本實(shí)用新型屬于汽車安全消防技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種巴士?jī)?nèi)部消防系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)巴士是一種較為環(huán)保的運(yùn)輸工具，在使用中基本上不排放有害氣體，在能量轉(zhuǎn)換方面，電能也比直接燃燒燃油更清潔。通常以電池包作為能量載體，通過充電和放電實(shí)現(xiàn)電能儲(chǔ)存和電能輸出，在電池包的充電和放電的過程中，由于電池包本身的內(nèi)阻存在，常伴有放熱反應(yīng)，產(chǎn)生的熱量在電池包的內(nèi)部積聚，對(duì)電池包的輸出電壓造成影響，同時(shí)會(huì)加速電池包的老化，減少使用壽命，同時(shí)電池過熱也易引發(fā)火災(zāi)，造成車體損壞。

另一方面，電動(dòng)巴士是一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境，當(dāng)發(fā)生車禍或者由于車內(nèi)設(shè)備故障出現(xiàn)火花時(shí)，較為容易引發(fā)進(jìn)一步的車體火災(zāi)，對(duì)車上人員造成一定的人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失，現(xiàn)有的汽車消防設(shè)備通常是在車內(nèi)配備消防器材，然而發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，車上人員的反應(yīng)時(shí)間較短，且部分情況下車上人員喪失了行動(dòng)能力，難以對(duì)消防器材進(jìn)行操作，實(shí)際起到的作用有限，故現(xiàn)有的消防設(shè)備難以滿足汽車消防的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)巴士存在電池包散熱和車體消防隱患的問題，本實(shí)用新型提供了一種巴士?jī)?nèi)部消防系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)巴士電池包的降溫操作，同時(shí)利用儲(chǔ)液箱設(shè)置了噴淋管，能夠及時(shí)對(duì)車體內(nèi)產(chǎn)生的火災(zāi)進(jìn)行處理，減少損失。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

提供一種巴士?jī)?nèi)部消防系統(tǒng)，包括巴士本體以及設(shè)置于巴士本體上的電池包、儲(chǔ)液箱、噴淋管和控制模塊，所述電池包內(nèi)設(shè)有用于電池包散熱和加熱的換熱通道，所述換熱通道的兩端分別設(shè)置有進(jìn)液管道和出液管道與所述儲(chǔ)液箱連接，所述進(jìn)液管道或出液管道上設(shè)置有液體泵，所述儲(chǔ)液箱設(shè)置于巴士本體的頂部，所述噴淋管位于巴士本體的內(nèi)部并連接所述儲(chǔ)液箱，所述噴淋管上設(shè)有控制閥，所述控制模塊分別與所述液體泵和控制閥電連接。

進(jìn)一步的，所述儲(chǔ)液箱上設(shè)置有沿巴士本體的長(zhǎng)度方向貫通的風(fēng)道，所述風(fēng)道中設(shè)置有散熱翅片。

進(jìn)一步的，所述巴士本體內(nèi)還設(shè)置有多個(gè)第一溫度感應(yīng)探頭，所述多個(gè)第一溫度感應(yīng)探頭與所述控制模塊連接。

進(jìn)一步的，所述多個(gè)第一溫度感應(yīng)探頭分別設(shè)置于巴士本體的車廂內(nèi)壁。

進(jìn)一步的，所述噴淋管包括有環(huán)形管路，所述環(huán)形管路環(huán)繞巴士本體內(nèi)頂部設(shè)置，所述環(huán)形管路的底部設(shè)有多個(gè)噴頭。

