各種非限制性實(shí)施例總體涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛，更具體地涉及在汽車(chē)中實(shí)現(xiàn)的噪聲管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

改善汽車(chē)駕駛體驗(yàn)不僅集中在車(chē)輛的操縱和操作上，還包括提高車(chē)輛內(nèi)部環(huán)境的舒適度。車(chē)輛上已安裝噪聲管理系統(tǒng)，其執(zhí)行各種信號(hào)處理技術(shù)，以增強(qiáng)、抑制和/或消除車(chē)輛內(nèi)部艙室內(nèi)的噪聲。汽車(chē)噪聲管理系統(tǒng)可以包括安裝在車(chē)輛各個(gè)位置的一個(gè)或多個(gè)傳感器(例如，麥克風(fēng)、加速度計(jì)等)，以監(jiān)測(cè)和檢測(cè)噪聲源，例如風(fēng)噪聲、車(chē)輛振動(dòng)、路面噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎腔噪聲或由移動(dòng)的車(chē)輛部件引起的其它基于振動(dòng)的噪聲，這些噪聲被傳送到車(chē)廂，有時(shí)稱(chēng)為車(chē)廂沖擊波。

噪聲管理系統(tǒng)通常執(zhí)行幾種不同的處理技術(shù)來(lái)抑制室內(nèi)噪聲。然而，當(dāng)前的實(shí)現(xiàn)需要將傳感器的反饋或輸出直接連線到單個(gè)處理源，即單個(gè)噪聲管理(nm)模塊。結(jié)果，可以?xún)H使用一個(gè)nm模塊來(lái)執(zhí)行多種處理技術(shù)來(lái)抑制內(nèi)部噪聲。此外，將所有傳感器輸出連接到單個(gè)nm模塊的要求會(huì)增加布線成本、增加車(chē)輛重量，并且導(dǎo)致在系統(tǒng)架構(gòu)中產(chǎn)生限制的處理延遲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在至少一個(gè)非限制性實(shí)施例中，一種車(chē)輛包括至少一個(gè)傳感器和具有外部部分和內(nèi)部部分的本體。傳感器被配置為檢測(cè)存在于外部部分和內(nèi)部部分中的噪聲，并且輸出指示檢測(cè)到的噪聲的至少一個(gè)噪聲信號(hào)。所述車(chē)輛還包括至少一個(gè)噪聲消除和增強(qiáng)(nce)控制器和汽車(chē)音頻總線(a2b)接口。一個(gè)或多個(gè)nce控制器被配置為基于所述至少一個(gè)噪聲信號(hào)執(zhí)行至少一個(gè)噪聲管理信號(hào)處理操作。汽車(chē)音頻總線(a2b)接口接收至少一個(gè)噪聲信號(hào)，并且將至少一個(gè)噪聲信號(hào)傳送到至少一個(gè)nce控制器。

除了本文所描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，或作為替代，另外的實(shí)施例包括，其中所述至少一個(gè)噪聲管理信號(hào)處理操作包括：用至少一個(gè)nce控制器比較與外部部分相關(guān)聯(lián)的第一噪聲信號(hào)和與內(nèi)部部分相關(guān)聯(lián)的第二噪聲信號(hào)，響應(yīng)于基于第二噪聲信號(hào)對(duì)第一噪聲信號(hào)進(jìn)行移相，用至少一個(gè)nce控制器產(chǎn)生后處理信號(hào)，以及將后處理信號(hào)轉(zhuǎn)換成發(fā)射到車(chē)輛的內(nèi)部部分的音頻信號(hào)，使得對(duì)與外部部分相關(guān)聯(lián)的噪聲進(jìn)行抑制和增強(qiáng)至少之一。

除了本文所描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，或作為替代，另外的實(shí)施例包括，其中至少一個(gè)傳感器和至少一個(gè)nce控制器以菊花鏈配置連接到a2b接口。

除了本文所描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，或作為替代，另外的實(shí)施例包括，其中至少一個(gè)傳感器包括位于外部部分處的至少一個(gè)加速度計(jì)和位于內(nèi)部部分處的至少一個(gè)麥克風(fēng)。

除了本文所描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，或作為替代，另外的實(shí)施例包括，其中至少一個(gè)nce控制器包括多個(gè)nce控制器，并且所述多個(gè)nce控制器中的每個(gè)nce控制器執(zhí)行相對(duì)彼此不同的噪聲管理信號(hào)處理操作。

除了本文所描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，或作為替代，另外的實(shí)施例包括，其中a2b接口是時(shí)鐘驅(qū)動(dòng)的雙絞線數(shù)字通信總線。

