側(cè)的纜繩則從滾筒24b處被拉出。
[0035]在位于車身14中的導(dǎo)軌16的前端附近處，設(shè)置有前側(cè)滑輪單元27。前側(cè)滑輪單元27具有:前側(cè)滑輪(未圖示)、將前側(cè)滑輪進(jìn)行可旋轉(zhuǎn)支撐的筐體(未圖示)。一側(cè)的纜繩25卷繞于前側(cè)滑輪上。纜繩25的位于滾筒24b相反一側(cè)的端部處固定有枕梁(銷)28。該枕梁28被維持為可以調(diào)節(jié)纜繩相對(duì)于托架19的方向。
[0036]此外，在位于車身14中導(dǎo)軌16的后端附近處，設(shè)置有后側(cè)滑輪單元29。后側(cè)滑輪單元29在車身14的寬度方向上配置為較導(dǎo)軌16更靠近于室內(nèi)1a—側(cè)。此外，后側(cè)滑輪單元29與導(dǎo)軌16配置在車身14的寬度方向上的不同位置。并且，后側(cè)滑輪單元29在車身14的前后方向上，與導(dǎo)軌16的一部分配置在同一位置。具體為，在車身14的前后方向上，導(dǎo)軌16的配置區(qū)域與后側(cè)滑輪單元29的配置區(qū)域有所重疊，形成重疊區(qū)域A。S卩，若假定后側(cè)滑輪單元29與導(dǎo)軌16在車身14的寬度方向上平行移動(dòng)，則后側(cè)滑輪單元29的配置區(qū)域與導(dǎo)軌16的配置區(qū)域重疊有長度為A的重疊區(qū)域。并且，配置區(qū)域是指，在車身14的前后方向或?qū)挾确较蛏系姆秶蚩臻g。
[0037]如圖3所示，后側(cè)滑輪單元29具有:后側(cè)滑輪30、對(duì)后側(cè)滑輪30進(jìn)行可旋轉(zhuǎn)支撐的樹脂性箱體36、包覆箱體36由具有可撓性材料形成的箱蓋31。箱體36被固定于車身14。將箱體36固定于車身14的方法包括:使用螺母、螺栓將箱體36直接固定的方法、將箱體36經(jīng)由托架(未圖示)間接固定至車身14、將箱體36嵌入至車身14上所設(shè)的安裝孔中(未圖示)進(jìn)行固定方法等。
[0038]箱體36由箱體半部36a和箱體半部36b構(gòu)成。后側(cè)滑輪30被箱體半部36a可旋轉(zhuǎn)支撐。箱體半部36a上設(shè)置有卡合片40?？ê掀?0與箱體半部36b相卡合，使箱體半部36a與箱體半部36b相互固定，從而形成箱體36。并且，重復(fù)區(qū)域A包括:在車身14的前后方向上，從箱體半部36b的后端到導(dǎo)軌16的前端這段范圍。在箱體36內(nèi)，沿后側(cè)滑輪30的外圍形狀設(shè)置有彎曲狀的引導(dǎo)通路41。箱體半部36a上設(shè)置有開口部42，開口部42與引導(dǎo)通路41相連通。
[0039]箱蓋31中，設(shè)置有引導(dǎo)通路43。引導(dǎo)通路43朝向?qū)к?6在車身14的寬度方向上延伸。引導(dǎo)通路43與引導(dǎo)通路41相連通。并且，箱蓋31上設(shè)置有開口部44，開口部44與引導(dǎo)通路43相連通。并且，開口部44在車身14的前后方向上配置在較導(dǎo)軌16的后端16c的后方。此外，箱體半部36b上設(shè)置有引導(dǎo)通路45。引導(dǎo)通路45連通至引導(dǎo)通路41。
[0040]被導(dǎo)軌16所引導(dǎo)的纜繩26為，被配線為通過開口部44、引導(dǎo)通路43、引導(dǎo)通路41、引導(dǎo)通路45。從引導(dǎo)通路45中穿出的纜繩26卷繞至滾筒24b。纜繩26在引導(dǎo)通路41內(nèi)卷繞至后側(cè)滑輪30，之后改變了方向。并且，在纜繩26的與滾筒24b相反一側(cè)的端部上，安裝有枕梁(銷)32，該枕梁32被維持為可以改變纜繩26相對(duì)于托架19的方向。
[0041]此外，后側(cè)滑輪單元29上，安裝有輔助纜繩26環(huán)繞的引導(dǎo)部件33。引導(dǎo)部件33上設(shè)置有安裝孔33a，后側(cè)滑輪單元29嵌入至安裝孔33a中。引導(dǎo)部件33具有在平面內(nèi)彎曲的引導(dǎo)部33b。引導(dǎo)部33b是對(duì)纜繩26在枕梁32與開口部44之間的部分的狀態(tài)進(jìn)行輔助的要素。引導(dǎo)部33b用于防止纜繩26與導(dǎo)軌16的后端16c相接觸。此外，引導(dǎo)部33b是將纜繩26在開口部44與枕梁32之間環(huán)繞的部分的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)維持為預(yù)定狀態(tài)的要素。
