專利名稱：一種汽車制動實訓(xùn)臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車教學(xué)訓(xùn)練設(shè)備，更具體地說，涉及一種汽車制動 實訓(xùn)臺。
背景技術(shù)：
制動防抱死(ABS)和驅(qū)動防滑(ASR)是汽車制動教學(xué)的兩個重要課題。 現(xiàn)有的汽車制動教學(xué)實訓(xùn)臺，可以實現(xiàn)ABS的模擬演示，實現(xiàn)ABS直觀教學(xué) 的目的。由于ASR模擬要求前后車輪轉(zhuǎn)速不同，并要體現(xiàn)發(fā)動機降速增扭的 效果，模擬難度大，現(xiàn)有汽車制動教學(xué)實訓(xùn)臺尚不能實現(xiàn)ASR模擬，使得汽 車ASR教學(xué)中學(xué)員尚不能感受ASR的直觀效果。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，提供一種汽車制動實訓(xùn)臺，能夠?qū)崿F(xiàn) 汽車ASR功能模擬，方便汽車ASR直觀教學(xué)。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種汽車制動實訓(xùn) 臺，包括底架、設(shè)置在該底架上并相互連接的前后輪驅(qū)動半軸、驅(qū)動裝置、前 后輪制動器、制動壓力表、制動總泵，還包括連接該前后輪制動器的速度傳感 器、連接該前后輪制動器的制動操縱機構(gòu)和連接該實訓(xùn)臺控制系統(tǒng)的控制電腦 及執(zhí)行器組件，其特征在于，所述驅(qū)動裝置包括對應(yīng)驅(qū)動連接所述前、后輪驅(qū) 動半軸的前變頻調(diào)速電機、后變頻調(diào)速電機和對應(yīng)連接該前、后變頻調(diào)速電機 的前、后變頻器，所述控制電腦為驅(qū)動防滑控制電腦，該驅(qū)動防滑控制電腦包 括與發(fā)動機實訓(xùn)臺的信號接口 。
在本實用新型的汽車制動實訓(xùn)臺中，所述控制電腦為驅(qū)動防滑與制動防抱 死控制電腦，所述執(zhí)行器組件為對應(yīng)于該驅(qū)動防滑與制動防抱死控制電腦的執(zhí)行器組件。
在本實用新型的汽車制動實訓(xùn)臺中，包括連接該實訓(xùn)臺與外部電源的汽車 點火開關(guān)。
在本實用新型的汽車制動實訓(xùn)臺中，包括連接所述控制電腦的智能故障設(shè) 置盒和故障診斷座。
在本實用新型的汽車制動實訓(xùn)臺中，包括設(shè)置在所述底架上的面板，所述 智能故障設(shè)置盒、故障診斷座和汽車點火開關(guān)設(shè)置在該面板上。
在本實用新型的汽車制動實訓(xùn)臺中，包括設(shè)置在所述底架周邊的圍欄。
在本實用新型的汽車制動實訓(xùn)臺中，包括設(shè)置在所述底架下側(cè)的行走裝置。
實施本實用新型的汽車制動實訓(xùn)臺，與現(xiàn)有技術(shù)比較，其有益效果是
1. 通過前后制動器的分別調(diào)速驅(qū)動，實現(xiàn)了汽車驅(qū)動防滑功能的模 擬，使學(xué)員可以直觀觀察感知驅(qū)動防滑效果；
2. 可以實現(xiàn)汽車驅(qū)動防滑功能和制動防抱死功能的模擬，提高了實訓(xùn) 臺的教學(xué)效率。


下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中 圖1是本實用新型汽車制動實訓(xùn)臺實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型汽車制動實訓(xùn)臺實施例一的控制原理圖。
具體實施方式實施例一
如圖1所示，本實用新型汽車制動實訓(xùn)臺包括底架5、設(shè)置在底架5上并 相互連接的前后輪驅(qū)動半軸8K 91、前后輪制動器8、 9、制動壓力表13 (制 動壓力表13為一組壓力表，本實施例共設(shè)置6個壓力表)、制動總泵(圖中未 示出)、連接在前后輪制動器8、 9上的速度傳感器(圖中未示出)、連接前后 輪制動器8、 9的制動操縱機構(gòu)4、驅(qū)動裝置和連接該實訓(xùn)臺控制系統(tǒng)的控制電腦及執(zhí)行器組件7。
