一種車用高配合精度車門鉸接件及其制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車用高配合精度車門鉸接件及其制造方法，包括車門件、車身件和連接軸，車門件通過連接軸轉(zhuǎn)動連接在車身件上，車身件包括第一固定板和第一套筒，第一固定板通過第一銜接部連接第一套筒，第一套筒上設(shè)置有第一限位孔，車門件包括第二固定板和第二套筒，第二套筒通過第二銜接部連接第二固定板，第二套筒上設(shè)置有第二限位孔。其制造方法包括：車身件制造、車門件制造、連接軸制造、配合安裝和鉸接試驗。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，實用性強(qiáng)，不僅有效提高了車門與車身之間的連接穩(wěn)定性，而且能使鉸接件起到潤滑作用，減小因長時間轉(zhuǎn)動而造成的磨損，延長鉸接件的使用壽命，該車門鉸接件制造工藝縮短了加工時間，降低了加工成本。
【專利說明】
一種車用高配合精度車門鉸接件及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車用高配合精度車門鉸接件及其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車門鉸接件適用于車門與車身連接的部件，其質(zhì)量的好壞直接影響著車門的使用壽命，而且會影響到整車的密封效果。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的車門鉸接件由于結(jié)構(gòu)的設(shè)計缺陷，使用多年后車門的外側(cè)容易下墜，進(jìn)而無法實現(xiàn)車門與車身的正常貼合，同時制造車門鉸接件的方法較為復(fù)雜，無法實現(xiàn)高配合精度車門鉸接件的加工生產(chǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足而提供一種車用高配合精度車門鉸接件及其制造方法的技術(shù)方案，不僅有效提高了車門與車身之間的連接穩(wěn)定性，而且能使鉸接件起到潤滑作用，減小因長時間轉(zhuǎn)動而造成的磨損，延長鉸接件的使用壽命，該車門鉸接件制造工藝簡單，縮短了加工時間，降低了加工成本，提高了鉸接件的生產(chǎn)效率。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0006]—種車用高配合精度車門鉸接件，包括車門件、車身件和連接軸，車門件通過連接軸轉(zhuǎn)動連接在車身件上，其特征在于:車身件包括第一固定板和第一套筒，第一固定板通過第一銜接部連接第一套筒，第一套筒上設(shè)置有第一限位孔，車門件包括第二固定板和第二套筒，第二套筒通過第二銜接部連接第二固定板，第二套筒上設(shè)置有第二限位孔，連接軸均與第一限位孔和第二限位孔相匹配;通過第一銜接部連接第一固定板與第一套筒，有效提高了車身件整體的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，第二銜接部有效提高了車門件整體的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，第一套筒和第二套筒通過連接軸連接，可以使車門沿著連接軸轉(zhuǎn)動，延長了車門鉸接件的使用壽命，防止長時間使用車門而造成車門鉸接件受力不均衡，進(jìn)而影響車門的密封效果。
[0007]進(jìn)一步，第一固定板上對稱設(shè)置有第一安裝孔，第一安裝孔通過螺釘使第一固定板與車身固定連接，提高了車身件整體可靠性。
[0008]進(jìn)一步，第一銜接部靠近第一固定板的一側(cè)往第一套筒方向的橫截面積逐漸減小，此設(shè)計不僅可以有效地減少原材料的使用，降低了制造成本，而且有效延長了車門件的使用壽命。
