專利名稱：電氣化鐵路牽引供電模擬沙盤用道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)在線監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在線監(jiān)控系統(tǒng)，尤其是涉及一種電氣化鐵路牽引供電模擬沙 盤用道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)在線監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來電氣化鐵路工程增多，而施工公司在接觸網(wǎng)、牽引變電所等方面的施工能 力、技術(shù)水平均亟待提高，這就需要一套能對(duì)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn) 行真正模擬的模擬控制系統(tǒng)，且通過該模擬控制系統(tǒng)可以對(duì)對(duì)電氣化技術(shù)及施工人員進(jìn)行 系統(tǒng)培訓(xùn)，提高施工公司的整體實(shí)力；同時(shí)也可以為電力及接觸網(wǎng)人員提供較為詳細(xì)的牽 引供電操作知識(shí)。目前，所使用的電氣化鐵路牽引供電模擬控制系統(tǒng)均不能完全準(zhǔn)確且全 面的反映道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀況，同時(shí)所采用的道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)均不同程度 地存在電路接線復(fù)雜、投入成本高、使用操作不便、顯示不直觀、控制效果較差等多種缺陷 和不足。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種電氣 化鐵路牽引供電模擬沙盤用道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)在線監(jiān)控系統(tǒng)，其電路設(shè)計(jì)合理、接線方便、投入成 本低且使用操作簡(jiǎn)便、使用效果好，能有效解決現(xiàn)有列車道岔轉(zhuǎn)轍模擬監(jiān)控系統(tǒng)存在的電 路接線復(fù)雜、投入成本較高、使用操作不便、控制效果較差等多種實(shí)際問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種電氣化鐵路牽引供電 模擬沙盤用道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)在線監(jiān)控系統(tǒng)，包括電氣化軌道模擬沙盤、牽引供電設(shè)備和對(duì)所述 牽引供電設(shè)備進(jìn)行控制的牽引供電控制設(shè)備，所述牽引供電控制設(shè)備與所述牽引供電設(shè)備 相接；所述電氣化軌道模擬沙盤包括臺(tái)面、布設(shè)在所述臺(tái)面上的模擬鐵路軌道、分區(qū)段布設(shè) 在所述模擬鐵路軌道上的多個(gè)相互獨(dú)立的軌道電路以及沿所述模擬鐵路軌道的延伸方向 對(duì)應(yīng)布設(shè)在所述臺(tái)面上的多個(gè)虛擬停車站和多個(gè)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)，且多個(gè)軌道電路分別對(duì)應(yīng)多 個(gè)閉塞區(qū)間；所述牽引供電設(shè)備與軌道電路相接，所述道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)包括轉(zhuǎn)轍控制裝置、布設(shè) 在所述模擬鐵路軌道上的轉(zhuǎn)轍執(zhí)行機(jī)構(gòu)和對(duì)所述轉(zhuǎn)轍執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)且由所述轉(zhuǎn)轍控 制裝置進(jìn)行控制的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)轍執(zhí)行機(jī)構(gòu)相 接，所述轉(zhuǎn)轍控制裝置與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相接，其特征在于還包括分別對(duì)多個(gè)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)轍 執(zhí)行機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的多個(gè)轉(zhuǎn)向監(jiān)測(cè)單元、與軌道電路相接的隔離驅(qū)動(dòng)及狀 態(tài)信息檢測(cè)電路一、上位監(jiān)控機(jī)以及分別與隔離驅(qū)動(dòng)及狀態(tài)信息檢測(cè)電路一、轉(zhuǎn)向監(jiān)測(cè)單 元和轉(zhuǎn)轍控制裝置相接的主控制器，所述主控制器與上位監(jiān)控機(jī)之間進(jìn)行雙向通信；所述 隔離驅(qū)動(dòng)及狀態(tài)信息檢測(cè)電路一與軌道電路的數(shù)量相同，轉(zhuǎn)向監(jiān)測(cè)單元與道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的數(shù) 量相同且多個(gè)轉(zhuǎn)向監(jiān)測(cè)單元分別與多個(gè)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)一一對(duì)應(yīng)；所述主控制器的數(shù)量與所述 虛擬停車站的數(shù)量相同且多個(gè)主控制器分別與多個(gè)所述虛擬停車站一一對(duì)應(yīng)，多個(gè)所述主 控制器之間進(jìn)行雙向通信；所述主控制器通過對(duì)上位監(jiān)控機(jī)所發(fā)出的所有道岔轉(zhuǎn)轍控制信