驅(qū)動裝置包括兩個變頻器3、驅(qū)動連接前輪驅(qū)動半軸81的變頻調(diào)速電機 61和驅(qū)動連接后輪驅(qū)動半軸91的變頻調(diào)速電機62，兩個變頻器3外接電源并 分別連接變頻調(diào)速電機61和62，通過變頻分別對變頻調(diào)速電機61和62實施 調(diào)速。
控制電腦為實現(xiàn)驅(qū)動防滑功能的控制電腦，驅(qū)動防滑控制電腦包括與發(fā)動 機實訓(xùn)臺的信號接口2。該控制電腦使用現(xiàn)有的汽車ABS/ASR電腦，也可以 使用專門為實現(xiàn)驅(qū)動防滑功能而設(shè)計的控制電腦。執(zhí)行器組件為對應(yīng)于控制電 腦實現(xiàn)驅(qū)動防滑功能的執(zhí)行器組件。
為滿足實訓(xùn)臺的模擬真實性，設(shè)置連接實訓(xùn)臺與外部電源的汽車點火開關(guān) 12。在其他實施例中，可以不設(shè)置汽車點火開關(guān)12，也能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明目的。
為實現(xiàn)實訓(xùn)臺進行故障判斷和故障排除教學(xué)，設(shè)置連接控制電腦的智能故 障設(shè)置盒IO和故障診斷座11，可使用汽車通用或者專用診斷電腦與診斷座11 相連讀取故障內(nèi)容、讀取數(shù)據(jù)流、清除故障碼等操作，智能故障設(shè)置盒10和 故障診斷座11可以采用現(xiàn)有設(shè)備。在其他實施例中，可以不設(shè)置智能故障設(shè) 置盒10和故障診斷座11，不影響本實用新型驅(qū)動防滑演示教學(xué)的基本發(fā)明目 的的實現(xiàn)。
為方便教學(xué)，設(shè)置連接在底架5上的面板1，將智能故障設(shè)置盒IO、故障 診斷座11和汽車點火開關(guān)12設(shè)置在面板1上。
為保證操作和教學(xué)安全，在底架5的周邊設(shè)置圍欄(圖中未示出)。 為方便實訓(xùn)臺的移動，在底架l下側(cè)設(shè)置行走輪、行走輥等行走裝置。 實施例二
本實施例與實施例一基本相同，區(qū)別在于
控制電腦采用驅(qū)動防滑與制動防抱死控制電腦，執(zhí)行器組件對應(yīng)采用驅(qū)動 防滑與制動防抱死的執(zhí)行器組件，以滿足實現(xiàn)驅(qū)動防滑和制動防抱死的模擬演不。
如圖2所述，本實用新型汽車制動實訓(xùn)臺演示操作步驟如下 1、演示ABS功能演示ABS功能不需要發(fā)動機實訓(xùn)臺的配合。
接通三相電源并打開點火鑰匙12，調(diào)節(jié)兩個變頻器3對調(diào)頻調(diào)速電機61、 62進行調(diào)速使前后輪驅(qū)動半軸81、 91轉(zhuǎn)速相同。操作制動操縱機構(gòu)4 (即踩 下制動踏板)，此時ABS系統(tǒng)開始工作，可以明顯看到前后輪制動器8、 9有 抱死趨勢，制動壓力表13有明顯壓力變化；但因為ABS作用而無法抱死；操 作者可以感覺到制動操縱機構(gòu)4有明顯的反作用力，反映出ABS工作的典型 情況。
2、 演示ASR功能
演示ASR功能需要發(fā)動機實訓(xùn)臺參與配合工作，操作如下-把發(fā)動機實訓(xùn)臺與本實訓(xùn)臺通過ABS/ASR控制電腦電路接口 2對接，發(fā) 動機著車，并加油到1500轉(zhuǎn)左右，然后接通本實訓(xùn)臺電源，調(diào)節(jié)兩個變頻器 3對調(diào)頻調(diào)速電機61、 62進行調(diào)速，使前驅(qū)動半軸81的轉(zhuǎn)速明顯超過后驅(qū)動 半軸91的轉(zhuǎn)速。無須操作制動操縱機構(gòu)4， ABS/ASR控制電腦及執(zhí)行器組件 7將自動介入工作，對前輪開始制動，使前輪的轉(zhuǎn)速降低并向后輪的速度趨近， 制動壓力表13有明顯變化。同時發(fā)動機將自動降低轉(zhuǎn)速，并無法順利加油。