[0009]進(jìn)一步，第二固定板上設(shè)置有凹槽，凹槽上設(shè)置有第二安裝孔，凹槽的設(shè)計使得車門件的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，減少了原材料的使用，降低制造成本，簡化生產(chǎn)工藝，而且提高了整個車門件的強(qiáng)度，通過第二安裝孔可以有效的連接在車門上。
[0010]進(jìn)一步，車門件和車身件的側(cè)邊上均設(shè)置有圓弧倒角，圓弧倒角不僅增強(qiáng)了美觀程度，而且可以有效防止在安裝或生產(chǎn)過程中造成劃傷。
[0011 ]進(jìn)一步，第一限位孔和第二限位孔的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有導(dǎo)油槽，導(dǎo)油槽有效增大了連接軸與第一限位孔、第二限位孔之間的潤滑程度，降低磨損，延長車門鉸接件的使用壽命O
[0012]制造如上述的一種車用高配合精度車門鉸接件的方法，其特征在于包括如下步驟:
[0013]I)車身件制造
[0014]a、首先根據(jù)圖紙的設(shè)計要求選擇車身件的材料，并制造設(shè)定規(guī)格的第一模具，然后將第一模具固定連接在鍛壓機(jī)的夾緊機(jī)構(gòu)上，夾緊機(jī)構(gòu)在導(dǎo)軌的作用下將第一模具運送至填料箱內(nèi)，使第一模具上的注射孔對準(zhǔn)填料箱內(nèi)的輸漿噴頭；
[0015]b、然后控制填料箱內(nèi)鐵水的溫度在1000?1500 V，根據(jù)第一模具的容量控制輸漿噴頭的流量大小在2?5m3/min，使輸漿噴頭內(nèi)鐵水的流量從5m3/min開始輸送，每隔10?15s流量降低0.25m3/min，直至第一模具裝填滿，接著將填滿后的第一模具通過夾緊機(jī)構(gòu)經(jīng)導(dǎo)軌運送至冷卻箱內(nèi)，冷卻箱對第一模具內(nèi)的鐵水降溫過程分兩次進(jìn)行，冷卻后取出車身件試件，通過夾緊機(jī)構(gòu)取出并運送至鍛壓機(jī)上；
[0016]C、鍛壓機(jī)通過水平錘和豎直錘分別對車身件試件進(jìn)行第一安裝孔和第一限位孔的沖孔操作，沖孔后的車身件試件通過夾緊機(jī)構(gòu)運送至打磨機(jī)上，通過打磨輪對車身件試件進(jìn)行邊角打磨處理，最后通過進(jìn)行倒角處理；
[0017]d、根據(jù)設(shè)定的要求對車身件試件的表面進(jìn)行噴漆處理，并在第一限位孔內(nèi)開設(shè)導(dǎo)油槽；
[0018]2)車門件制造
[0019]a、首先根據(jù)圖紙的設(shè)計要求選擇車門件的材料，并制造設(shè)定規(guī)格的第二模具，然后將第二模具固定連接在夾緊機(jī)構(gòu)上，夾緊機(jī)構(gòu)在導(dǎo)軌的作用下將第二模具運送至填料箱內(nèi)，使第二模具上的注射孔對準(zhǔn)填料箱內(nèi)的輸漿噴頭；
[0020]b、然后控制填料箱內(nèi)鐵水的溫度在1200?1600 V，根據(jù)第二模具的容量控制輸漿噴頭的流量大小在3?6m3/min，使輸漿噴頭內(nèi)鐵水的流量從6m3/min開始輸送，每隔10?15s流量降低0.3m3/min，直至第二模具裝填滿，接著將填滿后的第二模具通過夾緊機(jī)構(gòu)經(jīng)導(dǎo)軌運送至冷卻箱內(nèi)，冷卻箱對第二模具內(nèi)的鐵水降溫過程分兩次進(jìn)行，冷卻后取出車門件試件，通過夾緊機(jī)構(gòu)取出并運送至鍛壓機(jī)上；