3息與隔離驅(qū)動(dòng)及狀態(tài)信息檢測(cè)電路二所返回的軌道占用信息進(jìn)行分析處理，并根據(jù)分析處 理結(jié)果相應(yīng)對(duì)多個(gè)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)轍控制裝置進(jìn)行同步控制；所述主控制器與轉(zhuǎn)轍控制裝 置之間接有分別對(duì)地址信息和控制信息兩路信號(hào)進(jìn)行傳輸?shù)膫鬏斁€路，且對(duì)地址信息進(jìn)行 傳輸?shù)膫鬏斁€路上接有地址鎖存器。上述電氣化鐵路牽引供電模擬沙盤用道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)在線監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是所述 上位監(jiān)控機(jī)為HMI人機(jī)交互界面。上述電氣化鐵路牽引供電模擬沙盤用道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)在線監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是多個(gè) 所述主控制器之間通過局域網(wǎng)或INTERNET網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向通信。上述電氣化鐵路牽引供電模擬沙盤用道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)在線監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是所述 上位監(jiān)控機(jī)與主控制器之間通過局域網(wǎng)或INTERNET網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向通信。上述電氣化鐵路牽引供電模擬沙盤用道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)在線監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是還包 括分別與多個(gè)主控制器相接的顯示器。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、電路設(shè)計(jì)合理、接線方便且投入成本低。 2、使用操作簡(jiǎn)便，通過上位監(jiān)控機(jī)與分別布設(shè)于多個(gè)虛擬停車站內(nèi)的多個(gè)主控制 器進(jìn)行雙向通信，可簡(jiǎn)便實(shí)現(xiàn)對(duì)各閉塞區(qū)間內(nèi)的軌道電路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)可以對(duì)布設(shè) 在模擬鐵路軌道上的各道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確且快捷地監(jiān)控。3、使用效果好、工作性能可靠且實(shí)用價(jià)值高，能完全準(zhǔn)確且全面的反映電氣化鐵 路牽引供電系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行狀況，能對(duì)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行真實(shí)模擬，且模擬效 果直觀，能對(duì)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行真正模擬，且通過該模擬控制 系統(tǒng)可以對(duì)對(duì)電氣化技術(shù)及施工人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，提高施工公司的整體實(shí)力；同時(shí)也可 以為電力及接觸網(wǎng)人員提供較為詳細(xì)的牽引供電操作知識(shí)。實(shí)際使用過程中，通過多個(gè)轉(zhuǎn) 向監(jiān)測(cè)單元分別對(duì)各道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)轍執(zhí)行機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。綜上所述，本實(shí)用新型電路設(shè)計(jì)合理、接線方便、投入成本低且使用操作簡(jiǎn)便、使 用效果好，能有效解決現(xiàn)有列車道岔轉(zhuǎn)轍模擬監(jiān)控系統(tǒng)存在的電路接線復(fù)雜、投入成本較 高、使用操作不便、控制效果較差等多種缺陷和不足。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型的電路原理框圖^ 附圖標(biāo)記說明
1-軌道電路；
2-1-轉(zhuǎn)轍控制裝 置；
5-隔離驅(qū)動(dòng)及狀態(tài) 信息檢測(cè)電路一； 8-顯示器；
2_道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)； 2-2-轉(zhuǎn)轍執(zhí)行機(jī)構(gòu)；
6-主控制器；
3_驅(qū)動(dòng)電機(jī)； 4-轉(zhuǎn)向監(jiān)測(cè)單元
7-上位監(jiān)控機(jī)；