3、 智能設(shè)置故障、排除故障打開智能故障設(shè)置盒IO，將里面預(yù)先存儲 的某一個故障選上并按確認(rèn)鍵，即完成某一處電路的故障設(shè)置功能。故障設(shè)置 的編號和故障設(shè)置的位置可根據(jù)具體情況具體設(shè)定。完成故障設(shè)置功能后，如 需排除該故障，只需在所有提示答案中挑選正確答案按確認(rèn)鍵即可排除故障， 如挑選的答案不對，故障無法排除。
權(quán)利要求1、一種汽車制動實訓(xùn)臺，包括底架、設(shè)置在該底架上并相互連接的前后輪驅(qū)動半軸、驅(qū)動裝置、前后輪制動器、制動壓力表、制動總泵，還包括連接該前后輪制動器的速度傳感器、連接該前后輪制動器的制動操縱機構(gòu)和連接該實訓(xùn)臺控制系統(tǒng)的控制電腦及執(zhí)行器組件，其特征在于，所述驅(qū)動裝置包括對應(yīng)驅(qū)動連接所述前、后輪驅(qū)動半軸的前變頻調(diào)速電機、后變頻調(diào)速電機和對應(yīng)連接該前、后變頻調(diào)速電機的前、后變頻器，所述控制電腦為驅(qū)動防滑控制電腦，該驅(qū)動防滑控制電腦包括與發(fā)動機實訓(xùn)臺的信號接口。
2、 如權(quán)利要求l所述的汽車制動實訓(xùn)臺，其特征在于，所述控制電腦為 驅(qū)動防滑與制動防抱死控制電腦，所述執(zhí)行器組件為對應(yīng)于該驅(qū)動防滑與制動 防抱死控制電腦的執(zhí)行器組件。
3、 如權(quán)利要求l所述的汽車制動實訓(xùn)臺，其特征在于，包括連接該實訓(xùn) 臺與外部電源的汽車點火開關(guān)。
4、 如權(quán)利要求1至3之一所述的汽車制動實訓(xùn)臺，其特征在于，包括連 接所述控制電腦的智能故障設(shè)置盒和故障診斷座。
5、 如權(quán)利要求4所述的汽車制動實訓(xùn)臺，其特征在于，包括設(shè)置在所述 底架上的面板，所述智能故障設(shè)置盒、故障診斷座和汽車點火開關(guān)設(shè)置在該面 板上。
6、 如權(quán)利要求4所述的汽車制動實訓(xùn)臺，其特征在于，包括設(shè)置在所述 底架周邊的圍欄。
7、 如權(quán)利要求4所述的汽車制動實訓(xùn)臺，其特征在于，包括設(shè)置在所述 底架下側(cè)的行走裝置。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車制動實訓(xùn)臺，包括底架、設(shè)置在該底架上并相互連接的前后輪驅(qū)動半軸、驅(qū)動裝置、前后輪制動器、制動壓力表、制動總泵、連接該前后輪制動器的速度傳感器，還包括連接該前后輪制動器的制動操縱機構(gòu)和連接該實訓(xùn)臺控制系統(tǒng)的控制電腦及執(zhí)行器組件，驅(qū)動裝置包括對應(yīng)驅(qū)動連接所述前、后輪驅(qū)動半軸的前變頻調(diào)速電機、后變頻調(diào)速電機和對應(yīng)連接前、后變頻調(diào)速電機的前、后變頻器，控制電腦為驅(qū)動防滑控制電腦，驅(qū)動防滑控制電腦包括與發(fā)動機實訓(xùn)臺的信號接口。本實用新型通過前后制動器的分別調(diào)速驅(qū)動，實現(xiàn)汽車驅(qū)動防滑功能模擬，學(xué)員可以直觀感知驅(qū)動防滑效果；也可以實現(xiàn)汽車制動防抱死功能的模擬，提高了實訓(xùn)臺的教學(xué)效率。
文檔編號G09B9/04GK201311723SQ200820214168
公開日2009年9月16日 申請日期2008年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月2日
發(fā)明者唐福榮, 孟慶雨, 安海權(quán), 宋開健, 張勁林, 李文峰, 李春榮, 畢勝強, 王玉彪, 胡忠華, 邱今勝, 邱偉明, 鄭漢彬, 霞 陳, 馬建民 申請人:深圳市風(fēng)向標(biāo)科技有限公司