專利名稱：汽車電控srs安全氣囊系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車教學(xué)設(shè)備，尤其涉及一種汽車電控教學(xué)試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)是汽車電子系統(tǒng)中重要的系統(tǒng)與裝置，其結(jié)構(gòu)、工作 原理、檢修流程和維護(hù)保養(yǎng)要求等都較為特殊。當(dāng)前，在汽車服務(wù)行業(yè)全面掌握汽車SRS安 全氣囊系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)和檢測維護(hù)要求的技術(shù)人才較為缺乏，勞動(dòng)與交通部門開展技術(shù)等級(jí) 評(píng)定與考核也很難涉及到這些方面。公知的汽車SRS安全氣囊系統(tǒng)全部是采用ECU控制 的，由ECU(氣囊電控單元)、碰撞傳感器、點(diǎn)火器、燃燒器、螺旋線圈、氣袋和控制電路組成。 當(dāng)車輛發(fā)生碰撞，對(duì)乘車人員人身安全構(gòu)成威脅時(shí)，ECU就啟動(dòng)點(diǎn)火器點(diǎn)燃燃燒器內(nèi)的化學(xué) 燃料，燃料燃燒產(chǎn)生氣體急速膨脹而使氣袋充氣并迅速張開，在車身與人身之間形成一個(gè) 保護(hù)層，一些中檔以上的車型還帶有安全帶預(yù)緊的輔助約束裝置。它們都是一種一次性的 安全裝置。按照車輛維修技術(shù)規(guī)范，氣囊爆炸張開以后，必須更換E⑶、連接線束、碰撞傳感 器、點(diǎn)火器、燃燒器和氣袋，安全帶預(yù)緊的輔助約束裝置也必須更換，費(fèi)用較為昂貴，且汽車 安全氣囊系統(tǒng)平時(shí)的維護(hù)和檢查測量要求十分嚴(yán)格，也不易操作，技術(shù)要求和安全要求都 很高，很難在實(shí)車與安全氣囊系統(tǒng)總成實(shí)物上直接開展專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)與技能等級(jí)考核。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)(Virtual Reality)，又稱靈境技術(shù)，是把現(xiàn)實(shí)環(huán)境編制到計(jì)算機(jī)中 去產(chǎn)生逼真的“虛擬環(huán)境”，從而使得用戶在視覺上產(chǎn)生一種沉浸于虛擬環(huán)境的感覺。但是 純粹的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)又無法滿足象汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)這樣復(fù)雜系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，用戶在使用 中不但需要良好的“沉浸感”，還要有良好的“手感”，通過觸力覺、視覺和聽覺，實(shí)現(xiàn)理論與 實(shí)踐的統(tǒng)一。所以純粹的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)也不能達(dá)到模擬現(xiàn)場操作的的“逼真”教學(xué)體驗(yàn)效綜上，目前市場上缺乏一種在適用在汽車電控SRS安全氣囊領(lǐng)域教學(xué)的將現(xiàn)場環(huán) 境操作和虛擬狀態(tài)模擬的相結(jié)合的教學(xué)設(shè)備，這成為教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的技術(shù)瓶頸。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供一種基于實(shí)訓(xùn)模擬器互聯(lián)的SRS安全氣囊系統(tǒng)實(shí) 訓(xùn)臺(tái)，開放式的可移動(dòng)設(shè)備支架可直觀了解汽車SRS安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、工作原理， 能設(shè)置不同類型汽車SRS安全氣囊典型故障六個(gè)，尤其是系統(tǒng)可供氣囊反復(fù)起爆，并能與 其他種類汽車總成實(shí)訓(xùn)臺(tái)和汽車電信號(hào)測試裝置互聯(lián)，還可以通過網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)多機(jī)，多 教室使用。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案為一種汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)實(shí) 訓(xùn)設(shè)備，包括可移動(dòng)設(shè)備支架、電路箱體和汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)，所述設(shè)備支架上設(shè) 置有中央繼電器盒及線束，所述電路箱體設(shè)置有汽車點(diǎn)火開關(guān)，所述設(shè)備支架上設(shè)置有中 央繼電器盒，所述中央繼電器盒通過線束連接汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)，所述電路箱體 上設(shè)置有通訊接口和數(shù)據(jù)接口，所述通訊接口連接有控制終端，所述數(shù)據(jù)接口連接有測試終端；所述控制終端為預(yù)先嵌入控制軟件、診斷軟件或多媒體動(dòng)畫教學(xué)軟件的計(jì)算機(jī)，操作 計(jì)算機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制及故障診斷。 