本實(shí)用新型涉及一種鏡頭，尤其是一種車載后視鏡頭。

背景技術(shù)：

目前，鏡頭已經(jīng)廣泛應(yīng)用在各種攝像設(shè)備中。而隨著人們對(duì)視頻記錄和監(jiān)控功能的需求越來越大，使用鏡頭的視頻監(jiān)控設(shè)備也越來越多地被應(yīng)用在各種場合中。例如，越來越多的汽車上會(huì)安裝有后視鏡頭，用于后車的時(shí)候?yàn)樗緳C(jī)提供車后的視野。

然而，對(duì)于現(xiàn)有的車載后視鏡頭，有的視角范圍過窄，司機(jī)在使用時(shí)容易出現(xiàn)視野盲區(qū)的問題。而有的車載后視鏡頭的施膠范圍比較廣，但圖像會(huì)發(fā)生畸變以及成像不夠清晰。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決上述問題而提供的一種車載后視鏡頭，所述車載后視鏡頭自物方至像方依次包括：第一透鏡，第二透鏡，第三透鏡，光欄和第四透鏡，所述第一透鏡為玻璃的正彎月形凸透鏡，所述第二透鏡和所述第三透鏡均為塑料的正彎月形凸透鏡，所述第四透鏡為塑料的雙凸透鏡。

具體地，所述第一透鏡的焦距為f1，-7<f1<-2；所述第二透鏡的焦距為f2，f2>-6.5；所述第三透鏡的焦距為f3，所述第四透鏡的焦距為f4，所述第三透鏡和所述第四透鏡的焦距之比的范圍為1.5<f3/f4<3。

具體地，所述第一透鏡的折射率為ND1，ND1>1.65；所述第二透鏡的折射率為ND2，ND2>1.48；所述第三透鏡的折射率為ND3，ND3>1.55；所述第四透鏡色的折射率為ND4，ND4>1.48。

具體地，所述第一透鏡的色散系數(shù)為VD1，VD1>47；所述第二透鏡的色散系數(shù)為VD2，VD2>50；所述第三透鏡的色散系數(shù)為V3，VD3<29；所述第四透鏡的色散系數(shù)為V4，VD4>50。

本實(shí)用新型的有益效果在于：具有上述結(jié)構(gòu)的車載后視鏡頭，在保證鏡頭具有大廣角的同時(shí)，還能保證鏡頭成像的畸變小，而且成像清晰。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型涉及的鏡頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述：

如圖1所示，本實(shí)用新型的車載后視鏡頭自物方至像方依次包括：第一透鏡1，第二透鏡2，第三透鏡3，光欄7，第四透鏡4，平行板5和影像感測元件6。箭頭Do為朝向物的方向，箭頭Di為朝向像的方向。廣角鏡頭使用時(shí)，第一透鏡1為光線首次接觸的透鏡，畫面最終在影像感測元件7上成像。

其中，第一透鏡1為玻璃的彎月形凸透鏡，凸向物方，即正彎月形凸透鏡；第二透鏡2和第三透鏡3均為塑料的彎月形凸透鏡，凸向物方，即正彎月形凸透鏡；第四透鏡4為塑料的雙凸透鏡。

平行板5為一平板玻璃，用于保護(hù)影像感測元件6的成像面。影像感測元件6通常為電荷耦合器(CCD)或者補(bǔ)充性氧化金屬半導(dǎo)體(CMOS)。光欄7具有光圈，其可直接利用光圈的開孔大小控制進(jìn)光量。

第一透鏡1的焦距為f1，-7<f1<-2；第二透鏡2的焦距為f2，f2>-6.5；第三透鏡3的焦距為f3，第四透鏡4的焦距為f4，第三透鏡3和第四透鏡4的焦距之比的范圍為1.5<f3/f4<3。

第一透鏡1的折射率為ND1，ND1>1.65；第二透鏡2的折射率為ND2，ND2>1.48；第三透鏡3的折射率為ND3，ND3>1.55；第四透鏡4的色折射率為ND4，ND4>1.48。

第一透鏡1的色散系數(shù)為VD1，VD1>47；第二透鏡2的色散系數(shù)為VD2，VD2>50；第三透鏡3的色散系數(shù)為V3，VD3<29；第四透鏡4的色散系數(shù)為V4，VD4>50。

上述鏡頭的視角大于150°，通過第一透鏡1和第二透鏡2的收光作用，能減小成像發(fā)生的畸變；而通過第三透鏡3和第四透鏡4的配合作用，能提供成像的質(zhì)量。

具有上述結(jié)構(gòu)的車載后視鏡頭，在保證鏡頭具有大廣角的同時(shí)，還能保證鏡頭成像的畸變小，而且成像清晰。

以上所述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)例，并非來限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型專利申請范圍內(nèi)。