖5中的燈板及橫向調(diào)節(jié)板的示意圖，

圖8為圖5中的燈板及橫向調(diào)節(jié)板的剖視圖，

圖9為現(xiàn)有技術(shù)中的路燈照射示意圖，

圖10為本實(shí)用新型的照射示意圖一，

圖11為本實(shí)用新型的各燈組分配示意圖，

圖12為本實(shí)用新型的照射示意圖二。

其中，1為安裝架，2為燈桿，3為電源及控制模塊，4為燈罩，5為燈板組件，6為第二鉸鏈，7為鉸鏈連桿B，8為扭簧，9為第一鉸鏈，10為鉸鏈連桿A，11為扭簧，12為縱向調(diào)節(jié)板，13為燈板，14為橫向調(diào)節(jié)板，15為調(diào)節(jié)螺紋孔A，16為透鏡，17為發(fā)光二極管，18為電路板，19為安裝板，20為近程燈組，21為中程燈組，22為遠(yuǎn)程燈組。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。

如圖1～8所示，本實(shí)用新型包括燈罩4和多個(gè)燈板組件5，各個(gè)燈板組件5均設(shè)置于所述燈罩4中，如圖5所示，所述燈板組件5包括縱向調(diào)節(jié)板12、橫向調(diào)節(jié)板14和燈板13，其中如圖3所示，所述縱向調(diào)節(jié)板12通過第一鉸鏈9與燈罩4鉸接，并且如圖4所示，所述第一鉸鏈9上的鉸接連桿A10沿所述燈罩4的寬度方向設(shè)置且兩端分別與燈罩4兩側(cè)內(nèi)壁固連，所述橫向調(diào)節(jié)板14通過第二鉸鏈6與所述縱向調(diào)節(jié)板12鉸接，且如圖6所示，所述第一鉸鏈9和第二鉸鏈6分設(shè)于所述縱向調(diào)節(jié)板12相互垂直的兩個(gè)側(cè)邊上，所述第二鉸鏈6即沿所述燈罩4的長(zhǎng)度方向設(shè)置，燈板13固裝在所述橫向調(diào)節(jié)板14上。所述第一鉸鏈9和第二鉸鏈6均為本領(lǐng)域公知技術(shù)。

如圖3所示，在所述第一鉸鏈9的鉸接連桿A10上設(shè)有扭簧11，如圖6所示，在所述縱向調(diào)節(jié)板12遠(yuǎn)離所述第一鉸鏈9一側(cè)設(shè)有兩個(gè)調(diào)節(jié)螺紋孔A15，所述扭簧11利用扭力使所述縱向調(diào)節(jié)板12保持水平，當(dāng)需要調(diào)節(jié)燈板13的縱向(即燈罩4長(zhǎng)度方向)角度時(shí)，利用兩個(gè)螺栓分別穿過所述縱向調(diào)節(jié)板12上的兩個(gè)調(diào)節(jié)螺紋孔A15后與燈罩4內(nèi)側(cè)底壁相抵，從而將所述縱向調(diào)節(jié)板12撐開實(shí)現(xiàn)燈板13的縱向角度調(diào)節(jié)。

如圖3、圖5和圖7所示，在所述第二鉸鏈6的鉸接連桿B7上也設(shè)有扭簧8，在所述橫向調(diào)節(jié)板14遠(yuǎn)離所述第二鉸鏈6的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)調(diào)節(jié)螺紋孔B，所述扭簧8利用扭力使所述橫向調(diào)節(jié)板14與所述縱向調(diào)節(jié)板12保持平行，當(dāng)需要調(diào)節(jié)燈板13的橫向(即燈罩4寬度方向)角度時(shí)，利用兩個(gè)螺栓分別穿過所述橫向調(diào)節(jié)板14上的兩個(gè)調(diào)節(jié)螺紋孔B后與所述縱向調(diào)節(jié)板12相抵，從而將所述橫向調(diào)節(jié)板14撐開實(shí)現(xiàn)燈板13的橫向角度調(diào)節(jié)。