[0021]C、鍛壓機(jī)通過水平錘和豎直錘分別對車門件試件進(jìn)行第二安裝孔和第二限位孔的沖孔操作，沖孔后的車門件試件通過夾緊機(jī)構(gòu)運送至打磨機(jī)上，通過打磨輪對車門件試件進(jìn)行邊角打磨處理，最后通過進(jìn)行倒角處理；
[0022]d、根據(jù)設(shè)定的要求對車門件試件的表面進(jìn)行噴漆處理，并在第二限位孔內(nèi)開設(shè)導(dǎo)油槽；
[0023]3)連接軸制造
[0024]根據(jù)第一限位孔和第二限位孔的深度和直徑，設(shè)計連接軸的尺寸，首先制造生產(chǎn)連接軸的模具，并將鐵水澆注在模具內(nèi)，澆注滿后將模具移至冷卻箱內(nèi)，通過冷卻處理后對連接軸進(jìn)行打磨處理，并在連接軸的支撐面上安裝墊片；
[0025]4)配合安裝
[0026]a、首先在車身上選定車門的安裝位置，根據(jù)圖紙的設(shè)計要求通過螺釘穿過第一安裝孔將車身件固定連接在車身上，并在車身件的第一限位孔內(nèi)噴涂潤滑油；
[0027]b、然后在車門上選定安裝位置，通過螺釘穿過第二安裝孔將車門件固定在車門的設(shè)定位置，在車門件的第二限位孔內(nèi)噴涂潤滑油，接著通過吊裝機(jī)構(gòu)將車門沿豎直方向吊起，并移動至距離車身20?30cm的位置；
[0028]C、最后將連接軸的下端固定插入車身件上的第一限位孔內(nèi)，然后通過吊裝機(jī)構(gòu)將車門移動至車門安裝的位置，使車門件上的第二限位孔與第一限位孔對齊，并將車門下方，直至連接軸的上端插入第二限位孔內(nèi)，移出吊裝機(jī)；
[0029]5)鉸接試驗
[0030]車門安裝后，通過轉(zhuǎn)動車門觀察車門件與車身件之間的連接效果。
[0031]進(jìn)一步，步驟l)b過程中的降溫過程包括霧化降溫和水浴降溫，先通過霧化降溫對第一模具進(jìn)行表面冷卻處理，冷卻處理時間為15?25min，然后將第一模具放置在水槽中，直至水槽中的液面浸沒第一模具，冷卻10?15min。
[0032]本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)方案，具有以下有益效果:
[0033]1、通過第一銜接部連接第一固定板與第一套筒，有效提高了車身件整體的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，第二銜接部有效提高了車門件整體的穩(wěn)定性和強(qiáng)度；
[0034]2、第一套筒和第二套筒通過連接軸連接，可以使車門沿著連接軸轉(zhuǎn)動，延長了車門鉸接件的使用壽命，防止長時間使用車門而造成車門鉸接件受力不均衡，進(jìn)而影響車門的密封效果；
[0035]3、導(dǎo)油槽有效增大了連接軸與第一限位孔、第二限位孔之間的潤滑程度，降低磨損，延長車門鉸接件的使用壽命；
[0036]4、本發(fā)明方法制造工藝簡單，而且能滿足不同規(guī)格大小的車門鉸接件的加工需要，縮短了加工時間，降低了加工成本，提高了鉸接件的生產(chǎn)效率。
[0037]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，實用性強(qiáng)，不僅有效提高了車門與車身之間的連接穩(wěn)定性，而且能使鉸接件起到潤滑作用，減小因長時間轉(zhuǎn)動而造成的磨損，延長鉸接件的使用壽命，該車門鉸接件制造工藝簡單，縮短了加工時間，降低了加工成本，提高了鉸接件的生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0038]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0039]圖1為本發(fā)明一種車用高配合精度車門鉸接件及其制造方法中車門鉸接件的連接示意圖；