所述汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)包括小型空氣壓縮機(jī)、控制模塊、方向盤上的氣 袋、燃燒器、螺旋線圈；所述小型空氣壓縮機(jī)、控制模塊、方向盤上的氣袋依次用氣體導(dǎo)管連 接的，所述方向盤、燃燒器、螺旋線圈通過連接電路連接。所述電路箱體中設(shè)置有連接電路， 在電路箱體面板上繪制汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)彩色電路圖，在電路圖的測試節(jié)點(diǎn)處鑲 嵌雙向測試端子，雙向測試端子能夠測試獲得連接電路的電信號(hào)值。所述電路箱體中設(shè)置中設(shè)置有點(diǎn)火器，所述點(diǎn)火器與連接電路電連接。所述電路箱體上設(shè)置有與連接電路相連接的故障診斷標(biāo)準(zhǔn)接口，所述故障診斷標(biāo) 準(zhǔn)接口連接故障診斷儀或示波儀。所述控制終端通過網(wǎng)絡(luò)接口接入局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)或其他汽車實(shí)訓(xùn)檢測設(shè)備。所述電路箱體上設(shè)置有相互連接故障設(shè)置箱和汽車通訊控制單元，所述汽車通訊 控制單元連接通訊接口并通過他們發(fā)送或接收所述控制終端的信息或指令。所述汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)還包括帶火藥的安全帶預(yù)緊裝置。其他汽車實(shí)訓(xùn)設(shè)備為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、安全氣囊實(shí)訓(xùn)臺(tái)、自 動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車電子點(diǎn)火與燃油噴射實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車燈光電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、車載Can-Bus總線 與多路信息傳輸系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、教學(xué)整車和汽車電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車電信號(hào)測試裝置 中的一種或幾種。所述電路箱體上設(shè)置有氣壓表，所述氣壓表顯示檢測到所述方向盤上的氣袋的壓 力值，壓力值低于預(yù)定值的下限時(shí)，中央繼電器盒啟動(dòng)空壓機(jī)充氣，壓力值達(dá)到預(yù)定值的上 限時(shí)，中央繼電器盒關(guān)閉空壓機(jī)不再充氣。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于1.不受外部環(huán)境限制，能夠隨時(shí)實(shí)時(shí)進(jìn)行汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)的教學(xué)實(shí)驗(yàn)。2.可以利用故障設(shè)置箱設(shè)置實(shí)時(shí)設(shè)置和清除故障，并對(duì)所設(shè)置故障對(duì)應(yīng)的多媒體 資源進(jìn)行虛擬演示。3.虛實(shí)結(jié)合，教學(xué)軟件嵌入教學(xué)，增強(qiáng)教學(xué)靈活性，提高教學(xué)質(zhì)量。4.并能與其他種類汽車總成實(shí)訓(xùn)臺(tái)或汽車電信號(hào)測試裝置互聯(lián)，與嵌入的教學(xué)軟 件形成自由接入、軟硬件交互、虛實(shí)融合的教學(xué)實(shí)訓(xùn)裝置，可用于安全氣囊系統(tǒng)故障設(shè)置、 故障診斷、波形檢測、多媒體展示的教學(xué)實(shí)驗(yàn)裝置。5.能使用遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程控制、操作安全氣囊系統(tǒng)并診斷故障。6.采用壓縮空氣替代SRS安全氣囊燃燒器燃燒產(chǎn)生的有害氣體，能使氣囊反復(fù)起 爆，且安全可靠。

圖1是本實(shí)用新型的原理圖圖2是本實(shí)用新型的通訊接口、數(shù)據(jù)接口的連接示意圖圖3是本實(shí)用新型的設(shè)備支架部分的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如附圖1-3所示1_汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)，2-可移動(dòng)設(shè)備支架，3-電路箱 體，4-通訊接口，5-數(shù)據(jù)接口，6-網(wǎng)絡(luò)接口，7-控制終端，8-測試終端，9-測試端子，10-氣 壓表，11-小型空氣壓縮機(jī)泵，12-控制模塊(接頭)，13-空氣導(dǎo)管，14-帶氣袋的汽車方向 盤，15-燃燒器，16-螺旋線圈，17-汽車點(diǎn)火開關(guān)，18-汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)彩色電路 圖，19-診斷接口，20-連接電路，21-中央繼電器盒及線束，22-帶火藥的安全帶預(yù)緊裝置， 23-故障設(shè)置箱，24-汽車遠(yuǎn)程通訊與控制單元；25-SRS安全氣囊遠(yuǎn)程控制軟件、遠(yuǎn)程診斷 軟件和多媒體動(dòng)畫教學(xué)軟件，26-通訊電纜，27-SRS安全氣囊系統(tǒng)彩色電路圖，28-終端測 試端子，29-局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)或其他汽車實(shí)訓(xùn)檢測設(shè)備。