專利名稱：一種汽車頂篷用碳纖維聚氨酯復(fù)合板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾件，具體地說是涉及一種含有碳纖維的汽車頂篷用復(fù)合板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車內(nèi)飾的要求越來越高，汽車頂篷作為汽車內(nèi)飾的重要部分，近年來也獲得較大的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車內(nèi)飾頂篷的骨架材料主要為紙板和EPS 發(fā)泡板，其制造工藝復(fù)雜，產(chǎn)品容易變形，已逐步被聚氨酯多層復(fù)合板所取代。目前，汽車內(nèi)飾件復(fù)合板材料向高吸音、輕量化、高強(qiáng)度、環(huán)保且可回收方向發(fā)展， 同時伴隨著人們環(huán)保意識的不斷提高，各種天然纖維被人們進(jìn)一步認(rèn)識而進(jìn)入汽車部件的領(lǐng)域。公開號CN101386220A的中國專利公開了一種紙基汽車內(nèi)裝飾板材，該裝飾板包括芯層、面層、底層，芯層設(shè)于面層和底層之間，所述的芯層為紙板，面密度為400G/M2 2000G/M2，該發(fā)明作為汽車頂棚基材，質(zhì)量輕、成本低。但是用紙板作為汽車頂棚的骨架材料，容易發(fā)生變形。

實(shí)用新型內(nèi)容傳統(tǒng)汽車內(nèi)飾頂篷的骨架材料主要為紙板和EPS發(fā)泡板，其制造工藝復(fù)雜，產(chǎn)品容易變形，同時隨著人們環(huán)保意識的不斷提高，汽車頂篷復(fù)合板材料向高吸音、輕量化、高強(qiáng)度、環(huán)保且可回收方向發(fā)展，本實(shí)用新型提出了一種汽車頂篷用碳纖維聚氨酯復(fù)合板結(jié)構(gòu)，聚氨酯多層復(fù)合板具有吸音、隔熱、重量輕、易安裝、無刺激性氣味等特點(diǎn)。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車頂篷用碳纖維聚氨酯復(fù)合板結(jié)構(gòu)，包括上無紡布層、粘結(jié)膜層、下無紡布層，所述的復(fù)合板還包括增強(qiáng)膠膜層、碳纖維層和聚氨酯硬泡板層，從上往下依次是上無紡布層、增強(qiáng)膠膜層、碳纖維層、粘結(jié)膜層、聚氨酯硬泡板層、粘結(jié)膜層、碳纖維層、增強(qiáng)膠膜層和下無紡布層，各層相互粘結(jié)，所述的復(fù)合板為熱壓復(fù)合結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型充分利用聚氨酯泡沫的良好的吸音、隔熱和無刺激性味等特點(diǎn)，結(jié)合碳纖維和玄武巖纖維優(yōu)異的性能，制造出一種能耗低，制備工藝易控制，高品質(zhì)、高檔次、 高強(qiáng)度的汽車頂篷復(fù)合板。作為優(yōu)選，增強(qiáng)膠膜層的厚度為5(Γ200μπι。作為優(yōu)選，粘結(jié)膜層的厚度為2(Γ100 μ m。作為優(yōu)選，上無紡布層為密度是3(T70g/m2的熱壓無紡布層。作為優(yōu)選，下無紡布層為密度是3(T70g/m2的水刺無紡布層。作為優(yōu)選，所述的復(fù)合板的熱壓溫度為170°C 230°C、壓力為0. 3^0. SMPa0本實(shí)用新型所制得的汽車頂篷用的多層復(fù)合板表面平整，彎曲模量高，一般能達(dá)到250KPa以上，層間粘合力強(qiáng)，不易剝離，層間剝離一般都發(fā)生在聚氨酯硬泡板上，壓縮強(qiáng)度能達(dá)到180KPa。同時由于加入了多孔性玄武巖纖維，吸音效果明顯。[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是與傳統(tǒng)材料相比，聚氨酯多層復(fù)合板具有吸音、隔熱、重量輕、易安裝、無刺激性氣味等特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1 上無紡布層；2 增強(qiáng)膠膜層；3 碳纖維層；4 粘結(jié)膜層；5 聚氨酯硬泡板層；6:下無紡布層。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。實(shí)施例本實(shí)用新型的碳纖維汽車頂篷復(fù)合板從上往下依次包括熱軋無紡布1、 增強(qiáng)膠模層2、碳纖維層3、粘結(jié)膜層4、聚氨酯硬泡板5、粘結(jié)膜層4、碳纖維層3、增強(qiáng)膠膜層2、水刺無紡布6。