客車用防火系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種客車用防火系統(tǒng)，包括儲(chǔ)水箱，儲(chǔ)水箱的出水口連接主管路，主管路上安裝增壓泵，主管路連接第一支路管和第二支路管，第一支路管上設(shè)置第一控制閥，第二支路管上設(shè)置第二控制閥，第一支路管上設(shè)置多個(gè)第一霧化噴頭，第二支路管上設(shè)置第二霧化噴頭；還包括防火控制系統(tǒng)，防火控制系統(tǒng)包括火災(zāi)探測器以及用于接收火災(zāi)探測器輸出信號并對第一控制閥、第二控制閥和泵驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行控制的控制器，火災(zāi)探測器與控制器的輸入端相接，控制器的輸出端與第一控制閥、第二控制閥和泵驅(qū)動(dòng)電路相接，泵驅(qū)動(dòng)電路與增壓泵相接，控制器的輸出端還接有報(bào)警器。該客車用防火系統(tǒng)能夠有效的消除火情，避免火勢擴(kuò)大造成的損失。
【專利說明】客車用防火系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種防火系統(tǒng)，特別是涉及一種客車用防火系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]中型客車、公交車、長途大型客車以及雙層客車逐年增加，這給人們的出行帶來方便；與此同時(shí)交通事故也是在如此高速發(fā)展下的一種嚴(yán)重阻力，特別是車輛內(nèi)部起火造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。然而，在目前的該類客車中，均未設(shè)置有效的防火系統(tǒng)，所謂有效的防火系統(tǒng)是指能監(jiān)控火情和及時(shí)滅火；現(xiàn)有客車的火情不能得到有效的控制，沒有給人員撤離爭取到必要的應(yīng)急時(shí)間，這樣造成的傷亡和損失是很嚴(yán)重的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種客車用防火系統(tǒng)。該客車用防火系統(tǒng)能夠有效的消除火情，避免火勢擴(kuò)大造成的損失。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:客車用防火系統(tǒng)，其特征在于:包括儲(chǔ)水箱，所述儲(chǔ)水箱設(shè)置于客車車廂內(nèi)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙的部位，所述儲(chǔ)水箱的出水口連接有主管路，所述主管路上安裝有增壓泵，所述主管路通過一個(gè)三通接頭連接有第一支路管和第二支路管，所述第一支路管設(shè)置在客車車廂的頂部且沿客車車廂的長度方向延伸，所述第二支路管設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的頂部，所述第一支路管上設(shè)置有第一控制閥，所述第二支路管上設(shè)置有第二控制閥，所述第一支路管上設(shè)置有多個(gè)間隔布設(shè)的第一霧化噴頭，所述第二支路管上設(shè)置有第二霧化噴頭；還包括防火控制系統(tǒng)，所述防火控制系統(tǒng)包括用于探測發(fā)動(dòng)機(jī)艙和客車車廂內(nèi)火情的火災(zāi)探測器以及用于接收火災(zāi)探測器輸出信號并對第一控制閥、第二控制閥和泵驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行控制的控制器，所述火災(zāi)探測器與控制器的輸入端相接，所述控制器的輸出端與第一控制閥、第二控制閥和泵驅(qū)動(dòng)電路相接，所述泵驅(qū)動(dòng)電路與增壓泵相接，所述控制器的輸出端還接有報(bào)警器。
[0005]上述的客車用防火系統(tǒng)，其特征在于:所述第一控制閥和第二控制閥均為手動(dòng)電
動(dòng)一體閥。
[0006]上述的客車用防火系統(tǒng)，其特征在于:所述報(bào)警器為聲光報(bào)警器。
[0007]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0008]1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎合理，易于安裝。
[0009]2、本實(shí)用新型通過火災(zāi)探測器進(jìn)行實(shí)時(shí)探測、并通過第一霧化噴頭和第二霧化噴頭噴灑消防水消除火情，其使用方便，使用效果好，有效的保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)安全。
[0010]3、本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)成本低，使用效果好，便于推廣使用。
[0011]綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎合理，工作可靠性高，使用壽命長，使用效果好，便于推廣使用。
[0012]下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型防火控制系統(tǒng)的電路原理框圖。
[0015]附圖標(biāo)記說明:
[0016]I一客車車廂； 2—發(fā)動(dòng)機(jī)艙；3—儲(chǔ)水箱；
[0017]4 一控制器；5—報(bào)警器；6—增壓泵；
[0018]7一第二控制閥； 8—二通接頭；9一第一控制閥；
[0019]10—第一霧化噴頭；11 一火災(zāi)探測器；12—第二霧化噴頭；