如圖1，一種汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，包括可移動(dòng)設(shè)備支架、電路箱體和汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)，所述設(shè)備支架上設(shè)置有中央繼電器盒及線束，所述電路 箱體設(shè)置有汽車點(diǎn)火開關(guān)，所述設(shè)備支架上設(shè)置有中央繼電器盒，所述中央繼電器盒通過 線束連接汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)，所述電路箱體上設(shè)置有通訊接口和數(shù)據(jù)接口，所述 通訊接口連接有控制終端，所述數(shù)據(jù)接口連接有測試終端；所述控制終端為預(yù)先嵌入控制 軟件、診斷軟件或多媒體動(dòng)畫教學(xué)軟件的計(jì)算機(jī)，操作計(jì)算機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車電控SRS安 全氣囊系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制及故障診斷。如圖2，電路箱體的側(cè)面提供了通訊接口和數(shù)據(jù)接口，接口分別于故障設(shè)置箱和通 訊控制單元相連接；將汽車SRS安全氣囊控制軟件和遠(yuǎn)程訪問軟件安裝到計(jì)算機(jī)上組成控 制終端，控制終端采用通訊電纜與汽車SRS安全氣囊實(shí)訓(xùn)臺(tái)的通訊接口進(jìn)行電連接，通過 控制終端的網(wǎng)絡(luò)接口可以將汽車SRS安全氣囊系統(tǒng)連接到計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中；在測試終端的面 板上繪制汽車SRS安全氣囊電路圖并鑲嵌終端測試端子，數(shù)據(jù)接口處連接的測試終端，組 成模擬工位群，構(gòu)建學(xué)校課堂與實(shí)際工作地點(diǎn)一體化的行動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)實(shí)訓(xùn)模式，當(dāng)使用 故障設(shè)置箱或遠(yuǎn)程控制終端設(shè)置故障時(shí)，在每一個(gè)測試終端上都可以測量到故障參數(shù)和數(shù) 據(jù)。測試終端的數(shù)量可根據(jù)需要和學(xué)生人數(shù)任意增減.所述電路箱體上設(shè)置有相互連接故障設(shè)置箱和汽車通訊控制單元，所述汽車通訊 控制單元連接通訊接口并通過他們發(fā)送或接收所述控制終端的信息或指令；所述控制終端 通過網(wǎng)絡(luò)接口接入局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)或其他汽車實(shí)訓(xùn)檢測設(shè)備，其他汽車實(shí)訓(xùn)設(shè)備為汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、ABS實(shí)訓(xùn)臺(tái)、自動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車電子點(diǎn)火與燃油噴射實(shí) 訓(xùn)臺(tái)、汽車燈光電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、車載Can-Bus總線與多路信息傳輸系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、教學(xué)整車和汽 車電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車電信號(hào)測試裝置中的一種或幾種。其實(shí)現(xiàn)集中不同種實(shí)訓(xùn)臺(tái) 的聯(lián)網(wǎng)教學(xué)在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境內(nèi)的任意一個(gè)接點(diǎn)，使用計(jì)算機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)SRS系統(tǒng)的電信號(hào)進(jìn)行采 集，并且對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行故障設(shè)置、故障診斷、波形分析，既能夠通過控制終端在本地進(jìn)行 應(yīng)用，也能夠?qū)⒖刂平K端接入局域網(wǎng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制應(yīng)用。