本發(fā)明涉及工件夾固裝置，特別涉及一種防損型汽車門飾板卡扣旋轉(zhuǎn)鎖緊裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車門飾板在生產(chǎn)制造階段為了保證產(chǎn)品尺寸，會使用檢具/測量支架等檢測設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量管理。在檢具/測量支架等設(shè)備上，需要按照實際裝車狀態(tài)模擬飾板的安裝情況。因此需要使用裝車時用的門飾板卡扣與檢具/測量支架進(jìn)行定位鎖緊。門飾板卡扣是塑料材質(zhì)，靠形變進(jìn)行單方向鎖緊，如需拆卸很容易損毀。市場現(xiàn)有的方案有兩種，但兩種方法各有缺點：

2、1）通過夾鉗的推力，將卡扣強行推出；每次使用都會對塑料卡扣的卡爪造成一定程度的損壞，需要用較大的推力將夾緊器推出，使用不便利。可靠性差，易發(fā)生卡滯等情況。

3、2）使用夾鉗或拉繩機構(gòu)，使定位點旋轉(zhuǎn)和伸縮同步運動。在安裝拆卸零件時，因為旋轉(zhuǎn)與伸出是同步的，塑料的卡扣與金屬的定位機構(gòu)存在硬磨損的情況，對卡扣依舊存在一定程度的損傷。

4、中國專利cn?221561113u公開了一種工裝夾具,包括主體座、調(diào)位架、第一座體和第二座體，調(diào)位架上調(diào)位段、手柄段、連接段以及卡柱，卡柱連接于調(diào)位段的前端，第一座體上有調(diào)位孔，調(diào)位孔的孔內(nèi)設(shè)有兩卡環(huán)，

5、卡環(huán)呈孤形設(shè)置，兩卡環(huán)之間形成一間隙，調(diào)位段可以伸入到第一座體的卡環(huán)內(nèi)并讓卡柱穿過間隙，再過旋轉(zhuǎn)手柄段使卡柱卡在卡環(huán)的背面，卡環(huán)的背面有厚度旋轉(zhuǎn)增大的導(dǎo)入面。調(diào)位架是用來將第一座體和第二座體拉緊的機構(gòu)，通過卡柱作用于導(dǎo)入面，使夾緊力連續(xù)增大，從而使第一座體和第二座體靠近從而夾緊工件。但是這種夾緊方式會讓卡柱對卡環(huán)產(chǎn)生很大的壓強，使卡柱與卡環(huán)彼此極易磨損。汽車門飾板上的卡扣是類似卡環(huán)的結(jié)構(gòu)，所以以上結(jié)構(gòu)如果用在門飾板卡扣的夾緊上也會容易損毀卡爪和卡扣。

6、因此有必要改進(jìn)鎖緊裝置來解決以上問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的在于提供一種防損型汽車門飾板卡扣旋轉(zhuǎn)鎖緊裝置，能夠使夾爪部在轉(zhuǎn)動后利用較小的軸向力夾住門飾板卡扣，避免卡扣損壞。

2、本發(fā)明通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)上述目的：一種防損型汽車門飾板卡扣旋轉(zhuǎn)鎖緊裝置，包括固定組件、在所述固定組件內(nèi)沿軸伸縮的伸縮組件、在固定組件內(nèi)繞軸轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)組件以及驅(qū)動所述伸縮組件在所述固定組件內(nèi)伸縮的驅(qū)動機構(gòu)；

3、所述固定組件包括一個外套筒、一個定位塊、一個固定座、兩個定位銷和一個彈簧座，所述定位塊、所述外套筒、所述固定座和所述彈簧座處于同軸關(guān)系且中部均貫通，所述定位塊連接于所述外套筒的前端，所述固定座連接于所述外套筒的后端，所述彈簧座位于所述外套筒內(nèi)且徑向兩側(cè)設(shè)有一對側(cè)孔，所述外套筒的徑向兩側(cè)固定有兩個分別嵌入兩個側(cè)孔的止轉(zhuǎn)銷；

4、所述伸縮組件包括引導(dǎo)套、螺紋連接套件和第二彈簧，所述引導(dǎo)套為軸向中空結(jié)構(gòu)，其后段兩側(cè)設(shè)有一對限位長孔，前段兩側(cè)分別沿母線方向設(shè)有一對螺旋長孔，所述固定座、所述引導(dǎo)套、所述外套筒由內(nèi)至外設(shè)置，兩個限位長孔分別被兩個止轉(zhuǎn)銷穿過，所述引導(dǎo)套的后部通過所述螺紋連接套件連接在所述驅(qū)動機構(gòu)上；

5、所述旋轉(zhuǎn)組件包括夾持芯棒和橫貫銷，所述夾持芯棒包括依次連接的夾爪部、前細(xì)段、凸緣部和后細(xì)段，所述夾爪部從所述定位塊的前部穿出，并配合所述仿形缺口夾住所述卡扣，所述橫貫銷沿著徑向穿過所述前細(xì)段，所述橫貫銷的兩端伸入所述螺旋長孔，所述第二彈簧圍繞所述后細(xì)段，所述第二彈簧的后部抵住所述彈簧座，所述第二彈簧的彈力作用于所述凸緣部的后部，所述引導(dǎo)套與所述彈簧座之間形成一個限制所述凸緣部進(jìn)退范圍的空間。

