本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車電氣安全性能檢測電路及其檢測方法。

背景技術(shù)：

軍用和民用領(lǐng)域中的各類電子信息機(jī)動(dòng)車在集成后，都需要根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行電氣安全性檢測，以確保其在各種電氣異常情況下不對(duì)操作人員、上裝設(shè)備、承載機(jī)動(dòng)車造成嚴(yán)重危害。根據(jù)GJB219B-2005《軍用通信車通用規(guī)范》及GA528-2005《公安車載應(yīng)急通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，電氣安全性考核主要包括以下情形：接地不良、漏電流過大、漏電壓過大、輸入電壓過高、輸入電壓過低、輸入電流過大等。

目前，由于國軍標(biāo)及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只提出了電氣安全性測試的原理框圖及指標(biāo)要求，導(dǎo)致各種電子信息機(jī)動(dòng)車的承研方、承制方在進(jìn)行各項(xiàng)電氣安全性測試時(shí)均依靠各自臨時(shí)電路進(jìn)行測試，導(dǎo)致測試程序不規(guī)范、結(jié)果難以溯源，且操作效率低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種操作效率高的機(jī)動(dòng)車電氣安全性能檢測電路及其檢測方法。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：一種機(jī)動(dòng)車電氣安全性能檢測電路，其特征在于：包括市電輸入相線接入端、市電輸入零線接入端、可調(diào)電源正極接入端、可調(diào)電源負(fù)極接入端、測量地接入端、車體地接入端、萬用表正極接入端和萬用表負(fù)極接入端；所述測量地接入端與開關(guān)K1-1相連，開關(guān)K1-1包括A、B、C和D四檔；所述車體地接入端與開關(guān)K1-2相連，開關(guān)K1-2包括A、B、C和D四檔；所述可調(diào)電源正極接入端與開關(guān)K2-1相連，開關(guān)K2-1包括A、B、C和D四檔；所述可調(diào)電源負(fù)極接入端與開關(guān)K2-2相連，開關(guān)K2-2包括A、B、C和D四檔；所述萬用表正極接入端與開關(guān)K3-1相連，開關(guān)K3-1包括A、B、C和D四檔；所述萬用表負(fù)極接入端與開關(guān)K3-2相連，開關(guān)K3-2包括A、B、C和D四檔。

作為優(yōu)選，所述市電輸入相線接入端，與開關(guān)K3-2的A和B檔相連，又依次通過電阻R3和可變電阻R5與開關(guān)K3-1的C檔相連，又與開關(guān)K2-1的B檔相連；所述市電輸入零線接入端，與開關(guān)K2-2的B檔相連。

作為優(yōu)選，所述開關(guān)K1-1的A檔與開關(guān)K2-1的A檔相連；所述開關(guān)K1-1的D檔與開關(guān)K4相連；所述開關(guān)K4包括A和B兩檔，其中，A檔與開關(guān)K3-2的D當(dāng)相連，B檔依次通過電阻R2和可變電阻R4分別與開關(guān)K1-2的D檔和開關(guān)K3-1的D檔相連；所述開關(guān)K1-2的A檔通過電阻R1分別與開關(guān)K2-2的A檔和開關(guān)K3-1的A和B檔相連。

基于上述機(jī)動(dòng)車電氣安全性能檢測電路的檢測方法，具體方法為：

在進(jìn)行漏電壓項(xiàng)目測試時(shí)，開關(guān)K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于A檔位，萬用表置于電壓檔，兩個(gè)探頭分別接至被測機(jī)動(dòng)車的車體地與測量地，從0開始向上調(diào)節(jié)可調(diào)電源的輸出電壓，當(dāng)被測機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)漏電壓告警時(shí)，通過萬用表讀出漏電壓數(shù)據(jù)；