如圖3，制作一個(gè)可移動(dòng)設(shè)備支架，把一臺(tái)小型空氣壓縮機(jī)安裝在可移動(dòng)設(shè)備支 架上；制作箱體用螺栓固定在可移動(dòng)設(shè)備支架上方，把點(diǎn)火器、燃燒器、螺旋線圈、帶氣袋的 汽車方向盤、帶火藥的安全帶預(yù)緊裝置、故障診斷接口、汽車點(diǎn)火開關(guān)、氣壓表、電流表和連 接電路固定在箱體面板上，通過管接頭用空氣導(dǎo)管把空氣壓縮機(jī)和方向盤上的氣袋連在一起，在箱體面板上繪制彩色電路圖，并鑲嵌測試端子。上述工作完成后，啟動(dòng)小型空氣壓縮 機(jī)，待氣壓達(dá)到規(guī)定值，足以沖開氣囊后，空氣壓縮機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。打開點(diǎn)火開關(guān)，安全氣囊 系統(tǒng)進(jìn)入臨界狀態(tài)，此時(shí)，與在汽車上正常行駛時(shí)是一樣的。使用外接的汽車萬用表、汽車 示波器可以在測試端子上測到相關(guān)電參數(shù)信號(hào)，使用外接的汽車故障診斷儀連接故障診斷 接口，可以讀取安全氣囊存在的故障碼和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流；可移動(dòng)設(shè)備支架的底部可以裝有四 個(gè)帶自鎖裝置的萬向腳輪，便于將可移動(dòng)設(shè)備支架移動(dòng)到適合的教學(xué)位置。故障診斷標(biāo)準(zhǔn) 接口連接故障診斷儀或示波儀。此外，把SRS安全氣囊遠(yuǎn)程控制軟件、遠(yuǎn)程診斷軟件和多媒體動(dòng)畫教學(xué)軟件裝入 遠(yuǎn)程控制臺(tái)上的計(jì)算機(jī)，使用數(shù)據(jù)線將遠(yuǎn)程控制臺(tái)與安裝在箱體上的數(shù)據(jù)接口電連接，使 用網(wǎng)線經(jīng)網(wǎng)絡(luò)接口與其他汽車總成實(shí)訓(xùn)臺(tái)網(wǎng)絡(luò)連接并接入校園網(wǎng)，通過上述連接，可實(shí)現(xiàn) 在校園網(wǎng)絡(luò)的任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)程起動(dòng)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程設(shè)置或清除故障、遠(yuǎn)程診斷故障，也可把 SRS安全氣囊運(yùn)行參數(shù)輸入校園網(wǎng)資源共享；多媒體動(dòng)畫教學(xué)軟件與安全氣囊典型故障是 一一對(duì)應(yīng)的，當(dāng)使用安全氣囊遠(yuǎn)程控制軟件設(shè)置某一個(gè)故障時(shí)，與之對(duì)應(yīng)的多媒體動(dòng)畫也 可同時(shí)在屏幕上顯示出來，實(shí)現(xiàn)軟硬件交互、虛實(shí)融合，同時(shí)還可以看到可移動(dòng)設(shè)備支架上 的安全氣囊外觀上的故障現(xiàn)象，啟動(dòng)遠(yuǎn)程診斷軟件能讀到相關(guān)故障碼、故障數(shù)據(jù)流、繪制故 障狀態(tài)和正常狀態(tài)下的電參數(shù)曲線圖，進(jìn)行對(duì)比分析。通過上述設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型達(dá)到好效果在于本實(shí)用新型可直觀了解汽車SRS安 全氣囊的結(jié)構(gòu)組成、工作原理，且能夠通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制實(shí)訓(xùn)臺(tái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、關(guān)閉實(shí)訓(xùn) 臺(tái)、遠(yuǎn)程設(shè)置故障、診斷故障，尤其是能夠與其他類型汽車總成實(shí)訓(xùn)臺(tái)和汽車電信號(hào)測試裝 置互聯(lián)，并與嵌入的汽車SRS安全氣囊教學(xué)軟件形成軟硬件交互、虛實(shí)融合的教學(xué)實(shí)訓(xùn)裝置。
權(quán)利要求一種汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，包括可移動(dòng)設(shè)備支架、電路箱體和汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)，所述設(shè)備支架上設(shè)置有中央繼電器盒及線束，所述電路箱體設(shè)置有汽車點(diǎn)火開關(guān)，所述設(shè)備支架上設(shè)置有中央繼電器盒，所述中央繼電器盒通過線束連接汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)，其特征是所述電路箱體上設(shè)置有通訊接口和數(shù)據(jù)接口，所述通訊接口連接有控制終端，所述數(shù)據(jù)接口連接有測試終端；所述控制終端為預(yù)先嵌入控制軟件、診斷軟件或多媒體動(dòng)畫教學(xué)軟件的計(jì)算機(jī)，操作計(jì)算機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制及故障診斷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征是所述汽車 電控SRS安全氣囊系統(tǒng)包括小型空氣壓縮機(jī)、控制模塊、方向盤上的氣袋、燃燒器、螺旋線 圈；所述小型空氣壓縮機(jī)、控制模塊、方向盤上的氣袋依次用氣體導(dǎo)管連接，所述方向盤、 燃燒器、螺旋線圈通過連接電路連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征是所述電路 箱體中設(shè)置有連接電路，在電路箱體面板上繪制汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)彩色電路圖， 在電路圖的測試節(jié)點(diǎn)處鑲嵌雙向測試端子，雙向測試端子能夠測試獲得連接電路的電信號(hào) 值。