根據(jù)另一個(gè)非限制性實(shí)施例，一種安裝在車(chē)輛中的噪聲管理系統(tǒng)包括：汽車(chē)音頻總線(a2b)接口，被配置為在其上傳送數(shù)據(jù)；至少一個(gè)第一傳感器，被配置為監(jiān)測(cè)車(chē)輛的外部環(huán)境；以及至少一個(gè)第二傳感器，被配置為監(jiān)測(cè)車(chē)輛的內(nèi)部環(huán)境。所述至少一個(gè)第一傳感器被配置為向a2b接口輸出指示外部噪聲的第一數(shù)據(jù)，并且所述至少一個(gè)第二傳感器被配置為向a2b接口輸出指示內(nèi)部噪聲的第二數(shù)據(jù)。多個(gè)噪聲消除和增強(qiáng)(nce)控制器連接到a2b接口。多個(gè)nce控制器被配置為基于從a2b接口接收的第一數(shù)據(jù)和第二數(shù)據(jù)中的至少一個(gè)，響應(yīng)于執(zhí)行噪聲管理信號(hào)處理操作產(chǎn)生后處理數(shù)據(jù)，其中后處理數(shù)據(jù)被轉(zhuǎn)換成音頻信號(hào)，所述音頻信號(hào)被輸出以便對(duì)外部噪聲進(jìn)行抑制和增強(qiáng)至少之一。

除了本文所描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，或作為替代，另外的實(shí)施例包括，其中所述至少一個(gè)第一傳感器，所述至少一個(gè)第二傳感器和所述多個(gè)nce控制器以菊花鏈配置連接到所述a2b接口。

除了本文所描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，或作為替代，另外的實(shí)施例包括，其中所述至少一個(gè)噪聲管理信號(hào)處理操作包括：使用至少一個(gè)nce控制器比較與外部部分相關(guān)聯(lián)的第一數(shù)據(jù)和與內(nèi)部部分相關(guān)聯(lián)的第二數(shù)據(jù)，并且響應(yīng)于基于第二數(shù)據(jù)移動(dòng)包括在所述第一數(shù)據(jù)中的相位數(shù)據(jù)，使用至少一個(gè)nce控制器產(chǎn)生后處理信號(hào)。

除了本文所描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，或作為替代，另外的實(shí)施例包括，其中至少一個(gè)第一傳感器是加速度計(jì)，并且至少一個(gè)第二傳感器是麥克風(fēng)。

除了本文描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，或作為替代，另外的實(shí)施例包括，其中多個(gè)nce控制器中的每個(gè)nce控制器執(zhí)行相對(duì)彼此不同的噪聲管理信號(hào)處理操作。

除了本文所描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，或作為替代，另外的實(shí)施例包括，其中第一nce控制器輸出第一后處理信號(hào)，并且與所述第一nce控制器不同的第二nce控制器同時(shí)輸出第二后處理信號(hào)。

除了本文所描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，或作為替代，另外的實(shí)施例包括，其中a2b接口是時(shí)鐘驅(qū)動(dòng)的雙絞線數(shù)字通信總線。

在另一個(gè)非限制性實(shí)施例中，一種管理與機(jī)動(dòng)車(chē)輛相關(guān)聯(lián)的噪聲的方法包括：使用至少一個(gè)傳感器檢測(cè)存在于車(chē)輛的外部部分和車(chē)輛的內(nèi)部部分中的噪聲，并且輸出指示檢測(cè)到的噪聲的至少一個(gè)噪聲信號(hào)。所述方法還包括：用第一噪聲消除和增強(qiáng)(nce)控制器，基于至少一個(gè)噪聲信號(hào)執(zhí)行第一噪聲管理信號(hào)處理操作，并且用第二nce控制器基于至少一個(gè)噪聲信號(hào)執(zhí)行第二噪聲管理信號(hào)處理操作。所述方法還包括：由汽車(chē)音頻總線(a2b)接口接收來(lái)自第一nce控制器的第一后處理信號(hào)和來(lái)自第二nce控制器的第二后處理信號(hào)。所述方法還包括：通過(guò)不同于第一nce控制器和第二nce控制器的第三nce控制器將第一后處理信號(hào)和第二后處理信號(hào)轉(zhuǎn)換為音頻信號(hào)。所述方法還包括：將音頻信號(hào)輸出到車(chē)輛的內(nèi)部部分，以便對(duì)與車(chē)輛的外部部分相關(guān)聯(lián)的噪聲進(jìn)行抑制和增強(qiáng)至少之一。

