專利名稱：汽車阻尼消音墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種隔音墊，特別是涉及一種汽車阻尼消音墊。
技術(shù)背景 目前一般的隔音墊大多采用玻璃纖維隔音棉，或者用泡沫板、低密度聚氨酯層等形成的中間層，消音墊的阻尼層一般采用浙青基材料，這類隔音墊雖然結(jié)構(gòu)簡單，但沒有阻尼層或者消音墊的結(jié)構(gòu)沒有適合的材料密度梯度，使用材料単一，隔音減震效果不佳。
公開日為2011年8月10日，公開號為201923042U的中國專利文獻(xiàn)公開了ー種ー種車頂隔音墊，以Pu泡沫板作為基體材料，在ro泡沫板的上下兩面附著有雙面淋膜牛皮紙，在雙面淋膜牛皮紙與基體材料間附著有適當(dāng)量的聚氨酯膠層，其不足之處是這種結(jié)構(gòu)的隔音材料只有PU泡沫板，沒有密度梯度，也沒有阻尼層，因而嚴(yán)重影響了該保護(hù)墊的隔音減震性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有技術(shù)的汽車阻尼消音墊存在的隔音、減震效果不佳等問題，提供一種吸聲性能優(yōu)良、減震效果好且易于制造的汽車用阻尼消音墊。本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，一種汽車阻尼消音墊，所述汽車阻尼消音墊為多層結(jié)構(gòu)，其上表面為低密度聚氨酯層，低密度聚氨酯層下為不銹鋼板層，底層為丙烯酸酯橡膠層或者硅橡膠層，不銹鋼板層與丙烯酸酯橡膠層或者硅橡膠層之間設(shè)有熔融結(jié)構(gòu)的連接層，不銹鋼板層與低密度聚氨酯層之間設(shè)有膠粘劑連接層。用硅橡膠或丙烯酸酯橡膠作為阻尼層取代傳統(tǒng)的浙青基阻尼層，與浙青基材料相比，其阻尼因子數(shù)值更高，消音效果更好，而且具有耐熱、耐老化、耐油、耐臭氧等特點(diǎn)，力學(xué)性能和加工性能優(yōu)于氟橡膠，且環(huán)保性好，不銹鋼材料的使用取代了傳統(tǒng)的高分子材料，不銹鋼材料由于其密度大，可以極大限度地提高對于車外噪聲的隔絕作用，不銹鋼層與硅橡膠或丙烯酸酯橡膠貼合后，在整體襯墊結(jié)構(gòu)中可以起到了良好的隔音效果，而且耐腐蝕能力強(qiáng)，不易變形，保持消音墊穩(wěn)定的隔聲作用；低密度聚氨酯材料輕于傳統(tǒng)的纖維材料，克重小，吸音效果好，另外材料具有阻燃性，不含玻璃纖維，不刺激皮膚，環(huán)保性好，選用三種不同性能特點(diǎn)的材料組成層狀復(fù)合結(jié)構(gòu)，利用不同種類材料自身的隔音特性，形成材料密度梯度，從而綜合達(dá)到了減振消音的目的。作為優(yōu)選，所述丙烯酸酯或硅橡膠層的厚度為I. 5毫米至2. 5毫米。用丙烯酸酯橡膠或硅橡膠代替浙青基材料，利用材料自身優(yōu)異的性能，提升消音墊的減震、耐熱、耐老化、耐油、耐臭氧等的能力，延長阻尼消音墊的使用壽命。作為優(yōu)選，所述的不銹鋼板層的厚度為O. 8毫米至I. O毫米。不銹鋼的材料密度大，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易變形，在提升隔音效果的同時，保持穩(wěn)定的隔聲作用。作為優(yōu)選，所述的低密度聚氨酯層的厚度為7毫米至11毫米，密度為14公斤/立方米至16公斤/立方米。和傳統(tǒng)的玻璃纖維類材料(密度一般都大于40公斤/立方米)相比較，在相同體積的情況下，能減輕近一半的重量，減重效果明顯。作為優(yōu)選，所述的低密度聚氨酯層內(nèi)設(shè)有多孔結(jié)構(gòu)的鋁箔片。低密度聚氨酯層的內(nèi)部設(shè)有多孔的鋁箔片，使材料對于中低頻噪聲的吸收能力增強(qiáng)，改善了傳統(tǒng)纖維材料中低頻噪聲吸收能力較差的缺點(diǎn)。作為優(yōu)選，所述熔融結(jié)構(gòu)的連接層厚度為O. 15毫米至O. 25毫米。選取連接層的厚度在此范圍內(nèi)，主要是兼顧熔融層的強(qiáng)度和制造成本，熔融連接層的厚度偏厚，雖然粘結(jié)強(qiáng)度高，但加工時間長、制造成本高；熔融連接層的厚度偏薄，雖然加工時間縮短、制造成本降低，但粘結(jié)強(qiáng)度降低，熔融層容易失效。作為優(yōu)選，所述膠粘劑連接層的厚度為O. 08毫米至O. 16毫米。選取粘接層的厚度在此范圍內(nèi)，主要兼顧粘接層的粘接強(qiáng)度與制造成本。本實(shí)用新型的有益效果是它有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)阻尼消音墊隔音減震效果不佳等問題，本實(shí)用新型吸聲性能與阻尼減震性能優(yōu)良、環(huán)保性好、且易于制造，具有很好的實(shí)用價值。