[0040]圖2為本發(fā)明中車身件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖3為本發(fā)明中車身件的主視圖；
[0042]圖4為本發(fā)明中車身件的仰視圖；
[0043]圖5為本發(fā)明中車門件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖6為本發(fā)明中車門件的主視圖；
[0045]圖7為本發(fā)明中車門件的仰視圖；
[0046]圖8為本發(fā)明中車門件的右視圖。
[0047]圖中:1-車門件;2-車身件;3-連接軸;4-第一固定板;5-第一套筒;6_第一限位孔；
7-第一安裝孔;8-第一銜接部;9-第二固定板;10-第二套筒；11-凹槽;12-第二安裝孔;13-第二限位孔;14-第二銜接部。
【具體實施方式】
[0048]如圖1至圖8所示，為本發(fā)明一種車用高配合精度車門鉸接件，包括車門件1、車身件2和連接軸3，車門件I通過連接軸3轉(zhuǎn)動連接在車身件2上，車身件2包括第一固定板4和第一套筒5，第一固定板4通過第一銜接部8連接第一套筒5，第一套筒5上設(shè)置有第一限位孔6，第一固定板4上對稱設(shè)置有第一安裝孔7，第一安裝孔7通過螺釘使第一固定板4與車身固定連接，提高了車身件2整體可靠性，第一銜接部8靠近第一固定板4的一側(cè)往第一套筒5方向的橫截面積逐漸減小，此設(shè)計不僅可以有效地減少原材料的使用，降低了制造成本，而且有效延長了車門件I的使用壽命。
[0049]車門件I包括第二固定板9和第二套筒10，第二套筒10通過第二銜接部14連接第二固定板9，第二套筒10上設(shè)置有第二限位孔13，第二固定板9上設(shè)置有凹槽11，凹槽11上設(shè)置有第二安裝孔12，凹槽11的設(shè)計使得車門件I的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，減少了原材料的使用，降低制造成本，簡化生產(chǎn)工藝，而且提高了整個車門件I的強(qiáng)度，通過第二安裝孔12可以有效的連接在車門上，連接軸3均與第一限位孔6和第二限位孔13相匹配，車門件I和車身件2的側(cè)邊上均設(shè)置有圓弧倒角，圓弧倒角不僅增強(qiáng)了美觀程度，而且可以有效防止在安裝或生產(chǎn)過程中造成劃傷。
[0050]第一限位孔6和第二限位孔13的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有導(dǎo)油槽，導(dǎo)油槽有效增大了連接軸3與第一限位孔6、第二限位孔13之間的潤滑程度，降低磨損，延長車門鉸接件的使用壽命;通過第一銜接部8連接第一固定板4與第一套筒5，有效提高了車身件2整體的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，第二銜接部14有效提高了車門件I整體的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，第一套筒5和第二套筒10通過連接軸3連接，可以使車門沿著連接軸3轉(zhuǎn)動，延長了車門鉸接件的使用壽命，防止長時間使用車門而造成車門鉸接件受力不均衡，進(jìn)而影響車門的密封效果。
[0051]制造如上述的一種車用高配合精度車門鉸接件的方法，包括如下步驟:
[0052]I)車身件制造
[0053]a、首先根據(jù)圖紙的設(shè)計要求選擇車身件2的材料，并制造設(shè)定規(guī)格的第一模具，然后將第一模具固定連接在鍛壓機(jī)的夾緊機(jī)構(gòu)上，夾緊機(jī)構(gòu)在導(dǎo)軌的作用下將第一模具運送至填料箱內(nèi)，使第一模具上的注射孔對準(zhǔn)填料箱內(nèi)的輸漿噴頭；