除了本文所描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，或作為替代，另外的實(shí)施例包括，其中所述至少一個(gè)噪聲管理信號(hào)處理操作包括：比較與外部部分相關(guān)聯(lián)的第一噪聲信號(hào)和與內(nèi)部相關(guān)聯(lián)的第二噪聲并且響應(yīng)于基于所述第二噪聲信號(hào)對(duì)所述第一噪聲信號(hào)進(jìn)行移相，產(chǎn)生所述第一后處理信號(hào)和第二后處理信號(hào)。

除了本文所描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，或作為替代，另外的實(shí)施例包括，其中至少一個(gè)傳感器和多個(gè)nce控制器以菊花鏈配置連接到a2b接口。

除了本文所描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，或作為替代，另外的實(shí)施例包括，其中所述至少一個(gè)傳感器包括位于外部部分處的至少一個(gè)加速度計(jì)和位于內(nèi)部部分處的至少一個(gè)麥克風(fēng)。

除了本文所描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，或作為替代，另外的實(shí)施例包括，其中多個(gè)nce控制器中的每個(gè)nce控制器執(zhí)行相對(duì)彼此不同的噪聲管理信號(hào)處理操作。

除了本文所描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，或作為替代，另外的實(shí)施例包括，其中第一nce控制器輸出第一后處理信號(hào)，并且與第一nce控制器不同的第二nce控制器同時(shí)輸出第二后處理信號(hào)。

除了本文所描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，或作為替代，另外的實(shí)施例包括，其中a2b接口是時(shí)鐘驅(qū)動(dòng)的雙絞線數(shù)字通信總線。

從以下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中，本公開(kāi)的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見(jiàn)。

附圖說(shuō)明

其它特征、優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)僅通過(guò)示例的方式出現(xiàn)在下面的詳細(xì)描述中，所述詳細(xì)描述參考了附圖，其中：

圖1示出了根據(jù)非限制性實(shí)施例的包括具有汽車(chē)音頻總線(a2b)接口的噪聲管理系統(tǒng)的車(chē)輛；

圖2是示出根據(jù)非限制性實(shí)施例的包括a2b接口的噪聲管理系統(tǒng)的框圖；以及

圖3是示出根據(jù)非限制性實(shí)施例的在機(jī)動(dòng)車(chē)輛中執(zhí)行噪聲消除和增強(qiáng)的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

以下描述本質(zhì)上僅僅是示例性的，并不意圖限制本公開(kāi)、其應(yīng)用或用途。應(yīng)當(dāng)理解，在整個(gè)附圖中，相應(yīng)的附圖標(biāo)記表示相似或相應(yīng)的部件和特征。各種非限制性實(shí)施例提供具有汽車(chē)音頻總線(a2b)接口的汽車(chē)噪聲管理系統(tǒng)。a2b接口(例如，通信總線)控制一個(gè)或多個(gè)傳感器與一個(gè)或多個(gè)電子噪聲消除和增強(qiáng)(nce)控制器之間的一個(gè)或多個(gè)輸出。a2b接口被配置為支持直接點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接，同時(shí)允許以菊花鏈配置連接多個(gè)節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)可以包括控制器、接收器和/或傳感器。在至少一個(gè)實(shí)施例中，幾個(gè)單獨(dú)的nce控制器可以連接到a2b接口。每個(gè)單獨(dú)的nce控制器可以執(zhí)行不同的噪聲管理信號(hào)處理操作。以這種方式，每個(gè)單獨(dú)的nce控制器可以對(duì)傳送給a2b接口的噪聲傳感器輸出同時(shí)執(zhí)行它們各自的噪聲消除和增強(qiáng)操作。因此，減少布線對(duì)于提供噪聲傳感器輸出同時(shí)顯著降低總體延遲是必要的。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖1，示出了根據(jù)非限制性實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了包括汽車(chē)音頻總線(a2b)接口的噪聲管理系統(tǒng)11的車(chē)輛10。噪聲管理系統(tǒng)11被配置為使用各種信號(hào)消除和聲音改變技術(shù)來(lái)執(zhí)行諸如噪聲消除操作和/或噪聲增強(qiáng)操作的至少一個(gè)噪聲管理信號(hào)處理操作。車(chē)輛10包括限定內(nèi)部部分14和外部部分16的本體12。外部部分16還限定發(fā)動(dòng)機(jī)艙18，底盤(pán)(未示出)和車(chē)輪井(未示出)。

