專利名稱：一種可變信息誘導(dǎo)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可變信息誘導(dǎo)板。
背景技術(shù)：
可變信息誘導(dǎo)板是目前國內(nèi)外用來向出行者發(fā)布道路交通狀態(tài)信息的外場設(shè)備。 城市內(nèi)快速路一般采用帶狀可變信息誘導(dǎo)板，如圖1所示，把區(qū)域內(nèi)銜接的幾條道路簡易 表示，針對不同的路段，用三種顏色(紅、黃、綠)分別表示路段的堵塞、擁擠、暢通狀態(tài)。在城 市內(nèi)含交叉口的道路，通常顯示行程時間來表示從起點到目的的道路狀況。目前的道路交通誘導(dǎo)，沒有將地面道路和高架快速路聯(lián)動起來誘導(dǎo)，往往會出現(xiàn) 高架和地面都可以經(jīng)過到目的地的情況下，盲目的選擇了高架，上去之后才發(fā)現(xiàn)高架堵塞， 而平行的地面道路卻很暢通。高架和地面不協(xié)同誘導(dǎo)，沒有真正起到均衡道路網(wǎng)交通流的 目的。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種可協(xié)同顯示高架和地面交通狀況的可變 信息誘導(dǎo)板。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可協(xié)同顯示 高架和地面交通狀況的可變信息誘導(dǎo)板。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種可變信息誘導(dǎo)板，包括一基板、第一道路交通 狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊和數(shù)據(jù)分析模塊；所述基板包括第一道路顯示區(qū)域；所述第一道路顯示 區(qū)域根據(jù)所述數(shù)據(jù)分析模塊的指令通過不同的顏色顯示第一道路的交通狀態(tài)，所述可變信 息誘導(dǎo)板還包括第二道路交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊；所述第二道路交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊和 所述第一道路交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊將采集的信息發(fā)送給所述數(shù)據(jù)分析模塊進行分析；所 述基板上設(shè)置有第二道路顯示區(qū)域；所述第二道路顯示區(qū)域根據(jù)所述數(shù)據(jù)分析模塊的指令 顯示第二道路的交通狀態(tài)。較佳地，所述數(shù)據(jù)分析模塊分析出最佳的行車路線和/或交通狀態(tài)，并將分析結(jié) 果發(fā)送給所述信息發(fā)布區(qū)域顯示。較佳地，所述第二道路顯示區(qū)域通過不同的顏色顯示道路的交通狀態(tài)。較佳地，所述第一道路交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊為高架交通數(shù)據(jù)采集模塊；所述第 一道路顯示區(qū)域為高架顯示區(qū)域；所述第二交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊為地面交通數(shù)據(jù)采集模 塊；所述第二道路顯示區(qū)域為地面道路顯示區(qū)域。較佳地，該可變信息誘導(dǎo)板還包括匝道交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊；所述匝道交通狀 態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊將采集的信息發(fā)送給所述數(shù)據(jù)分析模塊進行分析。較佳地，所述基板上還設(shè)置有匝道顯示區(qū)域；所述匝道顯示區(qū)域根據(jù)所述數(shù)據(jù)分 析模塊的指令通過不同的顏色顯示匝道的交通狀態(tài)。較佳地，所述基板上還設(shè)置有文字顯示區(qū)域，用于顯示地面道路和高架的名稱。
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較佳地，所述基板為LED板。較佳地，所述高架顯示區(qū)域、所述地面道路顯示區(qū)域、所述信息發(fā)布區(qū)域、所述文 字顯示區(qū)域上設(shè)置有LED陣列。較佳地，該可變信息誘導(dǎo)板為帶狀板。本發(fā)明的有益效果是由于協(xié)同顯示高架和地面道路的交通狀態(tài)，因此為出行者 提供更加全面的交通信息服務(wù)，并對均衡路網(wǎng)交通流起到自適應(yīng)調(diào)節(jié)作用。以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以 充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中信息誘導(dǎo)板的基本顯示示意圖； 圖2是本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明實施例1中基板的示意圖。
