一種外拉手控制桿結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種外拉手控制桿結構。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中，外拉手控制桿結構主要由配重塊和控制桿組成，且配重塊和控制桿一體成型。在安裝時，控制桿轉動地安裝在底座上，控制桿上安裝有支撐在配重塊和底座之間的扭簧，控制桿與外拉手的拉鉤連在一起。在使用時，拉動外拉手，外拉手的拉鉤拉動控制桿相對底座轉動并打開車門鎖，而控制桿上的配重塊也隨之轉動，松開外拉手后，配重塊和控制桿在扭簧的作用下復位，從而關閉車門鎖。當車門鎖受到外部碰撞時，在配重塊的作用下可以防止控制桿相對底座轉動，從而避免車門鎖打開，但在碰撞過程中，配重塊容易受到不確定多方向的外力，當配重塊受到反方向力時會帶動控制桿相對底座轉動從而打開車門鎖，因此，在這種情況下，配重塊是無法保證車門鎖在受碰撞時不被打開。

【發(fā)明內容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術中存在上述的不足，本實用新型提供一種結構簡單緊湊、能保證車門鎖在受碰撞時不被打開的外拉手控制桿結構。
[0004]本實用新型解決其技術問題的技術方案是:一種外拉手控制桿結構，包括配重塊和控制桿，還包括一配重塊座和一轉軸，該配重塊座的一頭內貫穿有轉軸孔，該配重塊座通過所述轉軸孔轉動地套裝在所述轉軸上，該配重塊座的另一頭上設有所述配重塊，所述轉軸外凸設有位于所述配重塊座的一側外的控制桿座，該控制桿座上遠離所述配重塊的一頭設有所述控制桿，該控制桿座上靠近所述配重塊的一頭設有第一限位件，所述配重塊座上設有位于所述配重塊與轉軸孔之間的上側的第二限位件，該第二限位件可在所述第一限位件和控制桿之間擺動。
[0005]進一步，所述配重塊座的另一頭上凸設有配重塊架，該配重塊架內固定有所述配重塊，配重塊和配重塊座可以選用兩種材質制成，成本低。
[0006]進一步，所述配重塊座、配重塊架和第二限位件一體成型，加工方便，成本低。
[0007]進一步，所述轉軸、控制桿座、控制桿和第一限位件一體成型，加工方便，成本低。
[0008]本實用新型在安裝時，轉軸的兩頭安裝在底座上，轉軸外安裝上扭簧和配重塊座，扭簧和控制桿座分別位于配重塊座的兩側，配重塊安裝在配重塊架內，扭簧的兩端分別支撐在配重塊架和底座上，控制桿與外拉手的拉鉤連在一起，因扭簧的作用，在常態(tài)下，第一限位件與第二限位件是一直相接觸的。在使用時，拉動外拉手，外拉手的拉鉤拉動控制桿繞轉軸轉動并打開車門鎖，而轉軸上第一限位件也隨之轉動，第一限位件與第二限位件相配合從而帶動配重塊座及其上的配重塊也隨之轉動，松開外拉手后，配重塊座、配重塊和控制桿在扭簧的作用下復位，從而關閉車門鎖。當車門受到外部碰撞時，在配重塊的作用下可以防止控制桿繞轉軸轉動，從而避免車門鎖打開，就算配重塊受到反方向力時，配重塊只會帶動配重塊座繞轉軸轉動，即第一限位件與第二限位件相脫開，不會有反作用的力帶動控制桿轉動，就不會打開車門鎖，從而可以有效保證車門鎖在受碰撞時不被打開。
[0009]本實用新型的有益效果在于:采用上述結構，不僅結構簡單緊湊，而且可以有效保證車門鎖在受碰撞時不被打開。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的爆炸圖。
[0011]圖2是本實用新型應用狀態(tài)爆炸圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。