噪聲管理系統(tǒng)11包括多個(gè)傳感器20、22、24、26、28、30、32、34和36以及多個(gè)電子噪聲消除和增強(qiáng)(nce)控制器40、42、44、46、48和50。傳感器20、22、24、26、28、30、32、34和36以及nce控制器40、42、44、46、48和50經(jīng)由汽車(chē)音頻總線(a2b)接口55彼此信號(hào)通信。在至少一個(gè)實(shí)施例中，電子車(chē)頭單元52也與a2b接口55掩蔽。車(chē)頭單元52能夠執(zhí)行各種功能，包括但不限于車(chē)載媒體娛樂(lè)服務(wù)，諸如am/fm無(wú)線電功能、音頻流播放和衛(wèi)星無(wú)線電功能。車(chē)頭單元52還可以被配置為圖形用戶(hù)界面(gui)，其包括處理來(lái)自各種傳感器的信號(hào)并向各種致動(dòng)器發(fā)送信息的控制單元。因此，車(chē)頭單元52可以提供驅(qū)動(dòng)器接口功能，包括但不限于語(yǔ)音控制車(chē)輛操作、免提服務(wù)、緊急路邊輔助、導(dǎo)航服務(wù)、內(nèi)部車(chē)廂揚(yáng)聲器控制、加熱、通風(fēng)和空調(diào)(hvac)控制和攝像機(jī)監(jiān)控顯示。此外，車(chē)頭單元52可以包括各種本地連接和處理電路，包括但不限于音頻模數(shù)轉(zhuǎn)換器(adc)、藍(lán)牙射頻(rf)通信接口和音頻數(shù)/模轉(zhuǎn)換器(dac)。音頻dac和放大器(未示出)之間的連接也可以局部地包括在車(chē)頭單元52中。

在至少一個(gè)非限制性實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)外部傳感器20、22、24、34和36被配置為例如加速度計(jì)，并且布置在車(chē)輛外部部分16的各個(gè)區(qū)域。外部安裝區(qū)域包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)艙18、車(chē)輪井和底盤(pán)。例如，一個(gè)或多個(gè)內(nèi)部傳感器26、28、30和32被配置為麥克風(fēng)，并且被布置成圍繞車(chē)輛的內(nèi)部部分14，例如在車(chē)輛10的車(chē)廂區(qū)域內(nèi)。此外，車(chē)輛10包括圍繞車(chē)輛內(nèi)部部分14布置的一個(gè)或多個(gè)揚(yáng)聲器60和62。車(chē)輛10由四個(gè)輪胎70a、70b、70c和70d支撐，在車(chē)輛行駛期間，車(chē)輛10可以通過(guò)輪胎胎面與路面之間的相互作用而產(chǎn)生道路噪聲。當(dāng)輪胎70a-70d與路面相互作用時(shí)，輪胎壓力、外部溫度和/或道路狀況也可能導(dǎo)致在車(chē)輛內(nèi)部部分14內(nèi)出現(xiàn)的噪聲。

nce控制器40、42、44、46、48和50被配置為基于從傳感器20、22、24、26、28、30、32、34和36中的一個(gè)或多個(gè)輸出的數(shù)據(jù)和信息來(lái)執(zhí)行噪聲管理信號(hào)處理操作。在至少一個(gè)實(shí)施例中，nce控制器包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)聲音增強(qiáng)(ese)nce控制器40、道路噪聲消除(rnc)nce控制器42、活動(dòng)噪聲消除(anc)nce控制器44、傳動(dòng)系anc(d-anc)nce控制器46、掩蔽聲音增強(qiáng)(mse)nce控制器48和噪聲管理放大器(nmamp)控制器50。每個(gè)nce控制器40、42，44、46、48和50被配置為執(zhí)行不同的噪聲管理信號(hào)處理操作。此外，nce控制器40、42、44、46、48和50中的每一個(gè)可被配置為包括中央處理單元(cpu)和非易失性存儲(chǔ)器的電子硬件控制器。存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有指令，當(dāng)由cpu執(zhí)行時(shí)，所述指令命令cpu執(zhí)行單獨(dú)的nce控制器40、42、44、46、48和50各自的噪聲管理信號(hào)處理操作。

esence控制器40被配置為利用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)(例如，rpm和扭矩)來(lái)確定輸出增強(qiáng)頻率和輸出音頻水平。因此，esence控制器40能夠通過(guò)對(duì)從一個(gè)或多個(gè)傳感器(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)艙加速度計(jì)22)輸出的數(shù)據(jù)添加強(qiáng)度、特性和/或改進(jìn)來(lái)增強(qiáng)車(chē)輛動(dòng)力系的聲音。