6、具體的，所述驅(qū)動機構(gòu)是一種推拉式夾緊器，所述推拉式夾緊器包括固定于所述固定座后部的固定套、穿過所述固定套的中心的驅(qū)動軸以及控制所述驅(qū)動軸沿所述固定套的軸向伸縮的連桿轉(zhuǎn)柄，所述引導(dǎo)套的后部通過所述螺紋連接套件連接在所述驅(qū)動軸上。

7、進(jìn)一步的，所述伸縮組件還包括第一彈簧，所述第一彈簧圍繞所述驅(qū)動軸且兩端分別抵持于所述螺紋連接套件及所述固定座上。

8、進(jìn)一步的，所述外套筒包括直筒部和在所述直筒部后部的擴張部，所述擴張部的后部設(shè)有彈簧收容腔，所述彈簧收容腔用來收容所述第一彈簧。

9、具體的，所述旋轉(zhuǎn)組件還包括推力球面軸承，所述第二彈簧的前部將所述推力球面軸承壓在所述凸緣部的后表面上。

10、具體的，所述夾持芯棒的后部設(shè)有平頭螺絲，所述平頭螺絲擋在所述引導(dǎo)套的后方。

11、本發(fā)明技術(shù)方案的有益效果是：

12、當(dāng)不操作驅(qū)動機構(gòu)時，第一彈簧和第二彈簧會先令夾持芯棒往前移動，并且夾爪部與仿形缺口位置錯開，此時汽車門飾板的卡扣可以卡到仿形缺口中；隨后操作連桿轉(zhuǎn)柄，使引導(dǎo)套前移，在引導(dǎo)套移動的初期，夾持芯棒受到第二彈簧的作用會操持在伸出狀態(tài)，但螺旋長孔會通過橫貫銷帶動夾持芯棒旋轉(zhuǎn)，直到引導(dǎo)套的內(nèi)壁接觸到凸緣部的前部，此時夾爪部會轉(zhuǎn)到卡扣的后方；隨后引導(dǎo)套會拉動夾持芯棒后退，夾爪部就會抵住卡扣，從而以較小的壓力夾住卡扣。本裝置將夾持芯棒的動作分解成原位旋轉(zhuǎn)和軸向移動兩個階段，利用較小的軸向力夾住卡扣，這樣就可以避免同步旋轉(zhuǎn)的力矩過大而損壞卡扣。

技術(shù)特征：

1.一種防損型汽車門飾板卡扣旋轉(zhuǎn)鎖緊裝置，其特征在于：包括固定組件、在所述固定組件內(nèi)沿軸伸縮的伸縮組件、在固定組件內(nèi)繞軸轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)組件以及驅(qū)動所述伸縮組件在所述固定組件內(nèi)伸縮的驅(qū)動機構(gòu)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防損型汽車門飾板卡扣旋轉(zhuǎn)鎖緊裝置，其特征在于：所述驅(qū)動機構(gòu)是一種推拉式夾緊器，所述推拉式夾緊器包括固定于所述固定座后部的固定套、穿過所述固定套的中心的驅(qū)動軸以及控制所述驅(qū)動軸沿所述固定套的軸向伸縮的連桿轉(zhuǎn)柄，所述引導(dǎo)套的后部通過所述螺紋連接套件連接在所述驅(qū)動軸上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防損型汽車門飾板卡扣旋轉(zhuǎn)鎖緊裝置，其特征在于：所述伸縮組件還包括第一彈簧，所述第一彈簧圍繞所述驅(qū)動軸且兩端分別抵持于所述螺紋連接套件及所述固定座上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防損型汽車門飾板卡扣旋轉(zhuǎn)鎖緊裝置，其特征在于：所述外套筒包括直筒部和在所述直筒部后部的擴張部，所述擴張部的后部設(shè)有彈簧收容腔，所述彈簧收容腔用來收容所述第一彈簧。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防損型汽車門飾板卡扣旋轉(zhuǎn)鎖緊裝置，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)組件還包括推力球面軸承，所述第二彈簧的前部將所述推力球面軸承壓在所述凸緣部的后表面上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防損型汽車門飾板卡扣旋轉(zhuǎn)鎖緊裝置，其特征在于：所述夾持芯棒的后部設(shè)有平頭螺絲，所述平頭螺絲擋在所述引導(dǎo)套的后方。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種防損型汽車門飾板卡扣旋轉(zhuǎn)鎖緊裝置，包括固定組件、在固定組件內(nèi)沿軸伸縮的伸縮組件、在固定組件內(nèi)繞軸轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)組件以及驅(qū)動伸縮組件在固定組件內(nèi)伸縮的驅(qū)動機構(gòu)；固定組件包括一個外套筒、一個定位塊、一個固定座、兩個定位銷和一個彈簧座，定位塊的前部具有仿形缺口；旋轉(zhuǎn)組件包括夾持芯棒和橫貫銷，夾持芯棒包括依次連接的夾爪部、前細(xì)段、凸緣部和后細(xì)段，夾爪部從定位塊的前部穿出，并配合仿形缺口夾住卡扣。本裝置將夾持芯棒的動作分解成原位旋轉(zhuǎn)和軸向移動兩個階段，利用較小的軸向力夾住卡扣，這樣就可以避免同步旋轉(zhuǎn)的力矩過大而損壞卡扣。

技術(shù)研發(fā)人員：葉超,董萌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：巨碩精密機械（常熟）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6