9_輸入/輸出接口擴(kuò)展電路；10-地址鎖存器。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的一種電氣化鐵路牽引供電模擬沙盤用道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)在線監(jiān)控系統(tǒng)，包 括電氣化軌道模擬沙盤、牽引供電設(shè)備和對(duì)所述牽引供電設(shè)備進(jìn)行控制的牽引供電控制設(shè) 備，所述牽引供電控制設(shè)備與所述牽引供電設(shè)備相接。所述電氣化軌道模擬沙盤包括臺(tái)面、 布設(shè)在所述臺(tái)面上的模擬鐵路軌道、分區(qū)段布設(shè)在所述模擬鐵路軌道上的多個(gè)相互獨(dú)立的 軌道電路1以及沿所述模擬鐵路軌道的延伸方向?qū)?yīng)布設(shè)在所述臺(tái)面上的多個(gè)虛擬停車 站和多個(gè)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)2，且多個(gè)軌道電路1分別對(duì)應(yīng)多個(gè)閉塞區(qū)間。所述牽引供電設(shè)備與 軌道電路1相接，所述道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)2包括轉(zhuǎn)轍控制裝置2-1、布設(shè)在所述模擬鐵路軌道上的 轉(zhuǎn)轍執(zhí)行機(jī)構(gòu)2-2和對(duì)所述轉(zhuǎn)轍執(zhí)行機(jī)構(gòu)2-2進(jìn)行驅(qū)動(dòng)且由所述轉(zhuǎn)轍控制裝置2-1進(jìn)行控 制的驅(qū)動(dòng)電機(jī)3，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的動(dòng)力輸出軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)轍執(zhí)行機(jī)構(gòu)2-2相接，所 述轉(zhuǎn)轍控制裝置2-1與驅(qū)動(dòng)電機(jī)3相接。同時(shí)，本實(shí)用新型還包括分別對(duì)多個(gè)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī) 2的轉(zhuǎn)轍執(zhí)行機(jī)構(gòu)2-2的轉(zhuǎn)向狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的多個(gè)轉(zhuǎn)向監(jiān)測(cè)單元4、與軌道電路1相接 的隔離驅(qū)動(dòng)及狀態(tài)信息檢測(cè)電路一 5、上位監(jiān)控機(jī)7以及分別與隔離驅(qū)動(dòng)及狀態(tài)信息檢測(cè) 電路一 5、轉(zhuǎn)向監(jiān)測(cè)單元4和轉(zhuǎn)轍控制裝置2-1相接的主控制器6，所述主控制器6與上位 監(jiān)控機(jī)7之間進(jìn)行雙向通信。所述隔離驅(qū)動(dòng)及狀態(tài)信息檢測(cè)電路一 5與軌道電路1的數(shù)量 相同，轉(zhuǎn)向監(jiān)測(cè)單元4與道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)2的數(shù)量相同且多個(gè)轉(zhuǎn)向監(jiān)測(cè)單元4分別與多個(gè)道岔 轉(zhuǎn)轍機(jī)2 —一對(duì)應(yīng)。所述主控制器6的數(shù)量與所述虛擬停車站的數(shù)量相同且多個(gè)主控制器 6分別與多個(gè)所述虛擬停車站一一對(duì)應(yīng)，多個(gè)所述主控制器6之間進(jìn)行雙向通信。所述主控 制器6通過對(duì)上位監(jiān)控機(jī)7所發(fā)出的所有道岔轉(zhuǎn)轍控制信息與隔離驅(qū)動(dòng)及狀態(tài)信息檢測(cè)電 路二 6所返回的軌道占用信息進(jìn)行分析處理，并根據(jù)分析處理結(jié)果相應(yīng)對(duì)多個(gè)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī) 2的轉(zhuǎn)轍控制裝置2-1進(jìn)行同步控制。所述主控制器6與轉(zhuǎn)轍控制裝置2-1之間接有分別 對(duì)地址信息和控制信息兩路信號(hào)進(jìn)行傳輸?shù)膫鬏斁€路，且對(duì)地址信息進(jìn)行傳輸?shù)膫鬏斁€路 上接有地址鎖存器10。本實(shí)施例中，所述上位監(jiān)控機(jī)7為HMI人機(jī)交互界面，多個(gè)所述主控制器6之間通 過局域網(wǎng)或INTERNET網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向通信。所述上位監(jiān)控機(jī)7與主控制器6之間通過局域 網(wǎng)或INTERNET網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向通信。同時(shí)，本實(shí)用新型還包括分別與多個(gè)主控制器6相接的 顯示器8。所述主控制器6與隔離驅(qū)動(dòng)及狀態(tài)信息檢測(cè)電路一 5、轉(zhuǎn)轍控制裝置2-1和轉(zhuǎn)向 監(jiān)測(cè)單元4之間均通過輸入/輸出接口擴(kuò)展電路9進(jìn)行連接。多個(gè)所述主控制器6之間通過局域網(wǎng)或INTERNET網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向通信，并且所述上 位監(jiān)控機(jī)7與主控制器6之間通過局域網(wǎng)或INTERNET網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向通信。