進(jìn)一步的，所述進(jìn)液管道上設(shè)有加熱器，所述控制模塊與所述加熱器電連接，用以控制所述加熱器的電源通斷。

進(jìn)一步的，所述加熱器為電阻絲加熱器。

進(jìn)一步的，所述電池包位于巴士本體的頂部。

進(jìn)一步的，所述電池包內(nèi)設(shè)置有第二溫度感應(yīng)探頭，所述第二溫度感應(yīng)探頭與所述控制模塊連接。

進(jìn)一步的，所述電池包還包括多個(gè)電池模組，所述多個(gè)電池模組并排設(shè)置，所述換熱通道呈“弓”字形穿設(shè)于所述多個(gè)電池模組的外壁之間。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的巴士?jī)?nèi)部消防系統(tǒng)，設(shè)置了儲(chǔ)液箱，通過進(jìn)液管道和出液管道在儲(chǔ)液箱和電池包進(jìn)行形成換熱循環(huán)，當(dāng)電池包進(jìn)行充電或放電工作時(shí)，產(chǎn)生的熱量直接通過電池模組的外壁傳遞至換熱通道的換熱液體中，換熱通道的換熱液體與儲(chǔ)液箱中的換熱液體進(jìn)行循環(huán)交換，從而對(duì)電池包進(jìn)行快速降溫；同時(shí)，將儲(chǔ)液箱設(shè)置于巴士本體的頂部，噴淋管設(shè)置于巴士本體內(nèi)部，當(dāng)發(fā)生車體起火時(shí)，開啟控制閥，儲(chǔ)液箱中的換熱液體即可通過重力的作用在巴士本體內(nèi)部進(jìn)行噴灑，無需設(shè)置額外驅(qū)動(dòng)裝置，從而對(duì)著火部位迅速進(jìn)行降溫，熄滅火源，從而保證車內(nèi)人員的人身安全，減少財(cái)產(chǎn)損失。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的巴士?jī)?nèi)部消防系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的巴士?jī)?nèi)部消防系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電池包的結(jié)構(gòu)示意圖。

說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下：

1、儲(chǔ)液箱；11、風(fēng)道；12、散熱翅片；2、控制模塊；3、電池包；31、換熱通道；32、電池模組；33、換熱翅片；4、進(jìn)液管道；41、加熱器；42、液體泵；5、出液管道；6、第一溫度感應(yīng)探頭；7、噴淋管；71、控制閥。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

參見圖1和圖2所示，本實(shí)施例提供了一種巴士?jī)?nèi)部消防系統(tǒng)，包括巴士本體以及設(shè)置于巴士本體上的電池包3、儲(chǔ)液箱1、噴淋管7和控制模塊2，所述電池包3內(nèi)設(shè)有用于電池包3散熱和加熱的換熱通道31，所述換熱通道31的兩端分別設(shè)置有進(jìn)液管道4和出液管道5與所述儲(chǔ)液箱1連接，所述進(jìn)液管道4或出液管道5上設(shè)置有液體泵42，通過進(jìn)液管道4和出液管道5在儲(chǔ)液箱1和電池包3進(jìn)行形成換熱循環(huán)，當(dāng)電池包3進(jìn)行充電或放電工作時(shí)，產(chǎn)生的熱量直接通過電池模組32的外壁傳遞至換熱通道31的換熱液體中，換熱通道31的換熱液體與儲(chǔ)液箱1中的換熱液體進(jìn)行循環(huán)交換，從而對(duì)電池包3進(jìn)行快速降溫。

所述儲(chǔ)液箱1設(shè)置于巴士本體的頂部，所述噴淋管7位于巴士本體的內(nèi)部并連接所述儲(chǔ)液箱1，所述噴淋管7上設(shè)有控制閥71，所述控制模塊2分別與所述液體泵42和控制閥71電連接，用以控制所述液體泵42和控制閥71的開啟和關(guān)閉。

當(dāng)發(fā)生車體起火時(shí)，開啟控制閥71，儲(chǔ)液箱1中的換熱液體即可通過重力的作用在巴士本體內(nèi)部進(jìn)行噴灑，無需設(shè)置額外驅(qū)動(dòng)裝置，從而對(duì)著火部位迅速進(jìn)行降溫，熄滅火源，從而保證車內(nèi)人員的人身安全，減少財(cái)產(chǎn)損失。