rncnce控制器42被配置為利用外部車(chē)輛數(shù)據(jù)(例如由一個(gè)或多個(gè)加速度計(jì)20、22、24、34和36輸出的數(shù)據(jù))來(lái)確定消除道路噪聲所必需的噪聲、振動(dòng)和頻率。然后，rncnce控制器42使用內(nèi)部麥克風(fēng)26、28、30和32對(duì)準(zhǔn)和驗(yàn)證該車(chē)輛14(例如，車(chē)廂)的內(nèi)部存在聲音或特定的不期望的噪聲。麥克風(fēng)26、28、30和32還可以動(dòng)態(tài)地控制輸出信號(hào)，使得系統(tǒng)算法可以在實(shí)時(shí)中持續(xù)適應(yīng)和改善其性能。以這種方式，可以抑制或消除車(chē)廂波和/或輪胎腔(例如，車(chē)輪井)噪聲。

ancnce控制器44利用例如發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)(例如rpm數(shù)據(jù))來(lái)確定消除由車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲所必需的頻率。然后，ancnce控制器44利用內(nèi)部麥克風(fēng)26、28、30和32對(duì)來(lái)自揚(yáng)聲器60-62的輸出進(jìn)行相位對(duì)準(zhǔn)。以這種方式，可以抑制或消除由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲、由感應(yīng)和排氣氣流引起的噪聲和/或由從/通過(guò)車(chē)輛10的結(jié)構(gòu)(例如，未密封的窗戶(hù)、門(mén)通道等)輻射的空氣引起的噪聲。

d-ancnce控制器46利用變速器輸出速度來(lái)確定能夠消除傳動(dòng)系分量噪聲的頻率。然后，d-ancnce控制器46可以使用內(nèi)部麥克風(fēng)26、28、30和32對(duì)來(lái)自揚(yáng)聲器60和62的輸出進(jìn)行相位對(duì)準(zhǔn)。因此，可以抑制或消除由不平衡的驅(qū)動(dòng)軸和/或半軸產(chǎn)生的噪聲。

msence控制器48利用由變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)速度和/或其它車(chē)輛部件(例如，車(chē)輪70a-70d)產(chǎn)生的一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)確定能夠掩蔽由車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)自然產(chǎn)生的音調(diào)難聽(tīng)的聲音的車(chē)廂注入聲音的分散頻率(例如，白噪聲頻率)。車(chē)廂注入聲音可以包括例如具有從大約20赫茲(hz)到大約20千赫茲(khz)范圍內(nèi)的分散頻率的白噪聲。然后，白噪聲經(jīng)由揚(yáng)聲器60和62被注入到車(chē)廂中，以掩蔽由動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的不期望的聲音。

在至少一個(gè)非限制性實(shí)施例中，當(dāng)車(chē)輛10在路面上行進(jìn)時(shí)，msence控制器48監(jiān)測(cè)來(lái)自加速度計(jì)20、22、24、34和36的輸出。msence控制器48可以基于從加速度計(jì)20、22、24、34和36輸出的數(shù)據(jù)(例如，檢測(cè)到的振動(dòng))來(lái)確定已知與不期望的聲音相關(guān)聯(lián)的特定頻率。例如，在車(chē)輛10的設(shè)計(jì)、構(gòu)造和/或測(cè)試過(guò)程中，可以識(shí)別與特定頻帶中的不期望的聲音對(duì)應(yīng)的特定頻率。如果由加速度計(jì)20、22、24、34和36中的一個(gè)或多個(gè)指示的可聽(tīng)信號(hào)被認(rèn)為是不期望的，則msence控制器48通過(guò)揚(yáng)聲器60和62中的一個(gè)或多個(gè)發(fā)出掩蔽信號(hào)。術(shù)語(yǔ)“不期望的”可以理解為描述具有特定頻率和/或高于特定分貝閾值的可聽(tīng)信號(hào)，其對(duì)車(chē)輛10的乘客將是不利的。

噪聲管理放大器(nmamp)控制器50被配置為對(duì)從nce控制器40、42、44、46和48中的一個(gè)或多個(gè)輸出的一個(gè)或多個(gè)后處理音頻信號(hào)執(zhí)行處理。也就是說(shuō)，與包括在其它nm系統(tǒng)中的單個(gè)nm模塊不同，nmamp控制器50能夠?qū)膎ce控制器40、42、44、46和48輸出的一個(gè)或多個(gè)后處理信號(hào)執(zhí)行混合、放大或其它處理操作。根據(jù)至少一個(gè)非限制性實(shí)施例，nmamp控制器50被配置為接收后處理的nce信號(hào)，將接收到的后處理信號(hào)加到音頻流中，并且經(jīng)由揚(yáng)聲器60和62輸出總音頻流。