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征是所述電路 箱體中設(shè)置中設(shè)置有點(diǎn)火器，所述點(diǎn)火器與連接電路電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征是所述電路 箱體上設(shè)置有與連接電路相連接的故障診斷標(biāo)準(zhǔn)接口，所述故障診斷標(biāo)準(zhǔn)接口連接故障診 斷儀或示波儀。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征是所述控制 終端通過網(wǎng)絡(luò)接口接入局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)或其他汽車實(shí)訓(xùn)檢測設(shè)備。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征是所述電路 箱體上設(shè)置有相互連接故障設(shè)置箱和汽車通訊控制單元，所述汽車通訊控制單元連接通訊 接口并通過他們發(fā)送或接收所述控制終端的信息或指令。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征是所述汽車 電控SRS安全氣囊系統(tǒng)還包括帶火藥的安全帶預(yù)緊裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征是其他汽車 實(shí)訓(xùn)設(shè)備為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、安全氣囊實(shí)訓(xùn)臺(tái)、自動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽 車電子點(diǎn)火與燃油噴射實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車燈光電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、車載Can-Bus總線與多路信息傳輸 系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、教學(xué)整車和汽車電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車電信號(hào)測試裝置中的一種或幾種。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，其特征是所述電路 箱體上設(shè)置有氣壓表，所述氣壓表顯示檢測到所述方向盤上的氣袋的壓力值，壓力值低于 預(yù)定值的下限時(shí)，中央繼電器盒啟動(dòng)空壓機(jī)充氣，壓力值達(dá)到預(yù)定值的上限時(shí)，中央繼電器 盒關(guān)閉空壓機(jī)不再充氣。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車電控教學(xué)試驗(yàn)裝置領(lǐng)域，包括可移動(dòng)設(shè)備支架、電路箱體和汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)，所述設(shè)備支架上設(shè)置有中央繼電器盒及線束，所述電路箱體設(shè)置有汽車點(diǎn)火開關(guān)，所述設(shè)備支架上設(shè)置有中央繼電器盒，所述中央繼電器盒通過線束連接汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)，所述電路箱體上設(shè)置有通訊接口和數(shù)據(jù)接口，所述通訊接口連接有控制終端，所述數(shù)據(jù)接口連接有測試終端；所述控制終端為預(yù)先嵌入控制軟件、診斷軟件或多媒體動(dòng)畫教學(xué)軟件的計(jì)算機(jī)，操作計(jì)算機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車電控SRS安全氣囊系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制及故障診斷。開放式的可移動(dòng)設(shè)備支架易于了解結(jié)構(gòu)組成，能夠遠(yuǎn)程控制并診斷故障，尤其是能與其他種類實(shí)訓(xùn)臺(tái)、測試裝置、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。
文檔編號(hào)G09B9/00GK201556343SQ20092025054
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者王征 申請(qǐng)人:天津市優(yōu)耐特汽車電控技術(shù)服務(wù)有限公司