同時(shí)，本實(shí)用新 型還包括分別與多個(gè)主控制器6相接的顯示器8。實(shí)際使用過程中，上位監(jiān)控機(jī)7通過局 域網(wǎng)或INTERNET網(wǎng)絡(luò)向布設(shè)于各虛擬停車站內(nèi)的主控制器6發(fā)出控制信息，同時(shí)布設(shè)于各 虛擬停車站內(nèi)的主控制器6可將所監(jiān)測(cè)到的本閉塞區(qū)間內(nèi)軌道電路1的空閑狀態(tài)和道岔轉(zhuǎn) 轍機(jī)2的工作狀態(tài)同步反饋至上位監(jiān)控機(jī)7，并且各主控制器6之間也可以通過局域網(wǎng)或 INTERNET網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享。實(shí)際使用過程中，通過多個(gè)轉(zhuǎn)向監(jiān)測(cè)單元4分別對(duì)各道岔轉(zhuǎn) 轍機(jī)2的轉(zhuǎn)轍執(zhí)行機(jī)構(gòu)2-2的轉(zhuǎn)向狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。使用之前，首先對(duì)所有道岔轉(zhuǎn)轍機(jī) 2 (具體是對(duì)各道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)2的驅(qū)動(dòng)電機(jī)3)進(jìn)行地址編碼；所述上位監(jiān)控機(jī)7的控制信號(hào) 進(jìn)入主控制器6后，主控制器6將經(jīng)過處理的控制信息與地址信息分時(shí)輸出，其中地址信息 經(jīng)地址鎖存器10鎖存后分別輸出至調(diào)度指揮裝置2，控制信息由主控制器4發(fā)出后直接送
5至道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)2 ；當(dāng)由主控制器6送來的地址信息與某個(gè)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)2的驅(qū)動(dòng)電機(jī)3對(duì)應(yīng) 的地址編碼相對(duì)應(yīng)時(shí)，則此道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)2被選通。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根 據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種電氣化鐵路牽引供電模擬沙盤用道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)在線監(jiān)控系統(tǒng)，包括電氣化軌道模擬沙盤、牽引供電設(shè)備和對(duì)所述牽引供電設(shè)備進(jìn)行控制的牽引供電控制設(shè)備，所述牽引供電控制設(shè)備與所述牽引供電設(shè)備相接；所述電氣化軌道模擬沙盤包括臺(tái)面、布設(shè)在所述臺(tái)面上的模擬鐵路軌道、分區(qū)段布設(shè)在所述模擬鐵路軌道上的多個(gè)相互獨(dú)立的軌道電路(1)以及沿所述模擬鐵路軌道的延伸方向?qū)?yīng)布設(shè)在所述臺(tái)面上的多個(gè)虛擬停車站和多個(gè)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)(2)，且多個(gè)軌道電路(1)分別對(duì)應(yīng)多個(gè)閉塞區(qū)間；所述牽引供電設(shè)備與軌道電路(1)相接，所述道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)(2)包括轉(zhuǎn)轍控制裝置(2 1)、布設(shè)在所述模擬鐵路軌道上的轉(zhuǎn)轍執(zhí)行機(jī)構(gòu)(2 2)和對(duì)所述轉(zhuǎn)轍執(zhí)行機(jī)構(gòu)(2 2)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)且由所述轉(zhuǎn)轍控制裝置(2 1)進(jìn)行控制的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)的動(dòng)力輸出軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)轍執(zhí)行機(jī)構(gòu)(2 2)相接，所述轉(zhuǎn)轍控制裝置(2 1)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)相接，其特征在于還包括分別對(duì)多個(gè)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)(2)的轉(zhuǎn)轍執(zhí)行機(jī)構(gòu)(2 2)的轉(zhuǎn)向狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的多個(gè)轉(zhuǎn)向監(jiān)測(cè)單元(4)、與軌道電路(1)相接的隔離驅(qū)動(dòng)及狀態(tài)信息檢測(cè)電路一(5)、上位監(jiān)控機(jī)(7)以及分別與隔離驅(qū)動(dòng)及狀態(tài)信息檢測(cè)電路一(5)、轉(zhuǎn)向監(jiān)測(cè)單元(4)和轉(zhuǎn)轍控制裝置(2 