在進(jìn)行過電壓項(xiàng)目測試時(shí)，開關(guān)K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于B檔位，萬用表置于電壓檔，兩個(gè)探頭正探頭接至被測機(jī)動(dòng)車的輸入相線，負(fù)探頭接至被測機(jī)動(dòng)車的輸入零線，從被測機(jī)動(dòng)車的正常工作電壓開始向上調(diào)節(jié)可調(diào)電源的輸出電壓，當(dāng)被測機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)過電壓報(bào)警時(shí)，通過萬用表讀出過電壓數(shù)據(jù)；

在進(jìn)行欠電壓項(xiàng)目測試時(shí)，開關(guān)K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于B檔位，兩個(gè)探頭正探頭接至被測機(jī)動(dòng)車的輸入相線，負(fù)探頭接至被測機(jī)動(dòng)車的輸入零線，萬用表置于電壓檔，從被測機(jī)動(dòng)車的正常工作電壓開始向下調(diào)節(jié)可調(diào)電源的輸出電壓，當(dāng)被測機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)欠電壓報(bào)警時(shí)，通過萬用表讀出欠電壓數(shù)據(jù)；

在進(jìn)行漏電流項(xiàng)目測試時(shí)，開關(guān)K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于C檔位，并設(shè)定為最大保持模式，兩個(gè)探頭正探頭接至被測機(jī)動(dòng)車的輸入相線，負(fù)探頭接至被測機(jī)動(dòng)車的車體地，萬用表置于電流檔，將可調(diào)電阻R5從其最大值開始向下調(diào)節(jié)，當(dāng)被測機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)漏電保護(hù)開關(guān)動(dòng)作時(shí)，通過萬用表讀出漏電流數(shù)據(jù)。

作為優(yōu)選，所述方法還包括，在進(jìn)行接地告警項(xiàng)目測試時(shí)，開關(guān)K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于D檔位，開關(guān)K4置于B檔位，萬用表置于電阻檔，探頭接至可調(diào)電阻兩端，調(diào)節(jié)可調(diào)電阻R4，當(dāng)被測機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)接地告警時(shí)，將開關(guān)K4置于A檔位，通過萬用表讀出接地告警數(shù)據(jù)。

作為優(yōu)選，所述市電輸入的電壓為220V。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明基于電子信息機(jī)動(dòng)車的多項(xiàng)電氣安全要求進(jìn)行測試，操作性強(qiáng)，適用范圍廣，解決了電氣安全測試程序不規(guī)范的問題，使測試結(jié)果可溯源，并大幅提高測試效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明其中一實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或者具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。

如圖1所示，一種機(jī)動(dòng)車電氣安全性能檢測電路，包括市電輸入相線接入端、市電輸入零線接入端、可調(diào)電源正極接入端、可調(diào)電源負(fù)極接入端、測量地接入端、車體地接入端、萬用表正極接入端和萬用表負(fù)極接入端；所述測量地接入端與開關(guān)K1-1相連，開關(guān)K1-1包括A、B、C和D四檔；所述車體地接入端與開關(guān)K1-2相連，開關(guān)K1-2包括A、B、C和D四檔；所述可調(diào)電源正極接入端與開關(guān)K2-1相連，開關(guān)K2-1包括A、B、C和D四檔；所述可調(diào)電源負(fù)極接入端與開關(guān)K2-2相連，開關(guān)K2-2包括A、B、C和D四檔；所述萬用表正極接入端與開關(guān)K3-1相連，開關(guān)K3-1包括A、B、C和D四檔；所述萬用表負(fù)極接入端與開關(guān)K3-2相連，開關(guān)K3-2包括A、B、C和D四檔。

本發(fā)明基于電子信息機(jī)動(dòng)車的多項(xiàng)電氣安全要求進(jìn)行測試，操作性強(qiáng)，適用范圍廣，解決了電氣安全測試程序不規(guī)范的問題，使測試結(jié)果可溯源，并大幅提高測試效率。

所述市電輸入相線接入端，與開關(guān)K3-2的A和B檔相連，又依次通過電阻R3和可變電阻R5與開關(guān)K3-1的C檔相連，又與開關(guān)K2-1的B檔相連；所述市電輸入零線接入端，與開關(guān)K2-2的B檔相連。

