專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)前組合燈底殼密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)前組合燈，特別是涉及汽車(chē)前組合燈底殼密封裝置。
背景技術(shù)：
在燈具發(fā)光源后部設(shè)計(jì)后蓋孔，用于更換發(fā)光源使用，為了滿足燈具密封性能，因此在底殼的后蓋孔處增加可拆卸的后蓋進(jìn)行密封保護(hù)。因此，后蓋與底殼是否可以有效的密封，將直接影響燈具的密封性能，繼而影響燈具的使用性能。已有汽車(chē)前組合燈(如圖2 所示)的密封圈3'與底殼1'及后蓋2'采用軸向壓縮達(dá)到密封效果，但此結(jié)構(gòu)由于底殼 1'在注塑成型過(guò)程中軸向方向容易變形，從而影響燈具的密封性能的一致性，影響燈具的使用性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服已有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供一種密封效果好，同時(shí)便于后蓋拆卸，保證燈具使用性能的汽車(chē)前組合燈底殼密封裝置。本實(shí)用新型汽車(chē)前組合燈底殼密封裝置的技術(shù)方案是包括前組合燈的底殼和后蓋，底殼與后蓋經(jīng)螺紋連接，在后蓋中安裝密封圈，后蓋通過(guò)密封圈與底殼相密封，其特征在于所述密封圈與底殼和后蓋為徑向壓縮密封。本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)前組合燈底殼密封裝置，將密封圈與底殼及后蓋的密封配合壓縮方式改為徑向壓縮密封(即密封圈密封位置為底殼側(cè)壁)，由于底殼及后蓋在注塑過(guò)程過(guò)程中，徑向方向的變形量小，因此本方案產(chǎn)品的密封性能一致性便于控制，從而保證了燈具的使用性能。

圖1是本實(shí)用新型汽車(chē)前組合燈底殼密封裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是已有底殼密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)前組合燈底殼密封裝置，如圖1所示，包括前組合燈的底殼1和后蓋2，底殼與后蓋經(jīng)螺紋連接，在后蓋中安裝密封圈3，后蓋通過(guò)密封圈與底殼相密封，其特征在于所述密封圈3與底殼1和后蓋2為徑向壓縮密封。將密封圈3與底殼1 及后蓋2的密封配合壓縮方式改為徑向壓縮密封(即密封圈密封位置為底殼側(cè)壁)，由于底殼1及后蓋2在注塑過(guò)程過(guò)程中，徑向方向的變形量小，因此本方案產(chǎn)品的密封性能一致性便于控制，從而保證了燈具的使用性能。
權(quán)利要求1.汽車(chē)前組合燈底殼密封裝置，包括前組合燈的底殼(1)和后蓋O)，底殼與后蓋經(jīng)螺紋連接，在后蓋中安裝密封圈(3)，后蓋通過(guò)密封圈與底殼相密封，其特征在于所述密封圈 (3)與底殼(1)和后蓋( 為徑向壓縮密封。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)前組合燈底殼密封裝置，包括前組合燈的底殼和后蓋，底殼與后蓋經(jīng)螺紋連接，在后蓋中安裝密封圈，后蓋通過(guò)密封圈與底殼相密封，其特征在于所述密封圈與底殼和后蓋為徑向壓縮密封。將密封圈與底殼及后蓋的密封配合壓縮方式改為徑向壓縮密封(即密封圈密封位置為底殼側(cè)壁)，由于底殼及后蓋在注塑過(guò)程過(guò)程中，徑向方向的變形量小，因此本方案產(chǎn)品的密封性能一致性便于控制，從而保證了燈具的使用性能。
文檔編號(hào)F21W101/10GK202012890SQ20102069179
公開(kāi)日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者范家秋 申請(qǐng)人:浙江天翀車(chē)燈集團(tuán)有限公司