[0054]b、然后控制填料箱內(nèi)鐵水的溫度在1000?1500 V，根據(jù)第一模具的容量控制輸漿噴頭的流量大小在2?5m3/min，使輸漿噴頭內(nèi)鐵水的流量從5m3/min開始輸送，每隔10?15s流量降低0.25m3/min，直至第一模具裝填滿，接著將填滿后的第一模具通過夾緊機(jī)構(gòu)經(jīng)導(dǎo)軌運送至冷卻箱內(nèi)，冷卻箱對第一模具內(nèi)的鐵水降溫過程分兩次進(jìn)行，冷卻后取出車身件試件，通過夾緊機(jī)構(gòu)取出并運送至鍛壓機(jī)上；降溫過程包括霧化降溫和水浴降溫，先通過霧化降溫對第一模具進(jìn)行表面冷卻處理，冷卻處理時間為15?25min，然后將第一模具放置在水槽中，直至水槽中的液面浸沒第一模具，冷卻1?15min。
[0055]C、鍛壓機(jī)通過水平錘和豎直錘分別對車身件試件進(jìn)行第一安裝孔7和第一限位孔6的沖孔操作，沖孔后的車身件試件通過夾緊機(jī)構(gòu)運送至打磨機(jī)上，通過打磨輪對車身件試件進(jìn)行邊角打磨處理，最后通過進(jìn)行倒角處理；
[0056]d、根據(jù)設(shè)定的要求對車身件試件的表面進(jìn)行噴漆處理，并在第一限位孔6內(nèi)開設(shè)導(dǎo)油槽；
[0057]2)車門件制造
[0058]a、首先根據(jù)圖紙的設(shè)計要求選擇車門件I的材料，并制造設(shè)定規(guī)格的第二模具，然后將第二模具固定連接在夾緊機(jī)構(gòu)上，夾緊機(jī)構(gòu)在導(dǎo)軌的作用下將第二模具運送至填料箱內(nèi)，使第二模具上的注射孔對準(zhǔn)填料箱內(nèi)的輸漿噴頭；
[0059]b、然后控制填料箱內(nèi)鐵水的溫度在1200?1600 V，根據(jù)第二模具的容量控制輸漿噴頭的流量大小在3?6m3/min，使輸漿噴頭內(nèi)鐵水的流量從6m3/min開始輸送，每隔10?15s流量降低0.3m3/min，直至第二模具裝填滿，接著將填滿后的第二模具通過夾緊機(jī)構(gòu)經(jīng)導(dǎo)軌運送至冷卻箱內(nèi)，冷卻箱對第二模具內(nèi)的鐵水降溫過程分兩次進(jìn)行，冷卻后取出車門件試件，通過夾緊機(jī)構(gòu)取出并運送至鍛壓機(jī)上；
[0060]C、鍛壓機(jī)通過水平錘和豎直錘分別對車門件試件進(jìn)行第二安裝孔12和第二限位孔13的沖孔操作，沖孔后的車門件試件通過夾緊機(jī)構(gòu)運送至打磨機(jī)上，通過打磨輪對車門件試件進(jìn)行邊角打磨處理，最后通過進(jìn)行倒角處理；
[0061]d、根據(jù)設(shè)定的要求對車門件試件的表面進(jìn)行噴漆處理，并在第二限位孔13內(nèi)開設(shè)導(dǎo)油槽；
[0062]3)連接軸制造
[0063]根據(jù)第一限位孔6和第二限位孔13的深度和直徑，設(shè)計連接軸3的尺寸，首先制造生產(chǎn)連接軸3的模具，并將鐵水澆注在模具內(nèi)，澆注滿后將模具移至冷卻箱內(nèi)，通過冷卻處理后對連接軸3進(jìn)行打磨處理，并在連接軸3的支撐面上安裝墊片；
[0064]4)配合安裝
[0065]a、首先在車身上選定車門的安裝位置，根據(jù)圖紙的設(shè)計要求通過螺釘穿過第一安裝孔7將車身件2固定連接在車身上，并在車身件2的第一限位孔6內(nèi)噴涂潤滑油；
[0066]b、然后在車門上選定安裝位置，通過螺釘穿過第二安裝孔12將車門件I固定在車門的設(shè)定位置，在車門件I的第二限位孔13內(nèi)噴涂潤滑油，接著通過吊裝機(jī)構(gòu)將車門沿豎直方向吊起，并移動至距離車身20?30cm的位置；