所述開關(guān)K1-1的A檔與開關(guān)K2-1的A檔相連；所述開關(guān)K1-1的D檔與開關(guān)K4相連；所述開關(guān)K4包括A和B兩檔，其中，A檔與開關(guān)K3-2的D當(dāng)相連，B檔依次通過電阻R2和可變電阻R4分別與開關(guān)K1-2的D檔和開關(guān)K3-1的D檔相連；所述開關(guān)K1-2的A檔通過電阻R1分別與開關(guān)K2-2的A檔和開關(guān)K3-1的A和B檔相連。

通過如圖1所示的測試電路，在進(jìn)行電氣安全性測試時(shí)，先將被測機(jī)動(dòng)車的市電輸入線隔離分為輸入相線與輸入零線，將被測機(jī)動(dòng)車的車體地與測量地分別接入大地。將市電輸入相線接入端、市電輸入零線接入端、測量地接入端、車體地接入端等端口與被測機(jī)動(dòng)車的相應(yīng)端口進(jìn)行連接；可調(diào)電源正極接入端、可調(diào)電源負(fù)極接入端分別與測試用可調(diào)電源的輸出端相連?？煞謩e進(jìn)行如下電氣安全性測試：

在進(jìn)行漏電壓項(xiàng)目測試時(shí)，開關(guān)K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于A檔位，萬用表置于電壓檔，兩個(gè)探頭分別接至被測機(jī)動(dòng)車的車體地與測量地，并按照上述連接方式相連后，從0開始向上調(diào)節(jié)可調(diào)電源的輸出電壓，當(dāng)被測機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)漏電壓告警時(shí)，即可通過萬用表讀出漏電壓數(shù)據(jù)。

在進(jìn)行過電壓項(xiàng)目測試時(shí)，開關(guān)K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于B檔位，萬用表置于電壓檔，兩個(gè)探頭正探頭接至被測機(jī)動(dòng)車的輸入相線，負(fù)探頭接至被測機(jī)動(dòng)車的輸入零線，并按照上述連接方式相連后，從被測機(jī)動(dòng)車的正常工作電壓開始向上調(diào)節(jié)可調(diào)電源的輸出電壓，當(dāng)被測機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)過電壓報(bào)警時(shí)，即可通過萬用表讀出過電壓數(shù)據(jù)。

在進(jìn)行欠電壓項(xiàng)目測試時(shí)，開關(guān)K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于B檔位，萬用表置于電壓檔，兩個(gè)探頭正探頭接至被測機(jī)動(dòng)車的輸入相線，負(fù)探頭接至被測機(jī)動(dòng)車的輸入零線，并按照上述連接方式相連后，從被測機(jī)動(dòng)車的正常工作電壓開始向下調(diào)節(jié)可調(diào)電源的輸出電壓，當(dāng)被測機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)欠電壓報(bào)警時(shí)，即可通過萬用表讀出欠電壓數(shù)據(jù)。

在進(jìn)行漏電流項(xiàng)目測試時(shí)，開關(guān)K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于C檔位，并設(shè)定為最大保持模式，兩個(gè)探頭正探頭接至被測機(jī)動(dòng)車的輸入相線，負(fù)探頭接至被測機(jī)動(dòng)車的車體地，萬用表置于電流檔，并按照上述連接方式相連后，將可調(diào)電阻R5從其最大值開始向下調(diào)節(jié)，當(dāng)被測機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)漏電保護(hù)開關(guān)動(dòng)作時(shí)，即可通過萬用表讀出漏電流數(shù)據(jù)。

在進(jìn)行接地告警項(xiàng)目測試時(shí)，開關(guān)K1-1、K1-2、K2-1、K2-2、K3-1、K3-2均置于D檔位，開關(guān)K4置于B檔位，萬用表置于電阻檔，探頭接至可調(diào)電阻兩端，調(diào)節(jié)可調(diào)電阻R4，當(dāng)被測機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)接地告警時(shí)，將開關(guān)K4置于A檔位，即可通過萬用表讀出接地告警數(shù)據(jù)。