如上所述，傳感器20、22、24、26、28、30、32、34和36(例如，加速度計(jì)和麥克風(fēng))與nce控制器40、42、44、46、48和50信號(hào)通信，以及經(jīng)由汽車(chē)音頻總線(a2b)接口55與車(chē)頭單元52信號(hào)通信。在至少一個(gè)實(shí)施例中，a2b接口55被配置為數(shù)字通信總線。例如，a2b接口55可以被配置為支持直接點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接同時(shí)允許多個(gè)節(jié)點(diǎn)以菊花鏈配置連接的雙絞線對(duì)(即雙絞線)時(shí)鐘驅(qū)動(dòng)接口。以這種方式，a2b接口55可以將傳感器20、22、24、26、28、30、32、34和36提供的信息交換到nce控制器40、42、44、46、48和50中的一個(gè)或多個(gè)。

與可能限于僅實(shí)現(xiàn)一單個(gè)nm模塊(例如，僅來(lái)自單個(gè)車(chē)輛供應(yīng)商的單個(gè)nm)的噪聲管理系統(tǒng)不同，至少一個(gè)非限制性實(shí)施例允許實(shí)現(xiàn)多個(gè)nce控制器40、42、44，46、48和50，其中每個(gè)nce控制器40、42、44、46、48和50被配置為執(zhí)行不同的噪聲管理信號(hào)處理操作，如下面更詳細(xì)地討論的。此外，a2b接口55能夠同時(shí)接收來(lái)自傳感器20、22、24、26、28、30、32、34和36的輸出。因此，每個(gè)單獨(dú)的nce控制器40、42、44、46、48和50能夠檢索由特定nce控制器40、42、44、46、48和50所需的傳感器20、22、24、26、28、30、32、34和36提供的相關(guān)數(shù)據(jù)，以執(zhí)行其各自的噪聲管理信號(hào)處理操作。在完成各自的操作之后，相應(yīng)的nce控制器40、42、44、46和48將其后處理信號(hào)輸出到a2b接口55，然后由nmamp控制器50接收。因此，可以同時(shí)執(zhí)行各種不同的噪聲管理信號(hào)處理操作，使得噪聲管理系統(tǒng)11中的總體延遲減少。

如本文所討論的，一些nm系統(tǒng)可以被限制為僅使用單個(gè)nm模塊，使得nm模塊必須直接從傳感器的點(diǎn)到點(diǎn)有線輸出接收預(yù)處理信號(hào)。只有在接收到預(yù)處理信號(hào)之后，nm模塊才能執(zhí)行隨后混合在一起的噪聲管理操作，從而在系統(tǒng)中產(chǎn)生顯著的延遲。然而，與限于單個(gè)nm模塊的nm系統(tǒng)不同，至少一個(gè)非限制性實(shí)施例提供了a2b接口55，其將從相應(yīng)的nce控制器40、42、44、46、48輸出的一個(gè)或多個(gè)單獨(dú)的后處理信號(hào)傳送到nmamp控制器50，因此，如果需要，nmamp控制器50可以執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)接收到的后處理信號(hào)的最終處理(例如，信號(hào)的混合、放大、均衡等)。根據(jù)至少一個(gè)非限制性實(shí)施例，由nmamp控制器50執(zhí)行的最終處理包括在音頻系統(tǒng)的末級(jí)對(duì)所有后處理信號(hào)進(jìn)行求和，使得信號(hào)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間量?jī)?nèi)輸出以消除車(chē)輛中已經(jīng)存在的噪聲。以這種方式，nm系統(tǒng)中存在的延遲問(wèn)題可能會(huì)大大緩解，甚至消除。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖2，示出了根據(jù)非限制性實(shí)施例包括a2b接口55的噪聲管理系統(tǒng)11。a2b接口55被配置為以菊花鏈電配置來(lái)支持多個(gè)nce控制器40、42、44、46、48和50和/或傳感器20、22、24、26、28、30和32。例如，nce控制器以菊花鏈連接，從驅(qū)動(dòng)系anc(d-anc)nce控制器46開(kāi)始，其后是msence控制器48、rncnce控制器42、ancnce控制器44、esence控制器40，并且以nmamp控制器50結(jié)束。例如，連接到a2b接口55的傳感器包括車(chē)輪井加速度計(jì)20和24、發(fā)動(dòng)機(jī)艙加速度計(jì)22和內(nèi)部音頻噪聲消除(anc)麥克風(fēng)26、28、30和32。圖2所示的傳感器20、22、24、26、28、30和32是示例，并且應(yīng)當(dāng)理解，其它加速度計(jì)和/或麥克風(fēng)可以安裝在車(chē)輛的其它外部部分和內(nèi)部部分。