圖I是本實(shí)用新型的一種剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.低密度聚氨酯層，2.不銹鋼板層，3.丙烯酸酯橡膠層或者硅橡膠層，4.熔融結(jié)構(gòu)層，5.膠粘劑連接層。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的具體說明。實(shí)施例I如說明書附圖I所示，一種汽車阻尼消音墊，所述汽車阻尼消音墊為多層結(jié)構(gòu)，其上表面為含鋁箔片低密度聚氨酯層I，厚度為9毫米，低密度聚氨酯層下為不銹鋼板層2，厚度為O. 9毫米，底層為丙烯酸酯橡膠層3，厚度為2毫米，不銹鋼板層與丙烯酸酯橡膠層或者 硅橡膠層之間設(shè)有熔融結(jié)構(gòu)的連接層4，厚度為O. 20毫米，不銹鋼板層與低密度聚氨酯層之間設(shè)有膠粘劑連接層5，厚度為O. 10毫米。實(shí)施例2本實(shí)施例中，底層采用硅橡膠層3，厚度為2毫米，其余與實(shí)施例I相同。上述實(shí)施例中采用丙烯酸酯橡膠或硅橡膠代替浙青基材料，利用材料自身優(yōu)異的性能，提升消音墊的減震、耐熱、耐老化、耐油、耐臭氧等的能力，延長阻尼消音墊的使用壽命，采用不銹鋼材料，利用不銹鋼的材料密度大、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、不易變形的特點(diǎn)，在提升隔音效果的同時，保持穩(wěn)定的隔聲作用，采用克重小的低密度聚氨酯材料，襯墊總體重量輕，同時在低密度聚氨酯材料內(nèi)設(shè)有鋁箔片，提升了阻尼消音墊對中低頻噪聲的吸收能力，材料具有阻燃性，不含玻璃纖維，環(huán)保性好，另外，丙烯酸酯橡膠或硅橡膠及不銹鋼材料與低密度聚氨酯材料配合使用，材料密度的不同，層間形成了密度梯度，進(jìn)ー步增強(qiáng)了阻尼消音墊降噪的能力。
權(quán)利要求1.一種汽車阻尼消音墊，其特征在于所述汽車阻尼消音墊為多層結(jié)構(gòu)，其上表面為低密度聚氨酯層(I )，低密度聚氨酯層下為不銹鋼板層(2)，底層為丙烯酸酯橡膠層或者硅橡膠層(3)，所述不銹鋼板層與丙烯酸酯橡膠層或者硅橡膠層之間設(shè)有熔融結(jié)構(gòu)的連接層(4)，不銹鋼板層與所述低密度聚氨酯層之間設(shè)有膠粘劑連接層(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車阻尼消音墊，其特征在于所述丙烯酸酯或硅橡膠層的厚度為I. 5毫米至2. 5毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車阻尼消音墊，其特征在于所述的不銹鋼板層的厚度為.O. 8毫米至I. O毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車阻尼消音墊，其特征在于所述的低密度聚氨酯層的厚度為7毫米至11毫米，密度為14公斤/立方米至16公斤/立方米。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車阻尼消音墊，其特征在于所述的低密度聚氨酯層內(nèi)設(shè)有多孔結(jié)構(gòu)的鋁箔片。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車阻尼消音墊，其特征在于所述熔融結(jié)構(gòu)的連接層的厚度為O. 15毫米至O. 25毫米。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或5或6所述的汽車阻尼消音墊，其特征在于所述膠粘劑連接層的厚度為O. 08毫米至O. 16毫米。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車阻尼消音墊，所述汽車阻尼消音墊為多層結(jié)構(gòu)，其上表面為低密度聚氨酯層，低密度聚氨酯層下為不銹鋼板層，底層為丙烯酸酯橡膠層或者硅橡膠層，不銹鋼板層與丙烯酸酯橡膠層或者硅橡膠層之間設(shè)有熔融結(jié)構(gòu)的連接層，不銹鋼板層與低密度聚氨酯層之間設(shè)有膠粘劑連接層，它有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)汽車阻尼消音墊存在的隔音減震效果不佳等問題，本實(shí)用新型吸聲性能優(yōu)良、減震效果好且易于制造，具有很好的實(shí)用價值。
文檔編號B32B15/06GK202412827SQ201120514879
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者劉強(qiáng), 岳洋, 楊安志, 王海林, 趙福全, 高姍姍 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司