[0067]C、最后將連接軸3的下端固定插入車身件2上的第一限位孔6內(nèi)，然后通過吊裝機(jī)構(gòu)將車門移動至車門安裝的位置，使車門件I上的第二限位孔13與第一限位孔6對齊，并將車門下方，直至連接軸3的上端插入第二限位孔13內(nèi)，移出吊裝機(jī)；
[0068]5)鉸接試驗
[0069]車門安裝后，通過轉(zhuǎn)動車門觀察車門件I與車身件2之間的連接效果。
[0070]以上僅為本發(fā)明的具體實施例，但本發(fā)明的技術(shù)特征并不局限于此。任何以本發(fā)明為基礎(chǔ)，為實現(xiàn)基本相同的技術(shù)效果，所作出地簡單變化、等同替換或者修飾等，皆涵蓋于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項】
1.一種車用高配合精度車門鉸接件，包括車門件、車身件和連接軸，所述車門件通過所述連接軸轉(zhuǎn)動連接在所述車身件上，其特征在于:所述車身件包括第一固定板和第一套筒，所述第一固定板通過第一銜接部連接所述第一套筒，所述第一套筒上設(shè)置有第一限位孔，所述車門件包括第二固定板和第二套筒，所述第二套筒通過第二銜接部連接所述第二固定板，所述第二套筒上設(shè)置有第二限位孔，所述連接軸均與所述第一限位孔和所述第二限位孔相匹配。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用高配合精度車門鉸接件，其特征在于:所述第一固定板上對稱設(shè)置有第一安裝孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用高配合精度車門鉸接件，其特征在于:所述第一銜接部靠近所述第一固定板的一側(cè)往所述第一套筒方向的橫截面積逐漸減小。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用高配合精度車門鉸接件，其特征在于:所述第二固定板上設(shè)置有凹槽，所述凹槽上設(shè)置有第二安裝孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用高配合精度車門鉸接件，其特征在于:所述車門件和所述車身件的側(cè)邊上均設(shè)置有圓弧倒角。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用高配合精度車門鉸接件，其特征在于:所述第一限位孔和所述第二限位孔的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有導(dǎo)油槽。7.制造如權(quán)利要求1所述的一種車用高配合精度車門鉸接件的方法，其特征在于包括如下步驟: 1)車身件制造 a、首先根據(jù)圖紙的設(shè)計要求選擇車身件的材料，并制造設(shè)定規(guī)格的第一模具，然后將所述第一模具固定連接在鍛壓機(jī)的夾緊機(jī)構(gòu)上，夾緊機(jī)構(gòu)在導(dǎo)軌的作用下將所述第一模具運送至填料箱內(nèi)，使所述第一模具上的注射孔對準(zhǔn)填料箱內(nèi)的輸漿噴頭； b、然后控制填料箱內(nèi)鐵水的溫度在1000?15000C，根據(jù)所述第一模具的容量控制所述輸漿噴頭的流量大小在2?5m3/min，使輸漿噴頭內(nèi)鐵水的流量從5m3/min開始輸送，每隔10?15s流量降低0.25m3/min，直至所述第一模具裝填滿，接著將填滿后的所述第一模具通過夾緊機(jī)構(gòu)經(jīng)導(dǎo)軌運送至冷卻箱內(nèi)，所述冷卻箱對所述第一模具內(nèi)的鐵水降溫過程分兩次進(jìn)行，冷卻后取出車身件試件，通過夾緊機(jī)構(gòu)取出并運送至鍛壓機(jī)上； C、鍛壓機(jī)通過水平錘和豎直錘分別對車身件試件進(jìn)行第一安裝孔和第一限位孔的沖孔操作，沖孔后的車身件試件通過夾緊機(jī)構(gòu)運送至打磨機(jī)上，通過打磨輪對車身件試件進(jìn)行邊角打磨處理，最后通過進(jìn)行倒角處理； d、根據(jù)設(shè)定的要求對車身件試件的表面進(jìn)行噴漆處理，并在第一限位孔內(nèi)開設(shè)導(dǎo)油槽； 