[0042]纜繩26的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)包括:纜繩26彎曲時(shí)的曲率半徑，纜繩26在規(guī)定平面內(nèi)彎曲時(shí)的彎曲角度，纜繩26在其長度方向上的朝向，開口部44與纜繩26之間的接觸角度等。接觸角度是指開口部44的中心線(未圖示)與纜繩26的長度方向的中心線(未圖示)所成的銳角的角度，該接觸角度越小，則纜繩26與箱蓋31接觸部分的摩擦力就越小。此外，纜繩26彎曲時(shí)的曲率半徑、彎曲角度越大，則纜繩26上所集中的應(yīng)力就越小。S卩，預(yù)定狀態(tài)是指，在滑動(dòng)門13被反復(fù)開閉時(shí)，能夠防止纜繩26因其上集中的應(yīng)力而導(dǎo)致的耐久性下降的狀態(tài)。預(yù)定狀態(tài)需要考慮纜繩26的摩擦、摩耗(焼?付? )、損傷等因素，通過實(shí)驗(yàn)、模擬等來求定。
[0043]因此，纜繩26在枕梁32與開口部31c之間，能夠防止未達(dá)規(guī)定角度的彎曲。規(guī)定角度是指，若纜繩26在彎曲為不足規(guī)定角度的狀態(tài)下在長度方向上反復(fù)運(yùn)動(dòng)，則會(huì)導(dǎo)致纜繩26的耐久性下降，是需要通過預(yù)先實(shí)驗(yàn)、模擬等手段對(duì)其進(jìn)行求定的值。此外，若纜繩26的耐久性得以被維持，則引導(dǎo)部33b的曲率半徑就沒有必要一定是在后側(cè)滑輪單元30的曲率半徑以上。
[0044]引導(dǎo)部33b為了實(shí)現(xiàn)這種作用，而由金屬、樹脂等構(gòu)成的板材在厚度方向上彎曲形成。具體而言，引導(dǎo)部33b在水平方向的平面內(nèi)彎曲為大體上圓弧形。并且，引導(dǎo)部33b在水平方向的平面內(nèi)，其一側(cè)的端部33c配置在開口部31c的附近，另一側(cè)的端部33d配置在導(dǎo)軌16的后端16c附近。
[0045]下面，對(duì)滑動(dòng)門13的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行說明。當(dāng)滑動(dòng)門13停止在車身14的前后方向上最前方的前端位置處時(shí)，開口部11被滑動(dòng)門13所關(guān)閉。當(dāng)開口部11被滑動(dòng)門13所關(guān)閉時(shí)，若操作操作開關(guān)進(jìn)行使開口部11開放的操作，則電動(dòng)馬達(dá)24a向規(guī)定的方向旋轉(zhuǎn)。于是，通過電動(dòng)馬達(dá)24a的旋轉(zhuǎn)使纜繩26被卷繞至滾筒24b，電動(dòng)馬達(dá)24a的扭矩通過纜繩26轉(zhuǎn)化為牽引力，一旦纜繩26被牽引，則滑動(dòng)門13即沿導(dǎo)軌16向車輛10的后方運(yùn)動(dòng)，并且另一側(cè)的纜繩25被從滾筒24b中拉出。其后，當(dāng)滑動(dòng)門13在車身14的前后方向上移動(dòng)至后端位置時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)24a即停止。由此，開口部11被開放。
[0046]另一方面，當(dāng)開口部11被開放時(shí)，若操作操作開關(guān)進(jìn)行關(guān)閉開口部11的操作時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)24a向與前述方向相反的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。于是，通過電動(dòng)馬達(dá)24a的旋轉(zhuǎn)使纜繩25被卷繞至滾筒24b，電動(dòng)馬達(dá)24a的扭矩被纜繩25轉(zhuǎn)化為牽引力。一旦纜繩25被牽引，則滑動(dòng)門13即沿導(dǎo)軌16向車輛10的前方運(yùn)動(dòng)，并且纜繩26被從滾筒24b中拉出。其后，當(dāng)滑動(dòng)門13在車身14的前后方向上移動(dòng)至前端位置時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)24a即停止。由此，開口部11被關(guān)閉。