每個(gè)單獨(dú)的nce控制器40、42、44、46、48和50可以執(zhí)行不同的噪聲管理信號(hào)處理操作。加速度計(jì)20和24和/或anc麥克風(fēng)26、28、30和32可以將它們的數(shù)據(jù)同時(shí)輸出到a2b接口55上。存在于a2b接口55上的數(shù)據(jù)可以被選擇性地輸入到nce控制器4042、44、46、48和50中的一個(gè)或多個(gè)。也就是說(shuō)，每個(gè)nce控制器40、42、44、46、48和50可以選擇執(zhí)行其各自噪聲管理信號(hào)處理操作所必需的來(lái)自a2b接口55的數(shù)據(jù)。不需要執(zhí)行操作的任何數(shù)據(jù)都被傳遞通過(guò)其它nce控制器40、42、44、46、48和50并且供其它nce控制器40、42、44、46、48和50使用。因此，每個(gè)單獨(dú)的nce控制器40、42、44、46、48和50可以對(duì)傳送到a2b接口55的噪聲傳感器輸出同時(shí)執(zhí)行其各自的噪聲管理信號(hào)處理操作。每個(gè)nce控制器40、42、44、48、40和50的輸出也可以同時(shí)傳送到a2b接口55。

在至少一個(gè)實(shí)施例中，nmamp控制器50連接到其余的nce控制器40、42、44、46和48的下游。以這種方式，nmamp控制器50可以從其余的nce控制器40、42、44、46和48中的一個(gè)或多個(gè)接收后處理信號(hào)。例如，nmamp控制器50可以從rncnce控制器42接收第一后處理信號(hào)，并且從ancnce控制器接收第二后處理信號(hào)。從rncnce控制器42輸出的第一后處理信號(hào)可以提供指示在車(chē)廂內(nèi)存在不期望的道路噪聲的信息。第二信號(hào)是例如消除由車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)產(chǎn)生的噪聲所必需的相位對(duì)準(zhǔn)的頻率信號(hào)。nmamp控制器50接收第一后處理信號(hào)和第二后處理信號(hào)，并且施加最終處理操作。如上所述，最終處理可以包括在音頻系統(tǒng)的末級(jí)對(duì)所有后處理信號(hào)進(jìn)行求和，以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間量?jī)?nèi)輸出信號(hào)，以便消除車(chē)廂中已經(jīng)存在的噪聲。最終信號(hào)從nmamp控制器50輸出到揚(yáng)聲器60和62，在揚(yáng)聲器60和62中最終信號(hào)被發(fā)射到車(chē)廂中，以便抑制暴露給車(chē)輛的一個(gè)或多個(gè)乘客的總體不期望的噪聲。因此，可以由nmamp控制器50處理(例如，混合在一起)多個(gè)后處理信號(hào)，從而減少系統(tǒng)延遲。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖3，示出了根據(jù)非限制性實(shí)施例在機(jī)動(dòng)車(chē)輛中執(zhí)行噪聲消除和增強(qiáng)的方法。所述方法在操作300開(kāi)始，并且在操作302處監(jiān)測(cè)與車(chē)輛相關(guān)聯(lián)的外部噪聲和/或內(nèi)部噪聲。外部噪聲可以由安裝在車(chē)輛的各個(gè)外部部分的一個(gè)或多個(gè)加速度計(jì)監(jiān)測(cè)。內(nèi)部噪聲可以由安裝在車(chē)輛的各個(gè)內(nèi)部部分的一個(gè)或多個(gè)麥克風(fēng)(例如，anc麥克風(fēng))來(lái)監(jiān)測(cè)。在操作304處，加速度計(jì)和/或麥克風(fēng)將指示監(jiān)測(cè)到的噪聲的數(shù)據(jù)輸出到安裝在車(chē)輛上的a2b接口。在至少一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)檢測(cè)到噪聲時(shí)，加速度計(jì)和/或麥克風(fēng)將數(shù)據(jù)同時(shí)輸出到a2b接口。在操作306處，每個(gè)單獨(dú)的nce控制器從存在于a2b接口上的總數(shù)據(jù)當(dāng)中選擇所需的數(shù)據(jù)。例如，esence控制器可以從a2b接口選擇發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲數(shù)據(jù)，以產(chǎn)生基于后處理信號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)頻率和/或發(fā)動(dòng)機(jī)輸出音頻水平，以增強(qiáng)車(chē)廂內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。ancnce控制器44可以忽略發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲數(shù)據(jù)，但是可以選擇風(fēng)噪聲數(shù)據(jù)、感應(yīng)噪聲數(shù)據(jù)、排氣機(jī)載噪聲數(shù)據(jù)和/或路面噪聲數(shù)據(jù)，以產(chǎn)生后處理信號(hào)以抑制車(chē)廂內(nèi)的風(fēng)噪聲和/或路面噪聲。