[0020]13—主管路；14 一第一支路管；15—第二支路管；
[0021]16—泵驅(qū)動(dòng)電路。
【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖1和圖2所示的一種客車用防火系統(tǒng)，包括儲(chǔ)水箱3，所述儲(chǔ)水箱3設(shè)置于客車車廂I內(nèi)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙2的部位，所述儲(chǔ)水箱3的出水口連接有主管路13，所述主管路13上安裝有增壓泵6，所述主管路13通過一個(gè)三通接頭8連接有第一支路管14和第二支路管15，所述第一支路管14設(shè)置在客車車廂I的頂部且沿客車車廂I的長度方向延伸，所述第二支路管15設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙2的頂部，所述第一支路管14上設(shè)置有第一控制閥9，所述第二支路管15上設(shè)置有第二`控制閥7，所述第一支路管14上設(shè)置有多個(gè)間隔布設(shè)的第一霧化噴頭10，所述第二支路管15上設(shè)置有第二霧化噴頭12 ;還包括防火控制系統(tǒng)，所述防火控制系統(tǒng)包括用于探測發(fā)動(dòng)機(jī)艙2和客車車廂I內(nèi)火情的火災(zāi)探測器11以及用于接收火災(zāi)探測器11輸出信號并對第一控制閥9、第二控制閥7和泵驅(qū)動(dòng)電路16進(jìn)行控制的控制器4，所述火災(zāi)探測器11與控制器4的輸入端相接，所述控制器4的輸出端與第一控制閥
9、第二控制閥7和泵驅(qū)動(dòng)電路16相接，所述泵驅(qū)動(dòng)電路16與增壓泵6相接，所述控制器4的輸出端還接有報(bào)警器5。
[0023]本實(shí)施例使用時(shí)，當(dāng)火災(zāi)探測器11探測到客車車廂I火情發(fā)生時(shí)，控制器4控制第一控制閥9打開，并控制增壓泵6開始工作，消防水從儲(chǔ)水箱3經(jīng)增壓泵6泵送，從主管路13進(jìn)入第一支路管14再經(jīng)第一霧化噴頭10噴灑消防水，從而消除客車車廂I內(nèi)火情；同理，當(dāng)火災(zāi)探測器11探測到發(fā)動(dòng)機(jī)艙2火情發(fā)生時(shí)，控制器4控制第二控制閥7打開，并控制增壓泵6開始工作，消防水從儲(chǔ)水箱3經(jīng)增壓泵6泵送，從主管路13進(jìn)入第二支路管15再經(jīng)第二霧化噴頭12噴灑消防水，從而消除發(fā)動(dòng)機(jī)艙2內(nèi)火情，如何客車車廂I和發(fā)動(dòng)機(jī)艙2內(nèi)同時(shí)發(fā)生火情，第一霧化噴頭10和第二霧化噴頭12同時(shí)工作，其能夠有效的消除火情，避免火勢擴(kuò)大造成的損失。
[0024]本實(shí)施例中，所述第一控制閥9和第二控制閥7均為手動(dòng)電動(dòng)一體閥。所述報(bào)警器5為聲光報(bào)警器。
[0025]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.客車用防火系統(tǒng)，其特征在于:包括儲(chǔ)水箱(3)，所述儲(chǔ)水箱(3)設(shè)置于客車車廂(I)內(nèi)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙(2)的部位，所述儲(chǔ)水箱(3)的出水口連接有主管路(13)，所述主管路(13)上安裝有增壓泵(6)，所述主管路(13)通過一個(gè)三通接頭(8)連接有第一支路管(14)和第二支路管(15)，所述第一支路管(14)設(shè)置在客車車廂(I)的頂部且沿客車車廂(I)的長度方向延伸，所述第二支路管(15)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙(2)的頂部，所述第一支路管(14)上設(shè)置有第一控制閥(9)，所述第二支路管(15)上設(shè)置有第二控制閥(7)，所述第一支路管(14)上設(shè)置有多個(gè)間隔布設(shè)的第一霧化噴頭(10)，所述第二支路管(15)上設(shè)置有第二霧化噴頭(12);還包括防火控制系統(tǒng)，所述防火控制系統(tǒng)包括用于探測發(fā)動(dòng)機(jī)艙(2)和客車車廂(I)內(nèi)火情的火災(zāi)探測器(11)以及用于接收火災(zāi)探測器(11)輸出信號并對第一控制閥(9)、第二控制閥(7 )和泵驅(qū)動(dòng)電路(16 )進(jìn)行控制的控制器(4 )，所述火災(zāi)探測器(11)與控制器(4 )的輸入端相接，所述控制器(4)的輸出端與第一控制閥(9)、第二控制閥(7)和泵驅(qū)動(dòng)電路(16)相接，所述泵驅(qū)動(dòng)電路(16)與增壓泵(6)相接，所述控制器(4)的輸出端還接有報(bào)警器(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用防火系統(tǒng)，其特征在于:所述第一控制閥(9)和第二控制閥(7)均為手動(dòng)電動(dòng)一體閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用防火系統(tǒng)，其特征在于:所述報(bào)警器(5)為聲光報(bào)警器。
【文檔編號】A62C37/38GK203620121SQ201320730042
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】麻樹波 申請人:西安中科麥特電子技術(shù)設(shè)備有限公司