具體實施例方式實施例1 如圖2和圖3所示，一種帶狀可變信息誘導(dǎo)板，包括一基板1、高架交通 狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊和數(shù)據(jù)分析模塊?；?包括文字顯示區(qū)域11、高架顯示區(qū)域12和信息 發(fā)布區(qū)域13，高架顯示區(qū)域12根據(jù)數(shù)據(jù)分析模塊的指令通過紅、黃、綠三種顏色分別表示 高架的堵塞、擁擠、暢通狀態(tài)。該可變信息誘導(dǎo)板還包括地面交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊和匝道交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集 模塊，高架交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊、地面交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊和匝道交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集 模塊將采集的信息發(fā)送給數(shù)據(jù)分析模塊進行分析?；?上設(shè)置有地面道路顯示區(qū)域14，地面道路顯示區(qū)域14根據(jù)數(shù)據(jù)分析模塊的 指令通過紅、黃、綠三種顏色分別表示地面道路的堵塞、擁擠、暢通狀態(tài)?；?上設(shè)置有匝道顯示區(qū)域15，匝道顯示區(qū)域15根據(jù)數(shù)據(jù)分析模塊的指令通過 紅、黃、綠三種顏色分別表示匝道的堵塞、擁擠、暢通狀態(tài)。本實施例中，與高架相鄰的位置有地面道路，因此設(shè)置有地面交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集 模塊和地面道路顯示區(qū)域。在其他具體實施方式
中，若與高架相鄰的位置也是高架，則可相 應(yīng)設(shè)置第二高架交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊和第二高架顯示區(qū)域。同理，在其他具體實施方式
中，也可以是具有兩個地面交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊和兩個地面道路顯示區(qū)域。在其他具體實施方式
中，根據(jù)具體的情況，可變信息誘導(dǎo)板還可以包括更多的高 架交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊或/和更多的地面道路交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊，以及設(shè)置相應(yīng)的 顯示區(qū)域。本實施例中，可變信息誘導(dǎo)板采用LED板。在其他具體實施方式
中，也可僅在文字顯示區(qū)域11、高架顯示區(qū)域12、信息發(fā)布 區(qū)域13、地面道路顯示區(qū)域14和匝道顯示區(qū)域15設(shè)置有LED陣列，而在基板的其他位置無 LED陣列，以達到基本相同的技術(shù)效果。在其他具體實施方式
中，文字顯示區(qū)域11也可不設(shè)置LED陣列，而直接將相關(guān)道 路的名字寫在基板1上，固定不變。
在其他具體實施方式
中，也可采用與LED板類似的技術(shù)以達到基本相同的技術(shù)效^ ο本實施例中，文字顯示區(qū)域顯示交通的地理情況，如圖3中的“地面”、“高架”、“淮 海中路”、“徐家匯路”；高架顯示區(qū)域12、地面道路顯示區(qū)域14和匝道顯示區(qū)域15根據(jù)數(shù) 據(jù)分析模塊的指令通過紅、黃、綠三種顏色分別表示交通的堵塞、擁擠、暢通狀態(tài)；數(shù)據(jù)分析 模塊根據(jù)高架交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊、地面交通狀態(tài)采集模塊和匝道交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模 塊采集的信息分析出最佳的行車路線，并將分析結(jié)果發(fā)送給信息發(fā)布區(qū)域13顯示“請走淮 海中路上匝道”。各顯示區(qū)域聯(lián)動，因此為出行者提供更便捷、直觀的服務(wù)。以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無需創(chuàng) 造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員 依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù) 