一種乘客艙前圍擋板隔音墊結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車(chē)附件的安裝領(lǐng)域，具體涉及一種乘客艙前圍擋板隔音墊結(jié)構(gòu)。包括緊密貼合且形狀相同的彈性層和質(zhì)量層，所述的質(zhì)量層包括前部、中部和尾部，所述的前部和中部垂直連接，所述的尾部與中部呈鈍角連接，還包括吸音層，所述的吸音層與質(zhì)量層相貼合。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)重涂層加上多孔襯墊組成雙層隔聲結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上又加了一層由棉氈構(gòu)成的吸音層，三層結(jié)構(gòu)有兩個(gè)邊界層，相比兩層結(jié)構(gòu)可以反射更多的噪聲，故更好地隔絕了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種乘客艙前圍擋板隔音墊結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)附件的安裝領(lǐng)域，具體涉及一種乘客艙前圍擋板隔音墊結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車(chē)內(nèi)噪聲問(wèn)題是汽車(chē)消費(fèi)者特別關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的一個(gè)主要聲源，乘客艙前圍擋板隔音墊安裝在前圍防火墻鈑金上，是隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲向乘客艙內(nèi)傳播最重要的零件。傳統(tǒng)的前圍隔音墊采用面密度很高的重涂層加上多孔襯墊組成雙層隔聲結(jié)構(gòu)，零件很重，成本較高，而且工人裝配也很困難。而最近，出現(xiàn)了輕量化前圍隔音墊結(jié)構(gòu)，由軟層綿氈、隔音膜和硬層綿氈組成。這種隔音墊雖然采用了輕量化的材料，但是綿氈主要起吸音功能，而且不能成型復(fù)雜的型面，與鈑金貼合不好，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中低頻噪聲阻隔較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種乘客艙前圍擋板隔音墊結(jié)構(gòu)。它通過(guò)在傳統(tǒng)重涂層加上多孔襯墊組成雙層隔聲結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上又加了一層由棉氈構(gòu)成的吸音層，更好地降低發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種乘客艙前圍擋板隔音墊結(jié)構(gòu)，包括緊密貼合且形狀相同的彈性層和質(zhì)量層，所述的質(zhì)量層包括前部、中部和尾部，所述的前部和中部垂直連接，所述的尾部與中部呈鈍角連接，還包括吸音層，所述的吸音層與質(zhì)量層相貼合。
[0005]進(jìn)一步的，所述的吸音層與質(zhì)量層相貼合處位于質(zhì)量層的中部且吸音層延伸至質(zhì)量層的頂面。
[0006]進(jìn)一步的，所述的彈性層在位于油門(mén)踏板位置處的下方設(shè)有一個(gè)減震塊。
[0007]更進(jìn)一步的，所述的吸音層為棉纖維層。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型在傳統(tǒng)重涂層(質(zhì)量層)加上多孔襯墊(彈性層)組成雙層隔聲結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上又加了一層吸音層。吸音層靠近乘客艙一側(cè)，為綿纖維結(jié)構(gòu)，主要起到吸收車(chē)內(nèi)噪聲的作用。此外棉纖維較軟，可以和隔音墊過(guò)孔處的穿孔件更好地貼合，密封效果更好，能有效地防止聲音的泄露。彈性層與質(zhì)量層、質(zhì)量層與吸音層分別構(gòu)成雙阻抗結(jié)構(gòu)，三層結(jié)構(gòu)有兩個(gè)邊界層，相比兩層結(jié)構(gòu)可以反射更多的噪聲。本實(shí)用新型可以將質(zhì)量層的密度大大降低，零件總重量降低一半，而整車(chē)聲學(xué)性能維持不變。此外，在彈性層油門(mén)踏板下方位置，還預(yù)埋了一個(gè)EPS泡沫減震塊，可以有效地緩沖汽車(chē)碰撞時(shí)的能量，對(duì)駕駛員腳部起到保護(hù)作用。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型側(cè)向示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型安裝正視圖；[0011]圖3為圖2沿A-A方向的陪視圖；