所述儲(chǔ)液箱1中儲(chǔ)存有換熱液體，所述換熱液體優(yōu)選為防凍冷卻液，具有優(yōu)異的熱交換性能，同時(shí)可避免在寒冷季節(jié)時(shí)換熱液體結(jié)冰，保證換熱液體能夠全年使用，同時(shí)，該換熱液體需具有不易燃燒的特性，能夠作為滅火劑使用；所述防凍冷卻液可采用現(xiàn)有的甘油型或乙二醇型冷卻液，也可選用其他實(shí)現(xiàn)同種功能的換熱液體。

本實(shí)用新型通過儲(chǔ)液箱1中的換熱液體不僅能夠?qū)崿F(xiàn)電池包3的降溫，同時(shí)能夠在發(fā)生車內(nèi)火災(zāi)的時(shí)候作為滅火劑使用，快速降低車內(nèi)溫度，保證車內(nèi)人員的安全。

所述儲(chǔ)液箱1上設(shè)置有沿巴士本體的長(zhǎng)度方向貫通的風(fēng)道11，所述風(fēng)道11中設(shè)置有散熱翅片12。

將儲(chǔ)液箱1設(shè)置于巴士本體的頂部，在巴士行駛的過程中，儲(chǔ)液箱1中換熱液體用于電池包3的降溫，使得儲(chǔ)液箱1中的換熱液體溫度升高，同時(shí)由于車體與空氣發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)空氣流入所述風(fēng)道11中，與風(fēng)道11中的翅片接觸換熱，降低儲(chǔ)液箱1中的換熱液體溫度，避免換熱液體溫度過高，該散熱方式不需額外耗能，節(jié)能環(huán)保。

所述巴士本體內(nèi)還設(shè)置有多個(gè)第一溫度感應(yīng)探頭6，所述多個(gè)第一溫度感應(yīng)探頭6與所述控制模塊2連接，通過多個(gè)第一溫度感應(yīng)探頭6感應(yīng)巴士本體內(nèi)的溫度信息，并轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)傳輸至控制模塊2上，所述第一溫度感應(yīng)探頭6可采用雙金屬片式傳感器、電阻傳感器、熱電偶傳感器和紅外傳感器中的一種或多種。

所述多個(gè)第一溫度感應(yīng)探頭6分別設(shè)置于巴士本體的車廂內(nèi)壁，本實(shí)施例并不限制所述第一溫度感應(yīng)探頭6的數(shù)量和具體位置，理論上發(fā)生火災(zāi)的反應(yīng)速度與溫度感應(yīng)探頭的數(shù)量呈正相關(guān)，故第一溫度感應(yīng)探頭6的數(shù)量應(yīng)保持在一定數(shù)量，并根據(jù)汽車本體的容量大小進(jìn)行調(diào)整，所述第一溫度感應(yīng)探頭6可設(shè)置于汽車本體的內(nèi)壁表面，也可設(shè)置于汽車本體的結(jié)構(gòu)件內(nèi)部，具體實(shí)施時(shí)，應(yīng)將第一溫度感應(yīng)探頭6設(shè)置于汽車本體內(nèi)易發(fā)生火災(zāi)以及人員密集的位置。

需要說明的是，在其他實(shí)施例中，所述第一溫度感應(yīng)探頭6也可由煙霧報(bào)警器進(jìn)行替換。

所述噴淋管7為環(huán)形管路，所述環(huán)形管路環(huán)繞巴士本體車廂內(nèi)頂部設(shè)置，所述環(huán)形管路的底部設(shè)有多個(gè)噴頭，使得噴淋管7盡量多的覆蓋巴士本體的車廂內(nèi)部，所述環(huán)形管路通過設(shè)置支架固定于車廂頂部，且環(huán)形管路設(shè)置有連接管連接至所述進(jìn)液管道4上，所述控制閥71設(shè)置于所述連接管上，通過所述進(jìn)液管道4與所述儲(chǔ)液箱1連接。