[0047]纜繩26在長度方向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，纜繩26與引導(dǎo)部件33的引導(dǎo)部33b接觸并滑動(dòng)的同時(shí)移動(dòng)。在此，纜繩26卷繞在開口部31c與枕梁32之間的部分的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，被引導(dǎo)部33b維持為預(yù)定狀態(tài)。因此，抑制了纜繩26與導(dǎo)軌16的后端16c相接觸，纜繩26的耐久性下降。
[0048]此外，后側(cè)滑輪單元29在車身14中的安裝位置、即后側(cè)滑輪單元29的配置區(qū)域?yàn)椋谲嚿?4的寬度方向上，較導(dǎo)軌16的配置區(qū)域更靠近室內(nèi)1a—側(cè)。S卩，后側(cè)滑輪單元29向?qū)к?6的后方突出的量較少。因此，即使將導(dǎo)軌16在車身14的前后方向上盡可能地延長，后側(cè)滑輪單元29也不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生阻礙。換言之，導(dǎo)軌16在車身14的前后方向上能夠?qū)⑵浜蠖?6c的位置盡可能地配置在后方。因此，滑動(dòng)門13在車身14的后方向的運(yùn)動(dòng)量(門行程)，能夠盡可能靠近車輛10的后端一側(cè)進(jìn)行配置。由此，開口部11在車身14的前后方向的開口長度(開口寬度)能夠盡可能地增長，且能夠擴(kuò)大開口部11。此外，在車身14的前后方向上，導(dǎo)軌16的一部分配置區(qū)域與后側(cè)滑輪單元29的配置區(qū)域重疊形成有重疊區(qū)域A。因此，在車身14的前后方向上，導(dǎo)軌16的后端能夠盡可能地向后方配置與重疊區(qū)域A所相當(dāng)?shù)牧?。由此，即使為車?4的全長較短的小型車，也能夠?qū)?dǎo)軌16配置在車輛10的后方，從而能夠擴(kuò)大開口部11，并且可以將自動(dòng)開閉裝置安裝至有限的車身14空間內(nèi)。
[0049]并且，引導(dǎo)部件33的作用是，防止纜繩26在枕梁32與引導(dǎo)通路31之間的部分進(jìn)行不足規(guī)定角度的彎曲。因此，纜繩26在長度方向上的運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的效應(yīng)被圓滑地處理，并且，能夠抑制纜繩26的耐久性下降。
[0050]并且，導(dǎo)軌16以及后側(cè)滑輪單元29可以設(shè)置在同一平面內(nèi)，也可以設(shè)置在不同的平面內(nèi)。根據(jù)車身14內(nèi)所設(shè)置的部件的形狀、車身14的形狀等條件，可以進(jìn)行這種設(shè)計(jì)變形。若將導(dǎo)軌16及后側(cè)滑輪單元29設(shè)置在不同平面內(nèi)，枕梁32與開口部31c的位置會(huì)在車輛10的高度方向上有所不同。因此，通過將引導(dǎo)部件33在車輛10的高度方向上的尺寸等的變大，可以將纜繩26構(gòu)成為能夠以規(guī)定的角度相對(duì)于水平方向移動(dòng)。
[0051](第二具體例)
[0052]下面，基于圖5及圖6對(duì)本實(shí)施方式的第二具體例進(jìn)行說明。圖1及圖2同樣也適用于第二具體例。此外，在圖5及圖6中，對(duì)與圖1至圖4中構(gòu)造相同的部分，帶有與圖1至圖4中相同的符號(hào)，并省略其說明。在第二具體例中，后側(cè)滑輪單元29的配置區(qū)域，在車身14的寬度方向上較導(dǎo)軌16的配置區(qū)域更靠近室內(nèi)1a—側(cè)。因此，可以得到與第一具體例相同的效果。
[0053]此外，在車身14的前后方向上，后側(cè)滑輪單元29的配置區(qū)域與導(dǎo)軌16的配置區(qū)域位于一部分重疊的位置，即形成有重疊區(qū)域A。并且，在導(dǎo)軌16的后