2)車門件制造 a、首先根據(jù)圖紙的設(shè)計要求選擇車門件的材料，并制造設(shè)定規(guī)格的第二模具，然后將所述第二模具固定連接在夾緊機(jī)構(gòu)上，夾緊機(jī)構(gòu)在導(dǎo)軌的作用下將所述第二模具運送至填料箱內(nèi)，使所述第二模具上的注射孔對準(zhǔn)填料箱內(nèi)的輸漿噴頭； b、然后控制填料箱內(nèi)鐵水的溫度在1200?16000C，根據(jù)所述第二模具的容量控制所述輸漿噴頭的流量大小在3?6m3/min，使輸漿噴頭內(nèi)鐵水的流量從6m3/min開始輸送，每隔10?15s流量降低0.3m3/min，直至所述第二模具裝填滿，接著將填滿后的所述第二模具通過夾緊機(jī)構(gòu)經(jīng)導(dǎo)軌運送至冷卻箱內(nèi)，所述冷卻箱對所述第二模具內(nèi)的鐵水降溫過程分兩次進(jìn)行，冷卻后取出車門件試件，通過夾緊機(jī)構(gòu)取出并運送至鍛壓機(jī)上； C、鍛壓機(jī)通過水平錘和豎直錘分別對車門件試件進(jìn)行第二安裝孔和第二限位孔的沖孔操作，沖孔后的車門件試件通過夾緊機(jī)構(gòu)運送至打磨機(jī)上，通過打磨輪對車門件試件進(jìn)行邊角打磨處理，最后通過進(jìn)行倒角處理； d、根據(jù)設(shè)定的要求對車門件試件的表面進(jìn)行噴漆處理，并在第二限位孔內(nèi)開設(shè)導(dǎo)油槽； 3)連接軸制造 根據(jù)第一限位孔和第二限位孔的深度和直徑，設(shè)計連接軸的尺寸，首先制造生產(chǎn)連接軸的模具，并將鐵水澆注在模具內(nèi)，澆注滿后將模具移至冷卻箱內(nèi)，通過冷卻處理后對連接軸進(jìn)行打磨處理，并在連接軸的支撐面上安裝墊片； 4)配合安裝 a、首先在車身上選定車門的安裝位置，根據(jù)圖紙的設(shè)計要求通過螺釘穿過第一安裝孔將車身件固定連接在車身上，并在車身件的第一限位孔內(nèi)噴涂潤滑油； b、然后在車門上選定安裝位置，通過螺釘穿過第二安裝孔將車門件固定在車門的設(shè)定位置，在車門件的第二限位孔內(nèi)噴涂潤滑油，接著通過吊裝機(jī)構(gòu)將車門沿豎直方向吊起，并移動至距離車身20?30cm的位置； C、最后將連接軸的下端固定插入所述車身件上的所述第一限位孔內(nèi)，然后通過吊裝機(jī)構(gòu)將車門移動至車門安裝的位置，使所述車門件上的所述第二限位孔與所述第一限位孔對齊，并將車門下方，直至所述連接軸的上端插入所述第二限位孔內(nèi)，移出吊裝機(jī)； 5)鉸接試驗 車門安裝后，通過轉(zhuǎn)動車門觀察車門件與車身件之間的連接效果。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制造方法，其特征在于:步驟I )b過程中的所述降溫過程包括霧化降溫和水浴降溫，先通過霧化降溫對第一模具進(jìn)行表面冷卻處理，冷卻處理時間為15?25min，然后將第一模具放置在水槽中，直至水槽中的液面浸沒第一模具，冷卻10?15min。
【文檔編號】E05D5/04GK106088884SQ201610452811
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月21日
【發(fā)明人】陳力軍
【申請人】新昌縣新柴機(jī)械有限公司