[0013]參照圖1、圖2，一種外拉手控制桿結構，包括配重塊2和控制桿3，還包括一配重塊座4和一轉軸，該配重塊座的一頭內貫穿有轉軸孔5，該配重塊座4通過所述轉軸孔5轉動地套裝在所述轉軸I上，該配重塊座的另一頭上設有所述配重塊2，所述轉軸外I凸設有位于所述配重塊座的一側外的控制桿座6，該控制桿座上遠離所述配重塊的一頭設有所述控制桿3，該控制桿座上靠近所述配重塊的一頭設有第一限位件7，所述配重塊座4上設有位于所述配重塊與轉軸孔之間的上側的第二限位件8，該第二限位件8可在所述第一限位件7和控制桿3之間擺動。
[0014]所述配重塊座4的另一頭上凸設有配重塊架9，該配重塊架內固定有所述配重塊2，配重塊2和配重塊座4可以選用兩種材質制成，成本低。
[0015]所述配重塊座4、配重塊架9和第二限位件8 一體成型，加工方便，成本低。
[0016]所述轉軸1、控制桿座6、控制桿3和第一限位件7 —體成型，加工方便，成本低。
[0017]本實用新型在安裝時，轉軸I的兩頭安裝在底座10上，轉軸外安裝上扭簧11和配重塊座4，扭簧和控制桿3座分別位于配重塊座4的兩側，配重塊2安裝在配重塊架9內，扭簧11的兩端分別支撐在配重塊架9和底座10上，控制桿3與外拉手的拉鉤連在一起，因扭簧11的作用，在常態(tài)下，第一限位件7與第二限位件8是一直相接觸的。在使用時，拉動外拉手，外拉手的拉鉤拉動控制桿3繞轉軸I轉動并打開車門鎖，而轉軸上第一限位件7也隨之轉動，第一限位件與第二限位件8相配合從而帶動配重塊座4及其上的配重塊2也隨之轉動，松開外拉手后，配重塊座4、配重塊2和控制桿3在扭簧11的作用下復位，從而關閉車門鎖。當車門受到外部碰撞時，在配重塊2的作用下可以防止控制桿3繞轉軸I轉動，從而避免車門鎖打開，就算配重塊2受到反方向力時，配重塊2只會帶動配重塊座3繞轉軸I轉動，即第一限位件7與第二限位件8相脫開，不會有反作用的力帶動控制桿3轉動，就不會打開車門鎖，從而可以有效保證車門鎖在受碰撞時不被打開。
【主權項】
1.一種外拉手控制桿結構，包括配重塊和控制桿，其特征在于:還包括一配重塊座和一轉軸，該配重塊座的一頭內貫穿有轉軸孔，該配重塊座通過所述轉軸孔轉動地套裝在所述轉軸上，該配重塊座的另一頭上設有所述配重塊，所述轉軸外凸設有位于所述配重塊座的一側外的控制桿座，該控制桿座上遠離所述配重塊的一頭設有所述控制桿，該控制桿座上靠近所述配重塊的一頭設有第一限位件，所述配重塊座上設有位于所述配重塊與轉軸孔之間的上側的第二限位件，該第二限位件可在所述第一限位件和控制桿之間擺動。2.按照權利要求1所述的外拉手控制桿結構，其特征在于:所述配重塊座的另一頭上凸設有配重塊架，該配重塊架內固定有所述配重塊。3.按照權利要求2所述的外拉手控制桿結構，其特征在于:所述配重塊座、配重塊架和第二限位件一體成型。4.按照權利要求1~3之一所述的外拉手控制桿結構，其特征在于:所述轉軸、控制桿座、控制桿和第一限位件一體成型。
【專利摘要】一種外拉手控制桿結構，包括配重塊和控制桿，還包括一配重塊座和一轉軸，該配重塊座的一頭內貫穿有轉軸孔，該配重塊座通過所述轉軸孔轉動地套裝在所述轉軸上，該配重塊座的另一頭上設有所述配重塊，所述轉軸外凸設有位于所述配重塊座的一側外的控制桿座，該控制桿座上遠離所述配重塊的一頭設有所述控制桿，該控制桿座上靠近所述配重塊的一頭設有第一限位件，所述配重塊座上設有位于所述配重塊與轉軸孔之間的上側的第二限位件，該第二限位件可在所述第一限位件和控制桿之間擺動。本實用新型的有益效果在于：采用上述結構，不僅結構簡單緊湊，而且可以有效保證車門鎖在受碰撞時不被打開。
【IPC分類】E05B85/10
【公開號】CN204984011
【申請?zhí)枴緾N201520561555
【發(fā)明人】陳勇華
【申請人】寧波華德汽車零部件有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年7月30日