該巴士?jī)?nèi)部消防系統(tǒng)的工作流程為：所述控制閥71為常閉狀態(tài)，通過多個(gè)第一溫度感應(yīng)探頭6分別感應(yīng)巴士本體內(nèi)部不同位置的溫度信息，將巴士本體不同位置的溫度信息轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后傳輸至控制模塊2中，所述控制模塊2為巴士本體的智能處理系統(tǒng)，控制模塊2內(nèi)預(yù)設(shè)有火災(zāi)溫度值，當(dāng)控制模塊2接收到的溫度信息超過該火災(zāi)溫度值時(shí)，則確定發(fā)生火災(zāi)，控制模塊2控制所述控制閥71開啟，換熱液體通過進(jìn)液管道4進(jìn)入到噴淋管7中進(jìn)行噴灑；通過換熱液體熱傳導(dǎo)性能和汽化吸熱的能力對(duì)著火部位迅速降溫，從而消除火災(zāi)。

所述電池包3位于巴士本體的頂部。

參見圖3所示，為本實(shí)施例中電池包3的結(jié)構(gòu)示意圖，所述電池包3包括有換熱通道31和多個(gè)電池模組32，所述多個(gè)電池模組32并排設(shè)置，電池模組32之間留有一定間隔；所述電池模組32的截面為矩形。

所述換熱通道31呈“弓”字形穿設(shè)于所述多個(gè)電池模組32之間并貼合于所述多個(gè)電池模組32的外壁，將相鄰的兩個(gè)電池模組32隔開。

所述電池模組32至少三個(gè)側(cè)面與所述換熱通道31接觸，保證電池模組32與換熱通道31之間有最大的換熱面積，提高換熱效率。

所述多個(gè)電池模組32之間并聯(lián)連接。

所述電池模組32包括有多個(gè)電池單體和多個(gè)換熱翅片33，所述換熱翅片33的部分內(nèi)置于電池模組32中且與所述電池單體表面接觸，所述換熱翅片33的部分穿過電池模組32的外壁并位于所述換熱通道31中，所述換熱翅片33選用具有較強(qiáng)導(dǎo)熱性能的金屬材料，通過換熱翅片33的一端與電池單體直接接觸換熱，另一端置于換熱通道31中與換熱液體直接接觸，進(jìn)行熱量傳遞，同時(shí)，在換熱通道31中的換熱翅片33能夠起到擾流的作用，能夠進(jìn)一步提高換熱效率。

所述電池包3內(nèi)設(shè)置有第二溫度感應(yīng)探頭，所述第二溫度感應(yīng)探頭與所述控制模塊2連接，用于檢測(cè)電池包3中電池模組32的溫度信息，同時(shí)將溫度信息轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳輸至所述控制模塊2中。

所述進(jìn)液管道4上設(shè)有加熱器41，所述控制模塊2與所述加熱器41電連接，用以控制所述加熱器41的電源通斷。

所述加熱器41為電阻絲加熱器41。

控制模塊2通過預(yù)定程序設(shè)置有上限溫度值和下限溫度值，當(dāng)電池包3的溫度超過上限溫度值時(shí)，則控制模塊2開啟液體泵42，將儲(chǔ)液箱1中的換熱液體注入換熱通道31中，對(duì)電池包3進(jìn)行散熱；當(dāng)電池包3的溫度低于下限溫度值時(shí)，則同時(shí)開啟液體泵42和加熱器41，通過加熱器41將進(jìn)液管道4中的換熱液體進(jìn)行升溫，液體泵42將升溫后的換熱液體注入換熱通道31中，對(duì)電池包3進(jìn)行加熱，實(shí)現(xiàn)電池包3升溫和降溫兩種功能。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。