1)相接的主控制器(6)，所述主控制器(6)與上位監(jiān)控機(jī)(7)之間進(jìn)行雙向通信；所述隔離驅(qū)動(dòng)及狀態(tài)信息檢測(cè)電路一(5)與軌道電路(1)的數(shù)量相同，轉(zhuǎn)向監(jiān)測(cè)單元(4)與道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)(2)的數(shù)量相同且多個(gè)轉(zhuǎn)向監(jiān)測(cè)單元(4)分別與多個(gè)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)(2)一一對(duì)應(yīng)；所述主控制器(6)的數(shù)量與所述虛擬停車站的數(shù)量相同且多個(gè)主控制器(6)分別與多個(gè)所述虛擬停車站一一對(duì)應(yīng)，多個(gè)所述主控制器(6)之間進(jìn)行雙向通信；所述主控制器(6)通過對(duì)上位監(jiān)控機(jī)(7)所發(fā)出的所有道岔轉(zhuǎn)轍控制信息與隔離驅(qū)動(dòng)及狀態(tài)信息檢測(cè)電路二(6)所返回的軌道占用信息進(jìn)行分析處理，并根據(jù)分析處理結(jié)果相應(yīng)對(duì)多個(gè)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)(2)的轉(zhuǎn)轍控制裝置(2 1)進(jìn)行同步控制；所述主控制器(6)與轉(zhuǎn)轍控制裝置(2 1)之間接有分別對(duì)地址信息和控制信息兩路信號(hào)進(jìn)行傳輸?shù)膫鬏斁€路，且對(duì)地址信息進(jìn)行傳輸?shù)膫鬏斁€路上接有地址鎖存器(10)。
2.按照權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路牽引供電模擬沙盤用道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)在線監(jiān)控系統(tǒng)， 其特征在于所述上位監(jiān)控機(jī)(7)為HMI人機(jī)交互界面。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的電氣化鐵路牽引供電模擬沙盤用道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)在線監(jiān)控系 統(tǒng)，其特征在于多個(gè)所述主控制器(6)之間通過局域網(wǎng)或INTERNET網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行雙向通信。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的電氣化鐵路牽引供電模擬沙盤用道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)在線監(jiān)控系 統(tǒng)，其特征在于所述上位監(jiān)控機(jī)(7)與主控制器(6)之間通過局域網(wǎng)或INTERNET網(wǎng)絡(luò)進(jìn) 行雙向通信。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的電氣化鐵路牽引供電模擬沙盤用道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)在線監(jiān)控系 統(tǒng)，其特征在于還包括分別與多個(gè)主控制器(6)相接的顯示器(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電氣化鐵路牽引供電模擬沙盤用道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)在線監(jiān)控系統(tǒng)，包括電氣化軌道模擬沙盤、牽引供電設(shè)備和牽引供電控制設(shè)備；電氣化軌道模擬沙盤包括臺(tái)面、模擬鐵路軌道、多個(gè)軌道電路、多個(gè)虛擬停車站和多個(gè)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)；道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)包括轉(zhuǎn)轍控制裝置、轉(zhuǎn)轍執(zhí)行機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)轍驅(qū)動(dòng)電機(jī)，還包括對(duì)轉(zhuǎn)轍執(zhí)行機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的轉(zhuǎn)向監(jiān)測(cè)單元、與軌道電路相接的隔離驅(qū)動(dòng)及狀態(tài)信息檢測(cè)電路一、上位監(jiān)控機(jī)以及分別與隔離驅(qū)動(dòng)及狀態(tài)信息檢測(cè)電路一、轉(zhuǎn)向監(jiān)測(cè)單元和轉(zhuǎn)轍控制裝置相接的主控制器。本實(shí)用新型電路設(shè)計(jì)合理、接線方便、投入成本低且使用操作簡(jiǎn)便、使用效果好，能有效解決現(xiàn)有列車道岔轉(zhuǎn)轍模擬監(jiān)控系統(tǒng)存在的多種實(shí)際問題。
文檔編號(hào)G09B9/04GK201741299SQ201020292478
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月13日
發(fā)明者劉月峰, 呂永宏, 李志龍, 杜曉明, 楊保成, 王仁忠, 馬建峰, 高建峰 申請(qǐng)人:中鐵一局集團(tuán)有限公司