[0012]圖中:1 一彈性層，2—質(zhì)量層，3—吸首層，4一減震塊，5 —11|端部，6—中部，7—尾部
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型由彈性層1、質(zhì)量層2和吸音層3組成，彈性層I的形狀與質(zhì)量層2相同，包括前端部5、中部6和尾部7，前端部5與中部垂直連接，中部的另一端與尾部成鈍角連接。其中彈性層I緊貼前圍防火墻鈑金內(nèi)側(cè)，為多孔襯墊。選用密度為50kg/m3左右的聚氨脂(PU)發(fā)泡結(jié)構(gòu)。聚氨酯泡沫成型效果好，可以形成復(fù)雜的型面，和鈑金緊貼在一起，充分填充隔音層與鈑金之間的空腔，隔聲效果好。聚氨酯泡沫還有一定的吸聲性能，降低高頻噪聲。此外具有一定彈性的聚氨酯泡沫也有利于降低鈑金和質(zhì)量層之間的共振耦合，提高低頻隔聲效果。質(zhì)量層2與彈性層I緊密貼合，質(zhì)量層2為密度相對(duì)較高的三元乙丙橡膠，選用面密度2.5kg/m2。傳統(tǒng)的雙層結(jié)構(gòu)隔音墊為了達(dá)到較好的隔音效果，質(zhì)量層3 —般為5-7kg/m2，本實(shí)用新型重量可以降低一半以上。最后一層是與質(zhì)量層2另一面的中部緊密貼合的吸音層3，由面密度800g/m2左右的棉纖維構(gòu)成。棉纖維具有很好的吸音性能，可以吸收乘客艙內(nèi)的噪聲。本實(shí)用新型除了每層結(jié)構(gòu)單獨(dú)的吸音隔音作用外，相鄰兩層結(jié)構(gòu)的聲阻抗也相差很大，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳遞的噪聲經(jīng)過(guò)邊界都會(huì)被反射走一部分，三層結(jié)構(gòu)有兩個(gè)邊界層，相比兩層結(jié)構(gòu)可以反射更多的噪聲。
[0015]此外彈性層I在位于油門(mén)踏板位置處的下方還預(yù)埋了一個(gè)減震塊4，該減震塊4為EPS墊塊，其密度很低，在受到較高載荷時(shí)會(huì)被壓彎，可以起到緩沖、防震的作用。將EPS墊塊預(yù)埋，和PU發(fā)泡一起成型，可以有效緩解車(chē)輛正碰時(shí)對(duì)駕駛員腳部的傷害。
[0016]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種乘客艙前圍擋板隔音墊結(jié)構(gòu)，包括緊密貼合且形狀相同的彈性層和質(zhì)量層，所述的質(zhì)量層包括前部、中部和尾部，所述的前部和中部垂直連接，所述的尾部與中部呈鈍角連接，其特征在于:還包括吸音層，所述的吸音層與質(zhì)量層相貼合。
2.如權(quán)利要求1所述的一種乘客艙前圍擋板隔音墊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的吸音層與質(zhì)量層相貼合處位于質(zhì)量層的中部且吸音層延伸至質(zhì)量層的頂面。
3.如權(quán)利要求1所述的一種乘客艙前圍擋板隔音墊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的彈性層在位于油門(mén)踏板位置處的下方設(shè)有一個(gè)減震塊。
4.如權(quán)利要求1所述的一種乘客艙前圍擋板隔音墊結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的吸音層為棉纖維層。
【文檔編號(hào)】B32B9/04GK203793255SQ201420130864
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月21日
【發(fā)明者】朱波, 高虹, 魯宇鵬, 萬(wàn)世明, 邱亦明 申請(qǐng)人:神龍汽車(chē)有限公司