方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種可變信息誘導(dǎo)板，包括一基板(1)、第一道路交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊和數(shù)據(jù)分析模塊；所述基板(1)包括第一道路顯示區(qū)域(12)；所述第一道路顯示區(qū)域(12)根據(jù)所述數(shù)據(jù)分析模塊的指令通過不同的顏色顯示第一道路的交通狀態(tài)，其特征是所述可變信息誘導(dǎo)板還包括第二道路交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊；所述第二道路交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊和所述第一道路交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊將采集的信息發(fā)送給所述數(shù)據(jù)分析模塊進行分析；所述基板(1)上設(shè)置有第二道路顯示區(qū)域(14)；所述第二道路顯示區(qū)域(14)根據(jù)所述數(shù)據(jù)分析模塊的指令顯示第二道路的交通狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的可變信息誘導(dǎo)板，其特征是所述基板(1)上還設(shè)置有信息發(fā)布 區(qū)域(13)，所述數(shù)據(jù)分析模塊進一步分析出最佳的行車路線和/或交通狀態(tài)，并將分析結(jié) 果發(fā)送給所述信息發(fā)布區(qū)域(13)顯示。
3.如權(quán)利要求2所述的可變信息誘導(dǎo)板，其特征是所述第二道路顯示區(qū)域(14)通過 不同的顏色顯示道路的交通狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的可變信息誘導(dǎo)板，其特征是所述第一道路交通狀態(tài)數(shù)據(jù) 采集模塊為高架交通數(shù)據(jù)采集模塊；所述第一道路顯示區(qū)域為高架顯示區(qū)域；所述第二交 通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊為地面交通數(shù)據(jù)采集模塊；所述第二道路顯示區(qū)域為地面道路顯示區(qū) 域。
5.如權(quán)利要求4所述的可變信息誘導(dǎo)板，其特征是該可變信息誘導(dǎo)板還包括匝道交 通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊；所述匝道交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊將采集的信息發(fā)送給所述數(shù)據(jù)分析 模塊進行分析。
6.如權(quán)利要求5所述的可變信息誘導(dǎo)板，其特征是所述基板(1)上還設(shè)置有匝道顯示 區(qū)域(15);所述匝道顯示區(qū)域(15)根據(jù)所述數(shù)據(jù)分析模塊的指令通過不同的顏色顯示匝道 的交通狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求4所述的可變信息誘導(dǎo)板，其特征是所述基板(1)上還設(shè)置有文字顯示 區(qū)域(11)，用于顯示地面道路和高架的名稱。
8.如權(quán)利要求7所述的可變信息誘導(dǎo)板，其特征是所述基板(1)為LED板。
9.如權(quán)利要求7所述的可變信息誘導(dǎo)板，其特征是所述高架顯示區(qū)域(12)、所述地面 道路顯示區(qū)域(14)、所述信息發(fā)布區(qū)域(13)、所述文字顯示區(qū)域(11)上設(shè)置有LED陣列。
10.如權(quán)利要求1、2或3所述的可變信息誘導(dǎo)板，其特征是該可變信息誘導(dǎo)板為帶狀板。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可變信息誘導(dǎo)板，包括一基板、第一道路交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊和數(shù)據(jù)分析模塊；所述基板包括第一道路顯示區(qū)域；所述第一道路顯示區(qū)域根據(jù)所述數(shù)據(jù)分析模塊的指令通過不同的顏色顯示第一道路的交通狀態(tài)，所述可變信息誘導(dǎo)板還包括第二道路交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊；所述第二道路交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊和所述第一道路交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集模塊將采集的信息發(fā)送給所述數(shù)據(jù)分析模塊進行分析；所述數(shù)據(jù)分析模塊分析出最佳的行車路線，并將分析結(jié)果發(fā)送給所述信息發(fā)布區(qū)域顯示。該信息誘導(dǎo)板可協(xié)同顯示高架和地面道路的交通狀態(tài)，為出行者提供更全面的交通信息服務(wù)，并對均衡路網(wǎng)交通流起到自適應(yīng)調(diào)節(jié)作用。
文檔編號G09F9/33GK101976511SQ20101053794
公開日2011年2月16日 申請日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月9日
發(fā)明者保麗霞, 劉偉杰, 王寶輝, 王躍輝 申請人:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院