在操作308處，每個(gè)nce控制器對(duì)從a2b接口獲得的數(shù)據(jù)執(zhí)行相應(yīng)的噪聲管理信號(hào)處理操作。在至少一個(gè)實(shí)施例中，nce控制器相對(duì)于彼此同時(shí)執(zhí)行消除和/或增強(qiáng)操作。在操作310處，由nce控制器產(chǎn)生的后處理信號(hào)被輸出到a2b接口。在至少一個(gè)實(shí)施例中，后處理信號(hào)可以同時(shí)輸出到a2b接口。在操作312處，對(duì)后處理信號(hào)執(zhí)行最終處理。最終處理包括但不限于混合和放大由安裝作為菊花鏈a2b接口的末級(jí)的nmamp控制器接收的后處理信號(hào)。在至少一個(gè)實(shí)施例中，nmamp控制器接收后處理信號(hào)，并且在音頻系統(tǒng)的末級(jí)對(duì)所有后處理信號(hào)進(jìn)行求和，以便在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間量?jī)?nèi)輸出信號(hào)，以便消除已經(jīng)存在于車(chē)輛內(nèi)的噪聲。在操作314處，nmamp控制器將最終處理的信號(hào)傳送到安裝在車(chē)輛中的一個(gè)或多個(gè)揚(yáng)聲器。揚(yáng)聲器輸出最終處理的信號(hào)(例如，發(fā)射音頻信號(hào))，其抑制暴露給車(chē)輛的乘客的不期望的噪聲，并且所述方法結(jié)束于操作316。

如上面詳細(xì)描述的，各種非限制性實(shí)施例提供了具有能夠同時(shí)產(chǎn)生后處理噪聲消除和增強(qiáng)信號(hào)的a2b接口的汽車(chē)噪聲管理系統(tǒng)。然后，這些后處理信號(hào)可以在輸出到車(chē)輛內(nèi)部之前經(jīng)由單獨(dú)的nce控制器進(jìn)行最終處理。在至少一個(gè)實(shí)施例中，幾個(gè)單獨(dú)的nce控制器可以連接到a2b接口。每個(gè)單獨(dú)的nce控制器可以執(zhí)行不同的噪聲管理信號(hào)處理操作。以這種方式，每個(gè)單獨(dú)的nce控制器可以對(duì)傳送給a2b接口的噪聲傳感器輸出同時(shí)執(zhí)行它們各自的噪聲消除和增強(qiáng)操作。因此，減少布線對(duì)于傳送噪聲傳感器輸出同時(shí)顯著降低總體延遲是必要的。此外，可以移除、替換或添加一個(gè)或多個(gè)單獨(dú)的nce控制器，以提高nm系統(tǒng)的靈活性。也就是說(shuō)，nm體系的靈活性和nm系統(tǒng)的供應(yīng)得到改善。因此，與現(xiàn)有技術(shù)情況相同，nm系統(tǒng)不限于單個(gè)nm模塊。此外，如果與特定噪聲管理信號(hào)處理操作相關(guān)的nce控制器遇到技術(shù)難題，則可以更換目標(biāo)nce控制器，而無(wú)需更換其余的nce控制器。

如本文所使用的，術(shù)語(yǔ)“模塊”或“單元”是指專(zhuān)用集成電路(asic)、現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列(fpga)、電子電路、電子計(jì)算機(jī)處理器(共享、專(zhuān)用或群組)和執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序的存儲(chǔ)器、硬件微控制器、組合邏輯電路和/或提供所描述的功能的其它合適的組件。當(dāng)以軟件實(shí)現(xiàn)時(shí)，模塊可以實(shí)施在存儲(chǔ)器中，作為處理電路可讀的非暫時(shí)機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)并且存儲(chǔ)由處理電路執(zhí)行以執(zhí)行方法的指令。

雖然已經(jīng)參考示例性實(shí)施例描述了各種非限制性實(shí)施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，可以在不脫離范圍的情況下進(jìn)行各種改變，并且用等同物替代其元件。此外，在不脫離其本質(zhì)范圍的情況下，可以進(jìn)行許多修改以使特定情況或材料適應(yīng)于本教導(dǎo)。因此，本公開(kāi)旨在不限于所公開(kāi)的特定實(shí)施例，而是包括落入應(yīng)用范圍內(nèi)的所有實(shí)施例。