如圖8所示，所述燈板13包括透鏡16、發(fā)光二極管17、電路板18和安裝板19，其中電路板18與安裝板19固連，在電路板18上按矩陣方式焊接有多個(gè)發(fā)光二極管17，在安裝板19上以相同的矩陣方式設(shè)有多個(gè)容置槽，每個(gè)發(fā)光二極管17對(duì)應(yīng)一個(gè)容置槽，且在每個(gè)容置槽中均設(shè)有一個(gè)透鏡16與該容置槽內(nèi)的發(fā)光二極管17相連，所述電路板18遠(yuǎn)離所述安裝板19一側(cè)與所述橫向調(diào)節(jié)板14固連。

如圖1～2所示，本實(shí)用新型還包括安裝架1、燈桿2和電源及控制模塊3，其中安裝架1與燈桿2端部固連，燈罩4與所述安裝架1固連，在所述燈罩4靠近所述安裝架1的一側(cè)設(shè)有電源及控制模塊3，焊接在所述電路板18上的接線端子通過導(dǎo)線與所述電源及控制模塊3連接形成控制回路。所述電源及控制模塊3為本領(lǐng)域公知技術(shù)。

本實(shí)用新型使用時(shí)，燈罩4需傾斜設(shè)置，如圖10所示，本實(shí)施例中，燈罩4縱向中心線與水平線的夾角α為5～20°夾角，所述夾角α可以根據(jù)燈高、燈距、照度等在5～20°范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，如圖7和圖11所示，本實(shí)施例中共設(shè)有2排6列共計(jì)12個(gè)燈板組件5，在每個(gè)燈板組件5上設(shè)有5排5列共計(jì)25個(gè)發(fā)光二極管17，所述發(fā)光二極管數(shù)量可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整，如圖11所示，所述12個(gè)燈板組件5分別形成近程燈組20、中程燈組21和遠(yuǎn)程燈組22，其中近程燈組20包括1列共計(jì)兩個(gè)燈板組件5，中程燈組21包括兩列共計(jì)四個(gè)燈板組件5，遠(yuǎn)程燈組22包括三列共計(jì)六個(gè)燈板組件5，如圖12所示，近程燈組20中的燈板組件5與水平方向夾角β為0～20°夾角，中程燈組21中的燈板組件5與水平方向夾角γ為20～35°夾角，遠(yuǎn)程燈組22中的燈板組件5與水平方向夾角δ為35～50°夾角。

本實(shí)用新型的工作原理為：

人眼正常的注意視線范圍是平視上方30°到下方60°，在這個(gè)范圍出現(xiàn)刺眼的光線，就是眩光，如圖9所示，現(xiàn)有技術(shù)中，人在駕駛汽車駛?cè)肽骋宦窡舻恼丈浞秶鷷r(shí)，特別是剛剛進(jìn)入該路燈的照射范圍時(shí)，由于光線照射角度正處于人眼平視上方30°到下方60°這個(gè)范圍內(nèi)，因此會(huì)產(chǎn)生眩光現(xiàn)象，影響駕駛員正常駕駛。而本實(shí)用新型如圖10和圖12所示，通過調(diào)節(jié)燈罩4安裝角度以及燈板組件5中的縱向調(diào)節(jié)板12和橫向調(diào)節(jié)板14角度，使駕駛員剛駛?cè)肼窡粽丈浞秶鷷r(shí)，近程燈組20發(fā)出的光線與水平方向之間的角度大于30°范圍，從而避開人眼產(chǎn)生眩光范圍，同時(shí)中程燈組21和遠(yuǎn)程燈組22依然可以將汽車前方的路面照亮，且燈光反射也是射向汽車前進(jìn)方向，不影響駕駛員正常駕駛。