在復(fù)合生產(chǎn)線的工作臺上自下而上一次放卷，平鋪密度是50g/m2的熱軋無紡布層1、厚度為150μπι改性高密度聚乙烯增強(qiáng)膠膜層2，然后在增強(qiáng)膠模上撒播每平方米150g的短切碳纖維(長度為50mm)和多孔性玄武巖纖維(長度為50mm)，兩種纖維混合撒播，碳纖維和玄武巖纖維重量比為5:1 ；然后在該纖維層3上再平鋪厚度為60 μ m粘結(jié)膜層4，在上面放置40kg/ m3的聚氨酯硬泡板5，同樣在聚氨酯硬泡板的另一面，按同樣比列依次放置粘結(jié)膜層4、碳纖維層3、增強(qiáng)膠膜層2、水刺無紡布層6。經(jīng)復(fù)合機(jī)的加熱板加熱到200°C，在0. 5MPa的壓力下進(jìn)行熱壓復(fù)合，冷卻，截邊，得碳纖維頂篷復(fù)合板。本實(shí)用新型所制得的汽車頂篷用的多層復(fù)合板表面平整，彎曲模量高，一般能達(dá)到250KPa以上，層間粘合力強(qiáng)，不易剝離，層間剝離一般都發(fā)生在聚氨酯硬泡板上，壓縮強(qiáng)度能達(dá)到180KPa。同時由于加入了多孔性玄武巖纖維，吸音效果明顯。
權(quán)利要求1.一種汽車頂篷用碳纖維聚氨酯復(fù)合板結(jié)構(gòu)，包括上無紡布層(1)、粘結(jié)膜層(4)、下無紡布層(6)，其特征在于所述的復(fù)合板還包括增強(qiáng)膠膜層(2)、碳纖維層(3)和聚氨酯硬泡板層(5)，復(fù)合板結(jié)構(gòu)從上往下依次是上無紡布層(1)、增強(qiáng)膠膜層(2)、碳纖維層(3)、粘結(jié)膜層(4)、聚氨酯硬泡板層(5)、粘結(jié)膜層(4)、碳纖維層(3)、增強(qiáng)膠膜層(2)和下無紡布層(6)，各層相互粘結(jié)，所述的復(fù)合板為熱壓復(fù)合結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車頂篷用碳纖維聚氨酯復(fù)合板結(jié)構(gòu)，其特征在于增強(qiáng)膠膜層(2)的厚度為5(Γ200μπι。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車頂篷用碳纖維聚氨酯復(fù)合板結(jié)構(gòu)，其特征在于粘結(jié)膜層(4)的厚度為20^100 μ m0
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車頂篷用碳纖維聚氨酯復(fù)合板結(jié)構(gòu)，其特征在于上無紡布層(1)為密度是3(T70g/m2的熱壓無紡布層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車頂篷用碳纖維聚氨酯復(fù)合板結(jié)構(gòu)，其特征在于下無紡布層(6)為密度是3(T70g/m2的水刺無紡布層。
專利摘要一種汽車頂篷用碳纖維聚氨酯復(fù)合板結(jié)構(gòu)，涉及一種含有碳纖維的汽車頂篷用復(fù)合板結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)汽車內(nèi)飾頂篷的骨架材料主要為紙板和EPS發(fā)泡板，其制造工藝復(fù)雜，產(chǎn)品容易變形，同時隨著人們環(huán)保意識的不斷提高，汽車頂篷復(fù)合板材料向高吸音、輕量化、高強(qiáng)度、環(huán)保且可回收方向發(fā)展，本實(shí)用新型提出了一種汽車頂篷用碳纖維聚氨酯復(fù)合板結(jié)構(gòu)，從上往下依次是上無紡布層、增強(qiáng)膠膜層、碳纖維層、粘結(jié)膜層、聚氨酯硬泡板層、粘結(jié)膜層、碳纖維層、增強(qiáng)膠膜層和下無紡布層，各層相互粘結(jié)，所述的復(fù)合板為熱壓復(fù)合結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有吸音、隔熱、重量輕、易安裝、無刺激性氣味等特點(diǎn)。
文檔編號B32B5/18GK201970502SQ20102067051
公開日2011年9月14日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者劉強(qiáng), 李書福, 李俊賢, 楊健, 程曉君, 趙福全, 金建偉, 金玉明, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司